挂篮全封闭防护方案(终稿） .doc

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1、成都地铁2号线二期工程(东延伸线)土建1标段(绕城高速跨线桥、成花铁路跨线桥)跨线桥施工挂篮防护安全专项施工方案编制： 复核： 审核： 中铁二十三局集团有限公司成都地铁项目部二一三年三月目 录第一章编制依据51.1编制范围及说明51.2编制依据5第二章工程概况72.1地理位置72.2绕城高速跨线桥82.2.1 桥梁设计概况82.2.2绕城高速与新建桥梁关系92.3成花铁路跨线桥112.3.1桥梁设计概况112.3.2新建桥梁与铁路既有线关系122.4项目部概况142.5参建各方15第三章挂篮安全防护方案173.1防护方案的选择173.2挂篮的主要构造183.3挂篮封闭施工防护方案213.3.1

2、 挂篮底部封闭213.3.2 工作平台封闭223.3.3 已完成梁段封闭233.4高速公路跨线桥安全防护施工233.4.1高速公路跨线桥安全防护施工要点233.4.2安全监管保障措施243.5成花铁路跨线桥安全防护施工263.5.1成花铁路跨线桥安全防护施工要点263.5.2跨线III类施工安全监管273.5.3跨线B类施工安全监管施工28第四章 危险源的辨识及安全保障措施304.1危险源的辨识304.2根据各种可能发生的危险源制定对策304.2.1危险源一：挂篮倾覆损毁车辆及危及行车安全314.2.2危险源二：施工现场的坠物击通行车辆，造成交通事故。324.2.3危险源三：吊装作业及塔吊倾覆

3、危及行车334.2.4危险源五：施工现场发生火灾造成中断行车。344.3安全保障措施354.3.1挂篮安装安全保障措施354.3.2挂篮走行安全保障措施364.3.3中跨合拢段挂篮走行及锚固安全保障措施374.3.4 防连续梁倾覆措施384.3.5挂篮拆除方案安全保障措施394.3.6 起重吊装安全管理措施404.3.7 施工过程安全管理措施404.3.8 防水措施414.3.9 防火措施424.4连续梁跨高速公路施工其他安全保障专项措施434.4.1 起重吊装管理措施434.4.2 施工过程管理措施434.4.3、监控安全保障措施444.4.4、交通引导安全保障措施44第五章 施工安全管理及

4、组织措施455.1 安全管理机构及安全生产职责455.1.1安全生产管理机构455.1.2安全生产职责465.2安全生产保障体系485.2.1安全生产目标485.2.2安全生产保障体系485.3安全生产管理制度495.3.1安全生产教育与培训制度505.3.2安全生产检查505.3.3安全事故报告制度515.3.4安全奖惩制度515.4 安全预防措施515.4.1施工现场安全技术措施515.4.2施工现场安全用电措施525.4.3施工机械安全保证措施545.4.4交通安全措施545.4.5施工现场治安、消防、防火安全保证措施555.5环境保护及文明施工措施565.5.1文明施工措施565.5.

5、2环境保护措施58第六章 应急预案626.1 应急救援组织机构与职责626.1.1应急救援组织机构626.1.2应急组织的分工及职责636.2应急准备656.3应急预案启程序666.3.1应急通讯666.3.2启动程序666.4应急物资备料单676.5应急保障676.6应急预案686.6.1挂篮倾覆或施工机具坠入车道应急预案686.6.2机械倾覆事故应急处理措施696.6.3防消防事故应急预案70附图1：绕城高速与新建桥梁位置关系示意图72附图2：成花铁路与新建桥梁位置关系示意图73附件3：绕城高速跨线桥业主咨询公司审查咨询意见74附件4：成都铁路局封闭式挂篮方案审查意见80附图5：底部防护平

6、台构造图83附图6：挂篮封闭防护方案示意图84第一章 编制依据1.1编制范围及说明成都地铁2号线二期工程（东延伸线）土建1标总共包含2座48+88+48m跨变截面连续箱梁，分别为绕城高速跨线桥、成花铁路跨线桥；2座桥设计均采用悬臂法施工，2座桥施工方法基本相同，悬臂法施工安全方案已组织评审，本方案仅对跨线施工挂篮防护安全进行详细阐述。悬臂法（挂篮法）桥梁施工详见已评审的安全专项施工方案。1.2编制依据1）成都地铁2号线二期工程（东延伸线）土建1标施工图设计；2）成都地铁2号线二期工程（东延伸线）土建1标工程地质详勘；4）已审批的总体施工组织设计5）施工及设计规范详见下表：序 号编 号名 称1T

7、Z203-2008客货共线铁路桥涵工程施工技术指南2铁建设2010241号高速铁路桥涵工程施工技术指南3TB10203-2002铁路桥涵施工规范4GB 500017-2003钢结构设计规范5JGJ 80-1991建筑施工高处作业安全技术规范6TB 10401-2003铁路工程施工安全技术规程7JGJ 46-2005施工现场临时用电安全技术规范6）法律法规及相关文件详见下表序号编 号名 称1建质200987号危险性较大的分部分项工程安全管理办法2成建委发【2008】101号成都市建设委员会关于完善施工现场安全管理人员配备的实施意见3成轨建司发(2011)18号文成都轨道交通建设工程重大危险源安全

8、管理办法7）铁路既有线施工安全管理文件成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则（成铁运(2008)780文）。铁路营业线施工安全管理办法（铁办（2008）190文）。成都铁路局160km/h及以上线路施工、维修管理办法（暂行）（成铁运2009734号）。铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运201051号）。成都铁路局营业线施工安全管理补充办法（成铁运2010379号）。8）除上述技术标准和规范外，所有材料和工程的质量均应符合招标时已颁布的现行国家标准与规范的相应规定和要求，标准与技术要求不一致时，以要求高的为准。第二章 工程概况2.1地理位置成都地铁2号线二期工程(东延伸线)土建1标段，始于老成

9、渝路北侧的经干院站U形槽衔接处，止于龙泉的龙泉站西侧入地洞口。本标段起止桩号范围：YK44+350YK50+833，线路全长6.483Km(高架区间长5.354Km，路基段长0.963Km，U形槽段长0.166Km)。工程总造价约3.3亿元，合同总体工期节点目标2013年8月31日。主要工程内容包括：3座高架车站（林家大堰站、龙泉西站、东风渠站）、3座悬灌连续梁桥（绕城高速、成昆铁路和东风渠）、3座满堂支架现浇连续梁桥(南北大道、交叉渡线和南北大道)、139跨高架区间及两端的路基和U形槽连接段的土建工程。成都地铁2号线二期工程(东延线)土建1标线位示意图2.2绕城高速跨线桥2.2.1 桥梁设计

10、概况绕城高速跨线桥为48+88+48m变截面连续箱梁，两座桥结构完全相同，箱梁采用直腹板的单箱单室结构，箱梁顶板（桥面）宽度为9.5m，底板宽度为5.4m，端支座处及边跨直线段和跨中处梁高为2.5m，中支点处梁高5.6m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=272.6790m。底板厚由跨中的30cm按圆曲线变化至中支点梁根部的90cm，顶板厚度全桥等厚为27cm。箱梁中跨及边跨跨中腹板厚度分为50至70、70至90cm，按折线变化，中墩加厚至120cm，边墩加厚至80cm。全桥共设5道横隔梁，分别设于中支点、端支点及跨中截面，厚度分别为1.2、2.5、0.5m。主梁采用双向预应力体系，纵向钢束采用

11、15j15.2、12j15.2、9j15.2钢绞线，分为底板、顶板和腹板三种钢束类型，均采用两端张拉方式。锚具分别采用M1515、M1512、M159型群锚，张拉机具采用YCW250B型千斤顶；锚下张拉控制应力见相关图纸。竖向预应力采用32预应力混凝土用螺纹钢筋，产品应符合GB/T20065-2006标准。预应力混凝土用螺纹钢筋抗拉强度标准值为830MPa，锚下张拉控制应力为747MPa。锚固体系采用JLM-32型锚具；张拉体系采用YC60A型千斤顶。采用内45mm铁皮管制孔。施工中应采用二次张拉工艺，锚固时锚具回缩量不得大于1mm，确保竖向预应力筋的永存应力满足设计要求。本梁纵向按全预应力混

12、凝土构件进行设计，不允许出现拉应力，不允许出现裂缝；横向按钢筋混凝土结构设计。全桥采用悬臂法现浇施工，主墩基础采用DN1500钻孔灌注桩，桩深25m，共8根（3+2+3根/墩）；边墩基础采用DN1500钻孔灌注桩，桩深25m，共4根（2+2根/墩）；主承台大小8.9*8.3*3.0m，边承台大小5.7*5.7*3.0m，具体位置及尺寸规格详见下表所示。绕城高速跨线桥桥梁结构一览表位置桥梁型式跨径组成起止桩号交点桩号交角绕城高速连续梁桥48+88+48=184mYK45+334YK45+518YK45+423.39341绕城高速跨线桥下部结构尺寸墩 号桩 基承 台墩 柱备 注根数-直径-桩长B*

13、L*HB*L*HA44-1500-25005.7*5.7*3.02.2*5.8*9.5A58-1500-25008.9*8.3*3.02.2*6.8*7.5A68-1500-25008.9*8.3*3.02.2*6.8*4.5A74-1500-25005.7*5.7*3.02.2*5.8*5.0设计混凝土标号与钢筋保护层厚度钢筋位置标号与保护层厚度钢筋位置标号与保护层厚度墩柱C40(35mm)箱梁顶板C50(30mm)承台C30(54mm)箱梁梁身C50(35mm)桩基水下C30(58mm)2.2.2绕城高速与新建桥梁关系绕城高速跨线桥，跨度为48+88+48m，主跨88m跨越绕城高速，与绕城

14、高速斜交，交角41.7，高速公路被交里程K26+645。主跨从绕城高速上部穿过，主墩A5位于高速公路西侧，距线路约11.3m，主墩A6位于高速公路东侧，距高速公路最小距离约11m。平面位置关系详见下图：新建桥梁与绕城高速平面关系新建桥梁上穿高速公路，西侧A5号墩悬臂施工段从B6开始进入公路限界范围，东侧A6号墩悬臂施工段从B4梁段开始进入公路限界范围。公路路面距梁底7.9m，新建桥梁与高速公路纵断面关系详见下图：新建桥梁与公路纵断面关系高速公路与新建桥梁平纵断面关系详见附图1：新建桥梁与高速公路位置关系示意图2.3成花铁路跨线桥2.3.1桥梁设计概况成花铁路跨线桥为48+88+48m变截面连续

15、箱梁，箱梁采用直腹板的单箱单室结构，箱梁顶板（桥面）宽度为9.5m，底板宽度为5.4m，端支座处及边跨直线段和跨中处梁高为2.5m，中支点处梁高5.6m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=272.6790m。底板厚由跨中的30cm按圆曲线变化至中支点梁根部的90cm，顶板厚度全桥等厚为27cm。箱梁中跨及边跨跨中腹板厚度分为50至70、70至90cm，按折线变化，中墩加厚至120cm，边墩加厚至80cm。全桥共设5道横隔梁，分别设于中支点、端支点及跨中截面，厚度分别为1.2、2.5、0.5m。主梁采用双向预应力体系，纵向钢束采用15j15.2、12j15.2、9j15.2钢绞线，分为底板、顶板和

16、腹板三种钢束类型，均采用两端张拉方式。锚具分别采用M1515、M1512、M159型群锚，张拉机具采用YCW250B型千斤顶；锚下张拉控制应力见相关图纸。竖向预应力采用32预应力混凝土用螺纹钢筋，产品应符合GB/T20065-2006标准。预应力混凝土用螺纹钢筋抗拉强度标准值为830MPa，锚下张拉控制应力为747MPa。锚固体系采用JLM-32型锚具；张拉体系采用YC60A型千斤顶。采用内45mm铁皮管制孔。施工中应采用二次张拉工艺，锚固时锚具回缩量不得大于1mm，确保竖向预应力筋的永存应力满足设计要求。本梁纵向按全预应力混凝土构件进行设计，不允许出现拉应力，不允许出现裂缝；横向按钢筋混凝土

17、结构设计。全桥采用悬臂法现浇施工，主墩基础采用DN1500钻孔灌注桩，桩深25m，共8根（3+2+3根/墩）；边墩基础采用DN1500钻孔灌注桩，桩深25m，共4根（2+2根/墩）；主承台大小8.9*8.3*3.0m，边承台大小5.7*5.7*3.0m，具体位置及尺寸规格详见下表所示。成花铁路跨线桥结构一览表位置桥梁型式跨径组成起止桩号交点桩号交角成花铁路连续梁桥48+88+48=184mYK45+723YK45+907YK45+812.56241.7成花铁路跨线桥下部结构尺寸墩 号桩 基承 台墩 柱备 注根数-直径-桩长B*L*HB*L*HA144-1500-25005.7*5.7*3.02

18、.2*5.8*3.5A158-1500-25008.9*8.3*3.02.2*6.8*2.0A168-1500-25008.9*8.3*3.02.2*6.8*12.5A174-1500-25005.7*5.7*3.02.2*5.8*18.5设计混凝土标号与钢筋保护层厚度钢筋位置标号与保护层厚度钢筋位置标号与保护层厚度墩柱C40(35mm)箱梁顶板C50(30mm)承台C30(54mm)箱梁梁身C50(35mm)桩基水下C30(58mm)2.3.2新建桥梁与铁路既有线关系成昆铁路货车外绕线跨线桥，跨度为48+88+48m，主跨88m跨越成昆铁路，与成昆铁路斜交，交角41.7，主跨从成昆铁路的隧道

19、洞门口顶部穿过，主墩A15位于隧道洞身侧隧道顶部，距隧道最小距离约18m，主墩A16位于洞口侧，距铁路既有线最小距离约11m。平面位置关系详见下图：新建桥梁与既有线平面关系新建桥梁上穿铁路既有线，B2B7梁段位于铁路围栏与接触网之间， B8B11号及合拢段既有线接触网范围内。实测铁路既有线接触网高程为529.478，距梁底8.46m，新建桥梁与铁路既有线关系详见下图：新建桥梁与铁路纵断面关系详见附图2新建桥梁与铁路既有线关系示意图2.4项目部概况根据本工程的规模及特点，组建精干的施工管理组织机构，调集有多年高架工程施工经验的人员组成项目经理部，科学组织施工。项目部对本项目进行管理，直接对业主负

20、全责。项目部负责组织本工程的施工，编制工作计划、资金计划、物资计划，负责机械设备和劳动力的调配，制定施工方案、工期目标、安全质量目标和文明施工、环境保护规划，组织项目工作计划的执行，协调解决生产过程中出现的问题，与业主、设计、监理工程师密切配合，做好组织和协调工作。项目部设项目经理1人、项目副经理（工区负责人）4人、总工程师1人、总机械师1人、安质副经理1人、生产副经理1人，项目部由管理层和作业层组成。管理层设四部一室，即：工程技术部、安质环保部、物资设备部、计财部和综合办公室；作业层设桩基及围护结构作业队、土方施工作业队、结构施工作业队、防水施工作业队、箱梁预制施工作业队、监控量测队以及桥梁

21、铺架施工队。详见下图。项目组织机构框图工区管理结构图两座桥梁均位于经干院站-林家大堰站区间内，属于一工区管辖。2.5参建各方本工程的建设、设计、监理、施工等参建各方如下：建设单位：成都地铁有限责任公司；设计单位：中铁第五勘察设计院集团有限公司；监理单位：西安铁一院工程咨询监理有限责任公司施工单位：中铁二十三局集团有限公司跨线桥跨越线路权属单位：绕城高速：四川高速公路管理公司绕东管理处成花铁路：成都铁路局第三章 挂篮安全防护方案3.1防护方案的选择跨线桥施工安全防护的常见形式为：棚架防护、挂篮全封闭防护等形式，棚架防护为常用的防护形式，封闭式挂篮防护为近几年新兴的一种跨线施工安全防护形式，现就两

22、种安全防护形式对既有线的影响进行综合比较如下：方案对既有线影响备注棚架防护棚架安装要点（封道）施工，影响既有线（公路）通车连续梁施工（挂篮施工）不影响棚架拆除要点（封道）施工，影响既有线（公路）通车封闭挂篮挂篮安装及封闭施工既有线（公路）外安装，不影响通车连续梁施工仅挂篮前移时进行安全监管，不影响通车挂篮拆除退出既有线（公路）外拆除，不影响通车综合比较棚架防护方案及挂篮封闭方案，棚架防护方案虽然安全可靠，但对既有线（公路）通车影响大，安装拆除棚架的风险较大；挂篮封闭方案同样能满足既有线（公路）安全防护，同时具有成本低，对既有线通车影响小的优点，本工程拟采用挂篮密封防护方案。该方案已经高速公路部

23、门及铁路部门审批，详见附件。附件3：高速公路管理公司下属咨询公司审查咨询意见附件4：关于成都地铁2号线二期工程（东延伸线）上跨成花铁路封闭式挂篮施工方案的审查意见（成都铁路局总工程师室【总工函（2012）334号】）3.2挂篮的主要构造连续悬灌施工梁挂篮主要由主桁架系统、走行锚固系统、导向系统、底篮系统、挂篮模板系统、平台防护系统、吊挂系统及辅助部件等组成。本工程采用菱形挂篮施工，其主要构造如下：1 主桁系统主桁系统是整个挂篮中主要的受力部分，由联结杆件将各承重桁架联结成整体；承重桁架由前后弦杆、竖直杆、下水平弦杆和各节点组成，采用销轴连接成整体，便于拆装和运输。主桁各杆件采用双【32槽钢拼接

24、而成。2 走行锚固系统走行锚固系统由后吊挂滚轮组件、前滑座、走行轨道及后部锚固组件组成，走行及锚固组件分别在挂篮空载前移和梁体浇筑时起着非常重要的作用。首先，梁体节段浇筑时挂篮主桁架后锚固定，主桁前部由滑座支撑座落在梁体上；梁体节段浇筑完毕挂篮准备前移时，采用螺旋千斤顶缓慢松除挂篮主桁后部锚固，与此同时后吊挂滚轮反扣在走行轨道翼缘上以平衡挂篮自重作用于主桁架前端的荷载；挂篮走行轨道设计为前、后两段拼接式，走行轨道主要提供挂篮空载前移时后吊挂滚轮的反扣支点和前滑座的支撑及导向；后部锚固组件是挂篮施工状态下主桁系统的自锚平衡装置，由后锚扁担梁、锚杆、螺旋千斤顶等组成。3 导向系统导向系统包含导梁、

25、导梁滑架、(导梁吊架)等。导梁由型钢制作，在挂篮施工过程中主要承受模板及模板上部混凝土载荷，在挂篮前移过程中起着承托模板随主桁架一同前移的作用。4 底篮系统底篮系统主要起着将梁体底板及腹板位置混凝土载荷传递到挂篮前端承重横梁上的作用，主要由底篮前横梁、底篮后横梁、底篮纵梁及底篮吊架等组成。5 挂篮外侧模挂篮外侧模主要由背架、背枋及模板等组成，外模坐落在外导梁上，外模的重心位于导梁之间或导梁正上方，以保证模板的稳定，且导梁与模板之间必须连接成整体，导梁与导梁之间采用连接杆连接成整体，以防止导梁在移动过程中侧翻及确保外模移动过程中的稳定性。6 挂篮内模内模由转角模、标准组合钢模及内模骨架组成，内模

26、骨架由内模滑梁承托，并与内模滑梁间采用螺栓连接成整体，整个内模靠内模滑梁承托坐落于内导梁上，内模可依靠滑梁在导梁上纵向滑移退入已浇筑梁段内，以便在节段施工时为钢筋绑扎留出更大的操作空间；两根内导梁间必须采用连接杆连接成整体，以防止内导梁在移动过程中侧翻。7 挂篮底模底模根据模板大小进行分块，以便于运输及吊装。8 平台防护系统平台防护系统为挂篮施工过程中工人操作提供平台及安全保障，主要包括挂篮前上横梁平台、横向张拉平台、底篮前后横梁平台及底篮侧向平台。各平台主要包括步行板及防护栏杆两部分，防护栏杆在工地现场组装到步行板上。9 前上横梁挂篮前上横梁架设在承重桁架的前端，并与承重桁架连接成整体。前上

27、横梁由两根型钢与缀板拼焊成形，主要承受施工过程中底篮系统及导向系统传递的混凝土荷载，并将荷载传递到挂篮承重主桁架上。10 吊挂系统挂篮施工过程中，所有吊杆均为32mm PSB830 精轧螺纹钢，不仅强度高，而且方便安装与调节，与之配套使用的有螺母、垫板、连接器等，采用钢带做主吊杆时均采用Q345 材质钢带。11 辅助部件辅助部件主要包括调节吊杆用的扁担梁及锚固吊杆用的吊杆垫板等辅助挂篮施工的独个零件。棱形挂篮系统立体效果图3.3挂篮封闭施工防护方案3.3.1 挂篮底部封闭挂篮底部封闭平台纵向长7.3m，横向宽12m。采用14#槽钢与756mm、505mm角钢连接组合而成，四周采用3mm钢板与平

28、台四周型钢焊接，使钢板也参与桁架受力，同时也将整个底模平台连接成一个整体，在平台周边形成高约2.8米的防护平台，由于平台为全焊接钢板，对外悬的操作平台，也采用了钢板封闭，因而该平台可防止施工用水向平台下排放，同时也有效阻挡了施工中向平台下坠物，平台外围采用5mm厚防电板与钢板对应布置，与钢板和型钢采用螺栓连接，接头部位及螺栓连接处均采用环氧树脂密封处理，防漏电漏水。施工平台用精轧螺纹钢悬吊在挂篮下方，在每根平台横梁上设6根吊杆，吊点分别固定在挂篮底部前、后横梁上，施工中防护平台随挂篮一并前移。平台与在挂篮底部前、后横梁上之间留0.16m间隔。在吊杆处安装216槽钢间隔铁，吊杆栓紧后使平台与挂篮

29、底篮形成整体。平台四周设置防护钢栏杆，栏杆高度1.7m,间距1.4m，设上下两道横槛，栏杆采用角钢505焊接，并将钢丝网及安全防护网固定在角钢骨架内侧。防护平台构造图防护平台详细构造详见附图5：底部防护平台构造图3.3.2 工作平台封闭在挂篮前端上下工作平台上铺设厚度3mm花纹钢板，将钢板与角钢固定，下工作平台面与底模连接形成封闭。侧面上下工作平台铺设5cm厚木板，上铺一层1.0mm厚镀锌铁皮。上、下工作平台栏杆挂设钢丝网及密目防护网，并设25cm高踢脚板，用于防止物体坠落。在搭设钢管内支撑架时，在梁段前端增加一排脚手架，高度超出梁项面1.2m，并挂密目防护网，并与侧模上部工作平台连接，形成对

30、上层施工的前端围护，砼浇筑完毕后，与内横同时拆除。 挂篮封闭详见附图6挂篮密封方案示意图3.3.3 已完成梁段封闭在连续梁施工时，两侧翼板边缘浇筑一个高30cm的砼挡水埝并预埋钢管，钢管间距为1.2m，混凝土凝固后焊接水平方向钢管，形成高1.2m防护栏杆，再挂设钢丝网及密目安全网，详见右图。连续梁施工过程中，对已完成梁段悬臂板上位于线路上方的预留孔及泄水孔临时封堵，将施工养护水及雨水从线路外侧泄水孔处排出。3.4高速公路跨线桥安全防护施工3.4.1高速公路跨线桥安全防护施工要点根据本工程特点，高速公路跨线桥施工安全防要点详见下表：序号作业项目安全监管类型主要作业内容交通影响评估及安全保障措施1

31、A5号墩0号块现浇搭设支架、立模、绑扎钢筋、浇筑砼路外施工，不影响2挂篮拼装0号及1号块位置安装挂篮路外施工，不影响3B1B4号块挂篮前移、绑扎钢筋、浇筑砼路外施工，不影响4B5B11号块安全监管挂篮前移路内施工，设置警示标示，挂篮前移时车道渠化梳理交通，桥上及公路上设置安全员并报交警部门协助进行交通管理。钢筋绑扎、浇筑砼、预应力张拉封闭挂篮内施工，不影响交通5中跨合拢段安全监管挂篮前移路内施工，设置警示标示，挂篮前移时封闭超车道，桥上及公路上设置安全员并报交警部门协助进行交通管理。钢筋绑扎、浇筑砼、预应力张拉封闭挂篮内施工，不影响交通6挂篮返回安全监管挂篮后退路内施工，设置警示标示，不影响交

32、通，挂篮返回时桥上及公路上设置安全员并报交警部门协助进行交通管理。7挂篮拆除挂篮拆除线外施工，不影响3.4.2安全监管保障措施1、挂篮移动安全保障措施1）挂篮移动是整个施工过程中安全威胁最大的地方（无论是棚架防护还是封闭是挂篮，挂篮倾覆均是最大的危险源），因此挂篮移动过程必须全过程进行安全管控，确保不出现安全事故。2）挂篮移动时间段的选择：由于绕城高速车流量较大，且车速较快，为仅可能减小挂篮移动对交通的影响（挂篮移动对司机驾驶视觉的影响及挂篮倾覆后的交通事故影响），挂篮移动时间选择在高速公路车流量较小的凌晨35点进行。3）挂篮移动在凌晨35点进行，由于在晚上施工，桥梁上部必须采取可靠的照明设施

33、，照明情况不良情况下严禁进行挂篮移动，所有照明灯光必须采用配置聚光罩，灯光照射方向必须逆向下方车道来车方向，避免影响下方车辆的正常通行。4）挂篮下方车道采用锥筒进行车道渠化梳理交通，桥上及公路上设置安全防护员，同时在挂篮移动前报交警部门，要求交警协助进行交通管理。5）中跨合拢时，挂篮部分前吊杆及挂篮底部防护必须拆除，方能进行挂篮前移，所需时间较长，拟在白天进行挂篮前移，挂篮前移时，对高速公路的超车道进行临时封闭施工，车道临时封闭详见下图： 6）按照高速公路管理公司要求，设置安全警示标志，提醒过往车辆注意前方施工，车辆慢行通过。7）在桥上设置高清摄像头，对高速公路上的通行车辆进行全程监控，做到发

34、生交通事故后有据可查。2、封闭式挂篮内施工安全保障措施1）对挂篮施工人员进行安全教育培训，要求施工人员在挂篮内施工做到不乱扔东西，不吸烟，注意各种工具、材料等物件必须随时收检到桥面上，严禁随手丢放，防止物件掉落到高速公路上。2）每个挂篮配置灭火器2个，防止挂篮内施工钢筋焊接等火源引起火灾事故。3）挂篮施工移动前，必须对上一段施工产生在底部防护平台内垃圾进行清除，避免垃圾过多造成底部防护平台掉落。4）封闭挂篮的底部平台吊点必须焊接牢靠，在底部防护平台每个吊点处采用18mm钢丝绳设置1道保险绳，防止底部平台焊缝脱落出现安全事故，吊点焊缝出现脱落松动时，必须及时进行补焊固定，严禁采用保险钢丝绳代替吊

35、点受力。3.5成花铁路跨线桥安全防护施工3.5.1成花铁路跨线桥安全防护施工要点序号作业项目安全监管类型主要作业内容封锁线路及里程10号块现浇搭设支架、立模、绑扎钢筋、浇筑砼围栏外20m内施工，不封锁2挂篮拼装0号及1号块位置安装挂篮围栏外20m内施工，不封锁3B1B6号块B类监管挂篮前移、绑扎钢筋、浇筑砼围栏内接触网外施工，不封锁4B7B11号块III类施工挂篮前移要点2小时，每段要点1次，线路封锁B类监管绑扎钢筋、浇筑砼接触网内，行车限界顶监管施工，不封锁5中跨合拢段III类施工挂篮前移要点2小时，要点2次，线路封锁B类监管绑扎钢筋、浇筑砼接触网内，行车限界顶监管施工，不封锁6挂篮返回II

36、I类施工合拢段B7段挂篮返回要点2小时，每段要点1次，线路封锁，每次封锁结束前对挂篮后锚进行锁定，完成后方可解除封锁。B类监管B6B1段挂篮返回围栏内接触网外施工，不封锁7挂篮拆除挂篮拆除围栏外20m内施工，不封锁3.5.2跨线III类施工安全监管1、既有线施工线路封锁要点计划详见下表：施工部位作业内容要点时间要点次数备注挂篮前移A15号墩B7挂篮前移2小时1石林站新兴站区间封锁B8挂篮前移2小时1石林站新兴站区间封锁B9挂篮前移2小时1石林站新兴站区间封锁B10挂篮前移2小时1石林站新兴站区间封锁B11挂篮前移2小时1石林站新兴站区间封锁中跨合拢段挂篮前防护拆除2小时1石林站新兴站区间封锁挂

37、篮前移2小时1石林站新兴站区间封锁A16号墩B11挂篮前移2小时1石林站新兴站区间封锁B10挂篮前移2小时1石林站新兴站区间封锁B9挂篮前移2小时1石林站新兴站区间封锁B8挂篮前移2小时1石林站新兴站区间封锁B7挂篮前移2小时1石林站新兴站区间封锁挂篮返回A15、A16号墩B11挂篮返回2小时1石林站新兴站区间封锁B10挂篮返回2小时1石林站新兴站区间封锁B9挂篮返回2小时1石林站新兴站区间封锁B8挂篮返回2小时1石林站新兴站区间封锁B7挂篮返回2小时1石林站新兴站区间封锁2、挂篮前移前，安全防护员、驻站联络员、各类施工人员、管理人员必须到位，等待驻站联络员发出线路已封锁的讯号后方可进行施工，

38、施工过程中，安全防护员随时监控挂篮移动过程，挂篮走行到位，后锚锁定后，经安全防护员检查确认后，通知驻站联络员解除区间封锁，若走行过程中出现安全事故，安全防护员必须第一时间与驻站联络员联系，通过驻站联络员上报车站调度，确保区间封锁不解除，并启动应急预案。3.封闭式挂篮移动过程中，挂篮走行必须匀速、平衡、同步，防止走行过快、过量。3.5.3跨线B类施工安全监管施工1.加强封闭式挂篮内材料及工具管理，严禁封闭挂篮内材料及工具坠入既有线。2.做好封闭式挂篮内防水措施，严禁施工用水排放在铁路线路及接触网上。选择合理的排水时机，挂篮排水必须在线路两侧5米外进行。3.在铁路线路上方进行封闭式挂篮移动、桥面系

39、安装和预应力钢筋张拉施工，必须纳入施工日计划，必须在铁路线路封锁的条件下进行，严禁利用列车运行间隔时间组织上述施工。4.与铁路设备管理单位防护人员建立可靠的通讯联系机制，在施工过程中，听从铁路防护人员的指挥。5.在施工过程中，指派专人定期对封闭式挂篮进行巡检维护，确保施工和铁路行车安全。6.在距铁路线路20米范围内使用吊车等大型机具时，做到“车过机停”，并进行“一人一机”防护。7.加强施工机具、材料、人员管理，避免侵入铁路限界，影响铁路运输及施工安全。第四章 危险源的辨识及安全保障措施4.1危险源的辨识根据本工程施工的实际情况，本工程的重大危险源详见下表：序号施工工序危险因素危险源等级保障措施

40、1承重支架、模板支架失稳、坍塌重大编制专项安全措施及应急预案高空坠落重大编制专项安全措施涨模、跑模重大编制专项安全措施2钢筋、混凝土施工机械伤害一般组织管理措施临时用电，防触电重大编制专项安全措施高空作业重大编制专项安全措施焊接防火、防触电一般组织管理措施3挂篮施工各杆件连接不牢，承载力下降重大编制专项安全措施后端锚固不牢，致使挂篮整体倾覆重大编制专项安全措施及应急预案挂篮滑移时吊杆断裂，挂篮底模系统整体掉落特重大编制专项安全措施及应急预案节段施工时，两端荷载不均衡致使箱梁整体失稳重大编制专项安全措施及应急预案高处坠落重大编制专项安全措施及应急预案4预应力张拉钢束断裂飞出重大编制专项安全措施油

41、管爆裂一般组织管理措施锚下砼破裂重大编制专项安全措施5其他起重吊装重大编制专项安全措施大风等恶劣天气一般组织管理措施临时用电一般编制专项安全措施4.2根据各种可能发生的危险源制定对策根据本工程的特点，结合施工现场跨高速公路施工的实际情况以及对重大危险源辨识分析的结果，其危及行车的重大风险源有：挂篮倾覆损毁行车设备及危及行车安全；施工现场的坠物损毁行车设备、击打车辆；吊装作业及塔吊倾覆危及既有设备；排泄雨水、施工用水影响行车安全；施工现场发生火灾造成中断行车。4.2.1危险源一：挂篮倾覆损毁车辆及危及行车安全可能产生的危害：砸伤车辆造成交通事故或者交通堵塞应对措施：（1）、挂篮在设计时已根据所处

42、地域考虑各种荷载对挂篮的影响，并对挂篮进行抗倾覆检算，从理论上确保安全。（2）、挂篮在运至施工现场时仔细检查挂篮质量，对于二次使用的挂篮，进行全面检测并由检测方提供相关报告（尤其是主桁、吊带、后锚系统，所有连接螺栓及销钉使用新的，。（3）、挂篮操作人员经过全面培训，掌握挂篮的构造、性能和封闭式挂篮施工工艺及流程，对高速公路通车安全进行培训教育，考试合格后方能上岗。（4）、挂篮拼装完成后，对挂蓝进行全面检查验收，检查轨道锚固装置及主后锚，确保挂蓝平衡稳定。（5）、挂篮拼装时，严格按照交底的拼装顺序对称施工，精轧螺纹钢筋吊杆必须锁紧，做好标志，严禁在其上电焊、搭火；所有连接螺栓拧紧后复检、合格后做

43、好标志。（6）、对于连续梁未设封闭防护的另一端，增加平衡重的方式来保持两端荷载平衡。平衡重采用4m3水箱，进行注水平衡，保证两端平衡重在设计要求的10t内。（7）、走行前，统一指挥信号；合理掌握牵引葫芦，专人指挥多人拉动葫芦时操作人员只能服从走行前确定的指挥人员指挥，但对任何人发出的危险信号，操作人员应立即采取相应措施。（8）、挂篮走行前，对挂篮锚固系统、吊挂系统和限位装置，轨道及锚固系统、主桁节点等进行检查经技术主管、监理工程师、现场副经理确认安全后方可走行。（9）、在走行过程中，设专人分别与挂篮前、后观察和监听，如果发现不正常现象停止行走，及时排除故障。（11）、走行过程中，模板系统高度保

44、持适中，在模板上，不准有堆放的物件、工具等，走行时必须匀速行走。（12）、钢丝绳，葫芦等易坏构件定期检查，并每隔15天涂油一次，涂油前清洗干净结构件。（13）、浇筑混凝土前对挂篮锚固系统、吊挂系统和限位装置等进行检查，经技术主管、监理工程师、现场副经理确认安全牢固后方可开盘。（14）、浇注混凝土时，两端对称浇筑，每一端梁体两侧对称浇注，振捣时，施工人员分2组，保证对称施工。4.2.2危险源二：施工现场的坠物击通行车辆，造成交通事故。 可能产生的危害：砸伤通行车辆、对通行车辆造成通行障碍。应对措施：（1）、挂篮施工采用封闭式施工，在挂篮上增加封闭平台及封闭系统。（2）、施工前先对吊车司机、现场施工人员进行高空防坠物的专项安全技术交底，加强现场人员安全意识。（3）、封闭防护系统安装时，对于长细杆件系保护绳，防止杆件掉落、封闭防护系统完成后