国道同哈公路大榆树至富锦段工程环境影响评价报告书.doc

《国道同哈公路大榆树至富锦段工程环境影响评价报告书.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《国道同哈公路大榆树至富锦段工程环境影响评价报告书.doc（31页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、 国道同哈公路大榆树至富锦段改扩建工程环境影响报告书（简本）编制单位：黑龙江省环境保护科学研究院编制日期：二一三年十一月1 总论1.1 项目地理位置国道同哈公路大榆树至富锦段位于富锦境内，路线起点位于富锦市大榆树镇，经华胜村、兴达村、中兴村，终点为同哈公路与宏富公路（小佳河至南岔公路宏胜至富锦段）交叉处，与宏富公路富锦过境段顺接，路线全长约8.585km。路线走廊带呈东西走向，地理位置介于东经1320313208和北纬47144717之间。1.2保护目标（1）社会环境保护目标拟建项目社会环境保护目标包括沿线所经地区社会经济发展、城镇规划、土地利用以及道路建成后沿线单位生产条件及生活质量。（2）

2、生态环境保护目标 拟建设公路生态保护目标包括公路两侧的农田。（3）声、环境空气保护目标结合工程可行性研究报告和现场调查，结果显示拟建设公路沿线评价范围内共有环境敏感点4处。详细见表1.2-1。边沟外2m为红线，红线间距离为26m。大榆镇过境段原有路基15m，其它路段现在路基12m。表1.2-1 声环境保护目标一览表序号桩号名称功能区划改建前距道路中心线/红线最近距离(m)改建后距道路中心线/红线最近距离(m)4类、2类区增减户数高差（m）环境特征代表性村屯相片敏感目标空间位置图1K0+080K1+167（两侧帮宽2.5m）大榆村镇4a类2类左侧18/7.5右侧15/4.5左侧18/5右侧15/

3、2增加3户0评价范围内42户，4a类区19户，2类区23户大榆村镇医院2类右侧40/29.5右侧40/270医院三屋楼，20张床位，10名医生及工作人员大榆树中心校、幼儿园2类左侧30/19.5左侧30/170中心校学生401人，老师86人，住宿学生40人，一年级到六年级；幼儿园学生180人，幼师30人，无住宿/2K3+070K3+650（左侧帮宽4m）华胜村4a类2类左侧24/15左侧28/15不变-1评价范围内78户，4a类区18户，2类区60户3K5+800K6+300（左侧帮宽4m）兴达村2类左侧56/47左侧52/39增加2户02类区30户4K7+100K7+200（右侧帮宽4m）中

4、兴村4a类2类右侧25/16右侧 29/16-1评价范围内36户，4a类区4户，2类区32户（4）水环境保护目标表1.2-2 水环境保护目标一览表序号路线桩号敏感目标名称关系水质类别1K0+728榆树排干（隆胜桥）跨越水质功能类别为类2K6+934红旗排干（干渠桥）跨越水质功能类别为类3K7+065.5二支干（梁地房子桥）跨越水质功能类别为类4K5+600-K7+200富锦市东郊水源地穿越地下水源地二级保护区2 工程概况2.1 工程基本概况工程名称：国道同哈公路大榆树至富锦段建设单位：富锦市交通运输局项目性质：改扩建工程总投资：9323万元2.2 工程组成2.2.1主要技术标准根据工程可行性研

5、究报告批复意见及工程实际，本项目采用一级公路，设计速度60 km/h的技术标准，主要技术指标见表2.2-1。表2.2-1主要技术指标项 目单位指 标设计速度km/h60路基宽度m20行车道宽度m43.5圆曲线最小半径一般值m200圆曲线最小半径极限值m125凸型竖曲线最小半径一般值m2000凸型竖曲线最小半径极限值m1400凹型竖曲线最小半径一般值m1500凹型竖曲线最小半径极限值m1000最小坡长m150最大纵坡%6停车视距m75新建桥梁汽车荷载等级公路级新建桥涵设计洪水频率小桥及涵洞1/100路基设计洪水频率1/1002.2.2建设规模同哈公路大榆树至富锦段路线全长8.585km。全线共设

6、置小桥65.5m/3座，涵洞5道，计价土石方数量91.296千立米，沥青混凝土路面161.871千平米，防护49.969千平米（植草）。主要项目组成表见2.2-2。边沟外2m为红线，红线间距离为26m。表2.2-2 项目组成一览表项目内容规 模备注现有工程改扩建工程主体工程路基工程路基技术指标工程全长8.585km，二级公路。路基宽度12m、行车道宽度23. 5m，路缘带宽度20.5m，硬路肩21.5m，土路肩宽度20. 5m的断面型式。大榆镇过境段原有路基15m。工程全长8.585km，一级公路。路基宽度20m、行车道宽度43. 5m、中央分隔带宽度1.0m，路缘带宽度20.5m，硬路肩21

7、.5m，土路肩宽度20. 5m的断面型式。路基加宽公路升级路面工程路面面积、材料设计速度全路段路面面积6.868hm2, 水泥混凝土路面，设计速度为40km/h全路段路面面积16.1871hm2, 沥青混凝土路面，设计速度为60km/h。对原有路面进行清理后铺设沥青混凝土提速桥涵工程涵洞 5道5道涵洞全部为在旧路圆管涵侧帮宽钢筋混凝土箱涵帮宽利用小桥(m/座)65.5/3，全部为三类桥梁65.5/3，3座小桥全部帮宽利用桥体上部结构拆除砸碎后利用桥桩施工为钻孔灌浆帮宽利用平面交叉公交叉12处，二级公路交叉1处，与三级公路交叉1处，于4级公路交叉10处公交叉12处，二级公路交叉1处，与三级公路交

8、叉1处，于4级公路交叉10处不变辅助工程排水防护工程全路段植草防护、土质边沟植草防护、土质边沟不变环保工程水土保持工程工程行道树绿化大于10000株事故水池、防渗边沟水源地二级保护区段（K5+600-K6+400）公路两侧各设一处依托工程取土场工程依托丰华采石场购买石料，依托华锋取土场购买土料工程占地公路用地面积（hm2）新增永久占用土地（hm2）12.4364 一般农田永久占地耕地10.8105未利用土地（荒地）1.6259旧路15.684115.6841临时用占地包括弃土场（K1+800公路右侧），拌和站、施工驻地、（公路终点），桥梁施工场地等未利用土地6.8577hm2弃土场弃土场为K1

9、+800公路右侧哈同高速公路长程的取土坑，恢复遗留环境问题移栽、拆迁 工程共移栽15cm行道树6462株，胸径均小于25cm。15cm2168株。树种为绿化树种银中杨工程拆除电力线1处，通讯线57处，共长3245m无民宅、房屋拆迁2.3施工进度安排根据本工程“工可”报告推荐，项目建设期为2013年5至2014年10月。4 环境现状调查与评价4.1 社会环境富锦市2012年实现生产总值（GDP）170.3亿元,比上年增加30.9亿元,增长15.5%,其中，第一产业增加值96.5亿元,增长13.4%；第二产业增加值39.1亿元,增长24.8%;第三产业增加值34.7亿元,增长11.7%。第一、二、

10、三产业对GDP增长的贡献率分别为47.3%、35.4%和17.3%。人均地区生产总值35984元,增长16.2%。三次产业结构比为56.7：23.0：20.3。4.2 生态环境区域属于第四沉积土壤，土壤肥沃，含腐殖质成分高，公路主要发育着黑土。农田生态系统是区域主要生态系统类型，耕地土质优良，耕地方法得当，耕作方式科学全理，系统运行基本处于稳定状态，抗干扰和恢复能力较强。公路沿线只有引水干渠，无自然水系。4.3 地表水环境本项目不跨越河流，跨越3处干渠，干渠最终链接松花江，松花江水体功能为类水体，评价区地表水环境执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）类水质标准。4.4 声环境当地声环

11、境背景值较好，昼间噪声在44.3dB45.1dB，夜间在38.8dB39.7dB，昼夜监测值均满足声环境质量标准（GB3096-2008）中的2类标准。通过环境现状监测，可以看出拟建公路沿线各敏感点昼间噪声在50dB56.9dB，夜间在41.9dB43.8dB，各敏感点均未超标。满足声环境质量标准（GB3096-2008）中的2类标准。4.5 环境空气 各监测点位TSP现状浓度分别在0.085mg/m3-0.098mg/m3, 最大浓度占标率为32.7%； NO2小时平均现状浓度分别在0.016mg/m3-0.024 mg/m3，最大浓度占标率为10%， CO未检出。分析结果可知，各监测点位T

12、SP、NO2、CO日均和小时平均现状浓度均满足环境空气质量标准(GB30951996)中二级标准，没有超标现象。评价区域主要污染物为TSP。5主要环境影响结论5.1 社会环境综上所述，本项目的社会效益、经济效益、环境效益较好，不良影响较小，从社会环境角度分析，本项目可行。5.2 生态环境项目评价范围内主要的生态系统类型为农田生态系统，公路永久占用土地分散在公路两侧，不会影响农田的分布格局，另外，工程永久占地10.8105hm2，占地数量不大，对农田生态系统影响很小，总体来看工程对生态环境影响较小。5.3 地表水环境（1）施工期对地表水的影响是临时性的，但需加强管理和环境监察，并严格按照治理措施

13、要求执行，对地面水环境的影响可以减小到最低限度。（2）营运期对地表水影响主要为道路地表径流。道路地表径流使地表水体中污染物有所增加，但地表径流带入水体中染物数量较少，对地表水体的影响较小，并且影响只是在降雨时段发生，其影响是暂时的。（3）全线桥梁、涵洞的设计充分考虑了泄洪、灌溉的需要并且尽可能顾及人们劳动生产和生活方便。公路建设不会给农田灌溉造成大的不利影响。综上所述，在采取本报告提出的各项环境保护对策和措施的前提下，无论是施工期还是营运期，所排污染物可被地表水环境所接受，从地表水环境的角度而言，拟建公路建设是可行的。5.4 声环境施工期噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，这种噪声影响白天将

14、主要出现在距施工场地160m范围内，夜间停止施工。施工结束后，施工噪声影响会消失，所以公路施工噪声对居民影响轻微。运营期工程采取降噪措施后，公路运营近、中期4处敏感点距离道路两侧红线35范围内能满足声环境质量标准（GB3096-2008）中4类标准要求、公路两侧距离红线35范围外能满足声环境质量标准（GB3096-2008）中2类标准要求；大榆村中心校在公路运营近、中期能满足声环境质量标准（GB3096-2008）中2类标准要求。5.5 环境空气本工程施工期对环境空气的影响主要是粉尘、扬尘，由于施工期相对较短，影响短暂。营运期主要的大气污染物是汽车尾气，通过分析，汽车尾气对环境空气的影响可以被

15、外环境所接受，且本工程建成后将改善路面状况，汽车行驶时扬尘量将比行驶在无路基及路面的土路上时，明显减少，环境空气中的颗粒物将有所降低，从此角度讲，环境空气的质量将会好转。总体而言，本项目从对环境空气影响的角度来讲是可行的。6 公众参与6.1公众参与的目的和意义公众参与是环境影响评价工作的一项必要程序，充分听取公众意见，不仅是尊重公众的权利，也是减少可能产生的不利于项目建设的问题出现，有助于提高建设项目的社会效益和环境效益。国道同哈公路大榆树至富锦段改扩建工程实现国家主干线公路网功能的需要。通过公众参与，达到以下目的：（1）了解公众对本工程建设的基本态度；（2）了解公众对本工程建设过程中可能产生

16、的环境问题的认识与重视程度；（3）了解公众对本工程营运期可能产生的环境问题的认识与重视程度；（4）了解公众的看法、意见和建议，集思广益，为维护公众的切身利益，找到依据；（5）将调查结果反馈到建设单位和设计单位，供设计、施工及前期工作时予以考虑采纳或妥善解决。6.2公众参与对象公众参与中的公众定义包括以下几方面：（l）直接受影响的人群：预期要获得收益的人、承担风险的团体、利益相关团体，他们大多位于项目范围或位于项目的影响范围内；（2）受影响团体的公共代表：国家和省政府的代表、地方官员、传统的当局人员、地方机构、私有行业代表；（3）其他感兴趣的团体：环评中公众参与包括听取项目所在地区人民代表、政协

17、委员、群众团体、学术团体或居委会代表的建议和意见，征询受影响地区公众的意见。因此，公众参与对象必须具有充分的代表性，公众参与对象除在项目建设区域选择外，还应在可能受到项目影响的区域内选择。6.3 本项目公众参与程序、内容6.3.1 公众参与方法本次公众参与方法采取发放、填写公众意见调查表、电视滚动播放和网络公示的形式。发放调查问卷66份。在富锦市人民政府网站上进行两次公示（）。6.3.2 公众参与调查表的形式调查问卷公从参与调查表表6.3-1。表6.3-1国道同哈公路大榆树至富锦段改扩建工程公众参与调查表请填写以下个人资料及公众调查内容（划）谢谢！姓名性别年龄文化程度职业单位或村屯联系方式（电

18、话、邮箱、地址）您对本项目的了解程度：了解（ ） 一般（ ） 不了解（ ） 您认为本工程是否能改善本地区交通状况能（ ） 不能（ ） 不知道（ ）本工程建成后对您的出行影响是：有利（ ） 无利（ ） 无影响（ ）您认为本工程对当地经济发展的意义：促进（ ） 阻碍（ ） 无影响（ ）您认为公路建设过程中环境影响问题：十分重要（ ） 比较重要（ ） 不必考虑（ ）您认为现有公路对您的影响主要是：交通噪声（ ） 汽车尾气（ ） 生态影响（ ）无影响（ ） 其它影响（ ）您认为施工期对您影响最大或您最关心的环境问题是：出行困难（ ） 扬尘污染（ ） 噪声污染（ ）生态破坏（ ） 您认为运营期对您影响最

19、大或您最关心的环境问题是：汽车尾气（ ） 噪声污染（ ） 土地占用（ ）您认为本项目建设对农田的影响：很大（ ） 一般（ ） 轻微（ ）建议采取何种措施减缓项目建设对环境的不利影响：声屏障、限速等措施（ ）绿化等生物措施（ ）工程措施与生物措施两者相结合（ ）您对本项目建设的看法：支持（ ） 反对（ ） 无所谓（ ）您对本项目建设及环境保护工作的其它意见和建议：6.3.3 网络公示2013年6月27日，富锦市交通运输局，对G211同哈公路大榆树到富锦段改扩建工程的基本情况进行了第一次网上公示， 2013年8月12日，富锦市交通运输局对G211同哈公路大榆树到富锦段改扩建工程建设可能产生的环境影

20、响及采取的措施进行了网上第二次公示。网页截图如下。 G211同哈公路大榆树到富锦段改扩建工程第一次网上公示G211同哈公路大榆树到富锦段改扩建工程第二次网上公示6.3.3 电视播放公示项目的建设内容于2013年9月1-7日在富锦当地电视台进行了7天的滚动播放，旨在扩大公众参与的范围和形式，电视台收悉文件见附件。6.4 调查结果分析本项目对工程沿线受影响的公众进行调查，共发放调查表66份，回收调查表60份，有效问卷60份。这次调查全面考虑了被调查者的职业、文化程度、年龄和性别等因素，力求最大限度地提高调查样本的代表性和真实性。被调查对象包含了干部、职员、农民等不同职业人士，覆盖了各年龄层次，具有

21、不同的学历。公众参与人员基本情况见表9.4-1。通过对沿线各单位及个人的调查表汇总，直接受影响人数为80，占被调查人的80%。公众对本工程建设的意见统计结果见表9.4-2。表6.4-1 公众参与人员汇总序号姓名性别年龄文化程度职业单位或村屯是否为声功能区转变用户1李垚林男46初中农民大榆树村2张东和男47初中农民大榆树镇3贾继荣男44初中农民大榆树村4李凤财男45小学农民大榆树村5张本祥男57初中农民大榆树村6王树林男43初中农民大榆树村是7姜海龙男31初中农民大榆树镇医院8刘志风男56初中农民大榆树镇医院9贾荣革男40初中农民大榆树村是10李凤春女61初中农民大榆树村是11姜英龙男42大本教

22、师大榆树小学12杨涛男32大本教师大榆树小学13孙奎信男47大本教师大榆树小学14董其君女52大专教师大榆树小学15孙慧杰女40大专教师大榆树小学16魏荣女50大专科员富锦环保局17王文峰男32本科公务员富锦市规划管理局18陆重冬男39本科科员富锦市规划局19陆书伟男26大专科员富锦市规划局20丁昕男40大专科员富锦市规划局21姜凯男25大专科员富锦市规划局22刘俊创男50初中科员富锦市环保局23李瑞辉男28大专科员富锦市环保局24张晓宇男23中专科员富锦市环保局25孙广群男38中专科员富锦市环保局26滑振武男55大专公务员国土资源局27李光文男42大专公务员国土资源局28王福佳男52大专公务

23、员国土资源局29闫铁钢男46大专公务员国土资源局30赵月刚男41大专科员国土资源局31王长山男64初中教师华胜村32张金龙男37初中农民华胜村33孙洪涛男37初中农民华胜村34张希君男44初中农民华胜村35刘有贵男39初中农民华胜村36于会生男52初中农民华胜村37刘秉春男38初中农民华胜村38薛洪君男39初中农民华胜村39孙建国男42初中农民华胜村40李景强男36中专农民华胜村41刘明男28初中农民兴达村42徐功明男49初中农民兴达村43齐永才男39初中农民兴达村是44王延飞男44初中农民兴达村45张晓冕男45初中农民兴达村是46刘殿秀男46初中农民兴达村47孙海峰男38初中农民兴达村48徐

24、君男32初中农民兴达村49刘伟男28初中农民兴达村50宋县义男34初中农民兴达村51孙玉杰女45大专教师中兴村52王多女30大专教师中兴村53李永福男49初中农民中兴村54邹杰男49初中农民中兴村55杨帆男44大专农民中兴村56李亚芹女54高中农民中兴村57刘祥男40高中农民中兴村58于晓峰男40高中农民中兴村59张力男40高中农民中兴村60宋秀云女53小学农民中兴村表9-4-2 公众参与调查表统计结果特征类别组成数量所占比例性别男5287%女813%年龄30岁以下（含30岁）712%30岁-50岁4270%50岁以上1118%文化程度小学及以下23%初中高中中专3863%大专及以上2033%

25、职业性别农民3863%政府工作人员1423%教师813%通过对公众调查表的内容进行分类统计并计算各类意见的数量及其比例，从公众角度了解了项目建设在施工期和运营期分别对社会和自然环境的影响，总结公众对项目建设的主要意见，见表6.4-3。表6.4-3众参与调查表公众意见统计结果项目意见人数所占比例您对本项目的了解程度了解1220%听说过2440%不了解2440%您认为本工程能否改善本地区交通状况能60100%不能0%不知道0%本工程建成后对您的出行的影响有利60100%无利0%无影响0%您认为本工程对当地经济发展的意义促进60100%阻碍0%无影响0%您认为公路建设过程中环境影响问题十分重要152

26、5%比较重要3558%不必考虑58%您认为现有公路对您的影响主要是交通噪声1525%汽车尾气0%生态影响0%无影响0%其他影响0%您认为施工期对您影响最大或您最关心的 环境问题是出行困难2745%扬尘污染0%噪声污染1728%生态破坏0%您认为运营期对您影响最大或您最关心的 环境问题是汽车尾气0%噪声污染1627%生态影响0%您认为本项目建设对农田的影响很大0%一般0%轻微2643%建议采取何种措施减缓项目建设对环境的 不利影响隔声窗、声屏障等工程措施0%绿化等生物措施0%工程措施与生物措施两者相结合2440%你对本项目的看法支持60100%反对无所谓一次调查结果表明，公众中的100%对国道同

27、哈公路大榆树至富锦段改扩建工程表示赞同。大部分被调查的公众认为本项目建设有利于提高家庭经济收入和生活质量，少部分人认为没有影响。在对本工程建设对环境影响方面的调查显示，公众施工期最关心的环境问题主要是对出行困难和噪声污染问题，比例分别为45%和28%；公众营运期最关心的环境问题是噪声问题，比例分别为27%，部分公众建议采取工程措施与生物措施相结合以减缓对环境的不利影响。两次网上公示为期均为10个工作日，没有收到公众的来信、来电。6.5公众参与结论根据公众意见调查表统计分析结果，可以认为，加国道同哈公路大榆树至富锦段改扩建工程得到了公众的赞同和支持，本项目建成后有利于促进当地经济的发展，改善交通

28、环境，为当地居民的生产生活提供了便利快捷的运输通道。同时，调查结果也显示，公众也有担忧的方面，特别是施工期交通噪声对他们生活的影响及出行安全问题，营运期交通安全和交通噪声的影响。针对公众的担忧，一方面建设单位要做到环保措施落在实处，减少噪声和空气污染对居民生产生活的影响，尤其在降噪和绿化上，要加大力度；另一方面管理部门要加强管理，施工期要求文明施工，安全施工，营运期加强交通安全管理，保证公众的交通安全。公众参与调查表中有部分公众提出要求工程加快施工，尽快恢复交通，防止影响周围民众的出行，评价单位和公路建设指挥部交涉后，指挥部分充分考虑实际情况后确定公路要单幅施工，减缓施工过程对居民出行的影响，

29、尽不影响民众的出行。两次网上公示结果显示，国道同哈公路大榆树至富锦段改扩建工程得到了广大群众的支持，公众普遍认为项目的建设能彻底改善交通现状，进而提高公路的服务水平，促进经济的发展。7 环境保护措施及技术经济论证7.1 设计阶段环境保护措施7.1.1社会环境保护（1）在施工方式、环境保护等方面充分考虑沿线政府和公众的意见。（2）设计中尽可能地减少对农田的影响。（3）优化设计方案，做到最大可能少占土地。7.1.2 生态环境保护（1）保护熟土施工组织设计中，应明确对主体工程、弃土场、拌合站、施工营地等所占用荒地、耕地表土层（0-20cm）的剥离、临时堆放方案及其水土流失预防措施设计，确保肥力较高的

30、表土得以很好的保存。下阶段设计中应体现取弃土场、施工营地、拌合站等临时用地进行耕地复垦内容；永久征地就地或异地进行同类型土地补偿内容。（2）施工营地、拌合站、施工便道等选址不得设置在基本农田等生态敏感区内。（3）弃土场选址不得设置在基本农田等生态敏感区内。7.1.3 水环境保护（1）桥梁基础施工组织设计在桥梁基础施工组织设计中，应按有关规范明确规定钻浆存储设施，废弃的钻渣严禁直接排入水渠，可设计临时堆放场进行临时堆存，场地周围设计必要的拦挡措施，防止溢流。最终应将施工中的钻渣集中运至取土场进行永久处置，避免由于水土流失等因素造成农田污染。（2）桥、涵、路设计要求及建议为尽量避免危险品运输事故造

31、成有毒有害物质进入地表水体造成水环境污染，在桥梁设计中，应加强防撞栏的设计，建议加大其防撞等级。7.1.4 环境空气拌和站设置应远离居民区并距下风向300m以外，合理设计材料运输路线，尽量远离居民区避免扬尘和噪声对居民的影响。7.2施工期环境保护措施7.2.1社会环境保护（1）施工前必须办好建设用地审批手续本工程为改扩建工程，本项目发生永久占地28.1205hm2，新增占地12.4364 hm2，其中耕地10.8105 hm2，荒地16.259 hm2。地类为耕地和荒地等，工程占用为一般农田，占地需经政府部门批准。（2）确保耕地总量动态平衡经批准占用的耕地及林地，按照“占多少、垦多少、植多少”

32、的原则，认真执行耕地、林地补偿制度。建设单位对工程占用的耕地，按规定应交纳征用该土地的耕地开垦费，专款用于开垦新的耕地。7.2.2 生态保护7.2.2.1施工环保管理（1）建立高效、务实的环境保护管理体系。（2）加强工程招、投标工作中的环境保护管理。（3）加强工程的环境保护监理工作。（4）为及时消除因设计缺陷导致的环保问题，建设单位应加强公路设计后续服务的管理工作。（5）施工期严格落实有关动、植物保护的法律、法规、条例，并加强对施工人员的培训和教育，保护动植物资源。7.2.2.2 临时占地恢复措施本项目共发生临时用地6.8577hm2，其中建设用地2.8hm2，荒地4.0577m2，具体措施分

33、述如下。（1）保护腐殖质表土真正落实临占地恢复的措施，表土是关健，尤其恢复耕地。施工组织设计中，应明确对主体工程、拌合站、施工营地等临时占地的表土层（0-20cm）的剥离、临时堆放方案及其水土流失预防措施设计，确保肥力较高的表土层用于工程后期的土地复垦、林地恢复或景观绿化美化工程。（2）采取因地制宜的土地恢复措施施工营地和拌合站：首先要清理场地，根据土地用途进行恢复，若1年内不利用的，需要采取种草等措施。7.2.2.3 农田保护措施（1）严格按照设计文件确定征占土地范围，进行地表的清理工作。（2）路线经过耕地路段，应尽量收缩路基边坡，以减少占用耕地面积，对于坡面工程应及时采取工程或植物措施加以

34、防护以减少水土流失现象发生。（3）严格控制路基开挖施工作业面，避免超挖破坏周围植被。（4）及时处理固体废物如粪便、生活垃圾、施工物料和施工垃圾等，杜绝超范围用地。（5）农田保护措施在工程的总体规划中必须考虑对农业生产的影响，将农业损失纳入到工程预算中，通过农业区时应尽量缩小影响范围、减少损失，降低工程对农业生态环境的干扰和破坏。工程施工便道应尽量利用现有道路，新修便道尽量避开农田，减少施工便道对农田的破坏，施工营地的设置应该充分考虑对农田的影响，尽量减少这些临时占地对农业的影响。对于临时占地，施工后应根据不同的地区特点采取不同恢复措施。施工期农田防护。施工期间车辆运输产生的扬尘、装卸物料产生的

35、粉尘等将影响公路两侧农作物生长，施工现场应设置移动挡板进行防护，以减少公路施工产生的扬尘、粉尘等污染物对农作物的影响。（6）弃土场恢复措施工程拟选的1处弃土场，位置在K1+800公路右侧，具体措施如下：工程取土时，剥离表土层（0-20cm），临时堆放，保护方案按水土流失预防措施设计；施工结束后，临时占用的荒地就地进行恢复原有的土地类型，对原有的土堆进行平整，原有的垂直取土面削坡处理，坡度不大于1：1，覆以表土，喷撒种子。（7）临时用地恢复时间安排2014年8月份之前施工结束的标段，要对本标段使用过的临时用地进行清理、覆土、种草籽。8月份之后结束施工的标段要在施工设备退出现场前对临时用进行清理和

36、覆土，次年种草籽恢复植被。10.2.2.4 陆生动物保护公路沿线为农田耕作区，无珍惜濒危野生动物分布。7.2.2.5弃土场环境保护措施 工程弃土方弃于此可对原有土坑进行填覆，使地表趋于平整，对地表进行敷以表土进行植被恢复或进行复耕，对环境都是一种优化，工程弃土量小于可填土量可以满足工程要求。因此评价认为此弃土场可用。 由于弃土量少，弃土坑面积较大，因此工程在弃土时要选弃土坑最洼地块，根据弃土土方确定恢复面积，充分考虑现存临时土堆及弃方量，因地制宜的恢复弃土坑，对旧的取土面进行削坡处理，保护好周围景观。7.2.3 噪声污染防治施工期的噪声控制可从声源、传播途径、接收者防护、以及控制施工时间等方面

37、来考虑。（1）尽量采用低噪声设备代替高噪声设备，如采用低噪声施工机械、车辆等。（2）将混合料拌合站、构件预制场设置在距居民下风向集中点300m之外。（3）让处于噪声环境下的人员使用耳塞、耳罩等防护用品，减少相关人员在噪声环境中的暴露时间，以减轻噪声对人体的危害。（4）施工便道、材料运输道路，尽量利用现有路的则必须加强管理，控制运输时间。（5）在施工方式上，应合理安排施工时间，加快施工进度，敏感点处集中力量在昼间施工，尽量在短时间内完成施工作业，杜绝在敏感处夜间施工。（6）大榆树镇、华胜村、中兴村、兴达村过境段采取绿化降低噪声措施。绿化树种的选择与排布要在工程可行的基础上，考虑对噪声最大程度的阻

38、隔，尽量降低对敏感点的影响。10.2.4 环境空气污染防治（1）对临时堆料场采取遮盖等措施，防止扬尘污染，大风天禁止灰土拌合等易产生扬尘污染项目的施工。（2）对运输建筑材料的车辆加遮盖物，减少散落，减少扬尘影响。（3）运输材料的车辆在经过环境敏感点时，采取必要的洒水措施，防止扬尘。（4）路基填筑时，根据材料压实度需要相应洒水。承包商还必须在材料压实后经常洒水，以保证材料不起尘。7.2.5 地表水环境保护措施（1）施工废水污染防治措施工程承包合同中应明确筑路材料的运输过程中止洒漏条款，堆放场地不得设在水渠附近，以免随雨水冲入水体，造成污染。预制场和拌和站的选址应严格执行本评价推荐选址，若选址发生

39、变化必选在距离河流200m以外，严禁设置在水田旁。施工废水不得直接排入水渠。本工程拟对生产废水采用自然沉降法进行处理。桥梁施工时在桥两端各设一泥浆沉降池，钻柱泥浆水经沉淀处理后，上清液排放，沉淀污泥作妥善堆置（如公路绿化耕植土）。施工材料如油料、化学品等堆放场地应设工棚，并加蓬布覆盖以减少雨水冲刷造成污染。（2）含油污水控制措施采用施工过程控制、清洁生产的方案进行含油污水的控制。尽量选用先进的设备、机械、以有效地减少跑、冒、滴、漏的数量及机械维修次数，从而减少含油污水的产生量。在不可避免的跑、冒、滴、漏过程中尽量采用固态吸油材料（如棉纱、木屑、吸油纸等），将废油收集转化到固态物质中，避免产生过

40、多的含油污水，对渗漏到土壤的油污应及时利用刮削装置收集封存，运至有资质的处理场集中处理。机械、设备及运输车辆的维修保养尽量集中于各路段处的维修点进行，以方便含油污水的收集；在不能集中进行的情况下，由于含油污水的产生量一般不大于0.4m3/d，因此可全部用固态吸油材料吸收混合后封存外运。在施工场地及机械维修场所设平流式沉淀池、含油污水由沉淀池收集，经酸碱中和、沉淀、隔油、除渣等简单处理后，油类等其它污染物浓度减小，施工结束后将沉淀池覆土掩埋。对收集的浸油废料采取打包密封后，连同施工营地其它危险固体废物一起外运的处理措施，外运地点选择附近具备这类废物处置资质的处置场。（3）生活污水控制措施鉴于施工

41、队伍的流动性和施工人员的分散性和临时性，流动污水处理设备的投资太大。根据以上情况，对公路沿线施工营地生活污水采用以下措施：施工人员的就餐和洗涤采用集中统一形式进行管理，如集中就餐、洗涤等，尽量减少产生生活污水的数量。洗涤过程中控制洗涤剂的用量，以减少污水中洗涤剂的含量。在施工营地附近设化粪池，将粪便污水和餐饮洗涤污水分别收集，粪便用于肥田，餐饮洗涤污水收集在化粪池中处理，达到农灌水质标准后用于农灌。化粪池委托沿线村民定期进行清掏，施工结束后将化粪池覆土掩埋。7.2.6地下水环境污染防治措施施工废水污染防治措施加强施工管理，尽量采用清洁施工工艺，尽可能降低地下水环境被污染的可能性。在桥梁及工程沿线施工工区各设简单平流式自然沉淀池应进行硬化防渗处理。工程承包合同中应明确筑路材料的运输过程中防止洒漏条款，施工物