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1、高速铁路工程桥梁附属施工组织设计哈大客专伊通河特大桥工程（DK692+955.54DK715+287.5） 桥面系施工组织设计目 录1 编制说明 . 31.1 编制依据 . 31.2 编制目的 . 32 工程概况 . 32.1 工程简介 . 32.2 桥面系施工条件分析 . 42.3桥面系结构型式和布置原则 . 62.4 桥面系主要工程量 . 63 施工总体方案 . 73.1 施工目标 . 73.2 总体施工方案 . 83.3 施工组织机构 . 113.4 水、电及材料供应 . 123.5场地平面布置 . 134工期进度计划及安排 . 144.1业主要求工期 . 144.2工期进度安排原则 .
2、 144.3桥面系节点工期安排 . 144.4工期进度计划横道图 . 165 桥面系施工工艺 . 185.1 防护(撞)墙、竖墙 . 185.2 遮板的预制与安装 . 205.3防水层施工 . 225.4 保护层施工 . 245.5试验与检测 . 266人员组织计划 . 286.1 人员组成 . 286.2 人员组织措施 . 286.3人员组织计划 . 296.4 劳动力管理 . 297工装设备组织 . 30 中交第三航务工程局有限公司宽城制梁场 1哈大客专伊通河特大桥工程（DK692+955.54DK715+287.5） 桥面系施工组织设计7.1 配备原则 . 307.2 主要施工机械设备配
3、备数量. 308冬季、雨季施工保证措施. 318.1冬季施工保证措施 . 318.2 雨季施工安排 . 359 质量目标及保证措施 . 369.1 质量目标 . 369.2 质量管理机构 . 379.3 工程质量保证体系 . 399.4 质量目标保证措施 . 4110 安全目标、安全保证体系及措施 . 4410.1 安全目标 . 44 10.2 安全保证体系 . 4410.3施工安全保证措施 . 47 10.4 安全应急救援 . 5111 施工环保、水土保持措施 . 5211.1 环境保护目标 . 52 11.2 施工环保、水土保持措施 . 5312 文明施工目标及措施 . 5512.1文明施
4、工目标 . 5512.2文明施工措施 . 5513 治安、消防管理 . 5613.1 保卫工作措施 . 56 13.2 消防措施 . 56 中交第三航务工程局有限公司宽城制梁场 2哈大客专伊通河特大桥工程（DK692+955.54DK715+287.5） 桥面系施工组织设计哈大客专伊通河特大桥工程(DK692+955.54DK715+287.5)桥面系施工组织设计1 编制说明1.1 编制依据本桥面系施工组织设计根据以下内容进行编制：(1)无砟轨道桥面附属设施参考图(沈哈客专施桥参13-01A)；(2)常用跨度梁桥面附属设施(通桥(2008)8388A)；(3)哈大客运专线沈哈段施工图伊通河特大
5、桥(哈大客专沈哈施桥(特)41)(4)哈大客运专线沈哈段施工图线路详细纵断面图(哈大客专沈哈施线02)(5)路基及桥梁区段接触网基础预留表(DK447+424.8-DK911+0)(6)常用跨度桥梁CXF-N型耐候钢伸缩缝安装图(通桥(2008)8388A-HD-N)(7)客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件科技基函2007 56号(8) 有关合同文件、会议纪要；(9) 现场踏勘、调查资料；1.2 编制目的根据哈大公司的要求，中交三航宽城制梁场2009年必须完成所有箱梁的制作与架设任务，而且同时要保证能完成80左右的桥面系施工任务，因此，梁场施工任务相当紧张。为了保证09年施工按照进度计划
6、有序进行，特编制架梁、桥面系交叉施工工序及工艺方案，以确保各项施工组织合理、安排有序，尽量避免和减少交叉施工中各工序相互影响和制约。2 工程概况2.1 工程简介新建铁路哈尔滨至大连客运专线自大连DK0+681.9起，向东北与既有哈大铁路并行，纵穿辽宁、吉林、黑龙江三省，南连沈大、沈山、沈丹、秦沈等线，途径辽宁省营口、鞍山、沈阳、铁岭市；吉林省的四平、长春、扶余；黑龙江省的双城、哈尔滨市，北至既有哈尔滨车站，止于哈尔滨站DK931+800，正线全长903正线公里，沿线经过长春、哈尔滨铁路枢纽，其中辽宁省553.103正线公中交第三航务工程局有限公司宽城制梁场 3哈大客专伊通河特大桥工程（DK69
7、2+955.54DK715+287.5） 桥面系施工组织设计 里，吉林省269.685正线公里，黑龙江省81.151正线公里。2.1.1伊通河特大桥标段工程概况伊通河特大桥起于D3K692+955.54(沈台尾)，止于DK750+937.64(哈台尾)。全长57.9821km。本桥共有228处立交，主要在693+260跨城市主干道(迎宾路)，695+446跨省道106(长白路)，701+294跨国道302(青年路)，704+809跨长松高速路，711+829、711+964两跨高速路匝道(长余段)，742+086跨X009(农九线)等级较高道路外，还有698+872的四环路，702+743的药
8、厂园区乙四路，703+659的北凯旋路，706+521的小城子公路城市道路及长白铁路联络线，其余均为乡村道路。由于多处与道路立交净高受限，需在桥梁两侧设置限高防护架。本桥采用矩形空心桥台，桥墩采用圆端形墩，墩高14m时采用空心墩，其余为实体墩，基础均为摩擦钻孔桩。桩径采用1m及1.25m，连续梁采用1.25m及1.5m，桥台采用直径1m的桩基。全桥共有12联连续梁。2.1.2 宽城梁场概况中交三航宽城制梁场位于DK708+400，承担伊通河特大桥0#墩台673#墩台(DK692+955.54至DK715+287.5区段)内628孔简支箱梁和11座连续梁，共计21636.32延米(不含桥梁间伸缩
9、缝的间距)的桥面系施工任务。简支箱梁中32m简支梁有591孔，24m简支梁有37孔；其中包含曲线梁295孔，直线梁333孔；单侧整体声屏障梁92孔，无声屏障梁536孔。区段内简支箱梁分布情况具体见表2.1.2:宽城制梁场位置及供梁范围统计表 2.2 桥面系施工条件分析本地区属中温带亚湿润季风区气候，其特点是：四季分明，春季干旱多大风，夏季湿润多降雨，秋季凉爽多早霜，冬季寒冷而漫长。年平均气温4.48.4，极端最高温度36.139.8，极端最低温度-39.9-32.8，年平均降雨量中交第三航务工程局有限公司宽城制梁场 4哈大客专伊通河特大桥工程（DK692+955.54DK715+287.5）
10、桥面系施工组织设计481.8682.7mm，年平均蒸发量1226.01781.5mm，平均相对湿度62%65%，年平均风速2.83.9m/s，最大定时风速12.034.0m/s，年平均八级以上大风日数440.5天，最大月平均日温差11.614.3，最大积雪厚度1730cm，最大季节冻土深度137205cm。表2.2是一份吉林省长春站的气象档案：吉林省长春站的气象资料表5中交第三航务工程局有限公司宽城制梁场哈大客专伊通河特大桥工程（DK692+955.54DK715+287.5） 桥面系施工组织设计其12月、1月、2月，平均气温在-10以下，桥面系基本难以正常施工。 2.3桥面系结构型式和布置原
11、则桥面系包括防护墙、竖墙、桥面防水层、保护层、遮板、栏杆、盖板和伸缩缝等项目，具体结构形式如下图所示： 2.4 桥面系主要工程量伊通河特大桥0#墩台673#墩台(DK692+955.54至DK715+287.5区段)之间桥面系施工主要包括桥面遮板、电缆槽(包括竖墙和盖板)、防撞墙、防水层、保中交第三航务工程局有限公司宽城制梁场6哈大客专伊通河特大桥工程（DK692+955.54DK715+287.5） 桥面系施工组织设计护层、伸缩缝、接触网立柱基础、人行道栏杆(挡板)、声屏障、桥面排水系统等的施工。主要工程量见表2.4。桥面系(DK692+955.54至DK715+287.5区段)工程量表2.
12、43 施工总体方案3.1 施工目标3.1.1 工期目标桥面系施工从2009年4月1日开始，至2010年4月30日能基本完工，为达到2010年7月30日完成轨道板铺设任务的目标做好准备。3.1.2 安全目标无铁路行车险性以上事故。无人身重伤事故及其以上事故。无汽车行车责任重大事故。无等级火警事故和爆炸事故。无压力容器爆炸事故。3.1.3 质量目标中交第三航务工程局有限公司宽城制梁场7哈大客专伊通河特大桥工程（DK692+955.54DK715+287.5） 桥面系施工组织设计坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁道部有关质量管理法规，以世界先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量
13、实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”， 竣工工程一次验收合格率100%，并满足设计开通速度要求。3.1.4 环境保护目标严格按照国家环境保护法和水土保持法和地方政府有关规定落实环保“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被得到有效保护，将哈大客运专线建成绿色环保工程。3.2 总体施工方案3.2.1施工总体介绍桥面系总体施工方案根据哈大公司的要求及梁场的箱梁的预制、架设方案制定，在保证箱梁预制、架设顺利完成任务的前提下进行桥面系的施工。对单方向箱梁没有完全架设完成的，先进行防撞墙外桥面系的施工，待此方向全部架设
14、完成后，进行防撞墙内桥面系的施工。桥面系施工混凝土供应采取新建1个40m3/h拌和站和制梁用2个120m3/h拌和站相互配合、协调供应的方案，保证混凝土及时供应到位；桥面系施工材料和工具的运输采用提升站上桥，桥上车辆运输的方案，保证材料和工具能高效率的运输到施工现场。遮板采用“梁场预制、汽车运输、简易门吊吊装就位”的施工方案；防撞墙和竖墙现场进行浇筑，混凝土浇筑采用混凝土罐车上桥运输，直接下灰浇筑的方法；电缆槽内的桥面防水层和保护层在防撞墙和竖墙浇筑成形后跟进施工，电缆槽内防水层直接涂刷聚氨酯防水涂料，纤维混凝土保护层厚度为40mm；防撞墙内侧的防水层和保护层须完成轨道板底座混凝土浇筑后才能施
15、工，防水层采用铺贴高聚物改性沥青防水卷材，纤维混凝土保护层厚度为60mm。桥面系的施工受到箱梁架设进度的制约，施工顺序为先大里程(哈尔滨)方向，后小里程(沈阳)方向，基本与箱梁架设顺序一致。3.2.2 总体施工顺序由于受到箱梁架设工期和铺轨工期的制约，桥面系遮板、电缆槽、防护墙、电缆槽内防水层工程应紧跟架梁进行流水作业，架桥机架完区段内一个方向的箱中交第三航务工程局有限公司宽城制梁场 8哈大客专伊通河特大桥工程（DK692+955.54DK715+287.5） 桥面系施工组织设计 梁后，开始施工防护墙 图3.2.23.2.3 施工进度分析遮板预制根据工期目标，2009年10月中旬须完成，可施工
16、天数约为180天，平均每天需要完成130块，制作高峰期需要达到150块/天的进度要求；防撞墙和竖墙在2010年4月底前须完成，可施工天数约为210天，平均每天需要完成105延米，制作高峰期需要达到130延米/天的进度要求；电缆槽内防水层和保护层跟进施工，同样平均每天也需要完成105延米，制作高峰期同样需要达到150延米/天的进度要求。3.2.4 施工技术要点根据无砟轨道桥面附属设施参考图和常用跨度梁桥面附属设施(通桥(2008)8388A)，桥面系施工时需要关注以下几个技术要点：(1)防护墙中交第三航务工程局有限公司宽城制梁场 9哈大客专伊通河特大桥工程（DK692+955.54DK715+2
17、87.5） 桥面系施工组织设计防护墙采用高挡墙结构，梁体吊装到桥位上后进行现场灌筑。预制梁体时在防护墙相应部位预埋防护墙钢筋，防护墙施工模板采用新制大块钢模，现场调试拼装，确保线形整齐流畅。防护墙每2m设10mm断缝，并以油毛毡填塞，对防护墙下端的泄水孔进行防水处理，用防水涂料涂刷泄水孔周围，并将电缆槽内保护层顺坡过渡到防护墙内侧。(2)电缆槽电缆槽由竖墙和盖板组成，盖板为预制结构，竖墙在梁体吊装到桥位上后进行现场灌筑。预制梁体时在电缆槽相应部位预埋钢筋。桥面设有接触网支柱及下锚拉线基础时，注意在基础的相应部位预留通信电缆通过的孔道。每孔梁的梁端电缆槽内设置直径为10mm的预留孔，预留孔采用内
18、径为10mm的PVC管。施工时，在安装PVC管后进行防水层、保护层的施工，同时注意预留孔处PVC管的防水处理。(3)接触网支柱基础接触网支柱跨距为50m左右，实际设置根据总体布置设置。桥上设置接触网一般支柱基础时，预制梁体时在相应位置预埋接触网锚固螺栓及加强钢筋，支柱基础混凝土可在梁体吊装到桥位后与电缆槽竖墙一同灌筑。桥上设置接触网锚柱时，除预埋锚固螺栓及加强钢筋外，在相应位置设置下锚拉线基础预留钢筋。(4)桥梁伸缩缝梁体就位后在梁端接缝处设置伸缩装置。如梁体架设后不能保证精度，为保证伸缩缝装置安装位置准确，在梁端预留槽口，槽口尺寸满足伸缩缝安装要求，待伸缩装置与梁体预留钢筋连接后，现浇梁端混
19、凝土。(5)桥上排水系统桥梁顶面防护墙内根据要求设置2%的六面坡型排水坡，在防护墙内侧桥面板设置间距8m、外径为125mm的PVC泄水管。防护墙外侧电缆槽内的保护层设置2%的流水坡。(6)线路复测及控制点测量无碴道床施工前，对全线中线、高程进行复测，在合格的复测成果基础上，中交第三航务工程局有限公司宽城制梁场 10哈大客专伊通河特大桥工程（DK692+955.54DK715+287.5） 桥面系施工组织设计分区段进行贯通及平面控制测量。沿线路方向每隔1.0km左右测设施工控制导线点，导线点与线路的延伸方向搭接，并与相邻的定测导线点贯通闭合，形成附合控制导线。在附合导线网的基础上，每隔100m左
20、右，测设线路中心及水准百米控制桩。 3.3 施工组织机构为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对桥面系工程项目的意义和特点，项目经理部设五部二室，即工程部、安质部、物设部、计合部、财务部、综合办公室、中心试验室等部门。建立桥面系项目组织机构，具体见图3.3。人员组成情况如下： 项目经理：徐坚波 项目总工程师：廖海波项目副经理：姜建成 江静君 张陆陆中交第三航务工程局有限公司宽城制梁场项目组织机构图 图3.311哈大客专伊通河特大桥工程（DK692+955.54DK715+287.5） 桥面系施工组织设计副总工程师：曹土工程
21、技术部负责人：朱明光质量安全部负责人：胡华清工地试验室负责人：易法宝计合部负责人：郑 恩设备物资部负责人：邬孝云工地办公室负责人：张兴夫3.4 水、电及材料供应(1)搅拌站和遮板预制场地用水通过梁场用水管线供应，桥面养护用水通过就地泵送取水和洒水车桥上运水两者相结合进行供应。(2)搅拌站和遮板预制场地通过梁场供电系统供应，桥面系用8台30KW的发电机供应。(3)桥面系施工用钢筋、混凝土、遮板等其他辅助材料和工装的运输采用提升站上桥和汽车吊吊运相结合的方法。除特殊或紧急情况下采用汽车吊吊运，正常情况下，桥面系所有材料都通过一个40t提升站提升上桥，桥上再由车辆运输至现场。提升站修建于大里程方向D
22、K708+500左右，由6根钢立柱、1个平台、4台卷扬机以及护栏等组成，混凝土罐车和其他货车可以置于平台上提升。具体的结构见图3.4。中交第三航务工程局有限公司宽城制梁场 12哈大客专伊通河特大桥工程（DK692+955.54DK715+287.5） 桥面系施工组织设计 提升站结构图3.5场地平面布置根据桥面系施工要求，设置遮板预制场地、运输道路、钢筋加工车间、拌和站场地、桥面系施工区，并需要全局规划，保证施工顺利进行。(1)遮板预制场地遮板预制场需要设置专一的预制场地，对场地地坪进行硬化，场地面积约为3200m2。场地 图3.5-1供应桥面系混凝土的拌和站场地选择在梁场的西南角，场地内设置1
23、台40m3/h搅拌机、4个50t筒仓、3个砂石料仓、1口深水井和1个蓄水池。 中交第三航务工程局有限公司宽城制梁场13哈大客专伊通河特大桥工程（DK692+955.54DK715+287.5） 桥面系施工组织设计搅拌站占地1700平米，其中石子堆场占地800平米，砂堆场占地400平米，其他占地500平米。场地布置见图3.5-2 拌和站场地布置示意图 图3.5-24工期进度计划及安排4.1业主要求工期根据工程进度和哈大公司的要求：2009年4月1日开始桥面系施工，2010年4月30日结束；轨道板试铺开始时间为2009年7月1日 ，2009年8月1日开始正式铺设， 2010年7月30日前完成轨道板
24、铺设，2010年8月1日开始全线铺轨。4.1.1桥面系施工工期2009年4月1日开始桥面系施工，2010年4月30日完成桥面系施工。4.2工期进度安排原则(1)以箱梁架设进度计划为控制红线，桥面系的施工与箱梁架设交叉作业，跟进箱梁架设的进度。(2)在保证箱梁架设有序进行的前提下，加快桥面系施工进度。(3)采用高效、高质量的施工方案和工艺，有效的加快施工进度的同时，保证施工质量。4.3桥面系节点工期安排桥面系施工节点工期基本与箱梁架设节点工期一致，下面是梁场架梁节点工期和桥面系节点工期表。由于桥面的栏杆、声屏障结构形式还未确定，电缆槽预制盖板的制作方案哈大公司还没具体明确，故未给出桥面栏杆、声屏
25、障、电缆槽中交第三航务工程局有限公司宽城制梁场 14哈大客专伊通河特大桥工程（DK692+955.54DK715+287.5） 桥面系施工组织设计盖板的施工工期计划。箱梁架设施工节点工期表表3.3-1 桥面系施工节点工期表表3.3-215中交第三航务工程局有限公司宽城制梁场哈大客专伊通河特大桥工程（DK692+955.54DK715+287.5） 桥面系施工组织设计4.4工期进度计划横道图梁场管段内的桥面系施工计划详见图4.4。桥面系施工进度计划横道图图4.4中交第三航务工程局有限公司宽城制梁场16哈大客专伊通河特大桥工程（DK692+955.54DK715+287.5） 桥面系施工组织设计
26、17中交第三航务工程局有限公司宽城制梁场哈大客专伊通河特大桥工程（DK692+955.54DK715+287.5） 桥面系施工组织设计 5 桥面系施工工艺5.1 防护(撞)墙、竖墙5.1.1 总体要求(1)线形及高程控制：线形控制：首先复核梁板的中心线与设计线路中线是否对应，控制原则以线路中心线进行为准。施工时为了保证桥面的净宽，防护(撞)墙外放5mm。高程控制：由于预制梁平面不可避免的存在误差，施工前必须对全桥的标高进行测量(测量点位尽可能加密，以35m为宜)，找出桥面最高点，以此作为防护(撞)墙、竖墙的底面控制标高点，防护(撞)墙、竖墙顶面按防护墙顶面设计标高控制。5.1.2 防护(撞)墙、竖墙施工(1)高程控制采用焊接钢筋定位标高，填缝砂浆厚度过大，要侵占防护(撞)墙的位置且必须等强对工期有影响，采用钢筋与砂浆带相结合的办法，用点焊钢筋作为标高的控制点(为保证顶面线形的控制，标高点略低于设计标高5mm)，提前抹砂浆带(砂浆带略低于钢筋顶面12cm，平整度要求低)，调整好模板采用砂浆灌缝，既保证了标高，又不影响混凝土的浇注。 (2)立模工艺模板的加固：采用内撑外拉下顶的方式。内撑采用与防护(撞)墙设计尺寸等长的钢筋设于模板顶面，浇筑完成初凝前取出；外拉采用紧线器。中交第三航务工程局有
