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1、目 录（1）对招标文件的响应程度（2）施工组织设计a主要施工办法b拟投入的主要物资计划c拟投入的主要施工机械d劳动力安排计划e确保工程质量的技术组织措施f确保安全生产的技术组织措施g确保工期的技术组织措施h确保文明施工的技术组织措施i施工总进度表或施工网络图j确保报价完成工程建设的技术和管理措施k施工总平面布置图（2）施工组织设计a主要施工办法一.编制依据1.工程招标文件。 2.与本工程相关的施工设计图纸。 3.国家、地方有关质量管理、安全管理、文明施工管理制度。 4.我公司现场考察所获得的调查资料。 5.国家、地区及行业现行的有关施工规范、规程和验收标准。 6.我公司成熟的施工技术、管理水平
2、、科技成果、科研水平、机械设备配套能力、资金投入能力及多年来从事同类工程的施工经验。二.工程概况工程名称：建设地点：建设规模：质量要求：合格工期要求：60日历天三.主要工程施工方法 1.测量放线 本标测量工作主要为线路和高程控制，我公司将组织高水平的专业的测量组严格按照测量制度操作确保测量成果准确。 1.1测量工作程序 测点交接测点复测建立施工导线网、布置水准控制点测定道路中线、排水管中线局部放样。 开工前与业主和设计单位移交的导线点和水准点相关资料，组织测量人员进行闭合复测，复测成果上报业主和监理工程师签认后方能施工。 1.2控制系统的建立 针对本标工程的特点，建立现场平面及高程控制系统，以
3、便于在施工全过程中进行测量的控制。 平面控制系统采用导线测量的方法建立等级为一级的平面控制系统, 即方位角闭合差10n(n为测定系数, 测距相对中误差1/30000), 采用拓普康GTS-102N型全站仪。系统布设时，以甲方提供的控制点为导线起始方向，沿本标段外围布设一环形闭合导线，并闭合甲方提供的控制点。导线点的埋设规格采用GB50026-93工程测量规范附录的金属标志图设置。导线点的位置应通视条件良好，间距50100m，不易受施工道路交通的影响，并保护好定位桩。 高程控制系统 建立以导线点为基础，等级为三等的高程控制系统即环线闭合差为12 Lmm (L为环线的水准路线长度, 单位为Km),
4、 测量仪器采用日本索佳B1型水准仪, 由甲方提供的水准点将标高引至各导线点上。 1.3测量放线控制 本标工程的放线控制主要项目包括以下几个方面： 道路的平面（中线、边线）及高程控制； 排水管沟中线的平面及高程控制； 路面工程的平面及高程控制。 1.4测量放线方法 据已建立的控制系统，进行局部放线控制点的测设。 据设计已提供的管线控制点和设计坐标，因此管线、井点平面放线采用坐标放线方法测设。 进行下一道工序前必须先复测数据无误后方可进行下一工序，施工不合格的工序必需返工。 开挖较深处需加强对沟槽两边进行沉降度的观察。 2.路基工程 2.1准备工作测量放样 项目部设立测量队，专门负责本合同段的测量
5、工作。首先对设计单位提供的基桩（导线点、永久水准点）进行复测，并报监理工程师复测确认无误后，根据路线上的分布情况及实际需要，加密导线点及增设临时水准点并实施联测，形成测量成果报告并报请监理工程师确认。在整个施工期间，测量人员均采取有效措施对各导线点、水准点进行妥善保护、定期复测，确保测量成果正确指导施工；发现破坏丢失，及时恢复。根据施工图提供的逐桩坐标表放样路基中线及征地边线，经监理工程师确认后，打设边界桩，撒上石灰线作为标志。核实占地范围内地上、地下所有需要拆除和需要加固保护的设施，并按施工图提供的逐桩坐标表放出中线桩，测量各桩点的原地面高程，并报请监理工程师确认。 现场清理 对占地范围内建
6、筑垃圾、石头、杂物和进行清理；对所有路基范围内沟渠、坑槽按要求及监理工程师现场确定的范围清除杂物，然后用合格材料分层回填并压实，对清理出来的废料、杂物运到指定的弃料场。2.2路基挖方施工 路基开挖前需做好截水沟和排水沟，通畅排水，并根据土质情况做好防渗工作。土方利用挖掘机开挖、配合自卸汽车运输。在开挖过程中，严格按放样、坡度和标高施工，以避免超挖或少挖，产生浪费或返工。并注意边坡的稳定性，自上而下进行开挖，不得乱挖超挖。施工中如遇土质变化需修改施工方案时，及时业主和监理工程师报批。2.3路基填筑施工 路基填筑按施工作业分为四区段（即填土、平整、碾压、检测），八流程施工工艺（即测量放样、基底处理
7、、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路面整形、边坡整修）的方法施工。路基按施工技术规范要求分层填筑，分层压实.从挖、装、运填、碾压实持机械化平行流水作业。 路基压实采用推土机、铲运机摊平预压，用大吨位的拖式振动碾压。构造物等构筑周边采用人工配合小型夯实机具分层夯实。路基填土碾压密实，达到设计及规范要求的密度并经检测合格后，报监理抽检和批准，获得批准后方可进行下道工序施工。 高程控制填方路基施工必须按路面平行线分层控制填土标高的方法进行,每层填土时,选择35个断面，每个断面选择35个控制点，控制填土标高。每层填筑须备有详尽的压实宽度、厚度，逐桩高程及压实度等资料交监理工程师审查合格后，方能
8、进行上一层填土施工，按试验路段确定的堆土距离打石灰方格网，并在路基两侧用立杆挂线施工。路基填筑前将百米桩、特征桩沿横断面方向移设在路旁两侧的施工影响范围以外的地方作为控制桩，供临时性恢复中桩用；根据路线中桩，设计图表施出坡脚（顶）桩；在路中心一定安全距离处设立控制桩，其间距不宜大于0.5m，桩上标明桩号与路中心填挖高，用（+）表示填方，用（一）表示挖方：在不大于200M的段落内距中心桩一定距离处理设标高控制桩进行施工控制：对深挖高填地段挖填5M应复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡大小，按边坡坡度做成板架，每20M设置一处，进行施工边坡控制，精加工施工时，设置路基坡度控制桩，用拉线控制。
9、基底处理 道路沿线地露地层为素填土，为了保证工程质量，在机动车道范围内按清除槽底素填土平均厚度0.25m对路基换填，采用外购土方，自卸汽车运土，配备推土机推土，整平，采用振动压路机碾压密实。填土自下而上，由中央逐渐向路边分层进行，且自中线向两边设置1.5%的横向坡度，及时碾压。若开挖的地质情况和地质勘察报告有不符之处，可根据实际情况采取相应的处理措施。填筑 路堤填筑必须按路面平行线分层控制填筑标高，填筑作业应分层平行摊铺，为保证边部实质量，每层填料宽度每侧应宽于设计宽度3050CM。分层填筑。路基填方土壤应在最佳含水量条件下分层填筑，保证碾压机容易达到设计要求密实度。分层碾压：压路机的碾压行驶
10、速度开始时，宜用慢速，最大速度不宜超过4Km/h；碾压时，直线段由两边向中间小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；碾轮每次重叠宽度约1520cm，横向接头对振动压路机一般重叠0.40.5m，纵向重叠1.00.5m，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。路堤边缘及管槽回填位置等不易压实的地方，应使用人工或小型机械分层填夯，每一压实层均应检验压实度，合格后方下一道工序分层检测：根据设计要求及有关试规则。由试验工程师负责，专业试验人员操作，使用灌砂法核子密度仪器联合检测填筑密实度。各项指标达到设计要求。并经监理工程师签证后方可填筑下一层。3.石灰稳定土3.1材料要求：土、灰除满足规范要求外，在施工中
11、控制要点为： 石灰应符合级以上标准，石灰在使用前10天充分消解； 消石灰存放时间宜控制在2个月以内； 一个作业段内采用土质相同的土(击实标准和灰剂量相同)，以便对压实度进行准确控制。 3.2准备下承层： 石灰土施工前，应对上路床顶严格验收，验收内容包括压实度、宽度、标高、横坡度、平整度等项目。 按要求设置路面施工控制桩。 3.2备土、铺灰： 备土：按照松铺厚度将土摊铺均匀一致，有利于机械化施工。铺土后，先用推土机大致推平，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。备灰、铺灰：备灰前，用压路机对铺开的松土碾压1-2遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头。备灰前根据灰剂
12、量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每平方米的石灰用量。备灰前事先在灰条位置标出两条灰线，以确保灰条顺直。铺灰前在灰土的边沿打出格子标线，然后用人工将石灰均匀地铺撒在标线范围内。 3.3拌和：采用专用的稳定土拌和机进行路拌法施工，铧犁作为附助设备配合翻拌。 土的含水量小，应首先用铧犁翻拌一遍，使石灰置于中，下层，然后洒水补充水份，并用铧犁继续翻拌，使水份分布均匀。考虑拌和，整平过程中的水份损失，含水量适当大些(根据气候及拌和整平时间长短确定)，土的含水量过大，用铧犁进行翻拌凉晒。 水份合适后，用平地机粗平一遍，然后用灰土拌和机拌和第一遍。拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间
13、隔5-10米挖验一处，检查拌和是否到底。对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和。 3.4整平： 用平地机，结合少量人工整平。 灰土拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。 用振动压路机或轮胎压路机稳压1-2遍。 利用控制桩用水准仪或挂线放样，石灰粉作出标记，样点分布密度视平地机司机水平确定。 平地机由外侧起向内侧进行刮平。 重复(3)(4)步骤直至标高和平整度满足要求为止。灰土接头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。 整平时多余的灰土不准废弃于边坡上。 最后一遍整平前，宜用洒水车喷洒一遍水，以补充表层水份，有利
14、于表层碾压成型，最后一遍整平时平地机应“带土”作业，切忌薄层找补，备土、备灰要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。3.5碾压 碾压采用振动式压路机和15-18T三轮静态压路机联合完成。 整平完成后，先用振动压路机由路两侧向路中心碾压。碾压时后轮应重叠1/2轮宽，一般碾压4-5遍，压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5-1.7公里/小时,以后用2.0-2.5公里/小时,至无明显轮迹,总之,碾压时遵循“由边到中，先轻后重，由慢到快”的原则。 要点提示：碾压必须连续完成，中途不得停顿，压路机应足量，以减少碾压成型时间，合理配备为震动压路机1-2台，三轮压路机2-3台，碾压过程中应行走顺直，低速行驶，桥头处
15、10米范围内横向碾压。3.6检验试验员应盯在施工现场，完成碾压遍数后，立即取样检验压实度(要及时拿出试验结果)，压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。 成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验，检验不合格要求采取措施预以处理。 弹簧、轮迹明显、表面松散、起皮严重、土块超标等有外观缺陷的不准验收，应彻底处理，标高不合适的，高出部分用平地机刮除，低下的部分不准贴补，压实度、强度必须全部满足要求，否则应返工处理。 3.7接头处理 碾压完毕的石灰土的端头应立即将拌和不均，或标高误差大，或平整度不好的部分挂线重直切除，保持接头处顺直、整齐，下一作业段与之衔接处，铺土及拌和应空出2米，待
16、整平时再按松铺厚度整平。 桥头处亦按上述方法处理，铺土及拌和应空出2米，先横拌2遍再纵拌，待整平时再按松铺厚度整平。3.8养生 不能及时覆盖上层结构层的灰土，养生期不少于7天，采用洒水养生法，养生期间要保持灰土表面经常湿润。养生期内应封闭交通，除洒水车外禁止一切车辆通行。灰土完成后经验收合格，即可进行下道工序施工。4.水泥稳定碎石本工程级配碎石底基层施工，计划用一台路拌机、1台平地机和1台压路机互相配合施工。 4.1对材料的要求。 碎石最大粒径小于37.5mm，碎石中针片状颗粒的总含量不超过20%。碎石中不含有粘土块，植物等有害杂质，级配碎石所有石料的压碎值用做基层时不大于35%。级配碎石用坚
17、硬的岩石，级配碎石底基层集料的颗粒组成和塑性指数满足招标文件技术规范要求。 石屑或其它细集料使用一般碎石场的细筛余料或天然砂砾。 4.2混合料的级配组成设计 未筛分碎石场碎石符合规定的级配要求，且塑性指数在6以下时，可直接用做底基层，如不完全符合标准，针对不足之处采取调整掺配或筛除等措施，使之达到规定的级配组成标准，塑性指数偏大的，可加少量石灰，或用无塑性的砂或石屑进行掺配，以降低其塑性指数。 4.3本工程级配碎石采用路拌法施工，程序如下： 准备工作 准备下承层：路基面平整，密实，具有规定的拱度成坡度，标高和各部尺寸符合设计要求，没有松散的材料和软弱点，强度和稳定性均满足要求。 备料：根据各路
18、段基层的厚度及预定的干密度，计算各段(2050m) 所需材料数量，由堆放点运至施工完毕的路基上进行备料。铺料，如符合级配要求的材料可直接按计算材料用量摊铺在下承层上。如两种或两种以上的材料组成，则先将主要材料按计算用量运到路上均匀摊铺后，再将另外材料运到其上面均匀摊铺，以保证拌合均匀，松铺系数做试验段确定，铺料须均匀，表面平整，并且有规定的拱度，以人工配合机械进行全幅摊铺。 拌合与整型 使用路拌机械施工，边拌和边洒水，颗粒粗细均匀无离析现象，并达到最佳含水量，拌合均匀后，立即按规定进行整型。 碾压 整型后，即用12T的振动压路机进行碾压，直线段由两侧面中间碾压，在有超高的路段上由内侧向外侧碾压
19、，其碾压的遍数和速度以试验段数据为准。路面两侧多压23遍，直至达到规范和设计要求的压实度。5.水泥混凝土面层 水泥混凝土路面施工工序为：选择拌和场地备料和混合料配比调整测量放样基层检验和整修支立模板和安设钢筋(拉杆和传力杆) 拌和混凝土运输混凝土摊铺混凝土振捣混凝土提浆、刮平机械或人工抹平机械或抹光表面制毛机械锯缝拆模填缝养护开放交通。5.1施工准备工作施工前的准备工作包括选择混凝土拌和场地，材料准备及质量检查，混合料配合比检验与调整，基层的检验与整修等项工作。选择混凝土拌和场地根据施工路线的长短和所采用的运输工具，考虑使运送混合料的运距最短，同时拌和场还要接近水源和电源。此外，拌和场应有足够
20、的面积，以供堆放砂石材料和搭建水泥库房之用。本工程的混凝土拌和场地选择设在本标段的中间部位，使用自发电。材料准备及其性能检验选择料场并进行取样试验，经试验合格后再按照施工进度计划组织大批量进场，未经检验合格的材料严禁进场。在实际使用前要对碎石的含泥量进行复检，含泥量超过允许值，应提前12d冲洗或过筛至符合规定为止。选用的水泥除应查验其出厂质量报告单外，还应逐批抽验其细度、凝结时间、安定性及3d和28d的强度等是否符合要求。为节省时间，可采用2h压蒸快速测定方法测定推算。受潮结块的水泥禁止使用，另外，新出厂的水泥至少要存放一周后可使用。外加剂按其性能指标检验，并须通过试验判定是否适用。混合料配合
21、比试验与调整路面材料（砂、碎石、水泥）选定后就应当马上进行路面面层混凝土的配合比设计，混凝土配合比设计时要选择不同用水量、不同水灰比、不同砂率或不同集料级配等配制混合料，通过比较，从中优选出经济合理的方案。项目经理部试验室完成混凝土配合比设计后将试验报告报监理试验室进行验证，批准后作为试验室配合比。在施工时要根据现场材料（砂、碎石）的实际含水量对试验室配合比进行调整，调整后的配合比作为施工配合比。施工配合比要根据现场砂和石子的含水量的变化，逐班进行调整。在施工过程中要严格控制混凝土的水灰比和坍落度，按照规定的频率制取抗压和抗弯拉试块，并按照标准养生方法进行养生。 基层检验与整修基层检验内容包括
22、基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等，均须符合规范要求。如有不符之处，应予整修。在工程实践中，要求基层完成后，应加强养护，控制行车，使其不出现车辙。如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。对半刚性基层，要注意把握整修时间，过迟难以整修且很费工。对加宽的部分，新旧部分的强度应一致。测量放样测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。要求分块线距窨井盖及其它公用事业检查井盖的边线保持至少1cm的距离，否则应移动分块
23、线的位置。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。安设模板基层检验合格后，即可按照放线安设模板。模板采用22槽钢，长度34m，接头处拼装配件连接，装拆简易。模板高度与混凝土面层板厚度相同。模板两侧用铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）事先用水泥砂浆铺平并充分夯实。模板安装完毕后，再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。
24、如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层机油作为隔离剂，以便拆模。5.2混凝土的拌和与运输混凝土拌制根据本工程路面工程的工程量以及施工进度要求，混凝土采用2台JS1000型强制式搅拌机拌。为了确保准确地按照施工配合比拌制混凝土，采用配有电子秤的自动计量配料机上料，配料机在每天开始拌和前，应按施工混凝土配合比要求。对水泥、水和各种集料的用量准确调试后，输入到自动计量的控制存储器中，经试拌检验无误，再正式拌和生产。配料机的精确度为：水和水泥：1%；粗细集料：3%。外加剂应单独计量，精确度为2%。每一工班至少应检查两次材料量配的精确度，每半天检查两次混合料的坍落度。搅拌机的上料的顺序为：砂、水泥、碎石，或
25、碎石、水泥、砂。进料后，边搅拌边加水。搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定。混凝土拌和物的最短搅拌时间，自材料全部进入搅拌鼓起，至拌合物开始出料止的连续搅拌时间应符合下表的规定。搅拌最长时间不得超过最短时间的三倍。混凝土拌和物最短搅拌时间拌和机容量转速（转/min）搅拌时间低流动性混凝土干硬性混凝土自由式400L18105120800L14165210强制式375L38901001500L20180240混凝土运输为保证混凝土的工作性，在运输中应考虑蒸发失水和水化失水（指水泥在拌和之后，开始水化反应，其流动下降），以及因运输的颠和振动使混凝土发生离析等。要减小这些因素的影响，其关键是
26、缩短运输时间，并采取适当措施防止水份损失（如用帷布或其它适当方法将其表面覆盖）和离析。混凝土拌和物采用自卸机动车运输。混凝土拌和物从搅拌机出料后，尽快送至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面。混凝土在到达工作面时不得出现离析、硬化现象。装运混凝土拌和物的过程中，还不应漏浆，并应防止离析。出料及铺筑时的卸料高速不应超过1.5m，当有明显离析时，应在铺筑时重新拌匀。运送用的车箱在每天工作结束之后，必须用水冲洗干净。混凝土从搅拌机出料至浇筑完毕的允许最长时间施工气温（C）允许最长时间（h）施工气温（oC）允许最长时间（h）51022030110201.530500.755.3摊铺与振捣摊铺摊铺混凝土前，应对
27、模板的间隔、高度、润滑、支称稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，一般直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。混凝土板厚度不大于18cm时，可一次摊铺。大于18cm时，宜分两次滩铺，下层厚度宜为总厚度的3/5。摊铺的松料厚度，应考虑振实的影响而留一定的高度。具体数值，根据试验确定，一般可取设计厚度的10%左右。用铁锹摊铺时，应用“扣锹”的方法，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。振捣摊铺好的混凝土混合料，应迅即用平板振捣器均匀地振捣。
28、施工中选用频率6000次/min以上的振捣器。振捣混凝土混合料时，应用插入式振捣器振捣同一位置不宜少于20s。插入式振捣器移动间距不宜大于其作用半经的1.5倍,其至模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍。分两次摊铺的，振捣上层混凝土混合料时，插入式振捣器应插入下层混凝土混合料5cm，上层混凝土混合料的振捣必须在下层混凝土拌和物初凝之前完成。混凝土在全面振捣后，再用混凝土摊铺机进一步振实、整平。混凝土摊铺机往返23遍，使表面泛浆，赶出气泡。混凝土摊铺机移动的速度要缓慢而均匀，前进速度以1.21.5m/min为宜。对不平之处，应及时铺以原混凝土混合料人工补填找平。补填时就用较细的混合料原浆，严禁用
29、纯砂浆填补，混凝土摊铺机行进时，不允许中途停留。下班或不用时，要清洗干净，放在平整处，不得暴晒或雨淋。最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。滚杠的结构一般是挺直的、直径75100mm的无缝钢管，在钢管两端加焊端头板，板内镶配轴承，管端焊有两个弯头式的推拉定位销，伸出的牵引轴上穿有推拉杆。这种结构即可滚拉又可平推提浆赶浆，使表面均匀地保持56MM左右的砂浆层，以利密封和作用。设有路拱时，应使用路拱成形板整平。如发现混凝土表面与拱板仍有较大高差，应从新补填找平，重新振滚平整。最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直到平整度符合要求为止。5.4表面整修和防滑处理表面
30、整修普通混凝土面板整修：采用大木抹多次抹面无渗水为止，吸水抹面的各遍间隔时间参见下表。普通混凝土路面板吸水抹面间隔时间水泥品 种施工温度（）间隔时间（min）水泥品种施工温度（）间隔时间（min）普通水泥03545矿渣水泥05570103035104055201525202540301015301525注：吸水抹面的间隔除同施工温度有关外，还受日照、风力、水泥用量等因素的影响，故实际操作时还需根据当时情况而定。整修时，每次要与上次抹过的痕迹重叠一半。在板面低洼处要补充混凝土，并用3m直尺检查平整度。抹面结束后，即可用尼龙丝刷（或拉槽器）在混凝土面层表面横向拉毛（槽）。5.5接缝施工接缝是混凝土
31、路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板的各种损坏，并影响行车的舒适性。因此，应特别认真地做好接缝施工。纵缝小型机具施工时，按一个车道的宽度（3.754.5m）一次施工，纵向施工缝一般采用平缝加拉杆或企口缝加拉杆的形式。但在道口等特殊部位，一次性浇筑的混凝土板宽度可能会大于4.5m，这就需要设纵向缩（假）缝。纵向假缝一般亦应设置拉杆。缝纵拉杆应采用螺纹钢筋，设置在板厚的中间。并应避免将脱模剂（如沥青等）涂洒在拉杆上。纵向施工缝拉杆可采用在模板上设孔，立模后在浇筑混凝土之前将拉杆穿在孔内。纵向缩（假）缝施工应预先将拉杆采用门型式固定在基础上，或用拉杆置放在施工时置入。假缝顶面缝槽用切缝机切缝，
32、缝宽为38mm，深为1/41/5板厚，使混凝土在收缩时能从此缝向下规则开裂，防止因切缝深度不足引起不规则裂缝。横缝.缩缝横向缩缝可采用在混凝土凝结后（碎石混凝土抗压强度达到6.212.0Mpa砾石混凝土达到9.012.0Mpa）钮切或在混凝土铺筑时压缩的方式修筑。压缝法施工方法是：当混凝土混合料做面后，应立即用振动压缝刀压缝。当压至规定深度时，应提出压缝刀，用原浆修平缝槽，严禁另外调浆。然后，应放入铁制或木制嵌条，再次修平缝槽，待混凝土混合料初凝前泌水后，取出嵌条，形成缝槽。由于切缝可以得到质量比压缩好的缩缝，因此，应大量采用这种方式，特别是离等级公路必须采用切缝法。其施工工艺为：切缝前应检查
33、电源、水源及切缝机组试转的情况，切缝机刀片应与机身中心线成900角，并应与缝线在同一直线上。开始切缝前，应调整刀片的进深度，切割时应随时调整刀片切割方向。停止切缝时，应先关闭旋扭开关，将刀片提升到混凝土板面上，停止运转。切缝时刀片冷却用水的压力不应低于0.2Mpa。同时应防止切缝水渗入基层和土基。当混凝土强度达到设计强度的25%30%，即可进行切割，当气温突变时，应适当提早切缝时间，或每隔2040m先割一条缝，以防止因温度应力产生不规则裂缝。应严禁一条缝分两次切割的操作方法。切缝后，应尽快灌注填缝料。这里应指出的是，切割时间要特别注意掌握好，切得过早，由于混凝土的强度不足，会引起粗集从砂浆中脱
34、落，而不能切出整齐的缝。切得过迟，则混凝土由于温度下降和水分减少而产生的收缩因板长而受阻，导致收缩应力超出其抗拉强度而在非预定位置出现早期裂缝。合适的切割时间应控制在混凝土获得足够的强度，而收缩应力并未超出其强度的范围内时。它随混凝土的组成和性质（集料类型、水泥类型和含量、水灰比等），施工时的气候等因素而变化。施工技术人员须依据经验并进行试切后决定。.胀缝胀缝应与路中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆。缝隙下部设胀缝板，上部灌胀缝填缝料。传力杆的活动端，可设在缝的一边或交错布置，固守后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm，传力杆的固定，可采用顶头木模固定
35、或支架固定安装两种方法。顶头木模固定传力杆安装方法。宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝。传力杆的一半应穿过端头挡板，固定于外側定位模板中，混凝土拌和物浇筑前应检查传力杆位置，浇筑时应先摊铺下层混凝土拌和物，并用插入式振捣器振实，并应在校正传力杆位置后，再浇筑上层混凝土拌和物，浇筑卸板时应拆顶头木模，并应设置胀缝板、木制嵌条和传力杆套管。支架固定传力杆安装方法。宜于混凝土连续浇筑时设置的胀缝。传力杆长度的一半应穿过胀缝板和端头挡板，并应用钢筋支架固定就位，浇筑时应先检查传力杆位置，再在胀缝两侧摊铺混凝土拌和物至版面，振捣密实后，抽出端头挡板，空隙部分填补混凝土拌和物，并用插入式振捣器振实。施工
36、缝施工缝宜设于胀缝或缩缝处，多车道施工缝应避免设在同一横断面上。施工缝如设于缩缝处，板中应增设传力杆，其一半锚固定于混凝土中，另一半应先涂沥青，允许滑动。传力杆必须与缝壁垂直。接缝填缝混凝土板养护期满后应及时填封接缝。填封前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉进封内。常用的填缝方法有灌入式和预制嵌缝条填缝两种。5.6养生及拆模养生混凝土表面修整完毕后，应进行养生，使混凝土板在开放交通前具备足够的强度和质量。养生期间，须防止混凝土的水分蒸发和风干，以免产生收缩裂缝；须采取措施减少温度变化，以免混凝土板产生过大的温度应力；须管制交通，以防止人畜和车辆等损坏混凝土板的表面。混凝土板的养生，可根据施工工
37、地的情况及条件，选用湿治养生、喷洒成膜材料养生等方法。其养生时间按混凝土抗弯拉强度达到3.5Mpa以上的要求试验确定。通过，使用普通硅酸盐水泥时约为14d，使用早强水泥时约为2 d。在养生初期，为减少水分蒸发，避免阳光照射，防风吹和暴雨等，可以用活动的三角形罩棚将混凝土板全部遮起来。.保湿养生湿治养生由三个时期组成：防护层润湿期、保证混凝土固定的蓄能期和含水量逐渐减低不产生收缩应力的终结期。润湿期宜用草袋（帘）等，在混凝土终凝后覆盖于板的表面，每天均匀洒水，保持潮湿状态，但注意洒水时不能有水流冲刷。蓄能期内，每天对含水材料润湿23次；在昼夜温差大的地区，混凝土板浇筑3 d内应采取保温措施，防止
38、混凝土板产生收缩裂缝。终结期内，必须保证混凝土逐渐失水，与周围环境温度保持平衡。混凝土板在羊生期间和填缝前，应禁止车辆通行，在达到设计强度的4%以后，方可允许行人通行。养生期满后方可将覆盖物清除，板面不得有痕迹。.洒成膜材料养生喷洒成膜材料养生是将几种化工原料按一定比例配制成油状溶液，用喷洒机具喷（或刷）在混凝土表面溶液中挥发物挥发后形成一层较坚韧的纸状薄膜，利用薄膜不透水的作用，将混凝土中的水化热和蒸发水大部分积蓄下来自行养护混凝土的方法。这种方法可节约用水，在干旱地区或施工用水困难地区较为适用。目前常用的成膜材料有过氯乙烯树脂和氯偏乳液两种。拆模拆模时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定，
39、采用保持模板完好。拆模后不能立即开放交通，只有混凝土板达到设计程度时，才允许开放交通。当遇特殊情况需要提前开放交通时，混凝土板的强度应达到设计强度80%以上，其车间荷载不得大于设计荷载。混凝土板允许拆模时间昼夜平均气（）允许拆模时间（h）昼夜平均气（）允许拆模时间（h）572203010482524153630以上186.雨水、污水管沟工程6.1施工测量根据本工程给出的施工管道坡度，以及当地的地形，找出控制点，严格进行管沟开挖前的测量。 施工测量前准备.校对测量仪器，本工程使用电子经纬仪、自动安平水准仪、钢尺等测量仪器及工具经国家计量单位检验校准，保证测量仪器的准确性。.对施工现场内影响施测的
40、障碍进行处理。.对施测用辅助材料：如标高控制桩油漆、麻线等提前准备到位。定位依据总平面定出本工程的横竖轴控制线，并依此分别定出其余轴线，并将总控制轴线作出永久性标识，做好保护，便于以后使用。轴线控制网布设，根据开发区当地地形的实际情况，依据工程测量规程进行控制网布设，布设原则以施工测量方便、容易核验为原则。控制轴线网施测后，由施测人员自检，自检合格后由工长复检，再由专职质检员专检，确认无误后报监理验线，并申请规划勘测部门验线。施工轴线测量控制网轴线的精度等级及测量方法依据工程测量规程执行。本工程轴线控制网的测角中误差不超过12”，边长相对中误并不大于1/15000。施工高程测量水准点引测：根据
41、业主提供的由规划勘测部门设置的水准点引测现场施工用水准点，采用高精度水准仪进行数次往返闭合，误差符合规范要求后，敷设现场施工用水准点。现场水准点布置数量不少于个（根据现场总平面图实际确定水准点个数），以便于相互校核和满足分段施工的需要。现场水准点精度及测量方法：根据工程测量规程高程控制网拟采用四等水准测量方法测定。6.2土石方工程本工程开挖，可以同时投入两个机械化施工队同时进行开挖，专门一台挖掘机装上高频液压震动锤负责进行石方破碎，这样可以达到土石方同时进行开挖，尽量达到土方开挖的进度，早日掀起施工高潮，为交叉施工提供条件，满足后道工序施工，为管道安装创造有利的条件。机械开挖前的准备工作挖方前
42、绘出横断面图报送监理工程师确认，批准。挖方采用挖掘机、虎头铲、推土机配合施工。按图纸设计高程进行开挖。机械化挖土应绘制详细的土方开挖图，规定开挖路线，顺序、范围、底部各层标高，边坡坡高，排水沟、集水进位置及位置及流向，弃土堆放位置等，避免混乱，造成超挖，乱挖、应尽可能的使机械多挖，减少机械超挖和人工挖方。为加快施工进度，能用机械开挖尽量能机械开挖，不能用机械开挖开挖的，一定要配合人工开挖，采用机械与人工相结合的方式。因本工程工期短，任务重，必须采用机械开挖，开挖时应根据地下水位高低、施工设备条件，合理选用挖土机械，以充分发挥机工效率，节省费用，加速工程进度。对长底和宽度均较大的大面积土方一次开
43、挖，可用铲运机铲土，如操作面狭窄，且有地下水，土的温度大，可采用液压反铲挖掘，在地下水位以下不排水挖土，可采用拉铲或抓铲掘，效果较高。 挖土机械生产效率的作业方法：.推土机应以切土和推运作业为主要内容。切时时应根据土质情况，宜采取最大切土深度并在最短距离（6-10米）内完成，要采用下坡推土法，借助于机械自重推力向下坡方向切土和推运，推土坡度控制在15度以内。.反铲挖掘机作业采用沟端开挖和沟侧开挖。当开挖深度超过最大挖深时，可采取分层开挖。运土汽车布置于反铲的一侧，以减少回转角度，加快工程进度，对于较大面积的基坑开挖，反铲之字形移动。.自卸汽车数量应按挖掘机械生产率和工期要求配备，能保证挖掘或装
44、载机械连续作业。汽车载重量为挖掘机的3至5倍。.挖土机、运土汽车进出基坑运输道路，尽量利用基础一侧或两侧相邻的基础以后需开挖部位，使它互相贯通作为车道，或利用提前挖除土方后的地下设施部位作业相邻的几个基坑开挖地下运输通道，以减少挖土量。.机械施工区域，禁止无关人员进入场内。挖掘机工作回转半径范围内不得站人或进行其他作业。土石方爆破时，人员及机械设备应撤离危险区域，挖掘机、装载机卸土，应待整机停稳后进行，不得将铲斗从运输汽车驾驶室顶部越过，装土时任何人都不得停留在装土车上。.挖掘机操作和汽车装土行驶要听从现场指挥；所有车辆必须严格按规定的开行路线行驶，防止撞车。.挖掘机行走和自卸车卸土时，必须注
45、意上空电线，不得在架空输电线路下工作，如在架空输电线一侧工作时，垂直与水平距离分别不得小于2.5米。.夜间作业，机上及工作地点必须有充足的照明设施，在危险地段应设置明显的警示标志和护栏。.雨期施工时，设备应搞好接地处理；运输机械行驶道路应采取防滑措施，以保证行车安全。安全措施.机械施工区域禁止无关人员进入场地内。挖掘机工作回转半径范围内不得站人或进行其他作业。土石方爆破时，人员及机械设备应撤离危险区域。挖掘机、装载机卸土，应待整机停稳后进行，不得将铲斗从运输汽车驾驶室顶部越过；装土时任何人都不得停留在装土车上。.挖掘机操作和汽车装土行驶要听从现场指挥；所有车辆必须严格按规定的开行路线行驶，防止
46、撞车。.挖掘机行走和自卸汽车卸土时，必须注意上空电线，不得在架空输电线路下工作；如在架空输电线一侧工作时，垂直与水平距离分别不得小于2.5m与4-6m（110-220kv时）。.夜间作业，机上及工作地点必须有充足的照明设施，在危险地段应设置明显的警示标志和护栏。.雨期施工运输机械和行驶道路应采取防滑措施，以保证行车安全。施工注意事项.机械化挖土应给制详细的土方开挖图，规定开挖路线、范围、度部各层标高，边坡坡度，排水沟、集水井位置及流向，弃土堆放位置等，避免混乱，造成超挖、乱挖，应尽可能的使机械多挖，减少机械超挖和人工挖方。.基槽开挖完成后，应尽快进行下道工序施工，如不能及时进行施工，应预留一层200-300mm以上土层，在进行下道工序前挖去，以避免基底土遭受扰动，降低载力。由于本工程有的地方地下管线已经铺设完毕，而且下面还有光缆，石方有的地方可能无法进行爆破，为此石方工程我们采用液压破碎机、风枪等钻孔机械配合挖掘机直接进行开挖，如坚石无法开挖，我们采用凿岩机进行配合。7.雨水管道工程7.1雨水管基施工基础施工.挖沟时沟底的自然土层被扰动，必须换以碎石或砂垫层。被扰动土为砂性或砂砾土时，铺设垫层前先夯实；粘性土则须换土后再铺碎石砂垫层。事先须将积水或泥浆清除出去。.
