长沙市望城区高乌大道沥青路面改造工程技术标1.doc

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1、一、施工方案与技术措施一、工程概况1.1、工程名称：长沙市望城区高乌大道沥青路面改造工程1.2、工程设计概况：高乌大道路幅宽15米，全长约3253米。拟改造道路结构：路面结构层为25cm厚5%水泥稳定砂砾基层+24cm厚C35水泥砼路面，对全线的水泥混凝土路面处理后，在其上加铺热沥青粘层油+7cm厚重交粗粒式沥青混凝土下面层(AC-25)+ 热沥青粘层油+4cm厚重交细粒式沥青混凝土上面层（AC-13）K0+015K0+078黄桥大道交叉口已铺沥青砼路段路面改造方案： 直接在原有沥青混凝土路面满铺热沥青粘层油后，加铺5cm重交中粒式沥青混凝土(AC-20) + 热沥青粘层油+4cm重交细粒式沥

2、青混凝土(AC-13)。K3+223-K3+253.092许龙公路交叉口换除沥青砼路段改造方案：将原有沥青混凝土路面结构层挖除，新铺25cm厚C15混凝土基层+24cm厚的水泥混凝土面板(抗折强度4.5MPa)后满铺热沥青粘层油，加铺7cm重交粗粒式沥青混凝土(AC-25) + 热沥青粘层油+4cm重交细粒式沥青混凝土(AC-13)。1.3、该工程特点：本工程为原有道路改造，沿线建筑以及居民较多。在施工中要加强与建设方的协调和沟通，遵守相关规章制度，树立公司良好形象。在施工过程要加强各个施工工序的衔接和施工的人员组织，确保工程按期完成。二、总体部署1.2.1、目标体系：工程质量目标：确保合格工

3、程。建设工期目标：确保在90天竣工并交付使用。安全率目标：确保安全事故为“0”。按建设部监理司建质监（1996）第21号、（1996）第24号文件以及合同条款与业主提供的技术标准及其他文件对施工现场实施综合管理，实现施工安全达标和文明施工现场的目标。1.2.2、施工部署：1.2.2.1、施工组织：本工程实施项目管理，为确保本工程施工质量和进度，我们将委派有丰富施工管理经验的人员担任本工程项目经理，抽调有同类工程施工经验的工程技术人员组成项目领导班子，作业层集中选择技术过硬、作风顽强的技术骨干，组织专业化作业队伍承担本工程施工作业，以项目经理为首的管理班子全权组织施工，对工程项目的工期、质量、安

4、全、文明施工、协调及成本进行组织管理，成立项目质量保证体系，使施工过程中处于严格的受控状态。项目管理机构详见下图：项目经理技术负责人项目副经理工程科质检科机料科综合科计财科排水工程施工队路面工程施工队路基土方施工队测量组资料预结算质量管理试验检测材料供应设备调度后勤协调安全保卫计划统计财务会计1.2.2.2、设备人员动员周期和设备人员，材料运到施工现场的方法：1.2.2.2.1、设备、人员动员周期我公司如接到中标通知书，将立即进行人员、设备的动员调遣工作，派含有丰富施工经验的项目经理部主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地，与业主和监理办接洽的同时，详细勘察了解施工沿线情况，尽快安排落实施工营

5、地，着手水、电、路三通的准备工作，开始料场、拌和场、机械停置场、预制场的修建工作。同时，按照施工方案中工序的先后，组织相应的机械进入工地，包括测量试验设备、混凝土拌和设备、钢筋木工机具等。做到“三通一平”，原材料试验及混凝土配合比设计与施工机械、人员进场同步进行。1.2.2.2.2、设备、人员、材料运到施工现场的方法大型机械设备：装载机、平地机、挖掘机、混凝土拌合设备采用平板车运输至工地。自卸汽车直接开往施工现场。其他小型设备采用汽车运输。人员通过本单位汽车运输。主要材料如商品砼、钢筋等在定点厂家或指定厂家购买，直接送货到场。片石、砂、碎石等材料指定料场采购，自卸汽车运输至现场。（三）施工准备

6、1.3.1、技术准备：1.3.1.1、组织图纸学习和专业图纸会审，进行设计交底和技术交底。1.3.1.2、编制分部分项工程及主要分项工程，雨季施工措施。1.3.1.3、组织施工技术人员，踏勘施工现场，了解场地地貌、工程地质及地下管线设施。1.3.1.4、提出半成品加工计划及技术资料和各种建筑用材计划，并送业主及监理工程师审批。1.3.2、现场准备：1.3.2.1、设置测量控制基准点，对工程进行定位放线，并复测道路中心线放出填方、挖方边线和路边上开口开挖线。1.3.2.2、配合业主、监理协调各政府部门及沿线居民、单位的关系，及时排除施工中的障碍。 (四)、主要工程施工方法1.4.1、工程测量1.

7、4.1.1、技术标准：水准点闭合差：12Lmm，L为水准点之间的水平距离，单位为Km。导线方位角闭合差：30n秒，n为测站数。直接丈量测站允许偏差：L/30001.4.1.2、测量永久高程点复查，见下表：选点埋临时高程点桩、编号复查永久高程点、位置、编号、标高两次往返测量（即两次闭合水准测量） 不合格作业计算、整理测量结果 不编写复查报告、附测量成果报监理公司 监理建设方现场检查、审定批核合格进入下道工序1.4.1.3、技术措施：1.4.1.3.1、根据建设方提供的导线控制点和高程控制点，在施工范围内建立一套导线控制网和高程控制网，并得到监理和业主的复核认可，作为施工时的依据。1.4.1.3.

8、2、对经过复核认可的导线和高程控制点采用永久性保护措施，如用混凝土加固等，以保证其使用中的准确性。对导线点将桩寄出路幅，在施工中，导线点毁坏后及时予以恢复。1.4.1.3.3、对使用的导线点和高程控制点每个月校核一次，防止由于其发生变化而引起的施工误差。1.4.1.3.4、施工前，对所使用的经纬仪、水准仪、测距仪等进行校核，合格后方可投入使用。1.4.1.3.5、建立测量复核制度，避免错误。1.4.1.4、路中线放线：1.4.1.4.1、测量仪器：全站仪、花杆、钢尺。1.4.1.4.2、放样方法：1.4.1.4.2.1、放样要求：直线段放出施工图横断面桩号位置，在曲线段放出曲线的起点、顶点、终

9、点的横断面桩号位置。1.4.1.4.2.2、放样方法：导线控制平面，导线不与公路中线重合，根据导线放出中线，直线段用全站仪测出，并放出曲线上各要素点。1.4.1.4.2.3、直线上主要控制点的施工图上的起点、终点，曲线段主要控制点有曲线上的各要素点，主要控制点的保护桩不少于2个，用钢尺测出保护桩和控制点的相互位置关系，做好记录，便于恢复控制点。考虑工程施工时各桩将被破坏，需要仪器将直线段起止点及平曲线要素点引到路幅以外，不易被破坏的地方，设置各个控制桩用砼将桩妥善保护作为今后放线的控制点，土方分层施工完成后，将用各控制点恢复各中桩，定出道路边线。1.4.1.5、断面复测，工程量计算：1.4.1

10、.5.1、测量仪器：经伟仪、水准仪、钢尺、标尺、塔尺、花杆。1.4.1.5.2、确定断面位置：在复查的路中线上，在断面桩号位置架经纬仪，放出与路中线垂直的方向，在现场用木桩固定或用两根花杆固定方向。1.4.1.5.3、利用道路设计软件，用计算机绘出横断面图和土方表、道路边坡表。1.4.2、路基土石方工程：1.4.2.1、工艺流程施工用地放样清淤清表路槽开挖路床整形、粗平初压软基处理路基精平终压验收4.2.2、质量标准：压实度95%路床不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪等现象。路床中线高程：20mm平整度：20mm 宽度：20mm横坡：20mm，且不大于0.3%边坡：不陡于设计规定4.2.3、路基工程

11、的工序：表土清理与压实填方铺筑与压实挖方平整与压实路基平整、横坡纵坡调整、压实路基土石方工程挖方路堑与边坡路基排水设施井背分层回填压实路基边坡处理特殊路基处理1.4.2.3.1、路基工程基本要求：1.4.2.3.1.1、施工测量和放样：在开工前按设计要求放样线，并按图纸要求进行放样，包括路基边缘、坡口、坡脚、边坡、护坡道等的具体位置。1.4.2.3.1.2、土的试验：在开工前对用于填方的土样，按JTJ051-93标准试验方法，进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数或颗粒分析等试验。用于填方的土样，应测定其最大干密度、最佳含水量。最终确定路基填土土源，并选定好运输路线。1.4.2.3.1.3、路

12、基压实：路基的压实标准以压实度表示，土方路基的压实度以JTJ051-93重型击实试验为准，并分层测定，并按JTJ071-94附录B的规定进行检查和评定，路基填料摊铺后，应尽快地压实到设计规定的压实度值，严格按照每层30cm厚进行分层碾压，并分层取样测定其压实度值。填土时每30cm一层自下而上分层填筑碾压，每一填土层摊铺平整后再碾压。压实度达到要求后再进行上一层的施工。1.4.2.3.1.3.1、为保证设计路基宽度内路基压实度满足设计要求，填方区必须进行加宽超填超压，超填宽度为80cm。路基碾压完后，按设计边坡削坡，其削坡余土外运或作为后阶段回填土。1.4.2.3.1.3.2、路堤施工时，如遇雨

13、季，地下水位对施工有影响，则在路堤底部填30-50cm厚的砾石进行底层加固处理，或辅以渗井排水。1.4.2.3.1.3.3、填土碾压成活。填土分层施工平整后，压路机自路基边坡向中央进行碾压工作，其行驶速度4km/h，碾轮每次重叠15-20cm碾压。1.4.2.3.2、路基整型：路基土方工程完工后检查测量路床面的中心线和标高，以及路基宽度和边坡坡度，随后进行路基整型工作。1.4.3、基层路面修补：1.4.3.1、整块板挖除重建：对于断板，将板块刨除，清理基层，如有松软淤泥，还应对基层进行挖除处理，而后清扫路基，使用碎石夹砂回填为新底基层，处理过后基层应有一定的平整度，然后采用20cmC15水泥砼

14、+30cmC30振捣密实水泥砼浇筑至原有路面高度。1.4.3.2、边角切除挖除修补：角隅断裂、接缝碎裂，导致角隅断裂、接缝碎裂的原因绝大部分由于局部基层不够稳定，软弱，有的还出现坑洞，少数是因为板厚度不够，处理办法：围绕裂缝在距裂缝边两外侧30-50cm用切割成矩形，破碎清除碎块，目测基层，若基层板体性差，则下挖基层，直至板体性好的层面，然后如断裂板方法一样，浇筑20cmC15水泥砼+30cmC30振捣密实水泥砼浇筑至原有路面平齐。传荷能力差的接缝，对于相邻两板沉差0.06mm的接缝，在接缝两边各50cm进行全深度切割，目测基层，老基层板体性差，则下挖至土体性好的层面，浇筑20cmC15水泥砼

15、+30cmC30振捣密实水泥砼浇筑至原有路面平齐。1.4.3.3、板块保留，对基层压浆：对于表面无明显破损，实测弯沉值0.2mm，或明显脱空的板块，则采用压浆的处理方法。1.4.3.4、何留不处理板块：对于表面起皮、露骨、剥落、麻面等，属于非结构性破坏，对路面结构承载力和行车舒适性影响较小，故不予以处理。1.4.3.5、板修补处理完后，还需对板块间纵、横缝用嵌缝料充填，以防止雨水、杂物等下渗。道路两侧新开口处断开的原绿化带处修补板块修建路面，与两边路面标高同高，在既有路面板基层处理完毕，其板面高差大于10mm的严重错台，采用沥表砂填补，高差小于10mm时，采用磨平或凿平进行处理，后填补沥青砂。

16、板块修补完毕后再进行沥青罩面，沥表罩面只起传递荷载的作用。（五）、沥青砼路面1.8.1、材料：本工程沥青砼路面所采用的沥青砼采用商品沥青砼。1.8.2、沥青砼运输：1.8.2.1沥青混合料运输应考虑拌合能力、运输距离、道路状况、车辆吨位，合理确定车辆数量。1.8.2.2、自卸汽车装料前清扫车厢，必须涂刷防粘剂薄膜，但不应有多余的防粘剂积存车厢中。1.8.2.3、拌合机向车厢内卸料时，每卸一斗沥青混合料后，汽车向前移动一下位置，以减少沥青混合料中粗细骨料的离析现象发生。1.8.2.4、运输车一般应覆盖好，防止降温，污染和雨淋，以免影响工程质量和造成浪费。1.8.2.5、运输混合料的车辆，通过路口

17、、交叉口或视线不通的地方，应指派专人指挥交通或设置明显的行车指示标质。1.8.2.6、运送沥青混合料的自卸汽车，后退卸料时，应在后轮胎与摊铺机接触前1030cm处停车，严防撞击摊铺机，此时汽车挂空档等候摊铺机推动前进并卸料。1.8.2.7、满载的车辆不得在中途停留，必须直接将混合料运至现场等候摊铺，运到现场的沥青混合料温度不低于130150。1.8.2.8、自卸汽车卸完沥青混合料后，如有粘结在车厢内的沥青混合料剩余物，严禁随意乱倒，更不准倾倒在已铺或未铺的路面上，应倒在指定地点。1.8.3、沥青混合料的摊铺1.8.3.1、在准备就绪的下承层上，将摊铺机就位于正确的位置上，如是在已铺筑沥青混合料

18、面层接茬处摊铺，应先将已铺层的接头处切除处理，切除时应用3m直尺反复量测确定，把切除后的断面用粘层油涂刷后就位摊铺机，根据摊铺宽度调整好熨平板宽度，按摊铺的松铺系数垫好垫块，按路面横坡度调整好摊铺机，使机上自动找平传感器的标尺与横坡保持一致，并用横向拉线进行校准。1.8.3.2、将摊铺机的螺旋送料器调节器至合适高度。为防止摊铺后的沥青混合料出现路中线与边线、表面与下面骨料粗细不均匀现象，一般摊铺6cm以下的面层时，螺旋送料器下缘距底层高度应为10cm左右，当摊铺层厚度大于6cm时，可调整为15cm左右。1.8.3.3、根据摊铺的结构层部位，选择合适的摊铺形式，摊铺表面层和中面层多采用拖杆滑靴，

19、基准梁的形式，其长度多以不小于6m多则710m为宜，为保证路面标高，底面层采用走钢丝基准线的形式控制标高，钢丝绳支架桩应牢固可靠，间距多为510m，钢丝绳直径以22.5为宜，拉线长度一般为250300m，钢丝绳的紧线器拉力通常为1.52kn，前后两根钢丝绳搭接1020m。在摊铺机传感器未驶过搭接段时，前一根钢丝绳的全部桩支架和钢丝绳不准松动或拆除。1.8.3.4、摊铺机在操作前应预热，熨平板温度不低于65。1.8.3.5、沥青混合料摊铺温度，正常情况下应控制在120150之间，最高不超过165，低温时施工，温度应控制在130160之间，最高不超过175，如没有特殊情况，摊铺时气温应高于5。1.

20、8.3.6、摊铺机开始受料时，应在受料斗和料刮板上涂刷少许隔离剂，防止沥青混合料粘在其上。1.8.3.7、沥青混合料的松铺系数和松铺厚度必须从实际施工中测得，因为摊铺机不同，混合料类型不同，松铺系数和松铺厚度也就不同。每天在开铺后的515m范围内进行实测，以便准确控制路面的摊铺厚度和横度。1.8.3.8、摊铺机摊铺作业时，起步带度要慢，平稳匀速前进，尽时减少中途停机，中途停机后，沥青混合料温度下降，再起步摊铺会使该层出现波浪，严重影响路面平整度。1.8.3.9、摊铺时接缝处理：1、纵缝：A、两台摊铺机阶梯排列同时进行热接缝处理时，应将已铺筑混合料留下1020cm不碾压，作为后摊铺的基准面，后摊

21、铺面应与先摊铺面重叠5cm左右，两台摊铺机前后距510m。B、当面层分两幅摊铺时或特殊情况下导致冷接缝时，宜加设挡板或在第二次铺筑前将纵缝边线切除，切成垂直面，清扫干净并涂刷热沥青后再进行第二幅摊铺，摊铺时生叠25cm，上下层的纵缝庆错开15cm以上，表面层纵缝应顺直，宜留在行车道标线位置上。2、横缝：横缝多为工作缝或者结构变化处。横缝施工的好坏，对行车舒适性影响极大，应高度重视。A、上下层的横缝应错位不小于1M，中下层横缝宜采用斜接缝接头，表面层应采用垂直平借缝。B、斜接缝搭接长度一般宜为0.4-0.8，搭接出应清扫干净并喷洒粘层油，并剔除超过压实厚度的粗斜，或用5MM筛子筛铺一层细料，以保

22、证平顺美观。C、表面层平缝横缝，可采用挡板法预留，操作时在已铺层面端部挖槽将挡板按标高拉线放入，在挡板外部覆盖一部分热料，以防止碾压时产生推移，在下次摊铺前拆除。也可以将横缝切直并与底层面垂直。无论哪种方法，都应把横缝清扫干净，并涂刷沥青后用摊铺料覆盖接缝口使之加热软化，摊铺时将之消除废弃。如果是气温较低时，还应用喷灯把接缝口加热至20度左右才能摊铺。1.8.3.10、在摊铺作业时，当面层出现下列情况时，可以用人工找补或更换混合料。A、纵横断面上的新老接茬处和构造物接头处，用3M直尺检测不合格时，用人工仔细找补。B、靠近路侧（缘）石摊铺带的边线处，当局部缺料或粗料过多时，应人工找补。C、摊铺表

23、面局部有混合料离析或明显不平整及拖痕时，应人工用细料找补。D、超高、加宽处，摊铺机作业不能到位的狭窄7部位，交叉道口处以及匝道变断面处都需人工仔细找补。E、人工找补时，采用扣，不宜平甩，在摊铺刮平的过程中，用力轻重应一致，应避免沥青混合料人为离析，铁锹应加热，并用油水隔离剂清洗干净。1.8.3.11、应有专人指挥运料车辆倒车卸料，严禁撞击摊铺机和将料卸出摊铺机料斗外。1.8.3.12、应有专人清除摊铺机两条链轨板行驶路线上撤落的混合料，使摊铺机平稳前进，确保摊铺平整度。1.8.3.13、当摊铺作业过程不能保证连续供料面停机待料时，料斗中必须有足够的存料，严禁摊铺机的送料刮板外露，人为造成开机后

24、铺面出现粗细骨料集中的现象。1.8.3.14、当因故障停机后，摊铺机料头号内的沥青混合料如有结硬块应清除干净后，才能倒入新料进行摊铺作业。1.8.3.15、摊铺机的熨平板上，非本机工作人员不得站立和通行，防止浮动熨平板瞬间下沉，影响摊铺平整度，同时也禁止一切人在刚铺完沿未碾压成型的油面上行走留下痕迹，影响平整度。1.8.3.16、禁止在铺面上用柴油清洗机械。1.8.3.17、摊铺作业现场与拌和站通讯联络应畅通，如有意外应及时联系处理，避免造成损失。1.9.4、沥青混合料的压实成型：摊铺好的沥青混合料，应在合适的温度下尽快碾压成型。1.8.4.1、控制好沥青混合料的压实温度。1.8.4.2、合理

25、选择压实机械和压实程序。1.8.4.3、压路机碾压工作速度的控制。1.9.4.4、碾压方法：A、庆将压路机驱动轮面向摊铺机，行驶路线和碾压方向不能任意改变，在压实过程中，不允许突然加速、急刹车、中途调头、左右摇摆行进，在回程中应慢停车、慢起步、慢回程，如是振动压路机，必先停振，慢停车，再启动回程后才起振，防止沥青混合料在碾压过程中造成推移、印痕、拥包等现象。B、压路机应从外侧的低处向中心高处碾压，相邻碾压带应每次重叠1/21/3轮宽，最后直到碾压至路中或全宽为一遍，当路线外侧无支撑物时，碾压轮应伸出边线10cm以上，面外侧边线处开始初压时，应先预留3040cm宽，不进行碾压，待压完一遍后，使压

26、路机大部份重量重叠在已压面层上进才压预留3040cm，防止边线处沥青混合料外移和发生纵向微小裂纹。C、压路机不宜在同一断面处回和碾压。每次回程向前错开不小于1m距离，初压、复压和终压的回程应不在相同断面处，前后相距应在510cm范围内，本次碾压应与前一次碾压段搭接不小于10m。压路机改变方向进退，应在已压铺面上进行。（六）排水工程全线原有涵洞均为圆管涵和盖板涵，涵洞使用状况良好，无堵塞现象，能满足排水灌溉要求；局部路段水沟需进行疏通清理后利用；部分交叉路口雨水口需更换雨水井蓖处理。（七）水泥砼路面1.8、原材料:1.8.1、水泥： 采用普通水泥42.5级。水泥进场每批量应附有齐全的化学成分、物

27、理、力学指标合格的检验证明。水泥的存放期不得超过3个月。水泥的各项路用品质必须合格，并应通过混凝土配合比试验，根据其试配抗弯拉强度、耐久性和工作性确定可使用水泥的品种、等级及厂家。散装水泥的出厂均应限制在55以内，混凝土搅拌时的水泥温度不得高于50，冬季施工水泥温度不宜低于10。1.8.2、集料粗集料应质地坚硬、耐久、洁净，岩石的抗压强度一般不应小于所配混凝土的1.3倍。并要符合级配要求。细集料细度模数宜在2.32.5范围内的中砂或偏细粗砂。1.8.3、水搅拌及养护用水中的有害杂质含量应符合下述规定：硫酸盐含量小于0.7mg/m3、含盐量不得超过5mg/cm3、PH值不得小于4、不得含有油污。

28、1.8.4、外加剂外加剂采购进场前，应有国家或省级外加剂检测机构认定的一等品质检验报告。其掺量应通过适应性检验，并由混凝土试配试验确定。掺有外加剂的混凝在低温和负温情况下终凝时间不得大于10h。1.8.5、配合比混凝土的配合比应能满足抗弯性强度、工作性、耐久性和经济性的四个基本要求。混凝土配合比,应根据水灰比与强度关系曲线进行计算和试配确定.应按抗压强度作配合比设计,以抗折强度作强度检验。混凝土的试配强度宜按设计强度提高10%-15%。混凝土水灰比不应大于0.48、最小的水泥用量不应小于300kg/m3，如掺粉煤灰,则不应小于250kg/m3。外加剂的掺量不得超过水泥用量的5%。1.8.6、混

29、凝土的搅拌和运输1.8.6.1、混凝土拌和计量精度要求材料名称水泥砂粗集料水外加剂掺和料允许误差（%）1221211.8.6.2、拌和质量检验与控制要点：施工开始及搅拌过程中应按规定的频率检验坍落度、坍落度损失、含气量、泌水率、混凝土凝结时间、砂石料含水率及混凝土容重等。按标准方法预留规定数量的弯拉强度试件。在寒冷气候下施工，混凝土拌和物从搅拌机出料时的温度应控制在10-35。混凝土拌和物应均匀一致，不得有未加水的干料、未拌匀的生料和离析现象。1.8.7、混凝土运输要点运输允许最长时间宜短于摊铺允许最长时间0.5h。运输车在装料时，应防止混凝土离析。每装一盘料应挪动一下车位，卸料落差高度不得大

30、于2m。驾驶员必须了解拌和物的运输、摊铺完毕的允许最长时间，超过允许时间的混凝土不得用于路面的铺设。运输过程中要防止漏浆、漏料和污染路面。雨天和冬季施工应遮盖自卸车上的混凝土。1.8.9、摊铺：摊铺时严格控制好松铺系数，人工即时对缺料区域进行补整和修边。1.8.10、压实：摊铺一小段后（时间不超过3小时），用18T的振动压路机静压两遍，振压一遍后暂时停止碾压，测量人员立即进行高程测量复核，将标高比设计高超过1cm，或低0.5cm的部位立即进行找补，完毕后用压路机进行振动碾压。碾压时由边至中，由低至高，由弱至强，重叠1/3轮宽的原则碾压，在规定的时间内（不超过四小时）碾压到设计压实度，并无明显轮

31、迹时为止。碾压时，严禁压路机在基层上调头或起步时速度过大，碾压时轮胎朝正在摊铺的方向。重点施工技术措施： 11、施工要点1.1.1、用自卸汽车及推土机配合分层摊铺。每层厚度一般不超过50cm。1.1.2、摊铺第一层的推土机应采用低比压，第二层可采用中比压推土机，搬运砂砾用的自卸汽车只允许在已建的临时便道路（软基旁边）卸料。1.1.3、摊铺必须尽量做均匀，注意不要有很大的集中荷载作用。1.1.4、避免路堤坡脚附近砾层路堤填料覆盖，可能阻碍侧向排水。砾层端部采用片石护砌。1.2、混凝土的振捣和施工缝的留设1.2.1振捣时应先用插入式振动器在模板边缘角偶处或全面顺序均匀地振捣。每一位置不宜少于20s

32、。插入的间距不宜大于其作用半径的1.5倍，插入式振动器至模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍。然后用平板振动全面振捣。全面振捣后再用振动梁振动，将振动梁往返拖拉2-3次，使表面泛浆，并赶出气泡，速度应缓慢均匀，前进速度以1.2-1.5m/min为宜。对不平处，应及时以人工挖填补平。1.2.2摊铺结束或摊铺中因故中断，且中断时间超过混凝土初凝时间的2/3时，应设置横向施工缝。横向施工缝的位置应与胀缝或缩缝相重合，且应与路中心线垂直。其构造采用平缝加传力杆型。并应采用焊接牢固的钢制端头模板，每1.5米不应少于1个钉钢钎的垂直固定孔。端模上插入传力杆水平孔间距为30cm，内径33mm，边侧传力杆到

33、自由边距离不宜小于15cm。1.2.3、路面养生1.2.3.1、本工程可使用麻袋、草袋等覆盖物养生，在养生期间，均应保证覆盖物底部处于潮湿状态，并由此确定每天的洒水次数。1.2.3.2、养生时间应根据混凝土弯拉强度的增长来确定，当大于等于设计弯拉强度的80%时，可停止养生。1.2.4、路面填缝1.2.4.1填缝前，应采用压缩水和压缩空气彻底清除接缝中的砂石及其他污染物，确保缝壁内清洁、干燥。1.2.4.2当使用常温施工式聚（氨）酯和硅树脂等填料时，按规定比例将两组份材料按1h需灌缝量混合均匀，并应随拌随用。当使用加热施工式填缝料时，将填缝料加热至规定温度。加热过程中应不断搅拌均匀，将填缝料熔化

34、并保温使用。1.2.4.3灌注填缝料必须在缝槽口干燥清洁状态下进行，缝壁检验擦不出灰尘为可灌注标准，适宜的缩缝填缝形状系数应在2-4之间，填缝灌注深度宜为2-3cm。填缝必须饱满、均匀、连续贯通，填缝料应与缝壁粘结好，不开裂、不渗水。1.2.5、沉降缝1.2.5.1设置沉降缝的道数、缝宽和位置严格按图纸或监理工程师的批示进行施工，并按图纸规定填塞嵌缝料，或采用监理工程师批准的加氟化钠等防腐掺料的沥青浸过的麻絮或纤维板紧密填塞，和用有纤维掺料的沥清嵌缝或其它材料封缝。现浇盖板的测定沉降缝应与台身的沉降缝相一致，上下贯通在同一垂直面上。1.2.5.2在缝处应加铺抗拉强度较高的卷材，如沥青玻璃纤维布

35、或油毡，加铺的层数及宽度按图纸要求，具体的施工方法，应经监理工程师的批准。（八）、交通设施工程：本项目沿线原有平交路口较多，但设置的警示标志牌明显不够，这次在平交路口增设了相应的交叉警告标志、指路标志、让行禁令标志、平交指路标志等。全线进行加铺沥青路面处理，所以全线标画了行车道边缘线、分道线、路面中心线、减速标线等。1.布设原则及内容：(1) 交通标志以确保交通畅通和行车安全为目的。以完全不熟悉本项目及周围路网体系的驾驶员为使用对象，使其在交通标志的引导下，快捷、安全地通过本区域，顺利抵达目的地，避免发生错误行驶。(2) 交通标志的设置应进行总体布局，防止出现信息不足或过载的现象。对于重要的信

36、息应给予重复显示的机会。(3) 交通标志的设置应充分考虑道路使用者的行动特性，即充分考虑在动态条件下发现、判读标志及采取行动的时间和前置距离。(4) 交通标志应设在车辆行进正面方向最容易看见的地方。(5) 同一地点需要设置两种以上标志时，可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过四种。标志牌在一根立柱上并设时，应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下、先左后右排列。(6) 路侧式标志应尽量减少标志版面对驾驶员的眩光。(7) 标志结构形式设计及标志设置位置应与道路线形及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求。(8) 车行道边缘线：为白色实线，线宽15cm。(9) 车道中心双黄线：为黄色实线，线宽15cm

37、。(10) 车行道分界线：为白色虚线，线宽15cm，实线长400cm，虚线长600cm。(11) 导向箭头：高度为600cm，为白色实线；表示车辆的行驶方向，主要用于交叉道口的导向车道内及对渠化交通的引导。(12) 人行横道线：线宽为40cm，间距为60cm；人行横道线之间应大于150m,人行横道的最小宽度为3m, 并可根据行人数量以1m为一级加宽。(13) 导流线：为白色实线，外围线宽20cm，内部填充线宽为45cm，间隔100cm，倾斜角为45。(14) 道路平交路口标线：包括人行横道线、停止线、车行道分界线、车行道边缘线、导向箭头、导流线等。2.技术规范及要求：(1) 本项目标线全部采用

38、热熔型反光标线，标线标准厚度为1.8mm，标线涂料应符合JT/T 280-2004路面标线涂料的相关要求。(2) 标线应符合GB 5768-2009道路交通标志和标线的相关要求。(3) 标线厚度为1.80.2mm，涂料中应混合占比重1825%的玻璃微珠，在施工时涂布涂料后立即将玻璃珠撒布在其表面，标线施工方法尽量采用刮涂型。(4) 斑马线与车道边缘线之间应留出45cm的间隙，以利于排水和清扫。(5) 标线施工前应保证路面清洁干燥，不得存在松散颗粒、灰尘、沥青渣、油污或其他有害材料。(6) 标线应具有良好的视认性，宽度应一致，线型规则，线条流畅，曲线要圆滑、不得存在折线，并具有较强的抗滑性能。各

39、出入口及导流标线的设置在施工中可根据实际情况进行适当调整，使线形平顺，利于行车。（九）、重点施工技术措施：1.12.1、管道沟槽回填砂增压实：根据城市道路路基工程施工及验收规范（CJJ44-91）要求，路床上的土基压实度，依照道路等级和深度的不同而分为三级，即：由路基槽底算起，0-80cm内为92%-98%；80-150cm为90%-95%；大于150cm不90%，以免以后路基沉陷破坏路面，即管顶部位也 要求达到90%的压实度，为了保证路基达到正常要求的同时回填土的竖向土压力不至于破坏管道，因此采取“中松侧实法”回填方法减少竖向压力强度，即管道两侧压实度要求达到90%以上，而管顶以上的50cm

40、、宽度为管道结构外缘的范围内压实度要求小于或等于85%。1.12.2、特殊路段的施工流程：1.12.2.1、现场勘测调查，制定处理方案材料、机具准备处理工程施工沉降期观测、数据整理编写处理工程结果分析报告填报处理工程质量验收通知单处理工程质量验收认可1.12.2.2、施工技术要求：对于软土及弱地基，由于承载力小，沉降量大，在处理时一般可根据土层的厚度和物理学性质、承载力大小、施工期限、施工机具和材料供应等因素，可采取换填土、砂砾垫层、袋装砂井、生石灰桩等处理方法，使处理后的路基符合设计要求。1.12.3、软土地基施工方法 1.12.3.1、淤泥清到持力层后，如果地下水位高，可在地基上铺设厚度为

41、0.5至1.0米左右的砂砾层，其砂砾层要在最高地下水位以上，形成透水层。砂砾层施工完后，再按常规路基土方回填的方法进行施工。 1.12.3.2、施工要点1.12.3.2.1、根据砾垫层厚度及边界位置，设放样桩以控制砾层的厚度、平整度及边线位置。1.12.3.2.2、用自卸汽车及推土机配合分层摊铺。每层厚度一般不超过50cm。1.12.3.2.3、摊铺第一层的推土机应采用低比压，第二层可采用中比压推土机，搬运砂砾用的自卸汽车只允许在已建的临时便道路（软基旁边）卸料。1.12.3.2.4、摊铺必须尽量做均匀，注意不要有很大的集中荷载作用。1.12.3.2.5、避免路堤坡脚附近砾层路堤填料覆盖，可能

42、阻碍侧向排水。砾层端部采用片石护砌。1.12.4、稳定剂处理法1.12.4.1、将生石灰、熟石灰、水泥等稳定剂，掺入较弱的表层粘土中，改善地基的压缩性和强度特性，以确保重型机械的作业条件，提高作为路基土的原地面的设计CBR值、路堤填料的稳定性和压实效果。1.12.4.2、施工要点1.12.4.2.1、稳定剂的贮存：工地存放的稳定剂以一天的使用量为宜，最多不超过三天使用量，对于石灰和水泥必须做好防水防潮的措施。1.12.4.2.2、稳定剂配合比设计：稳定剂的合适掺量要根据设计要求的强度并结合处理土的性质、施工方法和配比试验来确定。1.12.4.2.3、生石灰消解速度判断：生石灰消解时，体积要增大

43、（同时放出热量），所以在消解期内进行碾压，土体会因膨胀而开裂，不能获得理想碾压效果。因此在压实时要测定发热量温度，以确定判断石灰消解完毕的时间。1.12.4.2.4、压实与养生：压实要达到规定的压实度，用水泥或消石灰作稳定处理的土，拌和均匀后的初压和生石灰完全消解后的终压。压实后若获得足够的强度，可不作专门养生；否则应养生一周，以达到所要求的强度为止。1.12.5、片石铺筑法1.12.5.1、当淤泥清除到土质情况较好底层时，地下水位无法降低且底层土含水量较大，可采用铺砌50cm厚片石的施工方法，因片石铺砌后形杨大孔隙的透层，有利于地下渗水排出，避免填土路堤被水侵蚀而软化。1.12.5.2、施工

44、要点1.12.5.2.1、片石质地要求坚硬，不能采用易见化的石块铺砌。1.12.5.2.2、铺砌方法：采用机械加人工进行铺砌。1.12.6、混凝土的振捣和施工缝的留设1.12.6.1振捣时应先用插入式振动器在模板边缘角偶处或全面顺序均匀地振捣。每一位置不宜少于20s。插入的间距不宜大于其作用半径的1.5倍，插入式振动器至模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍。然后用平板振动全面振捣。全面振捣后再用振动梁振动，将振动梁往返拖拉2-3次，使表面泛浆，并赶出气泡，速度应缓慢均匀，前进速度以1.2-1.5m/min为宜。对不平处，应及时以人工挖填补平。1.12.6.2摊铺结束或摊铺中因故中断，且中断时

45、间超过混凝土初凝时间的2/3时，应设置横向施工缝。横向施工缝的位置应与胀缝或缩缝相重合，且应与路中心线垂直。其构造采用平缝加传力杆型。并应采用焊接牢固的钢制端头模板，每1.5米不应少于1个钉钢钎的垂直固定孔。端模上插入传力杆水平孔间距为30cm，内径33mm，边侧传力杆到自由边距离不宜小于15cm。1.12.7、路面养生1.12.7.1本工程可使用麻袋、草袋等覆盖物养生，在养生期间，均应保证覆盖物底部处于潮湿状态，并由此确定每天的洒水次数。1.12.7.2养生时间应根据混凝土弯拉强度的增长来确定，当大于等于设计弯拉强度的80%时，可停止养生。1.12.8、路面填缝1.12.8.1填缝前，应采用

46、压缩水和压缩空气彻底清除接缝中的砂石及其他污染物，确保缝壁内清洁、干燥。1.12.8.2当使用常温施工式聚（氨）酯和硅树脂等填料时，按规定比例将两组份材料按1h需灌缝量混合均匀，并应随拌随用。当使用加热施工式填缝料时，将填缝料加热至规定温度。加热过程中应不断搅拌均匀，将填缝料熔化并保温使用。1.12.8.3灌注填缝料必须在缝槽口干燥清洁状态下进行，缝壁检验擦不出灰尘为可灌注标准，适宜的缩缝填缝形状系数应在2-4之间，填缝灌注深度宜为2-3cm。填缝必须饱满、均匀、连续贯通，填缝料应与缝壁粘结好，不开裂、不渗水。1.12.9、沉降缝1.12.9.1设置沉降缝的道数、缝宽和位置严格按图纸或监理工程师的批示进行施工，并按图纸规定填塞嵌缝料，或采用监理工程师批准的加氟化钠等防腐掺料的沥青浸过的麻絮或纤维板紧密填塞，和用有纤维掺料的沥清嵌缝或其它材料封缝。现浇盖板的测定沉降缝应与台身的沉降缝相一致，上下贯通在同一垂直面上。1.12.9.2在缝处应加铺抗拉强度较高的卷材，如沥青玻璃纤维布或油毡，加铺的层数及宽度按图纸要求，具体的施工方法，应经监理工程师的批准。（十）平面布置本工程施工现场平面布置的总体原则是-维护工地周边环境，确保从业人员安全，