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1、第一章 编制依据及编制原则第二章 工程概况及施工总体安排第三章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法第五章 各分项工程的施工顺序第六章 确保工程质量和期的措施第七章 冬季和雨季施工安排第八章 质量、安全、环境保护保证体系第九章 其他应说明的事项表8 初步的施工组织设计方案第一章 编制依据与原则1.1 编制依据宣广高速公路宣城南环段路面改建工程施工招标文件、图纸、补遗书等相关资料。交通部颁布的现行公路路基、路面、桥涵设计规范、施工规范、公路工程质量验收评定标准(JTG F80/1-2004)、交通部公路工程国内招标文件范本（2003年版）
2、及其它有关文件资料。通过踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获得的相关资料。我公司积累的成熟的技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验。1.2 编制原则本项目为高速公路水泥混凝土路面改建工程，旧混凝土面板病害处理是施工的关键技术，为确保优质、安全、按期完成本标段的施工任务，编制本施工组织设计建议书原则如下：根据工程的实际情况，围绕重点工程项目，周密部署，合理安排施工顺序，采用平行流水作业及均衡施工方法，运用网络技术控制施工进度，保证施工工期。制定切实可行的施工方案、创优规划及质量保证措施，选择先进、成熟的施工工艺，采用和工程相适应、性能良好的机械设备，科学合理的配备在施工现场，充
3、分发挥设备的生产能力，确保工程质量。采用先进的施工组织管理技术，配备与工程相适应的专业施工队伍，按业主的要求组织专业化施工。合理配备生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。安全、文明地组织施工，确保宣广高速公路南环段交通安全和畅通，尽量减少施工对当地居民的干扰和影响，搞好环境保护。第二章 工程概况及施工总体安排2.1 工程简介宣广高速公路宣城南环段路面改建工程，起于宣广高速与芜宣高速分界处，终点接刚改造完成的宣广高速公路刚改柔沥青段起点，全长16.983701公里，路线为原318国道宣城南环线。主线按平原微丘区一级汽车专用公路标准建设，采用双向四车道，设计行车速度00km/h，
4、路基宽26.5米。行车道及硬路肩路面结构层均为24cmC35水泥混凝土面层+20cm水泥稳定碎石基层+厚度不等的级配碎石底基层。本次路面改建工程起讫桩号为K0+000K16+983.701， 全长16.983701公里。2.2技术标准：公路等级及地形类别：全封闭、全立交、平原微丘区高速公路；计算行车速度：100公里/小时；路基、路面：路基宽26.5米，即行车道宽27.5米+硬路肩23.5米+土路肩硬化20.75米+中间带3.0米；行车道及硬路肩采用沥青路面，路面标准轴载：BZZ-100；设计洪水频率：路基1/100；大、中、小桥涵1/100；特大桥1/300。2.3 自然地理本工程所在地属亚热
5、带湿润季风气候类型。一年中夏季最长，冬季次之。全区年平均气温为15.6度，年降水量在12001500mm。梅雨季节明显，每年约在6月中旬入梅，梅雨日数约25天，平均梅雨量200350mm。本地区根据自然区划分属IV5区，地震烈度VI度。2.4沿线自然施工条件2.4.1、沿线进出口情况沿线的进出口有：17K处宣城东站互通立交出口，4K处宣城西站互通立交出口。2.4.2、 电力及通讯宣广高速公路南环段沿线电力线和电力网密布，工程、生活用电方便。拟在项目驻地和拌和场设置一台315KVA变压器，以供项目部办公生活用电和料场施工用电；桥梁施工用电拟配备发电机供电。通讯通过程控电话和移动电话十分方便。2.
6、4.3、筑路材料本项目地处皖地区，筑路材料较为丰富，少数需外购，筑路材料运输全部采用公路运输，运输条件便利。水泥：宁国、巢湖水泥厂等，其中525#水泥采用宁国水泥厂生产的海螺水泥。石料：主要来源宣城市水东镇、朱桥等，平均运距27公里，石料各种技术指标能满足公路建设需要。砂：砂料主要来源于泾县，誓节，平均运距45公里。水：沿线分布较多河流、渠、塘，地下水也较丰沛，水质较好，可作为工程用水。2.5施工总平面布置图为确保本工程的顺利完成，必须认真做好各项临时工程和施工准备工作。根据本标段工程分布、组织机构设置、任务划分及工程特点，依据现场调查和本单位的实际情况，本着利于当地水土保持和环境保护，满足施
7、工，节约投资的原则，拟定临时工程设置方案。2.5.1项目经理部拟设在宣城东互通立交出口向西约500米处（铁路桥附近）。新建项目经理部办公和生活住房占地约1500 m2。水泥混凝土拌和站兼预制场设在项目经理部旁，占地2000，主要供应本合同段内所有桥梁、路面、小型结构物及防护工程用混凝土，兼作小型构件及防护工程预制块场地。 集项目部驻地、办公室、中心试验室、砼拌和楼、预制场于一体，集中管理。2.5.2路面处理施工队、桥梁处理施工队、小型结构物施工队、防护工程施工队采用就近租用当地民房。其它生产场地在结构物附近就近布置。2.6施工总体安排及任务划分2.6.1施工总体安排本项目计划于2007年5月开
8、工，11月竣工，工期7个月。为了维持宣广高速公路的正常运营，避免封道长度过长给车辆通行和施救工作开展不利，尽量利用原中央分隔带开口，采用“半幅封闭施工，半幅双向通行”的施工方案，最大连续封闭长度不超过4公里。全线分四个阶段实施完成，计划如下：第一阶段：K0+000K3+508上行线、K8+265.5K12+345.5下行线，计7.588km；第二阶段：K3+508K8+265.5上行线，K12+345.5K16+987下行线，计9.395km；第三阶段：K8+265.5K12+345.5上行线，K0+000K3+508下行线，计7.588km；第四阶段：K12+345.5K16+984上行线，
9、K3+508K8+265.5，计9.548km。各阶段中每完成半幅2km沥青路面（以原中央分隔带开口间距为准），即开放交通，同时封闭下一阶段中相连的2km。2.6.2施工任务划分路面处理工程队80人，负责路面面层、基层、底基层处理等项目的施工；桥梁工程队90人，负责全线大中小桥桥面铺装、桥面排水、桥梁附属工程等施工；小型结构物工程队90人，负责本标段所有小型构造物维修加固工程施工；防护工程队60人，负责本标段路基边坡、护坡、挡墙、边沟、排水沟等工程施工；第三章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 3.1 机构设置根据本工程“改建工程工期短、任务重”的特点，本着“精干高效”的
10、原则，组建安徽省巢湖市路桥工程有限公司宣广高速公路宣城市南环段路面改建工程XGN-01合同段项目经理部式，按项目法组织施工，由公司组成富有施工经验并参加类似工程的管理人员、技术骨干、技术工人组成施工队伍。该工程项目经理部，对内指挥生产，对外负责合同履行及协调联络工作。经理部设项目经理1名，项目副经理1名，总工程师1名。业务部门设五科二室，即工程科8人、质检科3人、安全统计科2人、物资科2人、中心试验室6人、财务科2人、办公室2人，共计28人，全面负责各项施工管理职能工作。组织机构设置见下页：经理部下设四个专业工程施工队，共348人（施工高峰期）。以上四个工程队均在项目经理部的统一领导下，既分工
11、负责又相互协作，共同完成本合同段的施工任务，施工人员和机械设备实行弹性编制，施工期间根据各项工程的进度情况作合理调整和加强。防护工程施工队安徽省巢湖市路桥工程有限公司宣广高速公路宣城市南环段路面改建工程XGN-01合同段项目经理部项目经理总工程师项目副经理工程科工程技术工程调度环境保护办公室行政后勤劳动人事治安保卫档案管理质检科质量监督环境保护物资科物资管理设备管理财务科计划管理工程预算合同管理财务管理中心试验室工程试验材料试验安全统计科安全检查工程统计附属工程一队附属工程二队路面处理施工队路面处理工程二队路面处理工程一队桥梁处理施工队桥梁处理工程三队桥梁处理工程一队桥梁处理工程二队结构物施工
12、队结构物工程三队结构物工程一队结构物工程二队XGN-01合同段组织机构设置图3.2 设备、人员、材料动员周期及进场方案我们将进行充分的施工前动员，动员工作的主要内容：介绍本工程的基本情况和建设意义；讲述本合同段工程概况和工程施工特点、施工方法及注意事项；强化对工期、质量、安全、环保和成本意识的教育；明确本合同段的创优目标、体系和措施；做好卫生防疫知识的宣传、教育工作。经过以上动员达到：施工人员了解工程基本概况、施工特点及注意事项；自觉珍惜我们所获取的良好声誉，牢固树立以质取胜的思想；提高思想认识，振奋工作精神，以饱满的热情投入施工，按期、优质、安全地完成施工任务。3.2.1、动员周期若我单位中
13、标后，我方将认真履行建设单位的各项要求，施工人员和机械设备将根据工程进度分批入场。 施工人员分为先遣人员、项目经理部人员和各工程队人员三类，先遣人员主要从事驻地和施工场地内的“三通一平”工作，及与当地接洽有关事宜，熟悉有关情况，为施工队伍全面进场作好准备。项目部主要为管理人员，即本合同段指挥机构的人员，对本合同段施工的内、外工作全面负责。他们将在先遣人员准备好进场。各工区主要是指本合同段中各分项工程的具体施工人员，如施工员、现场工程师、技术员、机械操作员等，他们将在其施工范围内搭建临时工棚作为人员和设备驻地、材料存储。一旦中标并下达了开工令，我们将在7 天内对以上各方面作好开工准备。3.2.2
14、、进场方案1)大型机械设备和构配件从公司总部用汽车运至施工现场，运输距离约140km。2)施工人员由项目部统一安排车辆进驻现场。3)交通：本标段材料运输依靠沿线公路，运输条件较好。3.2.3、调配计划劳动力组织及调配计划根据本合同段工程量情况和我单位的施工技术水平，拟上348人(含项目经理部28人)，高峰期不足劳动力优先采用当地劳动力。（劳动力动态图见下页）机械配置及调配计划根据工程类别和工程量大小配备适宜的施工机械，主要的机械设备根据理论计算与实际相结合，确保生产能力大于进度指标，即设备数量充沛，性能优良，配套齐全，确保施工机械数量满足工程进度和工程质量的需要。机械设备由经理部统一调配使用，
15、充分发挥机械设备的能力。拟投入本合同工程的主要施工机械见投标书附表表3；拟投入本合同工程的材料试验、测量、质检仪器设备见投标书附表4。第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法4.1原路面处理工程施工处理方案4.1.1、原有行车道及硬路肩水泥砼面板的处理方案原行车道及硬路肩水泥砼面板的处理采用五边型冲击式压路机冲击压实技术。4.1.1.1在冲击压实前，须对以下病害面板进行处理：破碎板的处理方案：a.全深度挖除原有面层b.挖除面层后，须对基层进行检测，当基层完整且基层顶面当量回弹模量大于300MPa时，仅需整平基层，否则应全深度挖除基层，基层采用C15水泥砼。c.挖除基层后，当底基层顶面当量回弹模
16、量小于66MPa时，则挖除底基层，更换底基层，底基层采用C15混凝土，同是对底基层以下30cm采用石灰改良土换填处理。d.重新铺设24cm厚C30水泥混凝土面板。严重的纵、横向裂缝且严重错台以及严重唧泥且严重错台的处理方案：a. 破除原有面层。b.当面板破除后，须对基层进行检测，当基层完整且基层顶面回弹模量大于300MPa时，仅需整平基层；否则应全深度挖除基层，基层采用C15水泥混凝土。c.重新铺设24cm厚C30水泥混凝土面板。严重角隅断裂板且严重错台的处理方案：a.根据破裂面的大小确定切割范围。b.切割后，凿除破损部分，应凿成规则的垂直面。c.基层不良时，可采用C15水泥混凝土换填。d.现
17、浇24cm厚30水泥砼面板。4.1.1.2对沿线桥梁、涵洞、通道及距离路基边缘30米以内的房屋进行进一步调查，关在结构物所在处用红漆标注。冲压过程中对桥梁、涵洞及通道等结构物采取避让原则：圆管涵、倒虹吸：冲击设备所冲击的圆管涵、倒虹吸填土高度不小于2米，否则不予冲击，两侧不予冲击边界距圆管涵、倒虹吸中心线不小于5米；盖板涵、箱涵式倒虹吸、通道：冲击设备所冲击的盖板涵倒虹吸、通道填土高度不小于3米，否则不予冲击，两侧不予冲击边界距盖板涵、倒虹吸及通道边线不小于5米。桥梁：所有桥梁均不予冲击，两侧不予冲击边界至桥梁搭板外侧不小于5米。上跨桥：所有上跨桥两侧不小于10米范围内不予冲击。房屋距离路边较
18、近段：对距离路基边缘30米以内的房屋的路段内不予冲击。4.1.1.3冲击压实冲击应根据试验段进行试冲遍数及沉降分析结果，并参照我公司2006年已施工的宣广高速公路水泥混凝土路面冲压技术经验，确定冲压遍数、板块破碎程度及沉降量的控制指标。冲压遍数一般为1520遍，使面板大致呈网状分布，且不大于60*60cm的破碎块。4.1.1.4清扫表面层在冲压后，应清除现有旧水泥砼面板上的填缝料、碎块砼和浮灰，在路面清理干净后，用改性沥青灌注缝宽大于1mm的裂缝。4.1.2不能冲击路段的处理方案：4.1.2.1对于表面小于1mm的纵横向轻微裂缝（未贯穿全面板）、角隅断裂，且未出现10mm以上错台，可采用扩缝灌
19、浆方式：a.顺着裂缝扩宽成0.31.0cm的沟槽，槽深可根据裂缝深度确定，最大深度不得超过2/3板厚。b.清除混凝土碎屑，吹净灰尘后，填入粒径0.30.6cm的清洁石屑。c.在沟槽内灌入裂缝修补材料。4.1.2.2对表面裂缝为轻微纵横向的表面裂缝且具有10mm以上错台或严重剥落、中等以上的纵横向裂缝、破碎板的处理：a.破碎、清除面板，在破碎过程中不得伤及相邻面板及拉杆。b.当面板破除后，须对基层进行处理：当基层完整且基层项面弹性模量大于120MPa时，仅需整平基层；当基层松散须对基层进行处理，应全深度挖除基层，基层可采用C15混凝土。重新铺设的基层高度应与旧路基层顶面高程相同。c.当底基层不良
20、时，采用C15号混凝土浇筑底基层，同时对底基层以下30cm采用石灰改良土处理。d.当样邻拉杆在破碎面板过程中损坏或少设以及未按设计规格布设，应补设拉杆。e.在更换面板横向位置增设横向传力杆。f.重新铺设24cm厚C35水泥混凝土面板。4.1.2.3角隅断裂板的处理：a.根据破裂面的大小确定切割范围。b.切换后，凿除破损部分时，应凿成规则的垂直面。对原有钢筋不应切断，如果钢筋难以全部保留，至少也要保留2030cm长的钢筋头，且应长短交错。c.基层不良时，可采用C15号水泥混凝土浇筑基层。d.现浇24cm厚C35水泥面板。4.1.2.4当面板仅出现高差小于等于10mm错台，可采用磨碎机磨平，或人工
21、凿平。4.1.2.5接缝剥落面板的处理：a.对于轻度剥落时，将剥落的表面清理干净，用接缝材料修补完整。b.当边板严重剥落时，根据剥落面的大小确定切割面板范围。基层不良时，可采用C15号水泥混凝土浇筑基层。重新浇筑24cm厚C35水泥砼面板。4.1.2.6脱空板的处理：凡弯沉大于0.2mm的面板采用灌浆的方式，同时当相邻两面板变沉大于0.06mm时（不含相邻面板弯沉值均小于0.14mm），也需对弯沉大的面板进行灌浆。4.1.2.7对原接缝的处理：a.清除接缝中旧填缝料和杂物（包括纵缝），并重新用改性沥青灌缝，沥青标号同上面层沥青混合料的沥青标号。b.对于原有的胀缝及施工缝，清除胀缝中旧填缝料和杂
22、物，先在传力杆下填入粒径0.30.6cm清洁石屑，交灌入填缝料，然后将楔块打入缝内，使混凝土不能活动，楔顶面要低于旧路面，再用改性沥青灌缝，沥青标号同上面层沥青混合料标号。4.1.2.8清扫表面层对旧混凝土路面按不同病害类型处理完后，应将路面清扫干净，不留任何泥土、砂、石颗粒、渣物，特别是路面上锐缘尖的突出部分应予以铲除，对于坑洞可填入裂缝修补材料，同时一定要保持路面干燥。4.1.3不同路面结构的衔接处理方案：在本项目服务区匝道以及宣城东、宣城西收费站匝道段，均存在新加铺沥青混凝土路面与原水泥混凝土路面的衔接，在衔接部位设置3米长的水泥混凝土过渡板。过渡板的路面采用两种路面呈现阶梯装叠合布置，
23、其下铺设的水泥砼为现浇C30水泥砼过渡板，过渡板与原混凝土面层衔接处的接缝内设置直径25mm，长70cm、间距40cm的拉杆。4.1.4中央分隔带开口处的处理方案：原中央分隔带开口长24.5米，为水泥砼路面，本次将中央分隔带开口长度调整为40米，开口拓宽方向尽量为同一边的绿化带，挖除绿化带新建水泥路面至原开口路面标高，水泥砼路面板的处理采用铺设聚酯玻纤布技术，路面加铺沥青砼的厚度同主线。4.1.5原有水泥砼路面出现严重破坏且严重唧泥的连续路段处理方案：首先按正常冲压路段对旧混凝土面板病害处理后进行冲压，当冲压过程中出现弹簧或砼面板出现的裂纹明显异于正常路段：如出现较严重的纵向裂缝、面板破碎严重
24、或行车道与硬路肩出现较大的裂缝时处理如下：4.1.5.1、局部板块或仅某个国道连续出现弹簧路段：a.全深度挖除原有面层。b.挖除面层后，全深度挖除基层、底基层同时清除底基层下可能出现的10cm左右的淤泥，采用C15水泥砼回填。c.重新铺设24cm厚C30水泥砼面板。4.1.5.2、半幅路面整体出现连续弹簧或破碎的长度大于20米的连续路段。a.挖除旧水泥砼面层、基层及底基层及10cm左右淤泥；b.铺筑36cm水泥稳定碎石+38cm级配碎石；4.1.6原有钢纤维路段处理方案：为了满足宣泾线分离立交上跨知净空要求、减少施工的工程量，道路养护时K6+178K6+327下行段采用了12cm的钢纤维砼面板
25、处理，现宣泾线分离立交上跨桥最小净空仅5米，不能满足本次改建的加铺要求，按上跨桥净高小于5.1米的处下方案进行处理，挖除旧水泥砼路面、基层及底基层，铺30cmC15水泥砼基层+30cm级配碎石。同时由于12cm的钢纤维砼面板结构特殊，处理工艺较为复杂，本次设计考虑钢纤维砼面板数量较少，采用全部挖除，按水泥砼路面出现严重破坏的连续路段处理方案处理。4.1.7冲压路段与非冲压路段的衔接在冲压路段与非冲压路段衔接处铺设聚酯玻纤布，纵向长度为1米。4.1.8冲压后行车道与硬路肩出现5mm以上裂缝的处理方案清除混凝土碎屑，吹净灰尘后，填入粒径0.30.6的清洁石屑，并灌入填缝料，可采用改性沥青灌缝，沥青
26、标号同上面层沥青混合标号。4.1.9中央分隔带路缘石的处理方案在原路缘石上加铺沥青砼后安装路缘石，当原中央分隔带路缘石高程超过加铺沥青砼的高程时，可采取以下处理方式：4.1.9.1在上跨桥路面下挖等路段，将路缘取出，在凹槽内回填碎石并击实，然后在碎石上铺筑2cm厚M7.5水泥砂浆。4.1.9.2当路缘石高出加铺沥青砼厚度的，可采取取出路缘石，将底部挖除一定的深度，然后再安装路缘石，并将路缘石背后填土压实。4.2原路面处理工程施工方法4.2.1、面板拆除开工后，首先对原路面进行病害调查，确定准备处理路段的名称、桩号、范围及采用的处理施工方案等上报监理工程师，经监理工程师批准后方可施工。普通面板采
27、用五边型冲击式压路机冲击压实技术拆除，涵顶处面板采用小型破碎机破除，防止对原结构造成损害。拆除时要注意不得对附近板块造成损坏，还应防止对基层良好的部分造成破坏。破除后用挖掘机配合自卸车运送至指定废料点，最后由人工对基槽清扫干净，为浇筑砼作好准备。全部完成后报监理工程师验收，验收合格后浇筑砼。4.2.2、砼浇筑4.2.2.1材料准备水泥：选用强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻性好的水泥。粗集料：碎石应质地坚硬、耐抗、洁净，有良好的级配。细集料：采用具有良好级配的天然中砂。水：采用饮用水。钢筋：符合技术规范要求的合格钢筋。4.2.2.2砼的配合比设计水泥砼混合料设计应符合水泥混凝土路面施工及验收规范
28、的规定。在砼面板施工的28天前，通过试验进行混合料组成配合比设计。包括材料标准试验，混凝土抗折的抗压强度、集料级配、水灰比、坍落度、水泥用量等。试配强度设计强度提高15%。试验结果报监理工程师审核批准。4.2.2.3砼的施工采用50m3/h拌和楼根据经监理审核通过的砼配合比进行配料拌和。在每天开始拌和前，按砼配合比要求，对水泥、水和各种集料的用量准确调试后，输入到自动计量的控制存储器中，经试拌检验无误，再正式拌和生产。混凝土混合料的运输宜采用自卸汽车，当运距较远时，宜采用搅拌运输车运输。运送至施工现场后，直接倒入安装好侧模的路槽中，并用人工补均匀，如发现有离折现象，应用铁锹翻拌。摊铺好的砼混合
29、料，即用平板振捣器和插入式振捣器均匀地振捣、混凝土在全面振捣后，采用两台整平振实机往返拖拉2-3遍，使表面泛浆，并赶出所泡。最后用平直的滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。采用人工粗抹、精平、拉毛，喷洒氯偏乳液成膜材料养生。4.2.2.4基层损坏需要更换的地方应先浇筑C15砼垫层，垫层的材料及施工要求同面层砼要求。4.2.2.5冬季施工在施工工地配备水加热装置，保证砼拌和用水在5左右。低温砼的水灰比严格控制在0.45以内，坍落度尽量控制在2cm左右。冬季砼的运输采用封闭式料车，容量不宜过小，避免中间倒运，尽量一次性装卸。冬季砼铺筑，不宜将工作面铺大、拉长，应集中力量全幅尽快推进。砼在振捣密实，表
30、面成型后，应立即用塑料薄膜覆盖，以防止混凝土脱水。4.2.2.6夏季砼面板施工掺加缓凝剂。延缓砼初凝时间，使其能保持较长时间的合适的工作度，并降低拌和时的稠度，使之易于拌和出料。尽量缩短搅拌时间和运输时间避免水分蒸发所造成的坍落度的降低，事先调整好配合比，适当增加用水量。对模板和基层喷洒水，降低其温度，同时保持基层湿润状态，有利于保证砼质量。摊铺、振捣，收水封面等各道工序应衔接紧凑，尽可能缩短施工时间。若气温过高时，宜避开中午，可在夜间进行施工。4.2.3、水泥稳定碎石施工方法4.2.3.1、施工准备试验准备 选择料场做石料的筛分试验和压碎值试验，石料料径（方孔筛）要求在3.15cm以下，压碎
31、值应不大于30，且筛分曲线符合规范要求，为连续级配。测量、放线，洒水清扫下承层。遵照公路路面基层施工技术规范的有关规定，对混合料按设计掺配，进行重型击实，承载比和抗压强度试验。在充分考虑气候、水文等因素，确定最佳水泥剂量和最佳含水量。报监理工程师审核批准。测量放样 在下承层清扫完毕后对处理后的原路面或石灰稳定土顶面进行中线放样和高程测量。根据测量的数据确定每个桩号的实际压实厚度并报验监理工程师。4.2.3.2、施工方法拌和运输 采用200T/h稳定土拌和机集中厂拌，15T自卸汽车运输。拌和时水泥剂量相应比试验结果提高0.5用量，严控水灰比，同时控制拌和时间，混合料距离较远时，应加以覆盖以防水分
32、蒸发和离析。在拌和过程中，根据实际的前、后场距离对含水量进行控制并跟踪检测，确保混合料到达现场时其含水量接近标准试验确定的最佳含水量（不能低于最佳含水量）。摊铺碾压 摊铺前根据准备工作中确定的各桩号的实际压实厚度和实验段确定的松铺系数在中、边桩用钢丝绳各带一根导线来控制摊铺机的工作。钢丝绳应用紧绳器拉紧，且其拉力应符合技术规范的要求。在摊铺过程中，严格控制摊铺机的行驶速度和行驶的匀速性以确保平整度。采用25T振动压路机碾压，碾压的顺序为静压弱振强振，碾压时压路机的轮迹应重叠1/3以上。在碾压的过程中安排专门的人员用5m的铝合金直尺量平整度，对超出技术规范要求的局部地方采用人工进行处理。碾压的遍
33、数应根据试验段确定的碾压遍数进行控制，在达到即定的遍数时试验员立即对压实度进行检测，达不到要求的继续碾压直到合格为止。考虑到水泥的初凝和对平整度的保证，振动压路机的工作面一般控制在40m左右，若遇到气温较高、水分散失过快，压路机的工作面应相应的进行调整，确保在最佳含水量的情况下和初凝时间内完成碾压工作。水泥稳定碎石的表面应始保持潮湿，碾压完成后应立即进行养生，养生时间不应少于7天。养生期间除洒水车外应封闭交通。检测 在一个工作面或一个分项工程完成后立即组织试验、质检人员对该段按技术规范规定的要求和项目进行检测并报验监理工程师。4.3路基、路面排水处理施工方案、方法4.3.1对原路基路面排水进行
34、维修处理4.3.1.1首先对原路基路面排水病害进行调查，确定准备路段的名称、桩号、范围及采用的处理施工方案等上报监理工程师，经监理工程师批准后方可施工。对遭到破坏的浆砌片石边沟，根据其破坏程度分别采用勾缝、抹面或重新铺砌片石；对出口不畅的边沟予以完善，确保排水顺畅；部分边沟被杂土覆盖的予以清除；对填土高度小于0.6米，原设计未设边沟的路段补设0.6*0.8米的浆砌片石梯形排水边沟；根据现场需要增设部分急流槽。4.3.1.2浆砌片石施工石料应选择符合设计规定的类别和强度，石质应均匀、不易风化、无裂纹。砂浆中所用的水泥、砂、水等材料的质量标准要符合混凝土工程的质量标准，砂的最大粒径不宜超过5mm。
35、砂浆必须具有良好的和易性，其稠度应控制在50-70mm左右，气温较高时可适当增大。砂浆应随拌随用，保持适宜的稠度，在运输中如发生离析、泌水的砂浆，砌筑前应重新拌和；已凝结的砂浆，不得使用。片石在使用前应浇水湿润，表面泥土应清晰干净。砌体应分层砌筑，每隔15米左右应设置一道沉降缝。相邻工作段的砌筑差不宜超过1.2米。各砌层的砌块应安放稳固，砌块间应砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空。砌筑时，底浆应铺满，竖缝砂浆应先在已砌石块侧面铺放一部分，然后于石块放好后填满捣实。片石应分层砌筑，一般23层组成一个工作层，每一工作层应大致找平。应选用具有比较整齐表面的大尺寸石块作为角隅石及镶面石。相对长和短
36、的石块应交错铺在同一层并和帮衬石或腹石交错锁结。竖缝应与邻邦层的竖缝错开。一般平缝与竖缝宽度，当用水泥砂浆砌筑时不大于40mm，当用小石子混凝土砌筑时为3070mm。可以用厚度不比缝宽大的石片填塞宽的竖缝，且石片应被砂浆包裹。4.3.2破除硬路肩时的排水处理4.3.2.1 一般路段在硬路肩横缝单侧50cm处全深度切割面板、挖除基层，底基层下挖10cm，同时破除土路肩。布设间距为10米，铺设防渗土工布。破除的硬路肩基层及底基层回填碎石，破除的土路肩采用C15水泥砼回填至设计标高，沿横向内设MF13塑料盲沟，用UPVC管将水引出路基以外。在已验收合格的硬路肩上铺筑24cm厚的C30砼，表面铺设聚酯
37、玻纤布。4.3.2.2 纵面凹曲线最底点前后各25米路段的处理首先破除凹曲线最底点前后各25米路段的面板、挖除基层，底基层下挖10cm，同时破除土路肩。横向排水管布设间距为10米。铺设防渗土工布。破除的硬路肩基层及底基层回填碎石，破除的土路肩采用C15水泥砼回填至设计标高，沿横向内设MF13塑料盲沟，用UPVC管将水引出路基以外。在已验收合格的硬路肩上铺筑24cm厚的C30砼，表面铺设聚酯玻纤布。4.3.3土路肩的排水处理4.3.3.1 一般路段挖除基层，底基层下挖10cm并夯实基础，一般路段间距为10米，铺设防渗土工布。土路肩采用C15水泥砼回填至设计标高。4.3.3.2新建路段挖除基层，底
38、基层下挖10cm并夯实基础，一般路段间距为10米，铺设防渗土工布。破除的硬路肩基层及底基层回填碎石，破除的土路肩采用C15水泥砼回填至设计标高，沿横向内设MF13塑料盲沟，用UPVC管将水引出路基以外。4.3.4 超高段排水处理全线共有2处平曲线半径小于不设超高平曲线半径，老路现超高排水是采用将中央分隔带断开，每隔10m设置一个宽度为1m的开口。由于该种排水方式不满足现有规范的要求，本次设计时保留原排水设置，同时在中央分隔开口处增设一雨水口收集超高段雨水，雨水口间采用de328双壁波纹管相连，每隔4080m设一横向排水口将雨水引至排水边沟（根据需要设置急流槽），横向排水管采用de328双壁波纹
39、管。4.4桥梁加固和处理施工方案、方法4.4.1桥梁现状调查本项目沿线共有桥梁23座，其中主线桥15座，支线上跨桥8座。主要病害如下：4.4.1.1、上跨桥桥面无排水设施，桥面积水严重；4.4.1.2、不少梁板间铰缝脱落，并伴有渗水现象；4.4.1.3、桥面铺装普遍存在破损现象，桥面连续多数破损，伸缩缝淤塞；4.4.1.4、个别梁板支座变形或脱空。4.4.1.5个别梁板存在钢筋锈蚀现象，板梁有裂纹；4.4.1.6伸缩缝处护栏普遍破损；4.4.1.7锥坡及台前护坡普遍存在脱空或破损现象。针对桥梁存在的以上病害，主要处理方法如下：4.4.2 桥面铺装拆除 桥面铺装的拆除采用人工或风镐凿除，尤其是在
40、梁板不需要拆除的桥面施工时，严禁对原桥梁结构造成损伤。桥面铺装凿除后，应该对梁板顶部进行打毛处理。 凿除完成后，对凿除面进行充分清理和冲洗工作，待清理完工自检合格后，方可通知监理工程师检查验收，合格后才能进行下道工序的施工。4.4.3桥面整体化施工桥面破除合格后，即可对桥面做整体化施工。先在桥面顶部用墨线按图纸尺寸标出钻孔位置，偏差不得大于1cm，再用电钻按墨线标注位置在原桥梁板铰缝两侧钻孔，然后用空压机清孔，孔内不得有积水。验收合格后植入12钢筋,并且加入锚固包。植筋结束后铺设一层D10带肋钢筋网，再将两根植筋之间的连接筋焊接再一起。植筋工序检验合格后,在桥面上铺设UPVC管材,铺设时要注意
41、尺寸间距,并绑扎牢固,再铺设一层D10钢筋网片,注意预留伸缩缝及桥面连续的施工作业面,最后按设计标高安设钢摸板。所有钢筋加工及其他工序完成并经检验合格后，即可浇注桥面铺装砼。4.4.4桥头搭板施工前应将全段桥梁调查一遍，把需改建的搭板标注清楚。搭板完好的进行利用，破碎或者损坏的进行拆除重建，搭板上直接浇筑沥青面层，对于脱空现象应注浆处理，裂缝进行灌浆密实。搭板破除应采用小型破碎机械，严禁使用大型破碎锤，以免因搭板预埋筋而影响桥梁台帽本身质量。破除、清理完成后按图纸尺寸绑扎钢筋网，最后按原设计标高浇筑混凝土搭板。4.4.5护栏、泄水管本段各跨径桥梁上护栏内侧多为波形护栏，外侧均为混凝土防撞护栏。
42、在桥面加铺后，护栏高度和截面尺寸不能满足设计要求，本次改造按现设计标准和路线护栏改造形式对护栏加高改造，损坏或顶升桥梁的护栏拆除重建。由于桥梁抬高，加上部分桥梁泄水管已阻塞或破坏，因此，对本段内泄水管进行更换，泄水管采用斜置式UPVC管。4.4.6伸缩缝桥梁采用三防式桥梁伸缩缝，伸缩缝安装时应将板端与台背墙间的杂物清理干净（板端堵死不能变形的用专用切割机进行切割剧缝），并注意伸缩缝各构件与桥面板及台帽钢筋的连接，同时要注意伸缩缝各预埋件准确位置。注意在所有施工工序中的所有机械不得对沥青路面造成油污染。4.4.7砼的浇筑 测量与放样在凿除工作完成并合格后，立即对整个桥面的高程进行精确测量和中线恢
43、复，确定整个桥面的高程和中线位置情况。再根据设计标高对整个桥面高程进行布控，并放样桥面板植筋位置。 钢筋制作与安装 钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆放，不得混杂，且应立牌以资识别。钢筋宜堆放在仓库内，露天堆放时，应垫高并加遮盖。 按设计图纸要求加工钢筋。钢筋表面应洁净，使用前应将表面漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的应调直。 钢筋的接头一般采用焊接，焊接前必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊，焊工必须有考试合格证。 钢筋安装工作与模板应配合进行，防碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。为保证保护层厚度，应在钢筋与模板之间设置
44、水泥砂浆垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。制作模板使用的定型槽钢必须具有一定的强度及刚度，模板表面平整，接缝严密不漏浆。 在浇筑混凝土前，应对已安装好的钢筋及预埋件会同有关单位进行检查并请签证。 制作标高带为了能够全桥宽同时进行施工，特采用在桥面铺装两边缘制作25cm宽砼标高带，作为控制高程的标志。等标高带强度达到时，用无缝钢管制作的振动梁可直接在标高带上来回搓揉行走，起到提浆和控制桥面铺装平整度的作用。混凝土施工 拌和砼使用的水泥及骨料要符合规范要求，拌和用水选用饮用水，所使用的外加剂，必须是经过送检合格并附有检测报告的产品，在使用时应符合产品说明及规范关于砼配合比、拌制、浇注等规定以及外
45、加剂标准中的有关规定。 砼采用两台JS500L型强制拌和机拌和，同时配备发电机组自发电。在每天施工前，按砼配合比要求对水泥、水和各种集料的用量准确调试后，输入到自动计量的控制存储器中，经试拌检验无误后，再进行正式拌和。 混凝土拌和物采用自卸汽车运输，混合料从搅拌机出料后运到铺筑地点浇筑完毕的允许最长时间，应根据试验室的水泥初凝时间及施工气温确定。装运混合料的容器不得漏浆并防止离析。 混凝土桥面铺装的施工应按水泥混凝土路面施工及验收规范进行。为了保护D10焊接钢筋网，特制作钢管马腿，并在马腿上铺设跳板，拱施工人员和手推车行走。 混凝土摊铺要严格控制桥面标高和平整度，铺设高度应略高于完成的桥面标高
46、，不合格的地方要重新铺设。 摊铺严禁抛掷和搂耙，以防离析而发生蜂窝现象。摊铺一定距离后应及时用平板振动器进行振捣并初略整平。 混凝土桥面铺装的最终修整工作，包括馒平和清理。在修整前用3m直尺随时检查平整度，每抹一遍，都得用3m直尺检查，直至平整度满足要求为止。 在一段桥面铺装修整完成后的15min内，采用有效的措施保护混凝土表面不受风吹日晒。因混凝土桥面铺装之上另有一层沥青混凝土铺装，所以在其收浆时，对砼表面采取一定的拉毛措施，以确保构件之间能够紧密结合。桥面施工结束后应在沥青面层施工前均匀喷洒两层水泥基渗透结晶型防水层。注意喷洒位置，不得漏喷。4.5小型结构物加固和处理施工方案、方法全线共有
47、涵洞83道，其中盖板涵19道，圆管涵29道、倒虹吸3道；通道32道。沿线的盖板涵及圆管涵等均满足当地排涝、灌溉的要求，且大部分涵洞排水较为流畅，存在的主要问题如下：1. 17道涵洞洞口淤堵严重，排水不畅，洞口及洞口内含大量淤泥及杂草；2. 2道涵洞进出口处洞口损坏，淤堵严重；3. 1道涵洞洞口铺砌损坏。通道大部分结构完好，存在的主要问题如下：1. 10处通道盖板间缝隙存在着漏水的现象；2. 6处通道内排水未设或遭到严重的破坏，造成通道内排水不畅；3. 11处通道内排水沟淤堵严重；4. 4处通道内道路凹凸不平，路面遭到破坏；5. 1道板底抹面脱落；6. 8处通道八字墙（一字墙），遭到不同程度的破坏。针对以上情况施工方案及方法如下：对于出现板块间漏水、漏石的涵洞、通道视具体情况进行处理。对于路面大面积损坏的，采取清除现场现有铺装层，更换板块间填料，密实后再进行铺装
