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1、浙江省山区高速公路勘察设计要点主编单位：浙江省交通规划设计研究院批准部门：浙江省交通运输厅实施日期：2010年09月30日关于发布浙江省山区高速公路勘察设计要点的通知浙交2010232号各市交通局（委）、义乌市交通局，省公路局、厅质监局、省交通设计院、咨询公司：为进一步规范和指导我省山区高速公路的勘察设计工作，实现山区高速公路建设又好又快发展，根据我省实际情况，特发布浙江省山区高速公路勘察设计要点。全省所有在建及拟建山区高速公路的有关单位认真执行。浙江省山区高速公路勘察设计要点由浙江省交通运输厅委托浙江省交通规划设计研究院编制，设计要点的管理权和解释权归浙江省交通运输厅。请各有关单位在实践中注
2、意积累资料， 总结经验，及时将有关意见函告浙江省交通运输厅建设管理处（地址：杭州市梅花碑4号，邮政编码：310009，联系电话：0571-87803719），以便修订时参考。浙江省交通运输厅二一年九月三十日浙江省山区高速公路勘察设计要点审定委员会主任委员：卞钧霈委 员：陆耀忠 楼晓寅 吕新龙 王振民 汪银华 蔡金荣 邵 宏 陈海君编 写 组主 编 桂炎德主要编写人员 李伟平 郑束宁 孙章校 吴宝兴 雷崇书 陈建荣 彭丁茂 施兹国 陈侃福 张仁根 陈 鹏 贺建光 王一斌 邵坚达 李 杰曹怡春 袁迎捷 毛松根 俞红光 金慧珍前 言浙江省山区高速公路勘察设计要点（以下简称勘察设计要点）是根据浙江省交
3、通运输厅要求，由浙江省交通规划设计研究院负责编写而成。本勘察设计要点在编写过程中，广泛调研了浙江省已建和在建山区高速公路的设计经验以及建成运营管理养护过程中所遇到的热点和难点问题，同时全面总结和借鉴了近二十年来浙江省山区高速公路建设的实践经验和大量的研究成果，吸纳了成熟的新技术、新工艺、新材料、新方法等应用成果，参考了国内外相关规范及文献，经广泛征求浙江省及国家有关单位的意见，反复讨论研究，最后由浙江省交通运输厅组织专家审查定稿。勘察设计要点共分15章，1总则；2定义与术语；3一般规定；4工程地质勘察；5勘测与调查；6选线；7线形设计；8路基与边坡；9路基排水系统；10桥梁、通道及涵洞；11互
4、通式立交及服务区；12隧道；13隧道机电；14环保与绿化；15预留与预埋设计。勘察设计要点在章节编排方面，突出重点、兼顾系统性；路基与边坡、隧道机电及预留与预埋设计等单列章节。增加了施工及营运管理过程需特别注意的内容，以加强设计与施工等环节的衔接。勘察设计要点应与现行的国家及行业相关规范和浙江省地方标准配套使用。粗体字部分为强制性条文，斜体字部分为与现行规范要求不一致的内容。本要点在执行过程中，如发现需要修改和补充之处，请将意见寄往浙江省交通运输厅建设管理处（地址：杭州市梅花碑4号，邮政编码：310009，联系电话：0571-87803719），以便修订时参考。目 录1 总则82 定义和术语9
5、3 一般规定123.1 基本要求3.2 技术标准的确定3.3 路基路面及排水的特殊要求3.4 大型结构物与服务设施3.5 典型工程方案比选3.6 交通工程设施总体要求3.7 公路建设与社会发展的协调3.8 分期修建方案论证3.9 新技术、新材料的应用4 工程地质勘察144.1 一般规定4.2 综合勘察方法4.3 路线勘察4.4 路基勘察4.5 桥梁、涵洞勘察4.6 隧道勘察4.7 报告编制5 勘测与调查255.1 勘 测5.2 调查要点6 选线366.1 选线原则6.2 地形选线6.3 地质选线6.4 安全选线6.5 环保选线7 线形设计407.1 平面线形设计7.2 纵面线形设计7.3 横断
6、面设计7.4 线形组合设计7.5 运行速度检验与安全性评价8 路基与边坡448.1 一般规定8.2 边坡坡率8.3 路基防护与支挡设计 8.4 特殊路段与边坡设计8.5 边坡景观协调设计8.6 边坡监测设计9 路基排水系统559.1 一般规定9.2 路基排水10 桥梁、通道及涵洞5810.1 一般规定10.2 桥梁、通道及涵洞布置10.3 桥梁、通道及涵洞的型式选择10.4 主体结构设计10.5 附属结构设计10.6 其 它11 互通式立交及服务设施6611.1 一般规定11.2 视 距11.3 匝道设计11.4 收费广场及引道11.5 互通式立体交叉中的平面交叉11.6 互通式立体交叉连接线
7、11.7 服务设施12 隧道7412.1 隧道总体设计12.2 隧道位置12.3 隧道平纵面12.4 隧 道 群12.5 隧道方案比选12.6 隧道建筑限界12.7 隧道内轮廓12.8 隧道结构的耐久性12.9 明洞与棚洞的设计12.10 暗挖隧道设计12.11 隧道洞口设计12.12 隧道防排水12.13 隧道路面12.14 隧道装饰12.15 隧道通风与防灾救援13 隧道机电9513.1 隧道机电总体布置13.2 隧道通风设施13.3 隧道照明设施13.4 隧道供配电设施13.5 隧道监控设施13.6 隧道消火栓系统14 环保与绿化10014.1 一般规定14.2 水环境污染防治14.3
8、声屏障14.4 绿化15 预留与预埋设计10315.1 一般规定15.2 隧道机电系统预留预埋15.3 桥梁上设施预留预埋15.4 路基段设施预留预埋附录 A 浙江省区域地质条件附录 B 按推理公式计算小桥涵暴雨设计流量1 总 则1.0.1 为适应浙江省高速公路建设技术创新和可持续发展的需要，体现“安全、耐久、节约、和谐、环保”的设计理念，规范和指导浙江省山区高速公路的勘察设计工作，特制定浙江省山区高速公路勘察设计要点（试行）（以下简称要点）。1.0.2 本要点依据现行的有关标准和规范，结合浙江省的山区区域特点和实际情况而编制，是对现行行业标准、规范的细化和补充。1.0.3 本要点适用于浙江省
9、境内山区高速公路的勘察设计，并与现行的国家及行业相关规范和浙江省地方标准配套使用。1.0.4 勘察设计过程中，除应符合本要点外，必须执行国家现行有关标准的强制性条文的规定。1.0.5 在执行现行的设计规范、标准和本要点的同时，应结合工程项目的实际情况，灵活运用有关技术指标。1.0.6 应严格执行政府和有关行业主管部门的审批意见，广泛征询沿线建设规划、交通、环保、水利、国土、农林、文物、电力等相关职能部门的意见，并按照相关专题报告的要求，采取措施，认真做好环保、水保、抗震和防灾等方面的专项勘察设计工作。1.0.7 勘察设计单位应在合理的工期内，精心组织、加强质量管理，并按现行公路工程基本建设项目
10、设计文件编制办法的要求编制完成勘察设计文件。1.0.8 由两家及以上单位承担勘察设计时，应确定总体设计单位。总体设计单位应加强与其他勘察设计单位的协调、统一与衔接，以确保勘察设计质量。1.0.9 勘察设计单位应将动态勘察设计的理念贯穿于工程建设的全过程，并严格执行高速公路建设管理的相关规定，认真做好勘察设计后续服务工作。2 术语和定义2.1.1 山区高速公路Expressway in mountainous terrain 在山岭区和重丘区地形条件下建造的高速公路。2.1.2 综合勘察方法Comprehensive investigation method 根据场地的地质条件，采用遥感、工程地
11、质调查与测绘、物探、钻探、槽探、原位测试与室内试验等多种勘察手段相结合的勘察方法。2.1.3 动态勘察设计 Dynamic exploration and design结合施工过程中的反馈信息和检测资料，对勘察和设计参数及设计方案进行验证和优化。2.1.4 长上(下)纵坡Long Up(down) Longitudinal gradient连续纵坡大于2%，或平均纵坡大于2.5，且长度大于6000m的路段。2.1.5 长直线Long Straight Line：平面线形长于2000m的直线。2.1.6 小半径平曲线Small radius of Horizontal Curve小于公路路线设计
12、规范中最小半径一般值的圆曲线。2.1.7 长陡纵坡Long and Steep Longitudinal gradient平均纵坡大于3%，且长度大于2000m的路段。2.1.8 运行速度Operating Speed运行速度是观测到的驾驶员在天气良好、自由流情况下的车辆行驶速度，通常采用V85速度。2.1.9 生态资源防护 Ecological resources protection路基边坡采用种植与周边物种一致(或相近)的草、灌、乔的防护形式。2.1.10 生态挡墙 Ecological retaining wall墙面同步实现水土保持和生态植被的挡土墙。2.1.11 路侧净区 Road
13、side safety zone在低填和浅挖的缓坡路段，为驶离路面的过错车辆而提供的无障碍区域。2.1.12 一边坡一设计 One design for one side slope对高填、深挖和地质条件复杂的边坡采用的逐坡工点设计。2.1.13 高架桥 Viaduct当路线跨越山谷、穿越村庄、工业区等，或沿山坡布线因坡陡、路基太高必须采用以桥代路方式通过时所设置的桥梁。2.1.14 高桥墩High-pier:当桥墩高度大于等于30m时称为高桥墩或高墩。2.1.15 高桥台High-abutment当桥台高度大于等于10m时称为高桥台。2.1.16 分离式隧道 Divided tunnel上下
14、行两隧道间的间距较大，设计、施工基本可以忽略相互之间的影响的双洞隧道。2.1.17 小净距隧道 Neighburhood tunnel上下行两隧道间的间距较小，设计、施工必须考虑相互之间的影响的双洞隧道。2.1.18 隧道群 Tunnel group相邻隧道洞口的间距小于12s设计速度行程的两座或两座以上隧道。2.1.19 偏压隧道 Unsymmetrical pressure tunnel洞顶埋深浅、地形横坡较陡、围岩较差的隧道，或岩体具有倾斜较陡节理切割、洞身有倾角较陡的软弱结构面或软弱夹层断裂带的隧道，或施工造成洞顶一侧坍方的隧道。2.1.20 单压明洞 Single pressure
15、open tunnel地面横坡很陡，山体外侧不能进行反压回填的明洞。2.1.21 偏压明洞 Unsymmetrical pressure open tunnel地面横坡较陡，山体外侧采用回填反压的明洞。2.1.22 微开挖洞口 Slightly-excavated portal洞口边、仰坡暴露面很小，最大程度保护山体原始地貌，尽量“零开挖”暗挖进洞的洞口。2.1.23 枢纽互通 System Interchanges两条高速公路之间实现交通转换的互通式立体交叉。2.1.24 一般互通 Service Interchanges高速公路与其他公路之间实现所有方向交通转换的互通式立体交叉。2.1.2
16、5 简易互通 Simple Interchanges 仅为部分交通转换提供往返匝道的非全互通的立体交叉或者匝道间存在平面交叉的互通式立体交叉。2.1.26 服务区 Service Area 能基本满足道路使用者和汽车所需要的服务设施，应具备停车场、公共厕所、休息区、餐厅、加油站、小卖部及汽车修理区等设施。2.1.27 停车区 Rest Area为满足驾驶员解除疲劳和紧张所需要最小限度的服务设施，一般设有停车场、公共厕所、加油站(含小卖部)、简易休息区等设施。2.1.28 区域控制单元 Regional Control Unit设置在道路或隧道现场，对一定范围内的外场设备进行集中控制和管理的设备
17、。2.1.29 集中控制 Centralized Control一种控制系统结构方式，指隧道内的各设施直接与中央控制室相连，隧道内的检测设备将检测信息直接传至中央控制室，由中央控制室直接向隧道内各控制设施发布控制命令。2.1.30 多级控制 Multilevel Control一种控制系统结构方式，用于监控设备较多、传输量较大的长大隧道。将隧道分成若干区域，各区域的检测设备将检测信息传至各区域控制器，区域控制器将信息分析处理后上传中央控制室，中央控制室根据隧道的营运情况通过区域控制器向各控制设备发布控制命令。2.1.31 高速公路绿化 Expressway Greening高速公路绿化是指高速
18、公路沿线设施及互通式立交、服务区等公路用地范围内的绿化。2.1.32 中水回用 Water Reuse中水回用系指将公路沿线设施(如沐浴、盥洗、厨房、厕所等)的废污水集中处理后，达到一定的标准后作为再生资源回用于沿线设施的绿化浇灌、车辆冲洗、道路冲洗、便器冲洗等，从而达到节约用水的目的。3 一般规定3.1 基本要求3.1.1 山区高速公路勘察设计应以满足“安全耐久、技术可靠、经济合理、环境和谐、以人为本”要求为总体设计目标，以“统筹规划、合理布局、远近结合、综合利用”为前置条件来拟定总体设计原则。3.1.2 应充分体现“地形选线、地质选线、安全选线、环保选线”等选线原则，按照“实事求是、因地制
19、宜、灵活运用、动态设计”的要求，做好路线总体方案和局部线位的多方案比选，充分发挥高速公路的社会效益和经济效益。3.1.3 应强调“地质超前”理念，先行开展工程地质调查与测绘工作。采用综合勘察手段，加强验证和比对工作，做好动态勘察。3.1.4 应合理运用技术指标。路线平、纵线位布设应尽量实现与地形的最佳拟合, 最大程度减少工程量，实现“节约投资、保护环境”的目标。3.1.5 应重视总体设计工作。在处理好工程项目内部各专业间关系的同时，还应注重项目与外部社会环境的总体协调。3.1.6 应认真做好工程水文等基础资料的调查、资料收集和分析工作。3.1.7 应认真做好取、弃土场地以及通道、涵洞等小型结构
20、物外业调查工作，加强与沿线乡镇的沟通与协调，并宜在施工图设计阶段与有关乡镇签署相关协议。3.2 技术标准的确定山区高速公路的技术标准应根据路网规划、功能需求、预测交通量、区域地形地质条件、环境保护、工程造价等因素合理确定。同一条山区高速公路可分段采用不同的技术标准，特殊困难路段可采用相对较低的技术标准，但均应经过充分的方案论证后确定。3.3 路基路面及排水的特殊要求：3.3.1 路基设计应尽量避免产生高填深挖，对填方和挖方边坡高度20米以及其他特殊路基路段应作一边坡一设计。3.3.2 排水设计应加强水文调查分析计算，细化排水设施的设置位置及几何断面设计。针对不同地形条件和汇水面积等水文因素，确
21、定排水设施的结构型式及断面尺寸。3.3.3 路面宜针对不同路段、不同使用功能要求进行分段设计，并使全线路面结构类型及使用品质基本一致。3.4 大型结构物与服务设施3.4.1 大型桥梁、隧道的设计方案应注重与沿线自然环境、公路总体设计的协调，对重要结构物应进行选址及结构型式等多方案比选论证。3.4.2 合理确定互通、服务区、停车区的设置位置和间距。有条件路段宜增设紧急停车带和简易停车观景休息平台，以提高公路服务水平。3.4.3 合理控制沿线各种交叉工程的设置标准、规模、数量及间距，处理好与其他交通方式的衔接和协调，满足人民群众生产和生活的需要。3.5 典型工程方案比选山区高速公路地形、地质条件复
22、杂。初步设计总体设计，应对不同的路幅布置、高路堤与高架桥、深路堑与隧道等作比选；各专业也应结合项目的特点，对不同的路基防护形式、高墩大跨度及特殊结构桥梁方案、隧道结构形式、互通方案等进行全面的比选和论证。3.6 交通工程设施总体要求3.6.1 从最大限度发挥高速公路快捷、安全、经济、舒适的特点出发，提供充分的系统可靠性和安全性。3.6.2 应充分考虑交通工程系统与道路工程系统的相互依赖和交通工程各子系统之间的协调。3.6.3 在确定交通工程各系统的容量时，应考虑留有与未来交通相适应的扩容的余地。3.7 公路建设与社会发展的协调3.7.1 注重公路建设与沿线自然环境、生态环境、人文环境的整体协调
23、性，加强沿线人文题材的挖掘和利用。3.7.2 严格控制公路用地，充分利用荒山、荒坡地、废弃地、劣质地，最大限度节约土地资源、保护耕地，减少拆迁。3.7.3 增强环保意识，注重环境协调。3.8 分期修建方案论证对于分期修建或分步实施的工程，应在初步设计阶段拟定分期修建方案，必要时进行比选论证，并做好相关规划和土地控制工作。3.9 新技术、新材料的应用对于拟采用的新技术、新材料，要求在设计文件中提供专利说明、技术鉴定等资料，未经审查批复不得采用。4 工程地质勘察4.1 一般规定4.1.1 浙江省山区高速公路工程地质勘察工作须按现行的公路工程地质勘察规范、公路路基设计规范、公路桥涵地基与基础设计规范
24、、公路隧道设计规范等相关规范和本要点的要求，根据不同的勘察阶段，完成各项勘察任务。各勘察阶段的工作内容和工作深度应与公路各设计阶段的要求相适应。4.1.2 勘察前应充分收集和利用工作区的区域地质资料、遥感资料及有关工程地质勘察报告，了解工作区的地质环境(包括区域地质、工程地质、水文地质、地质灾害等)；应结合工作区地形地貌、地质特点以及工程建设情况，分析项目勘察的重点和难点，合理安排地质勘察工作，编制勘察大纲。4.1.3 工程地质勘察一般应按预可行阶段工程地质勘察(预可勘察)、可行性研究阶段工程地质勘察(工可勘察)、初步设计阶段工程地质勘察(初步勘察)、施工图阶段工程地质勘察(详细勘察)分阶段开
25、展工作，必要时，可增加技术勘察、施工勘察等阶段勘察工作。4.1.4 预可行阶段工程地质勘察(预可勘察)的目的是根据国民经济与社会发展规划、公路网规划和公路建设计划等要求，通过现有资料的分析研究，从工程地质条件的角度，论证方案的可行性与合理性，为编制预可行研究报告提供必要的工程地质依据。4.1.5 可行性研究阶段工程地质勘察(工可勘察)的目的是了解工作区的工程地质特征、各工程方案的一般地质条件与控制工程方案的主要地质问题，为拟定路线走向、桥位、隧址方案的比选及编制可行性研究报告等提供地质资料。应重点调查分析对工程方案的比选有关键性影响的不良地质、特殊性岩土、重要构筑物地段的工程地质条件，并应分析
26、工程潜在或可能诱发的不良地质问题。4.1.6 初步设计阶段工程地质勘察(初步勘察)的目的是基本查明工作区的区域地质、水文地质、工程地质条件，基本查明对确定工作区的位置起控制作用的不良地质、特殊性岩土以及工作区地基的地质条件，为线路方案的选择提供必要的地质依据。4.1.7 施工图阶段工程地质勘察(详细勘察)的目的是在初步勘察的基础上，进一步查明工作区的工程地质条件，查明构筑物地基、高路堤和深路堑的工程条件及必要的地质参数，查明不良地质、特殊性岩土的分布范围、性质，提供必要的地质参数并建议合理的处治方案。4.1.8 应根据地质条件、勘察阶段和工程设计要求，合理选择多种勘察手段进行综合勘察，应积极采
27、用遥感、物探等先进技术手段，加强对各种勘察手段获得成果的比对和验证；应进行动态勘察，及时汇总勘察资料，分析地质条件，评价各种勘探手段的有效性；必要时，适当调整勘察手段和工作量。4.1.9 应加强勘察过程控制，重视勘察外业现场管理和资料验收等工作，确保勘察文件的真实性、完整性和准确性。4.1.10 工程地质层组的划分可参考浙江省地方标准岩土工程勘察规范(DB33/T1065-2009)相关规定。4.2 综合勘察方法4.2.1 应根据场地地质条件、勘察阶段，合理采用工程地质调查与测绘、遥感、钻探、物探、槽探(探井)、螺旋钻、原位测试与室内试验相结合的综合勘察方法(见表4.2-1)。表4.2-1 不
28、同设计阶段综合勘察手段的运用 勘察手段设计阶段工程地质调绘遥感钻探物探槽探(探井)、螺旋钻原位测试室内试验工程可行性研究初步设计阶段路线路堤路堑桥梁隧道施工图设计阶段路堤路堑桥梁隧道 注：1、“”为主要手段，“”为辅助手段，“”为可选手段。2、工程地质调绘主要在初步设计阶段进行，由于路堑和隧道的复杂性，在施工图设计阶段也应重视工程地质调绘。3、物探工作主要宜在初步设计阶段进行，在施工图阶段主要针对初步设计阶段所发现的问题和设计方案有调整时视需要进行。4.2.2 工程地质调查与测绘宜安排在各阶段勘察工作的初期进行。勘察过程中，应结合钻探、物探等勘探成果，对调查结果进一步分析核查。工可阶段的调查应
29、采用1：50001:10000比例尺地形图；初步设计阶段和施工图阶段的调查应采用1:2000比例尺地形图，必要时采用1:10000比例尺进行追索，滑坡等不良地质体必要时应采用1:500比例尺地形图。4.2.3 遥感地质解译应用于预可、工可和初步设计阶段的工程地质勘察，对于遥感成果，应采用工程地质调绘等方式进行验证。4.2.4 应根据工作区工程地质条件和需要查明的问题，选择适宜的物探方法，并应注意物探成果的多解性。物探成果一般需采用钻探等其他勘探手段进行验证，验证钻孔应布置在地质条件典型或复杂地段。当岩芯采取困难或采用钻探难以判明孔内的地质情况时，可采用孔内电视等物探方法。4.2.5 勘探孔数量
30、、位置和深度应根据现行公路工程地质勘察规范的要求，结合工程地质调绘、物探成果及路基、边坡、桥隧结构物等的具体情况合理确定。4.2.6 槽探(探井)和螺旋钻布设的位置应根据地质调绘的成果确定，主要用以查明浅部地质条件。4.2.7 岩土体原位测试应有一定的数量和代表性；对于岩质高边坡钻孔、隧道钻孔，必要时进行波速测试。4.2.8 室内试验土样以常规试验为主，局部分布的软土应进行一定数量的特殊试验；在高填或陡坡路堤路段，对可能滑动的土层，应获取其抗剪强度指标；在路堑处有可能导致边坡滑动的软弱夹层时，应获取其抗剪强度指标；桥址处的钻孔岩样以饱和强度为主，泥岩等软质岩应获取其天然抗压强度；隧道孔应有岩石
31、的抗压、抗剪强度、弹性模量和泊松比指标。 4.3 路线勘察4.3.1 工可阶段路线勘察应对路线走廊方案及大型桥梁、隧道等控制性工程的工程地质、水文地质条件进行初步评价，初步查明控制路线方案和工程规模的特殊性岩土及不良地质的类型和分布范围，评价其对工程建设的影响程度和绕避的可能性；初设阶段路线勘察应沿初步设计拟定的路线进行，通过对公路沿线水文地质及工程地质条件的综合调查研究，为路线方案的比选、工程设置方案的拟定提供基础资料；施工图阶段路线勘察应充分利用初勘取得的各项资料，结合路线的优化设计进行，核实、查明公路沿线的水文地质及工程地质条件，为合理确定路线和构筑物的位置提供地质依据。4.3.2 应重
32、点查明不良地质和特殊性岩土地段的分布范围、成因、性质及特征，分析评价其对工程施工、运营的影响以及引起次生地质灾害的可能性，并提出合理的处置建议；不良地质对线路影响严重路段，应调查分析线路绕避的可能性。4.3.3 应查明沿线的地形地貌和地质构造；应重视调查分析地貌异常现象；重点分析相同地质背景下，地貌发生突变的部位，查明是否断裂发育或存在不良地质。4.3.4 沉积岩地区，应查明走廊带内地层的时代、岩性、产状、构造、岩体强度和完整性，分析有无顺层滑动等地质问题；分析褶皱、断层对路线的影响；分析灰岩岩溶的发育特征、煤系地层的分布及性质、互层或夹层中岩性差异等因素对路线的影响。4.3.5 火山岩地区，
33、应查明岩性、岩体结构和断层、节理的发育情况，查明基岩面、风化面的起伏，分析花岗岩等酸性熔岩的差异风化，分析崩塌、危岩、落石等不良地质的影响。4.3.6 矿产、石材等资源丰富的地区，应充分收集工作区中的采矿、采石资料，加强调查及勘探工作，查明其分布、性质，分析其对线位的影响。4.3.7 路线勘察应以工程地质调绘为主，辅以少量的坑(槽)探、物探，并充分利用构筑物的勘探成果。4.3.8 路线勘察成果：工程地质说明书、工程地质平面图、工程地质纵断面图、勘探资料及调查照片等；应对各路线方案工程地质、水文地质条件的优劣进行分析比选，对存在的主要工程地质问题进行论述评价；对影响路线方案的重要结构物存在的质问
34、题时，应提出相应的工程地质意见和建议。4.4 路基勘察4.4.1 路基勘察前，应首先根据设计纵断面、横断面情况确定路基勘察范围，重点是高路堤、陡坡路堤、深路堑、临水库或沿河(溪)路堤和地质条件复杂的路基。4.4.2 填方路段的勘察1 应重点查明高路堤、陡坡路堤的地质条件，判定高路堤在附加荷载作用下，地基沉降和滑移的稳定性，重点是地层中有软弱夹层路段或泉水等地下水排泄部位。2 应重点查明陡坡路堤沿斜坡或下卧基岩面滑动破坏的可能性。3 应查明支挡工程位置的承重地层的岩性、地质构造、水文条件和设计所需物理力学指标。4 勘探孔位置应在工程地质调绘的基础上确定，一般应以槽探、螺旋钻为主，辅以少量钻探，并
35、采取一定数量的代表性土样进行常规试验。5 山间有厚层的软土分布时，应以静力触探、钻探为主，采取足够的软土样进行室内试验。4.4.3 挖方路段(路堑)的勘察1 应重点查明初拟边坡高度大于或等于20m的深路堑，或边坡高度虽小于20m，但地质条件复杂、稳定性差需特殊处理的路堑等的工程地质条件。2 应查明地形地貌特征以及岩土体的类别、结构构造、完整程度及其组合关系，查明地表水、地下水的活动情况。3 应在查明边坡整体地质条件的基础上，分析影响边坡稳定性的关键控制因素。4 应以工程地质调绘、钻探、槽探为主进行勘察，复杂地段应进行物探工作。5 勘探孔一般应布置在路基范围开挖高度最大的断面；断裂发育时，勘探孔
36、应布置在开挖高度较大且断裂影响强烈的部位；不良地质发育的路堑，勘探孔应能控制地质不良地质体的边界。6 物探一般应沿纵、横方向布置代表性断面；受构造控制的边坡，测线应垂直构造方向布置。4.4.4 半填半挖路段，除满足4.4.2及4.4.3的要求外，应注意调查横向边坡的坡度及其变化情况和自然稳定状况，分析自然斜坡的稳定性及由于地基土的性质差异引起的差异沉降。4.4.5 应查明滑坡、崩塌、岩溶、采空区、泥石流等不良地质和软土、高液限土、红粘土等特殊性岩土对路基稳定性的影响。4.4.6 应查明和分析碎石类土滑坡、破碎岩质滑坡(岩质古滑坡、断层破碎带滑坡、地层接触带滑坡)、岩质顺层滑坡等对路堑稳定性的影
37、响或其潜在发生的可能性。对于现存或可能发生滑坡的路堑，勘察时应根据边坡的岩土类型确定勘探手段和勘察重点(见表4.4-1)。 表4.4-1 浙江省山区高速公路不同滑坡类型的勘察滑坡类型勘察重点勘探手段备注共性个性碎石类土滑坡(坡体堆载诱发、坡脚开挖诱发)气象、水文、地形地貌、地层岩性、构造、滑坡范围、裂缝位置及特征、地表水、地下水、滑坡历史松散堆积体性质、基岩面起伏、地下水渗流调绘、钻探、物探勘探点、线布置应控制滑坡周界；勘探点(线)应沿滑坡的主滑方向布置，当滑坡的规模大，性质复杂时，宜结合滑坡的稳定性分析和级块划分情况平行或垂直滑体的滑动方向布置。破碎岩质滑坡(岩质古滑坡、断层破碎带滑坡、地层
38、接触破碎带滑坡)断层分布及性质，不利结构面组合调绘、钻探、物探、槽探岩质顺层滑坡岩层倾向与坡面的关系，岩层组合情况，软弱夹层分布，地下水渗流调绘、钻探、槽探4.4.7 灰岩区，勘探手段应以物探为主、辅以钻探，并应重视工程地质调绘和水文地质调查；应查明岩溶的发育强度、基本形态、规模大小、分布规律及其与地层岩性、地质构造、地表水与地下水之间的关系；覆盖型岩溶区，应注意土洞发育的可能性，查明土洞的发育程度、分布规律和规模大小；分析岩溶塌陷的可能性，评价路基稳定性。4.4.8 应查明山间软土的分布范围、成因、物理力学性质与水理性质，查明地表水的分布和地下水的埋深及其补给、径流和排泄条件；应分析软土对路
39、基沉降和滑移的影响。4.4.9 线路附近有矿体和采空区时，应充分收集有关资料，查明其空间分布，并分析其对路基的影响；勘察时，应以工程地质调绘为主，辅以必要的物探、钻探工作。4.4.10 泥石流勘察应加强工程地质调绘和对历史情况的调查，辅以少量的简易钻探或钻孔，应查明泥石流的物质来源、汇水面积、地形变化及其水文条件。4.4.11 应加强地表水、地下水调查，查明地下水的埋深、类型和补给、径流、排泄条件，以及地表水与地下水的水力联系；尤其应重视对狭窄平缓、汇水面积大的沟谷地段的调查，并根据地形地貌条件，分析强降雨时水位的变化及洪水对路基的影响；旱季进行勘察时，应调查分析地表水、地下水在雨季的活动特征
40、。临水库或沿河(溪)路堤，应调查分析水流冲刷、水位涨落对路堤的影响。4.4.12 勘察资料的整理与分析1 地质条件简单的一般路段，应编写路基工程地质条件分段说明，主要内容为地貌条件、岩土组成、地表水及地下水情况，绘制分段代表性地质横断面图；对高路堤、陡坡路堤、深路堑、地质条件复杂边坡或拟设置挡墙路段，应提供单独的路基工点资料，详细分析其工程地质条件，提供必要的物理力学指标。2 路基工点资料应包括工程地质平面图、工程地质纵断面、代表性横断面、地层描述及物理力学指标和承载力参数，并应对地质条件进行评价；拟设置挡墙路段，应绘制挡墙墙址处的工程地质断面图，并分析挡墙基础的稳定性。3 应重视地表水、地下
41、水的分析；对于堆积松散体厚度大的边坡，应分析降雨后边坡岩土体抗剪性能降低对路基稳定性的影响。4 应根据滑坡、崩塌、溶洞、采空区、泥石流、软土等不良地质和特殊性岩土的分布及其特征，分析其对路基稳定性的影响，提出合理的处治措施。5 可结合线路附近现状边坡的稳定性，采用类比分析等方法分析边坡的稳定性；对于高边坡或地质条件复杂的边坡，必要时，在定性评价的基础上进行稳定性验算。6 边坡稳定性验算时，应合理建立边坡模型，重点考虑控制性因素的影响。4.4.13 互通立交中的路基按此节中的要求执行。4.5 桥梁、涵洞勘察4.5.1 应查明桥位区地形地貌、地层岩性、地质构造；应查明滑坡、崩塌、落石、岩溶等不良地
42、质的分布及工程地质特性；应查明覆盖层的成因、类型、地层结构、厚度和下伏基岩的埋深、起伏形态、岩石的风化破碎程度、分布情况及岩土体的物理力学指标；应查明地表水、地下水的活动情况；应综合分析桥梁、涵洞的基础条件。4.5.2 桥址勘察应在地质调查与测绘的基础上，根据工程地质条件复杂程度及桥梁、基础类型对地基的要求布置勘探工作量；通过物探、钻探、槽探、原位测试及室内试验等手段进行勘探；在岩性变化、岩溶发育、构造影响强烈或基岩起伏强烈路段，应充分利用物探手段；在基岩埋藏浅处，可布置槽探等简易勘探手段。4.5.3 对跨度大、结构复杂的桥基或特大的塔墩、锚锭基础应采用综合勘探，应根据结构物及其基础形式的要求
43、确定主墩处钻孔的数量、位置及岩土参数。4.5.4 钻孔应根据地形、地质条件布置，一般沿轴线或在基础轮廓线的周边、中心布置；桥址横向变化大时，斜坡应有钻孔控制；斜坡钻孔的深度应满足桥墩桩力和抗倾覆要求；灰岩区钻孔应进入溶洞底板以下完整基岩内58m。4.5.5 桥梁勘察中钻孔的数量应以控制桥址处的地质条件为宜；已布置物探工作的，钻探应结合物探资料针对性布设；灰岩区应逐墩布置钻孔；岩溶发育路段，应逐桩布置钻孔，一般宜在桩位确定后进行。4.5.6 半桥半路路段，应查明路基侧的稳定性，必要时布置一定的路基勘探孔；应分析施工及运营过程中路基稳定性及其对桥墩的影响。4.5.7 桥址附近有居民利用地下水时，应
44、查明地下水的主要含水层及各含水层的补给、径流、排泄条件，分析不同的施工方法对地下水的影响。4.5.8 桥址处岩样应主要进行饱和抗压试验，粘土质岩类主要进行天然抗压试验；特大桥、大桥工点的岩样数量一般应满足统计分析要求。4.5.9 通道、涵洞的勘察一般应采用工程地质调绘、挖探、简易钻探、触探等手段进行。勘探点不少于1个；勘探深度根据岩土类别和结构物要求确定，并应穿过厚层覆盖层中的软弱地基；覆盖层厚度大、承载力明显不足时，应布设必要的钻孔。4.5.10 应动态控制勘察工作，地质条件复杂、已有勘探工作量难以查明地质条件时应及时加密钻孔。4.5.11 勘察资料的整理与分析1 对于桥梁，应提供单独的工点资料，包括工程地质平面图、工程地质纵断面、地层描述、岩
