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1、技 术 交 底 记 录工程名称湄洲湾港口铁路支线接受交底单位交底项目DDK1+210.15框架小桥 交底日期交底内容：一、工程概况1.设计概况本设计为1-8.0m框架小桥，位于东吴支线。为新增原水管道及尾水排放管道保护框架桥，与铁路中线交点的铁路里程为DDK1+210.15。桥上线路为东吴支线直线段, 桥身边线与铁路中线交角为90。箱身顶板顶距钢轨顶的高度为2.21m，顶进箱身结构13.5m，两侧各带6.65m挡墙，箱身设计结构净高5.0m，净宽8.0m，墙身厚度0.7m。顶板厚度0.6m，底板厚度0.7m。2.地质资料自上而下依次为（1）素填土：棕红、杂色，稍密。0=130kPa（3）1粉质
2、粘土：灰褐、灰黄色，软塑，0=140kPa（6）2粉质粘土：褐黄、灰白色，硬塑，0=160kPa框架桥箱身基底设计地基承载力为=150kPa。箱身基底均位于（3）1粉质黏土层，基本承载力0=150kPa，能满足设计要求。施工时须注意少扰动施工面下的地基土。3.水文情况桥址处地下水埋深约1.2m，地下水水位变幅主要受大气降水和地表径流的影响。二、采用规范及技术标准铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）客货共线铁路桥涵施工技术指南（TZ203-2008）铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB-10424-2003）三、交底内容（一）、钢筋布置注意事项1、钢筋布置详见设计图纸。
3、2、钢筋接长采用闪光对焊并须进行纵向打磨加工。3、钢筋弯钩采用标准弯钩。（二）、施工步骤1、开挖工作坑施工开始前，联系接触网及信号等单位，探明施工影响范围内地下缆线数量及走向，确定迁改防护方案，迁改防护到位后方可进行下步施工。基坑开挖前在既有线路肩做好沉降位移观测桩，前后共设4个观测点。施工期间派专人定时（每一个施工周期观测一次）观测，做好观测记录，如发现沉降过大（位移5mm/天、沉降5mm/天）应及时对线路进行维护。基坑边坡采用放坡开挖，地下水降到开挖面以下才能开挖基坑。在工作坑顶部及底边四周设置排水沟，并在滑板后端部设置集水井进行集中排水，集水井深度低于滑床板面不小于1.0m。降低地下水位
4、至基底以下0.5m1.0m。井点布置根据基坑平面形状与大小、地质和水文情况、工程性质、降水深度等而定。工作坑开挖好后，铺设20cm碎石垫层。基坑开挖后要加强对铁路的检测，确保铁路安全。2、修筑滑板及设置润滑层1）修筑滑板滑板采用C30号钢筋砼灌筑，厚30cm。为增加抗滑力，滑板下每3米设C30抗滑混凝土锚梁一道。地锚梁宽20cm高20cm。地锚梁直接挖槽浇注，不需支撑。滑板钢筋采用双层14钢筋网片，间距20cm。滑板面积分别为164.8。为消除框架起动后与进入路基前的空顶阶段的方向偏差，在滑板两侧设C30钢筋砼导向墩，与底板同时灌筑。方向墩每间隔3米设置一对，横断面为2020cm，高出滑板20
5、cm，墩与框架身间留10cm空隙，以便导向。滑板砼要求振捣密实，表面平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm。施工时采用方格网控制高程法：用直径16mm钢筋头埋入基坑内，分成22m方格网，在灌筑砼时按点找平，以控制滑板面高程，待砼初凝后，顶面用厚度不大于2cm的M10水泥砂浆抹平压实，使其平整度达到设计及规范要求。再在其上涂刷12mm厚的滑石粉或喷涂2mm厚的石蜡（掺25%机油），要求表面光洁平滑。在预制框架之前，再铺一层塑料薄膜，以防止框架底板与滑板粘连，减少启动阻力。2）设置润滑隔离层润滑隔离层由润滑层和塑料薄膜组成，其做法是：待滑板顶面干燥后，浇一层石蜡油，厚约2mm。浇洒时沿滑板长度方
6、向每米挂一道铁丝，作为石蜡厚度的浇洒标准，每浇完一格，用刨光的直木板马上刮平，铁丝拆除后的槽痕用喷灯烤熔整平。石蜡油凝固后，撒一层0.5mm厚的滑石粉，施工框架涵底板前铺一层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬20cm并使茬口朝路基方向。3、修筑后背1）顶力计算框架桥顶力为：2265.6T。2）后背施工后背梁采用C30钢筋砼，在挖好工作坑后与滑板一起施工。后背填土利用原状土。后背桩是顶进的主要受力结构，虽系施工临时建筑物，但其作用很重要，必须安全可靠，故施工质量必须要保证。4、预制框架1）预制施工程序在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋砼框架，首先要做好测量定位工作，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶涵中心线
7、三者均在同一条直线上。框架预制的施工程序是：绑扎涵身钢筋安装底板模板浇筑底板砼养护绑扎侧墙安装侧墙内模顶板钢筋安装外模浇筑侧墙及顶板砼养护拆模安装钢刃角作箱身防水层及润滑设施。2）模板安装在钢筋绑扎完成后，经自检检验合格后报请监理工程师检验，经检验合格签字认可后可进行模板安装。安装前应在模板上均匀涂刷脱模剂，首先用墨线弹出安装模板边线，保证安装位置准确无误。安装时先找到底模中心，误差应小于5mm。墙身模板采用优质竹胶板拼装，用预埋套管形式加固模板，以便拉筋循环利用，节省成本。用对拉螺栓固定沉降缝所需的预埋木板，使涵身一次浇注成型。所有模板位置调整好后对模板进行全面尺寸及加固检查，确保其尺寸准确
8、、稳定性及刚度满足设计及使用要求。所有模板安装完毕后报请监理工程师检验，经检验合格签字认可后可进行混凝土的浇筑。3）钢筋钢筋应根据设计要求进行检验和配料，并严格按配料单下料、焊接、弯制成型，分类挂牌，堆放整齐。按照滑板顶面放出的底板及墙身位置线，在控制位置应设置定位钢筋；在定位筋上应按设计尺寸依次标出下层钢筋位置，由端部按顺序绑扎。下层钢筋绑扎完后，可安装上层定位架立钢筋，在其下部设置砂浆垫块，其纵横间距不宜大于1m，并采用同样方法绑扎上层钢筋。最后绑扎上下层拉结钢筋，位置应准确，绑扎应牢固，浇筑混凝土时不应变形。墙体竖筋可采用定位支架由端部依次安装，随后绑扎水平及中间拉结钢筋。用斜撑或拉线将
9、竖筋稳固后，方可绑扎上部水平钢筋。最后应绑扎加肋钢筋。墙体钢筋与模板之间应设置砂浆垫块，其间距为1m1m呈网格状。顶模板安装后，顶板钢筋绑扎方法同底板钢筋。接缝钢护板、钢刃脚、栏杆、防错台措施和其他各种预埋件等，应按设计要求安装牢固。4）砼灌筑砼采用机械搅拌，人工分层入模，插入式振捣器振捣。灌筑前要详细检查钢刃角等各部位的预埋件数量及安装位置是否正确无误。框架身砼分三个阶段施工，先灌筑箱身底板（包括下梗肋），当底板强度达到设计强度的70后，再绑扎上部钢筋，最后再灌筑上部剩余边墙及顶板（包括上硬肋）。两侧边墙施工接缝处预埋连接短钢筋，同时两边墙施工缝相互错开，使之不在同一水平面上，以利于框架承受
10、剪力。混凝土的养生采用洒水方式，养生714天。同条件养护试件的留置方式和取样数量，应符合下列要求： 同条件养护试件所对应的结构构件或结构部位，应由监理、施工等各方共同选定；对混凝土结构工程中的各混凝土强度等级，均应留置同条件养护试件；同一强度等级的同条件养护试件，其留置的数量应根据混凝土工程量和重要性确定，不应少于3组；同条件养护试件拆模后，应放置在靠近相应结构构件或结构部位的适当位置，并应采取相同的养护方法。5、线路加固箱涵预制好后既有线防护采用D24m便梁防护，便梁支墩采用主跨为直径1.25mC30钢筋混凝土挖孔桩。为保证铁路行车安全，便梁架设必须在天窗点内完成，天窗点10:30-16:3
11、0。线路加固采用槽型钢便梁加固。其作业方法及步骤为：第一步：按设计方案，在路肩上放样定出支承墩的位置，用人工挖孔到设计标高后灌筑砼支承墩。挖孔桩施工详见人工挖孔桩技术交底。第二步：纵梁就位。先将一片纵梁按设计位置就位，另两片纵梁垫高出枕木面20cm，以便换枕木。待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板S4及牛腿。第三步：抽换枕木。安装横梁位置与枕木位置一致，所以事先应将枕木间距适当调整。抽换横梁时，按每间隔6根枕木抽换1根，由纵梁两端向中心排列抽换。为防止轨道短路，每次抽出1根枕木，在两股钢轨中的1股下面垫上大块绝缘橡胶板，再塞入1根横梁。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。第四
12、步：将垫高的两片纵梁降落就位，并联结横梁。第五步：逐段扒出道碴，安装斜杆和所有的联结系统。组装过程中，联结板S4及牛腿上23孔内均应上满螺栓，并注意不得漏装弹垫圈。6、顶进设备1）千斤顶千斤顶采用双作用卧式千斤顶，千斤顶的布置以箱体中心线为轴对称设置。为防止箱底板因直接承受顶力而压碎，在顶镐与箱底板尾部接触处设置预埋钢垫板。2）传力设备a、顶铁顶铁用钢管制成，长度规格分101520253040cm，每种规格的顶铁按每台千斤顶2套配备，另准备若干0.5123cm的补空铁垫板以填充顶铁间的空隔。b、顶柱顶柱用旧钢轨和钢板焊制成，长度规格分124m三种，每台千斤顶配置数量与顶铁相同，总共需配备数量分
13、别为121010套。c、固定横梁用两根155a型钢和钢板条组焊而成。顶柱间横梁长度2米，按每隔3米顶柱长设置一道，共需5套；后背横梁按最大后背长度4.0米制作，数量一套。7、开顶前的准备工作1）安设和调试顶进设备箱身和后背建成后即可安装顶进设备。将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发现问题即时检修。2）线路加固检查开顶前必须对线路加固情况进行全面的检查，检查内容为：加固是否符合设计要求，加固部件有无侵入限界的情况，加固扣件是否有松动脱落，钢横梁与既有线钢轨接触处的绝缘是否良好等。3）框架外表的润滑处理框架外表涂以机油石蜡（1:4）
14、熬制而成的润滑剂。熬制温度为120150，乘热涂刷。4）地下水位地下水位必须保证在框架涵底面以下0.5-1.0米方可进行顶进，持续时间不得小于7d，严禁顶进时带水作业。5）故障处理措施及材料准备开顶前应做好各种故障处理方案，对作业人员交底。另外，还需要准备足够的故障处理材料，主要包括顶进故障处理，如出现“扎头”加固土壤的短木桩、换填土壤用的砂夹碎石、片石和线路防护抢险的道碴、草袋、枕木等。6）检查框架强度检查与框架同条件养护的压强试件，只有当框架砼达到100设计强度后方可顶进。7）安装观测仪器为确保框架桥主体顶进的方向和高程，顶进前必须在顶进的后方设置观测点，观测点布设在后背受力影响区以外，以
15、免后背变形而影响观测结果。观测仪器配置全站仪及水准仪各一台，并设置防雨照明设施。在顶进过程中框架桥主体每前进一顶程，即对框架桥主体的轴线、横向、高程及结构变形进行观测，并做好详细记录，发现偏差及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。施测过程中，对所有的测量仪器及工具要经常检查，中线观测点和水准基点经常核对，如有变位或过大误差时要及时校正，否则将影响测量精度。测点布置：高程观测点设在框架桥主体顶板的四个角上；轴线观测点布设在框架桥主体一侧边墙内侧的前后端；结构变形观测点布设在框架桥主体底板1/4跨和跨中、侧墙及顶板位置。测量频率：对框架桥主体轴线和高程的观测一般情况下,每顶进一镐就观测一次；对结
16、构变形的观测一般情况下,桥体每顶进2m观测一次。顶进高程及方向测量偏差控制应符合铁路桥涵施工规范TB10203-2002中16.4.10条中关于顶进偏差的要求。8）安全防护落实防护人员和防护信号工具、防护标志牌，驻站联络员与工地间的通讯情况，以及与铁路行车单位的联系和安全协议签订情况，工务部门派驻现场的施工配合人员等。8、顶进作业1）试顶和框架起动试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使框架与滑板分离。试顶时，油泵应逐渐加压，每次升压后还要稳定10分钟，并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进行检查。油泵升压大小及间隔时间按下表。设计起动顶力（）3
17、0507090累计时间（分钟）204050602）顶进顶进工作的过程是：当前方角处挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动框架前进。框架前进后，回镐使千斤顶复原，然后在空档处填放顶铁，以待下次开镐。如此循环往复，直至框架就位。顶进时注意以下几点：a、框架起动后，开始为不切土的空顶，但此时需要注意控制好框架顶进的方向，切不可麻痹大意，以免产生较大的偏差，造成纠正困难。b、框架沿正确方向入土后，至框架入土1/2长度前，是顶进孔道定型阶段，此时要严格控制中线偏移和水平高差，经常观测，及时进行纠偏的调整水平。c、框架入土超过1/2长度后，孔道已基本
18、成型，除继续掌握水平外，纠偏摆动要小，注意防止框架“扎头”，框架底板需吃土顶进。d、安放顶铁、顶柱要做到三个一致，即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。为减少顶柱自由长度和增加稳定性，每间隔4米顶柱设横梁一道。每行顶柱间用方木顶紧，顶柱上填一层50-100cm厚的土层并夯实。e、根据既有路基土质特点，顶进时采用少挖多顶的方法，每次开挖顶长度控制在50cm。f、顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、顶力、顶进时间、顶进距离等勤观测、勤记录，以供分析和为下一次挖土顶进时采取纠偏措施提供依据。3）顶进挖土洞内挖土采用人工方法。挖土按每米工作面1-1.5人布置劳力。挖土操作如下：a、每次挖
19、掘进尺控制在30-40cm，严禁超挖。开挖面宽度高度比框架轮廓小10cm， 保证角切土顶进，以利方向控制。b、挖土边坡不大于1：0.8，挖土时应掌握坡度的平整，由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以利安全。c、框架底面应预留高出5-10cm 厚度的土层不挖，使底板吃土顶进，减少“扎头”。d、挖土工作利用列车通过间隔进行，当有列车通过时，应停止挖土，人员离开工作面。发现机械设备有故障不能顶进时，亦应立即停止挖土。e、挖土工作必须与观测工作密切配合，根据偏差分析，决定挖土方法。9、恢复线路框架涵顶进到位后,及时拆除线路加固，补充道碴，找平轨面，拨正方向，按规定时间进行养护，然后会同工务部门共同检
20、查验收，并办理撤消要点计划。10、翼墙及引道施工顶进完成后再进行翼墙的施工， 施工时需对既有线路路基坡进行防护。（三）质量、安全、环保文明施工等保证措施1、措施与要求1）严格按照批准的封锁计划和施工方案组织施工。严禁扩大施工范围。施工前，施工负责人要组织召开施工预备会，对工程技术标准和要求，安全、质量、注意事项和控制措施进行交底，并明确现场指挥者、联络员姓名、位置、联络办法。做到任务明确，责任到人，施工人员到位，技术人员到位。2）对全体参战人员进行安全培训、教育、考试，考试合格后方可上岗。3）严格遵守劳动纪律和作业纪律，班前充分休息，严禁班前、班中喝酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与
21、工作无关的事。4）行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方准持证上岗。5）作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。6）横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。7）必须严格贯彻执行铁道部现行的既有线施工运输安全管理规定、铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则和有关既有线上施工安全的规定。8）必须按部颁既有线施工运输安全管理规定和铁路工务安全规则设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应由经过考试合格的、责任心强的专职
22、人员担任。9）施工安全防护员由指挥部或作业队领导依照有关基本条件批准的职工担任，一经派定后不得任意调换。10）工地防护员经常与驻站联络员保持联系，及时传达信息，掌握施工区段的列车运行情况。超前监控，确保铁路行车安全。11）按规定设置防护信号，施工终了时，按施工负责人的命令，及时撤除防护信号。12）线路两旁的机具、材料，距钢轨头部外侧不得少于2米,高度不得超过限界要求，放置稳固，防止倒塌。13）采取可靠措施防止各类机具材料运输工具侵入限界；必须保持线路两侧排水系统处于正常使用状态；采取可靠措施，有效防止破坏路基稳定及损坏电缆。14）避免损坏营业线行车设备，因施工需要必须拆除或影响部分设备正常使用
23、时，必须经有关单位批准，并配合施工，施工结束后立即恢复。 15）在线路上施工时，撬棍等金属工具应加绝缘套，防止金属材料搭接轨道、轨道绝缘处、箱盒连接线，影响行车信号。16）施工时如出现大雾天气，要增派防护人员。17）在运营线路上严禁使用平板车。 18）在全部施工过程中，每次列车通过后，必须有专人对线路进行检查，监视做记录，发现异状应立即整改。列车通过时停止施工，到安全处待避。 19）作业队要认真学习、严格执行本措施。做到分工明确，责任到人，保证质量，确保安全。2、特岗人员职责与要求 1）驻站联络员 a、施工计划的时间、地点、范围、内容准确掌握。如有变动时及时通知现场施工负责人。 b、按照施工计
24、划，负责与行车部门联系要点、销点登记工作，与车站值班员核准调度命令，及时通告现场施工负责人。 c、收集保存调度命令等有关资料。 d、及时向现场防护员通告列车运行情况，严格执行呼唤应答制度。 e、及时了解掌握现场施工进度和有关情况，并向施工负责人报告。如遇特殊情况，根据施工负责人的要求，和行车部门联系续点。 2）现场防护员 a、准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。 b、与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线路。 c、执行上铁集团行车规则，作好与列车司机呼唤应答。 d、正确使用手信号。如遇特殊情况，需拦截列车时，必须经施工负责人同意。e、检查防护地段
25、的机具、材料侵限情况和线路情况，及时通告现场负责人处理。3、文明施工措施 1）各工点设标牌，标明负责人，工程项目等，建成文明施工工地。施工现场应做到三通一平，各项准备工作就绪后，方可正式开工。2）按照施工组织设计的平面布置图，认真搞好施工现场规划，做到布局合理，井然有序。施工现场的临时用电和排水设施安装，要规范安全可靠。 3）施工场地内各种材料要分类堆放整齐，挂设标牌，标明材料规格、产地等，不同材料不能混放。 4）施工现场要设有醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全。 5）工程完工后，及时清理好场地，周转材料及时返库。做到工完料净、场地清洁。 6）驻地生产及生活要分片规划，房屋布局合理
26、，符合消防和卫生要求，场地平整、排水畅通。各种设施安装符合安全规定，并定期进行检查。环境卫生符合要求，各种福利设施、活动场所设置齐全，并有专人管理。（四）应急预案措施1）应急机构 组 长：刘宏图 副组长：王治洪 、刘学 组 员：张明、伏东、杨琪、韩玉伟、刘世恩、张文优、周晗、陈飞2）应急人员及物资设备应急人员配备现场防护员1人：发出或转达列车信息和指令给现场作业人员，联系驻站联络员。驻站联络员1人：负责联系现场防护员及时告知列车运行状况，联系车站值班员。应急人员10人：负责线路应急抢修及维护。 应急物资设备A、设备上：起道机2台，30t液压油顶2套，汽车吊1台，导梁葫芦4套，挖机1台，水泵4台
27、，泥浆泵1台，对撑管15根B、材料上：草包200个、编织袋500个，道碴300立方米，槽钢等存放于施工现场料场内。3）应急防护措施A、线路沉降和位移大于允许值：应及时向项目部及铁路运营部门通报情况，应急人员及时起道、填道碴，在最短的时间内将钢轨调正。（要求不超过30分钟）。B、便梁倾覆：卸便梁和移便梁时若发生便梁倾覆，危及行车安全，联络员立即通报铁路主管部门，采取措施防止列车发生事故。同时立即组织汽车吊、油顶、葫芦等设备到位，组织抢修人员（以线路施工人员为主）到位，在最短的时间内将便梁扶正固定（要求不超过40分钟）。C、路基塌方：施工前从物资堆放场地到线路位置，预留抢险通道，并要保持畅通。若在
28、挖土过程中，由于施工、地质或天气原因，发生塌方情况，危及线路安全，联络员立即通报铁路运输主管部门，采取措施防止列车发生事故。总指挥组织制定抢险方案，并立即组织抢险人员、设备（泥浆泵、挖机等）、物资（枕木、草包、道碴等）到位，及时抢修，安排监测人员对事故位置的便梁支墩和线路进行连续不断的观测。要求在3小时内控制险情，在12小时内解决问题。D、挖断电缆：若在挖土过程中，不慎挖断电缆或破坏了其他管线设备，立即停止施工，现场施工员通知安全员，确认电缆性质，然后通报设备归属单位，由设备单位组织抢修。（五）既有线维护措施 在天窗点内使用水平仪、全站仪、轨距尺等仪器对线路进行监测。线路发生偏差时，应及时向项
29、目部及铁路运营部门通报情况，并及时对线路进行抢修。四、注意事项1、工作坑和顶进出土须远离工作坑50m以外堆放。为保证工作坑稳定，应加强基坑降排水。2、箱身施工时要注意预埋件的位置，制作时注意做好埋设工作切勿遗漏。3、排水总管及钢连通管用外包混凝土保护，同时做好管节间及管与井之间的连接，以防渗漏。4、施工开挖工作坑及顶进前请注意调查地下管线情况，做好各类管线的搬迁、过度及安全防护工作。5、在桥涵两侧前端2m范围内的外模，可向外加宽1cm，不得出现前窄后宽的楔形现象。6、每次顶进前应检查液压系统、顶柱（铁）安装和后背变化情况。顶进过程中，液压系统发生不正常现象时，严禁在工作状态下检查和修整。7、如现场出现与设计不符情况时，应及时与技术负责人联系。 编制： 审核： 交底人： 接受人：
