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1、天津地铁号线辽河北道站钢支撑工程监理细则 编制： 审核： 审批： 四川铁科建设监理有限公司天津地铁号线1合同段监理部2013年10月30日一：工 程 概 况 辽河北道站位于天津市北辰区辽河北道与规划淮东路交口北侧，横跨规划汾河南道，平行于淮东路敷设；站台中心里程为右DK8+366，车站起讫里程为右DK7+941.95DK8+447.45，本站线路平面为直线，纵向坡度为0.2%上坡，车站全长505.5m（含折返线）。主体结构标准段宽度20.7m，盾构井宽24.9m，最大开挖深度19.121m。车站共设3座风亭、4个出入口，并预留6个商业出入口及1个商业风道。二：钢支撑体系设计1 车站主体围护结构
2、,第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，以下三道采用800mm16mm钢支撑，。两端头为斜撑，其余为直撑。每根钢支撑一端为固定端，另一端为活络端。每幅地连墙设两道钢支撑，水平间距在3m左右。 2.基坑净空宽度，4轴32轴、49轴-56轴为20.7m；32轴41轴、46轴-49轴为21.35m；41轴-46轴为22m；56轴-59轴为22.8m；两端头1轴4轴、59轴-61轴宽24.9m。 3.钢支撑数量， 斜撑： 小里程342=24，大里程332=18，共24根 系梁直撑：小里程34=12， 大里程23=6， 共18根 标准段直撑：1663=498根 总计558根。 4.支撑架设标高，标准段，第一道钢
3、支撑标高为-3.518m; 第二道钢支撑标高-7.818m; 第三道钢支撑标高为-11.318m。大里程端头井开挖至标高约-15.841m，设三道钢支撑，第一道钢支撑标高为-4.725m; 第二道钢支撑标高为-8.725m; 第三道钢支撑标高为-12.525m。小里程端头井开挖至标高约-16.781m，有四道钢支撑，第一道钢支撑标高为-3.095m; 第二道钢支撑标高为-6.095m; 第三道钢支撑标高为-9.895m; 第四道钢支撑标高为-13.495m； 5.换撑，底板以上站台层侧墙达到设计强度的100%后，拆除标准段第三道、端头井第四道钢支撑，并及时地进行架设倒撑；为了拆除倒撑，还需在中
4、板预埋吊钩，以备安装手拉葫芦拆除钢支撑。6.支撑拆除，底板砼强度达到85后，可拆除最下一道钢支撑；中楼板达到设计强度后可拆除第二道支撑；顶板达到设计强度后，根据实际情况拆除第一道钢支撑。 7.支撑安装与基坑挖土是不可分割的整体，必须互相协调、配合，做到当天挖土，小时内支撑完毕。三：编制依据和主要规范： 1基坑工程设计规程 （DBJ08-61-97） 2地基处理技术规范 （DBJ08-40-94） 3建设工程监理规范 （DB50319-2000） 4钢结构工程施工及验收规范 （GB50205-95） 5地下铁道工程施工及验收规范 （GB50299-1999） 6市政地下工程施工及验收规范 （GB
5、J08-236-1999） 7建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001） 8建筑基坑技术规程 （JGJ120-99） 9建筑变形测量规程 （JGJ/T8-97） 10建筑结构荷载 （GBJ9-87）四：钢支撑监理工作流程熟悉规范、图纸要求监理技术交底施工单位工艺上道工序结果吸取上道工序不足之处充分准备下道工序开工上道工序的鉴定提出下道工序的注意事项批准下道工序开工施工方案确定施工技术交底施工质量交底施工安全交底提供原材料质保单及有关试验报告下道 施工方案审定工序 督促技术质量事前 安全交底实施控制 设备原材料验证 试验报告的审核 施工现场的检查事 检查操作程序中 纠正质量缺陷控
6、督促现场试验、安全制 操作工序 记录和填写监理记录认真执行施工方案贯彻三级检验制度一自检、互检、专检本道工序施工事后 审核验收资料控制 整理汇总监理记录整理验收资料结束五、 监理工作的目标：1 了解项目背景，工程及项目建设的情况，熟悉本工程的设计图纸，并进行会审收集施工验收规范和相应的标准。2 检查施工钢支撑的施工技术方案是否可行，必要时提出改进建议，并督促施工单位建立质量保证体系。3 为了保证工程质量，监理工程师行使质量监督权限为（1） 未经检查报验即进行下道工序作业（2） 擅自采用未经许可或批准的材料（3） 擅自变更设计图纸4 监理工程师在工作中发现质量问题，及时记入监理日记，并提出必整意
7、见，限期整改，并形成书面材料上报。5 资料归档工作必须严格按照公司程序文件执行，把资料工作做到有类有序，资料齐全，整洁美观的标准化操作。六、 钢支撑架设施工监理：1.施工准备的监理 专项施工方案的审批千斤顶及压力表已经检测标定钢支撑进场验收合格分包单位的资质经审查符合要求，总包单位已向分包单位进行了安全和技术交底安全协议已经签订，施工人员已经过三级安全教育。 2.拼 装 检 验 地面上要有专人检查支撑及其配件，支撑在使用前应进行试拼装，以保证支撑有适当的长度和足够的安装精度，对变形等不符合技术要求的支撑配件一律不得使用。 钢支撑的长度要量出两支撑点的具体长度，在地面进行拼装。每根总长度在活络段
8、缩短时，比围护结构净距小1030cm， 钢支撑加工轴线的偏心度控制在10mm以内，支撑安装前两端支点中心连线的偏心度不大于20mm，支撑法兰接头和刚度应不低于支撑本体结构的要求，法兰接头内螺栓要全部穿出，并予以旋紧。3.支座、支架的检验 支撑要及时架设，在开挖出一道支撑的位置时，测定出该道支撑两端与地下墙的接触点，凿除预埋钢板上表皮混凝土；使预埋钢板完全显露出来，画出标志，并量出两个相对应的接触点间的支撑长度，为地面上预先配置支撑和端头配件而合理安装。 安装钢支撑托架，牛腿采用2cm厚的钢板焊接，然后满焊固定于地连墙预埋的钢板上。钢支撑安装采用上挂下托的方式确保安装的安全可靠。 端头井采用斜撑
9、体系，斜撑支座要固牢焊接在预埋钢板上。 4.钢支撑安装 钢支撑安装允许偏差应符合以下规定：（1） 钢支撑轴线竖向偏差：30mm（2） 支撑轴线水平向偏差：30mm（3） 支撑两端的标高差和水平面偏差：不大于20mm和支撑长度的1/600（4） 支撑的挠曲度：不大于1/1000（5） 支撑与立柱的偏差：50mm 5.加力旁站 钢支撑吊装就位后，先不松开吊钩，将活络端拉出顶位预埋件，在2台液压千斤顶放入活络端顶压位置。为使其保持顶力一致，2台千斤顶制作专用托架固定为一整体，将其骑放在活络端上，接通油管后即可施加预应力。预应力施加到位后，在活络端中楔紧铁楔块，然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，即完
10、成整根支撑的安装。 将设计轴力KN换算成压力表读数MPa.按照换算后的数值施加预应力，并作好记录。 复加力a.在第一次加预应力后12h内观测预应力损失及墙体水平位移，并复加预应力至设计值。b.当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值。c.墙体水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求。6.检查 维护在支撑受力后，必须严格检查并杜绝因支撑和受压面不垂直而发生人为徐变，导致基坑挡墙水平位移乃 至支撑失稳等现象的发生。要求施工单位定期或不定期的对支撑体系进行检查，发现问题及时整改。钢支撑上不能置放重物，防止支撑坠落和变形。四川铁科建设监理有限公司天津地铁号线辽河北道站监理组2013年10月1日
