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1、目录实习目的1实习时间1实习地点1工程概况1第1章 高速公路路面中修施工11.1 道路封闭11.2 运输21.3 挖补工程21.3.1 挖补21.3.2 旧路面铣刨3第2章 罩面工程的施工3第3章 施工中的注意事项63.1 原路面的处治63.2 配料拌合6实习总结7参考文献7高速公路路面中修和罩面施工实习报告1 实习目的：大学毕业之际，毕业实习是极为重要的实践性学习环节，通过阶段性时间的实习，为我们之后走向社会，接触本工作，拓宽知识面，增强感性认识，培养、锻炼我们综合运用所学的基础理论、基本技能和专业知识，去独立分析和解决实际问题的能力，能够将所学的专业理论知识运用与实践，在实践中结合理论加深
2、对其认识和总结，再次学习，将专业知识与实际接轨，逐步认识体会，从而更好地将所学的运用到工作中去，接触社会，认识社会，体验生活，学会生活，学会生活，学会感悟，学会做事，学会与人相处，学会团结协作，为以后毕业走上工作岗位打下一定的基础。2 实习时间：2012年04月19日至2012年04月25日3 实习地点：烟台大学东门滨海中路4 工程概况：滨海中路维修工程北起黄海游乐城，南至东泊子，全长7175.9米。由于该路段车流量大，交通压力繁重，影响了工程的全面铺开，为此施工放将计划实施半幅封路施工。预计本月中旬开始进行面层沥青罩面，工程将从港城东大街路口开始，在道路东侧半幅封闭施工，由南向北连续施工至黄
3、海游乐城，然后掉头从黄海游乐城向南连续施工(东半幅通车)至东泊子后返回，进行东半幅施工至港城东大街路口。第1章 高速公路路面中修施工1.1 道路封闭在高速巡警和路政部门的指导下，设置道路施工标志、改道标志、限速标志、道路封闭标志、禁止超车标志、解除限速标志和解除禁止超车标志等。施工封闭路段，每6-10m 设置安全隔离柱，摆成一条分隔线。柱形交通路标应顺行车方向从前往后依次摆放，摆放过程中应有安全管理人员在现场指挥。在所有标志牌设置齐全后，在巡警和路政人员的指挥下，封道施工作业。道路封闭后，测量人员在现场用红油漆等作出铣刨路段的明确标识。图1.1 道路封闭提示图1.2 运输沥青混合料用运料车运至
4、铺筑现场，车厢底板及周壁涂一薄层菜油等润滑剂，但应注意：装料前运料车底板应排干积水，不得有余液积聚在车厢底部。因运距较远，运料车必须用石棉布认真覆盖。所有运料车的车厢内必须干净无尘土或污染。运料车驾驶员应加强对汽车的保养，避免运输中汽车抛锚，导致混合料冷却受损。1.3 挖补工程1.3.1 挖补根据弯沉检测结果，用粉笔划出需要挖补的面积，边线需大于病害出现的边缘，要求与中心线垂直或平行形成规则方块。然后延划线用切割机切至路面底部用风镐挖除路面基层，边缘要垂直槽底，槽深不小于原结构层厚度。将槽壁和槽底清理干净，槽底夯实或压实用搅拌机在材料存放场地统一拌制，各种材料用量随时称重，因施工过程不断交，我
5、们采用水泥稳定碎石保证基层早期强度。运料采用拖拉机自卸车运到现场，摊铺水稳碎石料，由于挖补面积相对较小，采用人工摊铺，虚铺系数做为1415，用水准仪控制高程人工整平后，用压路机碾压密实；水泥稳定碎石从加水拌和运料、摊铺到碾压成型，全过程在2 h内完成。因不断交施工，为了保证水泥碎石基层的整体强度，成型后覆盖麻袋、草帘或砂进行保温养生；养生7 d后，清除基层上的覆盖物，清扫干净后，保持基层表面湿润，喷洒透层油，透层油采用乳化沥青，喷洒量为11 kgm 2。喷洒透层油后在铺筑沥青面层前，在旧路侧面刷一层沥青，保证新旧路面结合良好，根据面层厚度分层铺筑面层，在铺筑筑过程中要挖制好摊铺、碾压温度，在碾
6、压完成后进行交通控制，待温度达到规定值后开放交通。1.3.2 旧路面铣刨对原路面网裂、松散、车辙等轻微病害进行铣刨，然后补以沥青混合料，阅相关资料，确定路面铣刨厚度，在铣刨过程中会留下12 cm 厚夹层，这些夹层用人工清理干净。在铣刨过程控制好铣刨宽度与摊铺机摊铺宽度匹配，及时清理槽内废料，喷洒粘层沥青，粘层油采用乳化沥青，喷洒量为04-06 kg，并在摊铺混合料前，在旧路侧面刷油。根据不同程度选择不同级配的沥青混合料，以免浪费大量人力、物力，增加施工难度。在挖补和铣刨过程中，补坑用混合料要严格控制其压实度，由于坑槽大小不一，而检测频率2处2000，并不是所有坑都能检测到。在实际施工中，我们首
7、先选用合适吨位的压路机，并且根据补坑厚度和虚铺系数计算好虚铺厚度，做试验确定碾压系数，派专人负责。第2章 罩面工程的施工1 确定施工方案。采用三幅摊铺的方法，首先摊铺中间一幅，然后分别摊铺另外两幅。2 摊铺前的准备。按照国标规定制作施工标志，并且用红色锥形标施工路段临时封闭。罩面施工前，将原路面彻底清扫，用鼓风机将灰尘吹干净。在喷洒粘层油时必须把基上的污染物清除干净，否则影响层间结合。加强面层与基层之间的层间结合，洒好粘层油，加强路面各层之间的紧密结合，提高路面结构整体性，应使各结构层之间不产生滑移。粘层油采用乳化沥青，喷洒沥青量按0406 kg。3 沥青混合料摊铺与纵缝处理。尽管原路面经过挖
8、用年限至关重要。在罩面工程施工中，因此，厚度是质量控制的主要指标，在摊铺过程中，控制摊铺速度，确保慢速、均匀、不间断地摊铺；质监人员加强虚铺厚度的控制，发现问题及时调整。摊铺机的工作速度与混合料的供给能力、混合料类型、摊铺层横截面尺寸和摊铺机类型等因素有关。一般可通过简单计算和经试铺根据连续工作原则确定下来。摊铺沥青面层时，摊铺速度宜选在25 m min 之间。慢了，作业效率低下，机件磨损严重；太快了，既增加供料难度，又不能保证摊铺层的初始压实度。在摊铺过程中，不宜随便改变摊铺机的行进速度，否则必殃及摊铺质量，导致平整度恶化。在摊铺机行进作业中，速度的任何变化( 快或慢) 都意味着熨平板经过单
9、位长度摊铺层的时间不同，因此，摊铺层各处所承受的振捣次数和振动次数就不同，所以摊铺层的初始压实度就分布不均匀，经碾压后路面平整度就佳。在其他条件不变的情况下，摊铺机速度的变化，还会带来进入熨平板下面混合料数量和密度的变化。当速度变慢，单位时间内进入熨平板底部混合料的数量就增加，熨平板将被抬高；同时又因熨平板前的混合料积多，密度变大。当进入熨平板底部后，密度大的混合料变形率小，熨平板亦相不同程度选择不同级配的沥青混合料，以免浪费大量人力、对抬高，导致摊铺层变厚。相反，当速度变快，将导致摊铺层变薄。不言而喻，这都将带来平整度的恶化。由此看来，在摊铺作业中，那种见料车排成长队就加快摊铺速度，见供料不
10、足时又放慢摊铺速度的作法足不可取的。当然，随便停机更应坚决杜绝。由于13幅施工，存在纵向接缝是不可避免的，而且是冷接缝，在施工中如何使纵向接缝美观密实不低洼，积水是关键，在另外13幅施工前，先将先前施工的13幅按线形切除边缘处35 cm ，涂刷粘层油后再施工。接缝处，应由有经验的民工填筛细料，薄厚适当，然后由大吨位压路机静压密实，以免将已经压实好的路面振坏，损坏其整体性能。4 沥青混合料的压实。压实机械设备的配备，压实设备应配有钢轮式、轮胎式及振动压路机，能按合理的压实工艺进行组合压实。还应备有小型振动压( 夯) 实机具，以用于压路机不便压实的地方。由于罩面层摊铺厚度小，压路机的振频与振幅宜采
11、用“ 高频、低幅” 的方式碾压。在倒车时，应先停止振动，并在向另一方运动后再开振动，以避免混合料“ 过压” 而形成“ 拥包” 。在保证压实度情况下，保持路面有较好的平整度。为提高路面平整度，确保达到良好的压实效果，初压一律使用钢轮压路机，先轻后重。使摊铺层得到初部稳定。初压不得使用轮胎压路机，由于轮胎压路机质量较大，形成的纵向辙槽最终不能消除，影响路面平整度，一般初压采用大于11 t的振动钢轮压路机，压23遍；复压用轮胎压路机，采用自重大于25 t的轮胎压路机，压实不少于46遍，碾压过程中由于轮胎对摊铺层混合料的搓揉作用，使结构层压密压实，是结构层成型主要阶段；终压用钢轮压路机，采用自重为68
12、 t的钢轮式压路机，压实遍数不宜少于2遍使摊铺层表面消除轮迹，并最终压实成型。为提高面层的平整度，初压过程中压路机均不开振。面层碾压往返均重叠12轮宽，压完全幅路面称为一遍。压路机在工作中，其喷水装置的工作状况应保持良好，以避免喷水量过少产生的“ 粘轮” 现象及喷水量过多而引起的路面温度迅速降低和其他病害，从而影响路面质量。压路机不得在未碾压成型或冷动的路段上转向、制动或停留。同时，应采取有效的措施，防止油料、润滑脂、汽油或其他杂质在压路机操作或停人期间落在路面上。在沿着缘石或压路机压不到的其他地方，应采用振动夯板、热的手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。碾压应以路中
13、心线的一侧向另一侧过渡，且第二轮应重碾压应以路中心线的一侧向另一侧过渡，且第二轮应重时，第一次尽量靠近摊铺机，且使轮迹呈“ 梯形等距状” 分布，向后退时应按原碾压路线( 轨迹) 返回。碾压时因喷水和时间关系而导致先碾压的路面降温较快，故复压和终压的顺序均应按“ 从路的中心线一侧向另一侧过渡” 的方式碾压，以确保碾压质量。横向直接碾压应采取“ 横向切人” 的方式碾压，每次切入量约58 cm。当初压完成后由轮胎式压路机以45km h的速度反复进行碾压，直到消除轮迹为止。在新铺的路面上，压路机不得高速行驶、粗暴操作。碾压时，应保持适当的重叠量，不允许两轮间出现“ 漏压” 而导致“ 挤料” 现象；前进
14、和倒退作业时，应避免在同一断面上停顿；转向时，应尽量采取“ 增大转变半径” 的方法，使路面受到的侧推剂力减小，严禁在新铺路面上调头和将压路机停放在刚施工的路面上。图2.1 沥青压实图图2.2 沥青压实图5 罩面路段与主要平交路口的施工。采用铣刨顺中坡的方法。第一，主路起终点，为了保证罩面施工后整体路线行车舒畅，在起点与终点用铣刨机按罩面的厚度在纵向100 m 范围过渡铣刨；第二，平交路沿主路边缘按横坡由外向内逐渐过渡，保证路线顺畅。6 总体施工方案的安排和安全生产。由于是不断交施工，为了安全起见，规定施工长度略大于每天最大施工长施工，为了安全起见，规定施工长度略大于每天最大施工长响下一道工序施
15、工，视具体情况及时调整效果，安排好人员和机械设备。安全生产是施工的另一个重要问题，加强对全体施工人员重安全意识教育，摆放好施工标志，服从路政人员指挥，穿着施工服装。第3章 施工中的注意事项3.1 原路面的处治原路面在中修罩面之前一定要进行处治。根据原路面老化、破损情况喷洒粘层；对局部车辙、沉陷路面用沥青混合料补平；对坑槽等其它路面病害，应按规范一一处治彻底。否则，留下的质量隐患，在中修工程结束后会很快暴露出来。3.2 配料拌合按照施工配合比，先由装载机上料仓进行粗配，再由沥青合料拌合机电子计量进行精配后，将各种矿料送人拌缸。为使混合料拌合均匀，应先将矿料在拌缸内拌合一段时间后再泵入沥青，拌合时
16、间约50s。实际操作中为了保证沥青混合料的质量，拌合站要有专门技术人员把关，拌合好的沥青混合料应均匀一致，无花白料、无结团成块现象。并利用温度计对混合料进行温度检查。试验室每天抽取两组以上成品沥青混合料做试验，不符合要求时及时调整。运输热拌沥青混合料应采用较大吨位的自卸汽车运输，在拌合机向运输车上装料时，应防止粗细集料离析，并且应采用覆盖蓬布等保温、防雨措施。摊铺沥青混合料的出厂温度和摊铺温度规范都有规定，对于AH -90沥青，沥青混合料的摊铺温度不低于110。这一点在实际工作中不容忽视，否则摊铺质量得不到保证，会出现混合料离析、平整度差等现象。碾压压实是沥青路面施工的最后一道工序，压实工作的
17、主要内容应包括碾压机械的选择、压实组合和温度控制、速度控制等。该中修工作先用810t压路机压2遍，振动压路机压4遍，再用810t压2遍，并确保终压温度不低于70，待路面温度降到50C以下才开放交通。沥青路面中修罩面工程是沥青公路养护的一项内容，是维护路况完好的需要，一般由县级公路局进行实施，属小型工程。一些地方重视不够，主要是不按技术规范操作，片面抓进度、压缩工期，导致次年路面松散、脱皮等前修后坏现象发生，不但改善不了路况，造成经济损失，而且造成了不良的社会影响。根据公路养护的管理规定和需要，各地每年都安排一定比例和数量的油路中修工程，至少投资几百万元，所以，加强沥青路面中修罩面工程管理，认真
18、按技术规范施工，保证工程质量，是抓好公路养护工程的一项重要内容。目前高等级公路的早期损坏现象非常严重，由于交通量增长过快， 轴载过重， 很多路面远未达到其设计年限， 再加上设计、 施工、 材料或者政策等多方面的原因， 大部分公路都维持在较低的服务水平在经历了一段快速的建设期后， 许多公路都面临着罩面、改建和重建的任务，而当前无论国内还是国外， 在罩面厚度设计方面， 均缺少坚实的依据，本研究针对这一状况， 通过大量的使用性能数据分析，建立了罩面后沥青路面使用性能衰变方程， 并将寿命周期费用分析引入罩面设计， 提出了基于使用性能的最佳罩面时机和最佳罩面厚度的选择方法，该方法的建立， 可避免以往养护
19、改建管理工作的盲目性， 做到有的放矢， 真正实现罩面设计的定量化、 科学化和合理化， 具有较大的现实指导意义。实习总结：我所经历的虽谈不上很多，但在这些不多的经历中所感悟到的东西以及所形成的情感体验却可以够我，值得我用一辈子去回忆。也许这其中有许多的经历或决荡于经历中的情感在很多人看来很可笑。但我知道，这就是我的真正的实习生活，因为我是用心在体验，用心在品味。虽然有过很多的失败，但我却从这些失败中学到了很多，这些失败使我得到提炼，也使我在以后的工作中更有经验。我相信经过这将近一年的实习，在工作上，我会更有信心，也会更有能力胜任。我的实习生涯，让我品尝到了生活中的“四味”：酸、甜、苦、辣。酸味让我紧皱眉，甜味令我笑展颜，苦味使我显愁容，辣味告诉我在很多现实中要学会隐忍，更要学会坚强。参考文献：1李富成.沥青路面中修罩面工程.山东交通科技，2001,3:1-2.2刘雪荣.高等级公路沥青路面中修施工的质量控制.交通科技，2009,3:1-3.3刘黎萍，孙立军.沥青路面罩面的设计方法.同济大学学报（自然科学版），2003,31（5）:2-3.
