《设施规划设计.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《设施规划设计.doc（18页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、目录1 绪论11.1 作业背景11.2 选题说明11.2.1 现状分析21.2.2 配送中心设立的目的31.2.3 配送中心设立的意义31.2.4 企业现有物流模式分析41.2.5 规划物流模式42 配送中心的类型和网络结构52.1 配送中心的网络结构52.2 配送中心的多级、多层次网络体系52.2.1 RDC配送中心的选址步骤62.2.2 层次分析法在RDC配送中心选址中的应用62.3 网路分布总结171 绪论配送中心在物流系统中纵向的位置应该是：若将物流过程按纵向顺序划分为物流准备过程、首端物流过程、干线物流过程、末端物流过程，配送中心是处于末端物流过程的起点，它所处的位置是直接面向用户的
2、位置。因此，对于我们所要设计的配送中心，其选址是最主要的一步，只有明确了配送中心的位置，才能根据实际情况，进行其流程分析和内部设施规划等内容。它不仅承担直接对用户服务的功能，而且根据用户的要求，起着指导全过程物流的作用。1.1 作业背景本文根据物流系统规划与设计课程要求而做。课程作业要求如下：根据给定的设计任务书,完成按照RDC设立的要求选出的最优配送中心地址。要求完成配送中心选址指标优化、配送中心备选方案确定、模糊综合评价法确定配送中心最优地址、多元线性规划方法确定配送中心最优地址的内容。1.2 选题说明我们的课程设计根据老师给出的案例来进行，案例如下：W公司集团成立于1980年5月，座落在
3、风光秀丽的深圳湾畔。经过二十多年的快速发展，W公司已成长为总资产100亿元、净资产30亿元、年销售收入130多亿元的大型电子信息产业集团，和境内外上市的公众股份制公司。公司现有总股本6.02亿股，HQ集团为第一大股东。公司主导业务涉及多媒体消费电子、移动通信、信息网络、汽车电子，以及上游元器件等多个产业领域。是中国彩电行业和手机行业骨干龙头企业，曾连续四年位居中国电子百强第4位，是国家300家重点企业和广东省、深圳市重点扶持发展的外向型高科技企业集团。 其生产彩电和小家电的工厂分别分布在深圳、重庆、咸阳、牡丹江。年产量超过2000万台。销售商上万家，遍及全国各地，随着销售市场的扩张，客户群的分
4、散，W公司原有的一对多的批发型销售模式已经让W公司因为时效性等丧失了很多的销售量和客户。长距离的预定式物流模式因不能对市场需求做出及时的反应而满足不了终端客户的需求，为此，W公司销售公司连同物流部决定对现有的物流模式进行改变，决定设立区域RDC，分解工厂RDC的压力，将物流细化做到终端配送，满足客户需求，争取订单，从而降低长途运输成本，提高货物的空间及时间效益。 （一）现有物流模式简介 全国共有36个仓库，仓库分散，面积大小不一。仓库货物的补给均由四大工厂进行补给，四大工厂的生产线各有侧重。各仓库的补货完全通过各地销售公司根据市场预测来向各大工厂要货，仓库的出货主要是对大型经销商，出货批量大批
5、次小，单库单一产品库存比较大，不能满足客户多品种的要货。 （二）设立RDC的要求 1可以满足终端客户的BtoC单台送货要求，同时有能力满足各级经销商 2-3方的零散订单配送； 2降低工厂直发经销商的比率； 3RDC的辐射半径在600公里左右； 4车辆行驶时间不超过8小时； 5RDC设立大小按照区域销售量2000万、4000万、4000万以上分别设立。 通过仓库整合降低管理成本、运输成本和缺货损失。详细数据见表24-27。（三）现有物流特性一年中出库量淡旺季比较明显，8月2月是出货旺季，五一、国庆、元旦和春节几个重大节日前10天是出货高峰，作业量是平时的2-3倍；同一月中，出库量不均匀，月底最高
6、，下旬的出库量占到50%；每天出库量在时间分布上也不是均匀的，上午很少，平均为5%，下午占30%，晚上占65%；每天的入库量基本是固定的，上午、下午、晚上的比例分别为20%、45%、35%；每天来装货的车辆车型复杂，按车厢长度分，有7.5米18米的各种车型近20种，其中60%的车为12.5米以上的半挂车。 1.2.1 现状分析经过对W公司物流模式的分析，可以看出W公司销售商分布过于分散，导致各个仓库之间的信息很难进行有效沟通，难以对货物进行动态调整，从而很难满足客户多样化及不规律的需求，大大降低了对客户的需求响应的及时性，降低了客户服务水平。仓库的设置过多大大增加了固定投资和租金，加大了库存管
7、理费用，成本自然就略高。1.2.2 配送中心设立的目的配送中心这种组织形式具备了发展现代物流的战略优势，它的设立可达到以下目的：1.通过其本身拥有的较完备的物流设施设备，丰富的物流配送管理与运作经验及较强的专业技术力量，提供高效、优质的物流配送服务。2.通过配送中心建立广泛的、相对稳定的零售及消费需求网络，以保证产品顺畅地通过流通领域，有效地实现产品的价值，这种物流资源战略优势是生产企业自身无法形成的。3.物流配送中心是产品市场需求信息的最佳反馈渠道，所以配送中心可以通过对大量订单的处理，从而准确掌握某类产品的市场需求情况，了解消费者对产品的改进要求，并且通过采购过程将这些信息即使地反馈给生产
8、企业，以便及时调整生产，改进产品，提高产品的市场占有率。1.2.3 配送中心设立的意义1.从社会角度看，有如下意义：（1）有利于促进物流运动的社会化。专业化物流配送能够以其特有的运动形态和优势调整流通结构，促使物流活动规模经济的形成。从组织形态上看，它是以集中的、完善的配送系统替代分散性、单一性的物流行为；从资源配置上看，它以专业组织的集中库存代替社会上的零散库存。采用这种方式衔接产需关系，客观上可以打破流通分割和封锁的格局，更好地满足社会化大生产发展的需要。（2）有利于实现物流资源的合理配置。传统购销格局中存在着流动资金占用过大、库存过大、物力分散、周转不灵、购销方式落后、产销关系不稳定等多
9、种弊端。发展配送服务，可以稳定企业之间的供销关系，合理降低库存和购销成本，节约运力，加速资金周转，提高资金利用率；亦可按照企业要求组织资源配备，实现生产企业的零库存管理和无六资源的合理配置。（3）有利于开发和应用新技术。开展商业配送活动，必须相应地配备各种物流设施和设备，以提高配送的作业效率。商业配送的发展过程实际上就是现代高新技术的应用和配送设施、设备的更新改造过程，其发展将不断促进高新技术的开发和应用。（4）有利于创造社会整体效益。商业配送是专业化的经营模式，是一种库存、运力、信息等物流资源相对集中的综合性经济行为。发展配送中心，加快流通产业的现代化进程，可以促进国家资源的开发、城市经济的
10、发展，扩大各方面的社会就业，同时为大量闲置设备设施投入生产提供了市场需求。2.从企业自身角度出发，配送中心的设立可以从时间、成本、效率、服务水平等诸多方面提高企业的经济效率。同时也关系到区域配送中心的正常运做和发展。设立配送中心有利于工厂对货物进行统一调配，使货物在急需时能在各RDC之间流转，更好的满足客户的需求，提高服务质量，增强企业的竞争力。还能减少工程直发经销商的比率，提高企业的效益。1.2.4 企业现有物流模式分析W公司现有的物流模式是，工厂生产的产品可以发送给仓库，可以发送给经销商，可以发送给终端客户，同时仓库可以给经销商发货，经销商也可以给终端客户发货，订货消息是各级经销商根据对市
11、场的预测向工厂提出要货请求，工厂根据需求情况将货物补给到个仓库或直接发送到经销商或客户手中，各仓库的出货也主要是对大型的经销商，批量大，批次小。这种配送的模式最主要的问题在于，客户的预测与实际情况总存在一定的误差，牛鞭效应会使得这个误差随着经销商级数的怎多而越来越大。这些问题都要求有新的物流模式的出现。1.2.5 规划物流模式为了解决一系列W公司的配送问题，我们对其的物流模式进行了新的规划：主要是在全国设立几个大型的RDC，工厂将货物全部存入RDC中，直接由RDC负责终端客户的配送，这样一来，不但可以降低工厂直发经销商的比率，提高运输效率，而且可以根据客户订单的要求对客户主动补货，减少了仓库库
12、存积压，增加了客户的满意度，同时有利于提高公司的市场反应速度，降低缺货损失及货物的破损率，增加效益，提高公司的市场竞争力。2 配送中心的类型和网络结构2.1 配送中心的网络结构以向用户提供配货和送货等服务为其职能的配送中心，在其运作和发展过程中不仅形成了完整的组织结构，而且通过不断完善，也构筑了层次状的网络体系。虽然各个配送中心都是独立运作和独自完成配送任务的，但是各种不同类型、不同规模的配送中心必须通过科学布局及合理竞争，使各种配送中心分工协作，构筑成层次状的网络或体系。2.2 配送中心的多级、多层次网络体系配送中心的多级、多层次网络体系（如图2-1所示）是由中央配送中心、区域配送中心、基层
13、配送中心和有配送功能的批发商店构建成的。其中，中央配送中心在网络体系中处于主导地位，区域配送中心RDC处于被辐射地位，而基层配送中心则是网络体系的基础结构。图2-1 多层次配送中心分布示意图2.2.1 RDC配送中心的选址步骤配送中心的选址先对基本条件进行考察，再在地价、业务量、配送路线和成本等数据进行定性分析的基础上作出候选地的筛选。再经过定量分析，检查新选地的受限条件，最后确定配送中心的位置。其程序如图2-2所示。图2-2 配送中心的选址流程2.2.2 层次分析法在RDC配送中心选址中的应用1. 从影响配送中心的选址因素出发，应用AHP分析方法对选址的研究，对配送中心选址点进行第一步筛选，
14、从而达到排除选址因素较差的选址点的目的。2. 配送中心选址点的初步确定考虑到一般性影响因素，结合选址中心的特点，初步确定以下几条具体的选址原则：(1) 尽可能的靠近城市中心商业区，配送距离近。(2) 就近依托附近的工商业发展，发展基础好。(3) 距离机场、港口位置较近，附近公路网条件好。(4) 土地租金、劳动力成本较低。根据以上原则，仓库租金价格和运输成本表表2-1仓库租金价格和运输成本表仓库名称内向运输成本（以29寸实际单台运输价格）牡丹江工厂重庆工厂咸阳工厂深圳工厂规格运输条件北京28.3645.0020.8237.187.2车(128台/车)500公里/24小时天津25.9045.002
15、4.1837.187.2车(128台/车)500公里/24小时太原39.4633.7513.4337.187.2车(128台/车)500公里/24小时青岛36.2546.8720.1537.187.2车(128台/车)500公里/24小时石家庄33.5437.5016.7934.797.2车(128台/车)500公里/24小时济南34.5339.3718.8134.187.2车(128台/车)500公里/24小时邯郸37.5737.5017.6434.497.2车(128台/车)500公里/24小时济宁39.6837.5022.8432.817.2车(128台/车)500公里/24小时福州67
16、.3247.8536.1920.507.2车(128台/车)500公里/24小时柳州74.3932.8139.6817.067.2车(128台/车)500公里/24小时南宁82.1135.5444.3616.407.2车(128台/车)500公里/24小时厦门74.6446.6438.2915.097.2车(128台/车)500公里/24小时在初步选定的区域内，选出12个RDC配送中心选址点，分别是天津、石家庄、济南、青岛、烟台、中山、菏泽、衡水、湛江、海口、邯郸、聊城。对这12个RDC配送中心选址点用定性分析的方法进行第一步筛选，预先排除那些选址因素较差的选址点，从而确定配送中心候选点，为以
17、下的定量分析做准备。初步拟定出的12个待定总体目标分别为：A：选择天津所在地为配送中心候选点 B：选择石家庄所在地为配送中心候选点C：选择济南所在地为配送中心候选点 D：选择青岛所在地为配送中心候选点E：选择烟台所在地为配送中心候选点 F：选择中山所在地为配送中心候选点G：选择菏泽所在地为配送中心候选点 H：选择衡水所在地为配送中心候选点I：选择湛江所在地为配送中心候选点 J：选择海口所在地为配送中心候选点K：选择邯郸所在地为配送中心候选点 L：选择聊城所在地为配送中心候选点选取配送中心选址的评价指标体系如图2-3所示。图2-3 配送中心选址的评价指标体系3总体布局W公司现有仓库分布在全国过个
18、省市，为了满足RDC的辐射半径在600公里以内的要求，通过对所有仓库的位置分析，可将全国36仓库分为三块区域，即以河北、天津、山东为中心的北方地区，以江西、福建、广东、广西为中心的南方地区以及厦门、福州、南昌为中心的东南地区。这样就把全国的仓库分为北方、南方和东南三大区域。4北部沿海综合经济区配送中心选址的判断矩阵(1)判断矩阵FS(相对于配送中心选址而言，各准则层因素之间的相对重要性比较)如表2-2所示。表2-2 第二层次影响因素判断矩阵影响因素经济合理性指标交通便利性指标环境合理性指标经济合理性指标145交通便利性指标1/412环境合理性指标1/51/21如表2-2 所示，对目标层F(配送
19、中心选址)而言，S1经济合理性较S2交通便利性及S3环境合理性更为重要，因此其判断矩阵为：A= (2-7)经计算可得：，CR=0.0220.1，特征向量W=0.681，0.201，0.118T(2)判断矩阵S1一M(相对于经济合理性而言，各子准则层因素之间的相对重要性比较)见表2-3所示。表2-3 第三层次经济性影响因素判断矩阵(1)经济性影响因素M1M2M3M4M5M6M7物流服务需求量M11344566城市GDP M21/3133445城市人口M31/41/312445是否为省会城市M41/41/31/21234劳动力成本及雇佣难易程度M51/51/41/41/2123地价因素M61/61
20、/41/41/31/213政府政策及相关经济环境M71/61/51/51/41/31/31其判断矩阵为：A= (2-8)求得特征向量W= 0.37，0.221，0.154，0.104，0.067，0.052，0.032 T ， 最大特征根，且CR=0.0620.10符合一致性要求。(3)判断矩阵S2M(相对于交通便利性条件而言，各个子准则层因素之间的相对重要性比较)见表2-4所示。表2-4 第三层次交通便利性影响因素判断矩阵(2)交通便利因素靠近货运枢纽到达RDC的距离及便利程度靠近交通主干道完善的道路运输网靠近货运枢纽M81235到达RDC的距离及便利程度M91/2135靠近交通主干道M10
21、1/31/312完善的道路运输网M111/51/51/21其判断矩阵为： A= (2-9)通过计算，特征向量W=0.461，0.329，0.136，0.074T ，最大特征值，且CR=0.0240.10符合一致性要求。 (4)判断矩阵S3M(相对于环境因素而言，各子准则层因素之间的相对重要性比较)见下表2-5。表2-5 第三层次环境合理性影响因素判断矩阵环境合理性指标对生态环境的影响对周围企业的影响对生态环境的影响12对周围企业的影响1/21其判断矩阵为： A= (2-10)通过计算，特征向量W=0.667，0.333T ，最大特征值，且CR=00.10符合一致性要求。 (5)建立各影响因素打
22、分标准对基层指标的各影响因素给予评分标准如表2-6所示。表2-6影响因素评分标准 分数基本因素54321物流服务需求量量大，不可无量较大，不可无量大，可无量小，不可无量小，可无城市GDP2万以上1.5万-2万1万-1.5万8000-2万8000以下城市人口1000万以上800-1000万500-800万300-500万300万以下是否为省会城市是：加3分；否：0分劳动力成本和雇用难易程度低，容易低，一般一般，难高，不难高，难地价因素低较低一般较高高政府的政策及经济环境很有利有利良好一般不利靠近货动枢纽近较近一般较远远到达RDC的距离及便利程度很便利较便利良好一般较差靠近交通主干道近较近一般较远
23、远完善的道路运输网很好较好一般较差差对生态环境的影响大较大一般较小小对周围企业的影响大较大一般较小小(6)对十二种方案进行影响因素评分如表2-7所示。表2-7 各方案影响因素评分 城市影响因素天津石家庄济南青岛烟台中山菏泽衡水湛江海口邯郸聊城物流服务的需求444433231123城市GDP535554341122城市人口443333132245是否为省会城市333000000000劳动力成本及雇用难易程度121123234432地价因素122334333525政府政策545443443322靠近货运枢钮544322332222距离RDC的距离532111234424靠近交通主干道4542231
24、33134完善的道路网454112111133对生态环境的影响511543432123对周围企业的影响534543142133(7)北部配送中心选址的最优方案将各方案的评分值与权数值相乘合计后加以汇总比较，并列出方案比较的优先次序，如表2-8所示。表2-8 各方案评点总分表评价影响因素天津石家庄济南青岛烟台中山第二层第三层各影响因素及相对权值评分乘积评分乘积评分乘积评分乘积评分乘积评分乘积经济合理性指标物流服务需求量0.25241.00841.00841.00841.00830.75630.756城市GDP0.15150.77530.45350.75550.75550.75540.604城市人
25、口0.10540.4240.4230.31530.31530.31530.315是否为省会城市0.07130.21330.21730.217000000劳动力成本和雇用难易程度0.04610.04620.09210.04610.04620.09230.138地价因素0.03510.03520.0720.0730.10530.10540.14政府的政策及经济环境0.02250.1140.08850.1140.08840.08830.066乘积小计2.6072.3482.5212.3172.1111.953交通便利性指标靠近货运枢纽0.09350.46540.37240.37230.27920.1
26、8620.186到达的距离及便利程度0.06650.3330.19820.13210.06610.06610.066靠近交通主干道0.02740.10850.13540.10820.05420.05430.081完善的道路运输网0.01540.0650.07540.0610.01510.01520.03乘积小计0.9630.780.6720.4140.3210.333环境合理性指标对生态环境的影响0.07950.39510.07910.07950.39540.31630.237对周围企业的影响0.03950.19530.11740.15650.19540.15630.117乘积小计0.590.
27、1960.2350.590.4720.354各方案评价总分4.143.3243.4283.3212.9042.736建议方案选择优先级132468评价影响因素菏泽衡水湛江海口邯郸聊城第二层第三层各影响因素及相对权值评分乘积评分乘积评分乘积评分乘积评分乘积评分乘积经济合理性指标物流服务需求量0.25220.50430.75610.25210.25220.50430.756城市GDP0.15130.45340.60410.15110.15120.30220.302城市人口0.10510.10530.31520.2120.2140.4250.525是否为省会城市0.071000000000000劳动
28、力成本和雇用难易程度0.04620.09230.13840.18440.18430.13820.092地价因素0.03530.10530.10530.10550.17520.0750.175政府的政策及经济环境0.02240.08840.08830.06630.06620.04420.044乘积小计1.2591.9180.9020.9721.4341.85交通便利性指标靠近货运枢纽0.09330.27930.27920.18620.18620.18620.186到达的距离及便利程度0.06620.13230.19840.26440.26420.13240.264靠近交通主干道0.02710.0
29、2730.08130.08110.02730.08140.108完善的道路运输网0.01510.01510.01510.01510.01530.04530.045乘积小计0.4380.5580.5310.4770.3990.558环境合理性指标对生态环境的影响0.07940.31630.23720.15810.07920.15830.237对周围企业的影响0.03910.03940.15620.07810.03930.11730.117乘积小计0.3540.3930.2360.1180.2750.354各方案评价总分2.1552.9721.751.6482.1972.851建议方案选择优先级1
30、05111297因此，十二种方案总排序应为天津、济南、石家庄、青岛、衡水、烟台、聊城、中山、邯郸、菏泽、湛江、承德。在十二种方案选择六种，从上面的分析我们知道北部物流配送中心最优选择方案应该天津。所以，根据以上的分析，我们得出如下结论：(1). 北部地区的RDC 定位在天津。(2). 其他经济区的网络节点可以根据同样方法确定。(3). W公司物流网络节点的配置，必须站在全局的角度和发展的角度进行系统的配置。5南部沿海综合经济区RDC的选址综合分析南部影响因素可知,可以采用与北方RDC选址同样的方法选出南方RDC的地址，最后确立广州为南方的RDC建立地址。6东南部RDC的选址分析东南部影响因素可知,可以采用与北方RDC选址同样的方法选出东南方RDC的地址，最后确立福州为南方的RDC建立地址。2.3 网路分布总结 经过数学模型的建立以及求解分析，得出分别在济南、广州、福州三地设立RDC，并在天津、石家庄、济宁、青岛四地设立二级配送中心，来配合济南完成北部区域的配送工作；在柳州、南宁、茂名、中山、深圳、赣州这六个城市设立二级配送中心以帮助广州完成配送业务；同时，在南昌、厦门也设立二级配送中心来配合福州完成东南部的配送工作。其余的仓库业务将分别并入适宜的RDC或二级配送中心。
