某50米宽 市政道路可行性研究报告.doc

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1、MM市JJ大道B段道路建设工程可行性研究报告二一一 年 四 月目 录第一章 概 述51.1 工程项目的背景、建设的必要性及项目研究过程51.1.1项目背景51.1.2 项目建设的必要性61.2 编制依据81.2.1经批准的项目建议书及其他相关文件81.2.2其它依据性文件81.3 批准的道路网规划及城市排水规划81.4 研究的范围及内容81.5 主要研究结论91.5. 1建设的理由91.5.2交通量预测结果91.5. 3工程建设条件101.5. 4 主要技术标准101.5.5 工程方案101.5.6环境评价12 1.5.7投资估算及资金筹措12 1.5.8工程建设安排13 1.5.9经济评价1

2、3第二章 现状评价及建设条件152.1 区域概况152.2 道路现状及评价182.3 现状道路交通量及评价202.4 沿线建筑、文物、古迹、树木、河流、湖泊及地下、地上杆线等情况202.5 沿线水文、地质等自然条件，地震烈度区划292.5.1 水文292.5.2 地质292.5.3 气象302.5.4 地震烈度区划302.6 工程地质资料31第三章 道路规划及交通量预测343.1 道路规划343.1.1 规划目标343.1.2 规划原则343.1.3 道路网布局343.1.4 道路等级353.2 交通量预测363.2.1 预测方法与内容363.2.2 项目概述363.2.3 交通量调查及分析3

3、73.2.4交通量预测393.2.5 交通分配结论与建议54第四章 采用的规范和标准554.1 采用规范及标准554.2 主要设计技术标准55第五章 工程建设的必要性论证575.1 项目实施必要性575.1.1 道路沿线土地资源使用情况及将来开发情况，论证道路修建的可能性必要性575.1.2 修建道路对交通量增长的满足程度575.1.3 修建道路对工农业生产和人民生活的改善程度585.1.4 修建道路对环境的影响及环境改善595.1.5 对文物古迹、树木等的保护措施595.2 项目实施的意义60第六章 工程方案内容616.1 设计原则616.2 总体方案626.2.1 总体布置方案626.2.

4、2 工程内容及建设规模636.3 道路工程646.3.1道路平纵横设计方案646.3.2 交叉口设计676.3.3 路基、路面及附属建筑物设计方案676.3.4 人行道、公交停车站及无障碍设施等716.3.5 道路绿化方案736.4 排水工程736.4.1 排水现状736.4.2设计依据及采用的规范746.4.3设计范围及内容746.4.5排水设计原则及标准746.4.6排水工程设计基本参数746.4.7排水工程设计方案766.4.8附属构筑物786.5 附属工程866.5.1 交通工程866.5.2 照明工程886.5.3 其他附属工程906.6 道路运营、养护管理等906.6.1道路运营相

5、关内容906.6.2 道路养护91第七章 环境评价947.1 环境保护目标947.2 工程分析及主要环境影响947.2.1 工程分析947.2.2 主要环境影响947.3主要环境保护措施和对策967.3.1 噪声污染防治措施967.3.2 水污染防治措施977.3.3 环境空气污染防治措施977.3.4 固体废弃物处置措施987.3.5 生态环境保护与恢复措施997.3.6 总量控制的对策措施1007.4 评价结论及建议1007.4.1综合评价结论1007.4.2 建议100第八章 节能节水1038.1节能1038.1.1节能的原则和要求1038.1.2用能标准和节能规范1038.1.3能源构

6、成1048.1.4节能措施1048.2节水1058.2.1节水的原则和要求1058.2.2节水技术标准依据1058.2.3节水措施1058.3节能评价方法1058.3.1概述1058.3.2燃油节约量的计算方法106第九章 劳动保护、安全卫生、消防1089.1劳动保护与安全生产1089.2职业卫生保健1099.2.1防暑降热1099.2.2噪声控制1099.2.3其他措施1099.3消防109第十章 工程建设阶段划分和进度计划安排设想11010.1 工程建设阶段划分11010.2项目进度安排110第十一章 征地拆迁及主要工程数量11311.1编制依据11311.2征地、拆迁规模11311.3征

7、地拆迁费11311.3.1土地补偿费11311.3.2安置补助费11411.3.3建（构）筑及附着物补偿费11411.3.4拆迁费11411.3.5青苗补偿费11411.3.6住房安置费11411.3.7保险费11511.3.8拆迁过渡安置费11511.3.9拆迁奖金和拆迁组工作经费115第十二章 投资估算及资金筹措11612.1 投资估算11612.1.1 投资估算概述11612.1.2 投资估算的依据和有关指标11612.2 资金筹措12112.2.1 工程进度安排12112.2.2 资金筹措计划12112.3 控制投资的措施12112.3.1 项目投资决策阶段的投资控制12112.3.2

8、 项目设计阶段的投资控制12212.3.3 招投标阶段、施工阶段的投资控制12212.3.4 竣工结算阶段的投资控制122第十三章 国民经济评价12313.1 背景12313.2 政府计划及公众支持12413.3 项目目标12513.4 项目成本识别与经济效益12513.4.1 项目成本12513.4.2 项目经济效益12513.5 假设、数据以及方法的使用12613.6项目的经济分析12613.7 经济评价结论135第十四章 项目招投标13614.1 招标主要依据13614.2 招标工作原则136第十五章 工程项目管理13815.1项目特点及难点13815.2项目投资管理13815.3质量管

9、理13815.4工程进度管理13915.5合同管理13915.6协调管理13915.7安全建设管理140第十六章 项目风险分析14116.1主要风险因素14116.1.1投资风险14116.1.2工程风险14116.1.3资金风险14216.2项目风险的分析评估14216.2.1风险等级划分14216.2.2风险评估14216.3风险防范对策14316.3.1风险控制对策14316.3.2风险转移14516.3.3风险自担145第十七章 结论和存在的问题14617.1 结论意见14617.2 存在的问题和建议146第一章 概 述1.1 工程项目的背景、建设的必要性及项目研究过程1.1.1项目背

10、景图1-1 JJ大道示意图MM市JJ大道B段位于MM市F江河东部，起于JD路与已建JJ大道平交处，止于TS路，贯穿了整个F江河东片区。道路建成后将与TS路、JS路、YB大道、F江路东段构成城市骨干交通路网，极大的实现GY企业与城市交通分流，缓解城市交通压力。建设区域内座落：MM发电厂、火车客货站、SSKS机器（集团）有限责任公司、PG集团MM长城特殊钢有限公司 。根据MM市城市建设规划，JJ大道作为F江以东的一条重要的城市主干道，其作为城市规划路网中的重要一环。目前JJ大道中段已由河南援建实施，本次研究其B段现状为农田和部分民宅、厂房等，不能发挥城市干道的作用，目前F江以东片区交通量主要由JS

11、路承担，现状JS路道路较窄，大部分路段由于货运重车过往，路面破损严重。交通量负荷已超出其承受范围。为加快完善MM市城市路网，满足交通量增长需求，同时促进经济发展。本可研项目的建设迫在眉睫，项目实施意义重大。1.1.2 项目建设的必要性JJ大道B段道路工程实施的意义主要体现在以下几个方面：1、有利于MM市城市路网的完善，使MM市城市道路联成有机整体。2、有利于沿线两侧地块的开发，完善城市市政公用设施，提高该区域地块价值，完善城市城市功能。3、有利于完善城市及片区交通网络，促进当地经济发展，尤其是服务于MMGY园，促进MM特色GY经济腾飞。4、有利于改善城市排水现状，改善城市环境，推动社区文明建设

12、，改善城市投资环境，从而提高MM市的总体形象。5、是实施城市总体规划、片区控制性详细规划和MM市城市建设发展战略的重要步骤。1.1.3 项目研究过程根据地理区位、交通条件与现状环境资源条件以及MM城市总体规划2006-2020年规划，JJ大道作为片区重要的排水通道以及规划路网中的城市主干道。本可研项目道路JJ大道地理位置如上图所示。本可研研究段其平行于JS路。道路设计起点位于JD路与JJ大道ND平面交叉处，止于规划的TS路。道路与TD路、DX路、TX路、GS路、ZJ路、YB大道、SC路平面相交。其中SC路、YB路、GS路为已建现状道路，其余均为未建。道路起点现状为居民住房。终点TS路尚未实施。

13、拟建道路现状大部分为农田用地，低层砖、混建筑。为了完善城市基础设施，改造MM面貌，提升LBGL形象，完善城市路网及片区过境通道，MM市拟建设MM市JJ大道B段道路工程。项目业主为MM市城乡规划建设和住房保障局。2011年3月下旬，受MM市城乡规划建设和住房保障局委托，我公司承担JJ大道B段道路建设工程可行性研究报告编制工作。接到任务后，我公司立即召集各专业技术骨干成立了项目总体组，对项目范围内的地形、地貌、水文地质、气象、工程地质、洪、涝及控制性建筑物、管线现状、路网等有关规划、沿线土地开发、经济发展情况进行了充分的调查、研究，先后走访了相关主管部门，搜集相关资料，并于2011年3月15日18

14、日对项目区域内相关道路进行了交通量观测，经过紧张工作，于2011年6月完成本项目可行性研究报告的编制工作。具体过程如下：2011年3月下旬，根据MM市城市总体规划和区域控制性详细规划，结合项目周边受地震影响破坏情况，对沿线经济发展的初步分析，完成建设方案的深化和优选，拟订出本项目可能的道路建设方案。在此期间，还开展了交通经济调查工作，对项目区域内相关道路进行了交通量观测。同时，我公司根据拟订的工程方案，通过现场踏勘工作，对沿线地形、地貌、水文、洪涝灾害及文物古迹等控制性建筑物进行了充分调查，并初步征求委托方意见，补充收集地方规划及相关既有道路设计等资料，同时还完成了交通量预测成果。2011年4

15、月上旬，根据规划标准、委托方意见，结合现场踏勘情况及交通量预测成果等资料，确定本项目技术标准，进一步调整细化方案，完成项目具体工程方案的设计，并就投资规模与相关主管部门进行了沟通。2011年4月中旬，我公司完成JJ大道B段道路工程可行性研究报告编制工作，提交正式文本。1.2 编制依据1.2.1经批准的项目建议书及其他相关文件1、MM市城乡规划建设和住房保障局的委托及要求2、市政公用工程设计文件编制深度规定(建设部2004年3月颁)3、市政工程投资估算编制办法（建设部建标2007164号）4、全国统一工程量清单计价规范以及二OO九年SS省建设工程工程量清单计价定额5、城市市政公用设施建设项目经济

16、评价方法及参数实施细则6、现行有关道路工程相关技术规范、法规7、MM市城区地形图（1:1000）1.2.2其它依据性文件工程咨询服务协议书1.3 批准的道路网规划及城市排水规划MM市JC区及三合场片区控制性详细规划1.4 研究的范围及内容本次可研研究项目为MM市JJ大道B段道路建设工程。项目起点位于JD路与已建JJ大道平交处，止于TS路，长3005.141米。本次研究根据道路周边既有现状，规划路网和本项目建设的具体安排，结合沿线规划发展、自然条件、社会经济发展、交通运输状况及建设条件等因素，对建设方案从技术、经济、环境等方面进行综合论证，确定建设规模、技术标准、工程方案和投资估算，论证投资效益

17、。工作内容如下：1、调查研究区域及沿线社会经济及交通现状，综合分析研究其对本项目的影响；2、进行交通量、经济和城建发展规划等调查，综合分析项目影响区经济和交通运输发展趋势，预测道路远景交通量；3、建设的必要性论证；4、调查项目沿线地形、地质、水文等条件及其特征，提出合理工程措施；5、进行建设标准和规模论证；6、进行工程数量估算及投资估算，进行项目国民经济评价和敏感性分析；7、根据工程规模和资金筹措方案，提出初步建设工期安排及实施方案。1.5 主要研究结论1.5. 1建设的理由JJ大道作为MM市规划路网中的一条重要的城市主干道，目前片区交通量主要由JS路承担，JS路现状为24米宽道路，等级为城市

18、支路，却承担了城市主干道的交通量，目前JS路大部分路面破损、开裂，无法满足交通需求。本可研项目的实施将加快MM市F江以东片区的基础设施建设，进一步完善MM城市道路网络，延伸污水截流干管，保护生态环境，提升LBGL形象，并为MMGY园区服务，促进经济发展、产业结构升级。1.5.2交通量预测结果本项目的交通量预测是根据项目所在区域的社会经济发展，结合城市未来人口与用地规模，以及城市结构和形态的变化，在分析现状社会经济、交通资料的基础上，采用四阶段法，具体运用TRANSCAD软件进行的预测。预测各特征年交通出行的发生与吸引量、交通分布量，通过交通分配，最后获得交通预测结果如下:表1-1 JJ大道B段

19、高峰小时流量表交通方式2016年流量2026年流量机动车小汽车844（辆/h）1540（辆/h）中型车71（辆/h）133（辆/h）大型车28（辆/h）80（辆/h）拖挂车18（辆/h）33（辆/h）合计（折算为当量小汽车）1060（pcu/h）1998（pcu/h）1.5. 3工程建设条件通过认真调查分析研究，认为该地区地形、地貌、水文资源以及气候等自然条件良好，社会持续稳定快速发展，道路建设材料来源丰富，运输条件比较便利，具备良好的工程建设条件。1.5. 4 主要技术标准道路等级：城市主干道II级设计车速：40km/h设计荷载：BZZ-100型标准车设计年限：道路交通量达到饱和状态时的设计

20、年限为15年。荷载等级：重交通1.5.5 工程方案工程方案内容包括道路、排水、照明、绿化、综合管线（仅预留，具体由专业公司实施）、交通标志标线工程等。1、本次可研研究项目为MM市JJ大道B段道路工程。起于JD路与已建JJ大道平交处，止于TS路，长3005.141m。道路宽50米，按三块板布置，城市主干道II级标准设计，设计车速40km/h。道路起点接JD路，终点接规划的TS路。与现状GS路、YB路、诗诚路平面相交。同时还与尚未实施的TD路、DX路、TX路、ZJ路、白至路等平面相交。还考虑多处消防通道接口，详见道路平面图。JJ大道B段终点接TS路与ZY公路交点。现状ZY公路与SC路平交。JJ大道

21、B段与ZY公路部分重叠。且ZY公路（JJ大道施工终点至诗诚路段）与JJ大道规划红线不符，现状路面部分受损，不能得到良好的利用。为了服从规划和保持JJ大道平面线型的连贯顺畅。建议拆除ZY公路（JJ大道施工终点至诗诚路段）。目前，已建JJ大道（JD路至FJD路段）现状为水泥混凝土路面。同时已建JJ大道中段及本可研项目拟建JJ大道B段均为沥青混凝土路面。为保持JJ大道整体的一致性和连续性，故建议对此段道路进行黑化。本可研不再对其详述论述，仅在可研中估算出黑化面积并将其费用列入投资估算。另外，根据规划的道路红线，经现场踏勘并结合地形图发现，LH堰部分段与道路红线重叠。为进一步改善片区环境，保障道路的畅

22、通。本可研建议对LH堰部分段进行改造，建议将LH堰部分段向道路西侧偏移。2、JJ大道作为片区及城市的主干道。也作为重要的排水通道。建议沿道路埋设雨水管，雨水就近排放，部分段雨水可以直接排入LH堰。对于收集的道路两侧及部分片区的污水，建议沿道路埋设污水管，将污水与JJ大道中段污水截流干管连接。污水最终送至F江下游城市污水处理厂，经处理达到排放标准后，排入自然水体。JJ大道B段道路工程与之相交道路除TS路的平交口外，其余均在JJ大道设计施工范围内。JJ大道人行道路施工面积45462.64平方米，车行道施工面积110165.22平方米，绿化带面积10001.78平方米，总面积165629.84平方米

23、。JJ大道（FJD路至JD路段）道路黑化面积：9620平方米。表1-2 雨污水主要规模表雨水工程级钢筋混凝土管300 （雨水口连接管）米3000HDPE400（接入井连接管）米2400HDPE400米345HDPE500米925级钢筋混凝土管600米1906级钢筋混凝土管800米2018级钢筋混凝土管1000米691级钢筋混凝土管1200米48检查井和接入井座300雨水口座200污水工程HDPE300（接入井连接管）米3630级钢筋混凝土管600米2542级钢筋混凝土管800米1525级钢筋混凝土管900米21检查井座3001.5.6环境评价工程项目的实施虽然会对周围环境产生噪音、振动、废水等

24、环境影响，但只要在施工期和建成后采取有效的保护措施，严格执行“三同时”制度，将环境方面的负面影响降到最低，就可以达到环境、社会、经济三个效益的统一。经环境影响分析，认为工程是可行的。1.5.7投资估算及资金筹措一、投资估算1、工程建设直接费用：8104.48万元；2、其他费用：919.94万元；3、基本预备费：721.95万元；4、征地拆迁费：13475.72万元；5、建设期利息：931.00万元；6、建设项目总投资：24153.09万元。二、资金筹措本项目总投资为24153.09万元（其中征地拆迁费用为13475.72万元），项目资金来源主要来自于三部分。具体为：1、地方财政配套资金3753

25、.09万元，占总投资的15.54%；2、银行贷款，银行贷款12000万元，占总投资的49.68%；3、社会化融资，社会化融资8400万元，占总投资的34.78%。4、银行还款方式：贷款期为5年，年利率6.65%。建设期18个月，建设期还息不还本，第3年开始还本付息，每年还款本金分别为3600万元、3600万元、4800万元，利息照付的方式。因为本项目为公益项目，即不是收费项目，还款资金来源于政府财政内安排资金。1.5.8工程建设安排建设安排分为立项等前期工作、设计阶段、施工阶段；1、2011年9月至2012年3月完成征地拆迁工作；2、2011年4月底前，完成项目可行性研究报告编制上报、立项审批

26、、等前期工作；3、2011年6月中旬，完成初步设计；4、2011年11月底，完成施工图设计 ；5、2012年2月底前，完成工程招标等前期工作；6、2012年3月，工程开始施工；7、2013年9月，工程竣工；8、2013年10月，竣工验收; 建设工期共18个月。1.5.9经济评价根据项目特点，由于JJ大道B段道路为市政道路，不收费项目。其贷款偿还由地方财政收入及城市建设维护费来偿还。可研仅对JJ大道B段道路工程进行国民经济评价。1、净现值评价结论 通过净现值NPV计算，道路的NPV=19354.45万元（Is=8%），内部收益率为13.17%，经济效益费用比为1.65，通过分析表明该方案的投资建

27、设能够为社会带来良好的国民经济效益，项目是可行的。2、敏感性分析 从敏感性分析结果可知，投资增加10%、效益减小10%，本工程经济内部收益率大于社会折现率8%，经济效益费用比大于1.0，项目抗风险能力强。因此，从敏感性分析角度看，本项目也是可行的。1.5.10 对下阶段工作的建议 根据项目前期工作及实际的情况，建议做好下阶段的征地拆迁及安置补偿工作、环境保护工作、配套道路的建设以及相关的地质，自然条件等的调查情况。第二章 现状评价及建设条件2.1 区域概况1、市情简介MM市位于SS，介于东经 至 、北纬 至 之间。南连WW市FC区、YX区和A县，东界WW市ZT县和GY市JG县，西接WW市北C县

28、和平武县，北邻GY市青C县。直线距离，南距CD市138公里、WW市35公里，北距GY市126公里。MM市人民政府驻地ZB镇。MM城市位于市域中南部F江河畔，F江自北而南流过，BC铁路从FJD岸纵贯南北，NL公路和CA公路在此交汇，MG高速公路从东部掠过。城市地貌为F江冲积平坝和浅丘，东、北、西部三面环山，尤如船形，平坝被F江和RS河分割为东、中、西三部分。上部地层为第四纪卵石夹沙层，下部为白垩纪紫红色粘土岩和泥质沙岩。地下水位稍高，地基承载力12.540吨/平方米。据中国地震烈度区划，本地区地震烈度为七度。城市地区多年平均气温16，平均最高气温25.7，平均最低气温4.9。多年平均降水量113

29、6.6毫米，多年平均日照时数1362.3小时，全年主导风向为东北风和南风。F江及其支流RS河等南北分割城市地区，加上排灌堰渠和一些河汊，水网较为密布，F江常见水位525.10米。MM市名来源于蜀汉江由戊，取“江水所由”之意，北魏宣武帝始置郡、县。中华人民共和国成立后，MM县隶属C北行署区JG专区，彰明县隶属C西行署区WW专区。1953年，C西、C北、C南、C东四个行署合并为SS省后，撤销JG专区，江、彰两县均隶属于WW专区。1958年，撤销MM、彰明两县，合并设立JJ县。1959年，JJ县更名为MM县。1985年，撤销WW地区设立WW市，MM县隶属WW市管辖，1988年4月，撤销MM县，设立M

30、M市，由省直辖（由WW市代管），MM自东汉设置政区以来，已有1983年的悠久历史。MM城市ZB始建于元代，因东西背水，中间为坝而得名。清时由于地处水陆交通之要冲，上通陕、甘，下及闽、广，西北又可达松、茂，从而成为F江中游驰名远近的水码头和C西北重要交通商贸中心，并有“小CD”之称。MM市是经国务院批准成立的 ，WW 代管，市府驻ZB镇，距离CD160公里，WW40公里；位于SSP地西北部，F江上游BC铁路线上，LM山脉东南，市幅员面积2720平方公里，建成区面积24.08平方公里；总人口88.67万人，其中城市人口28.96万人。以平坝和丘陵的地貌为主，自然条件优越，农副产品丰富，是国家重要的

31、商品粮基地，GY重镇。LB的GL！图1-1 MM市行政区划图2009年，全社会固定资产投资完成110.26亿元，基本建设投资27.32亿元，更新改造投资22.06亿元，房地产开发投资4.95亿元，农村投资55.93亿元。通过基本建设和更新改造投资，新增民生保障方面固定资产71.7亿元，建成投产项目300个，全年竣工房屋面积9.4万平方米。2009年末，全市公路通车里程达到1890公里，其中，等级公路1157公里（高速公路76公里），公路路面质量显著改善。全年公路客运量1207万人，客运周转量61324万人公里；货运量743万吨，货运周转量64615万吨公里。全年完成邮电业务收入3.77亿元。年

32、末全市固定电话机用户（含小灵通）14.19万户，移动电话用户58.93万户。2010年底，城市道路131.2公里，路灯11856盏；城市公园3座，建城区绿化覆盖率39.24%，绿地率35.55%。城市日污水处理能力5万立方米，污水处理率80.03%，排水管道长243公里，其中：污水管网123公里、雨水管网120公里；城市生活垃圾卫生填埋场1座库容110万立方米，垃圾中转站3座，日垃圾处理能力150吨；水厂3座，日供水能力9.5万立方米（二水厂日供水能力5万立方米，城南水厂日供水能力4万立方米，城北水厂日供水能力0.5万立方米）；天然气储气能力4万立方米，JD配气站1座，区域调压站34座；公交营

33、运车辆168辆，站台190处运营线路22条。MM市区有2个火车站（其中MM新火车客站已建成为全国县级市中最大的火车站），MJ快速通道紧临GY开发区并横穿其中，形成了独特的交通优势。此外，108国道-MG高速公路的建成也更加方便到MMGY开发区的投资者。经过几年的发展，MMGY开发区内已形成纵横15km的标准化水泥道路，实现了四通八达的公路环网。中国第一条电气化铁路BC铁路复线纵贯全境114km，境内有大小火车站14个，居全国之最,铁路运输条件十分优越；WW至MM高等级公路和在建的MG高速公路、ZY公路、ZW公路等构成MM公路主干网络，驱车经CM高速公路及MJ快速通道到达MM仅需1个半小时左右；

34、从MM至WW驱车30分钟即至，距MM市区仅40余km路程的WWNJ机场已开通上海、北京、广州等多个主要城市航线，更为MM走向世界插上了腾飞的翅膀。2.2 道路现状及评价MM城区有多条南北、东西向城市干道，与城市新区、对外联系。规划区西侧南北向LB大道南接MJ公路，北通城阿公路，是九环东线重要通道。规划区东侧南北向JJ大道是联系JD南北各片区唯一城市主干道，并与城市过境环线相接。规划区北侧东西向SC路连接城市过境环线和城市火车客运站，是外部进入JH线、入城的一条主要通道。规划区南侧东西向TP路F江一桥F江路东段，西接省道205、东接MG高速大堰入城线，是目前高速公路进入城区、联系东部GY区最便捷

35、的通道。F江路B段F江一桥F江路东段，使JC区和JD片区联系更为方便。图作为定位于MJ经济带上重要的中心城市，随着CML城际铁路开工建设，不仅对MM旅游业发展带来影响，更重要的是加速了MM融入成德绵经济区的进程。规划区内ZB镇为县、市政府所在地，是MM市的政治、经济、文化中心。2、存在的问题及评价JJ大道作为城市道路规划中的一条重要城市主干道，位于MM市F江以东片区，JJ大道现状JD路以ND已实施，本次研究的B段尚未实施。B段现状为农田及居民建筑。目前规划的JJ大道B段位于F江以东片区，JJ大道中段接JD路。JJ大道JD路以B段道路尚未实施，承担该片区大部分交通量的JS路已经不勘重负，路面破损

36、严重，路面较窄，在交通高峰时段，经常容易发生拥堵。严重影响了过往车辆的通行，和当地居民的出行，同时延滞了当地的开发建设。JJ大道规划作为MM市、F江以东片区的城市主干道。是城市路网骨架形成环状不可缺少的一环。其规划北接TS路，并与ZY公路相接，南至彰明镇，JJ大道是F江以东片区过境，与外界联系的重要通道。JJ大道中段位于MMGY园内，B段火车站以东为MMGY园。JJ大道是MMGY经济发展的大动脉，对MM市GY经济的发展起着举足轻重的作用。JJ大道B段现状由于种种原因，尚未实施。2.3 现状道路交通量及评价JJ大道JD路以ND已形成，JD路西近F江一桥。JS路南北向与JD路东段平交。JJ大道已实

37、施段主要交通量来自于南端彰明、F江一桥方向、F江二桥及JS路过境交通。现状通量一般。本次拟建项目MM市JJ大道B段道路建设工程大部分为未开发用地，由于道路未形成，故现状基本无交通量。但与之平行的并承担片区干道功能的JS路交通量较大，JS路不勘重负。随着JJ大道的全线贯通，打通了F江以东片区交通主动脉，承担起了城市主干道和过境通道的责任。随着周边土地进一步开发、GY园区的不断发展，JJ大道将会吸引更多的车辆。2.4 沿线建筑、文物、古迹、树木、河流、湖泊及地下、地上杆线等情况规划的JJ大道B段，位于居民区内，其内部大部分为老式旧房、危房，内部环境卫生差，污水恣意乱排，垃圾乱扔。内部通道曲折。JJ

38、大道B段起点现状为居民房屋。房屋背后为农田。规划的JJ大道B段红线大多位于居民区和农业用地范围内。实施本项目前须作好征地拆迁及安置补偿工作。JJ大道B段与ZY公路部分（TS路至诗诚路段）重合，该段ZY公路平面线型与规划不符，同时路面部分破损，已不能得到良好的利用。本可研建议拆除该段ZY公路，拟实施JJ大道B段与SC路、TS路相接。另外，根据规划的道路红线，经现场踏勘并结合地形图发现，LH堰部分段与道路红线重叠。为进一步改善片区环境，保障道路的畅通。本可研建议对LH堰部分段进行改造，建议将LH堰部分段向道路西侧偏移。项目沿线无文物、古迹、树木、湖泊等。（附大量现场照片）2.5 沿线水文、地质等自

39、然条件，地震烈度区划2.5.1 水文1、地表水区内河流纵横，地表水很发育。在MM境内，较大的河流有F江、平通河、通口河等，场区属F江自流灌区，对场地影响较大的河流为F江。2、地下水（1）根据收集的水文地质资料、邻近场地详勘资料，场地地下水主要有三种情况，一是分布于上部土层中的上层滞水，主要靠大气降水渗透补给；二是孔隙型潜水，赋存于含土卵石和砂层中，为场地主要含水层；三是基岩裂隙水，赋存于基岩裂隙中，三种水的水力联系较小。孔隙水和裂隙水受大气降水和地下水迳流补给。（2） 地下水位，各孔地下水稳定水位于勘察结束后统一量测，其量测时间均大于终孔后0.5h，量测精度为2cm。实测得地下水稳定水位最高高

40、程533.15m,最低高程530.98m,平均高程531.93m,水位深度2.32m。属丰水期水位，年变化幅度约1.0m。（3）水文地质参数，根据含水层性质和工程经验，拟建场地卵石层的平均渗透系数k值约为55m/d。2.5.2 地质据区域地质资料，该场地所在的地区在区域地质构造上位于SS台坳西北边缘，LM-大巴山台缘褶皱东侧。该区在早震旦世为古陆地区，早古生代接受沉积，缺失泥盆系和石炭系，白垩系与下伏侏罗系紫红色砂泥岩地层呈平行不整合接触，厚度逾百米，产状平缓且层系稳定，场地内无断裂通过。区内的断裂构造和地震活动较微弱，历史上从未发生过强烈地震，但近年来，LM山褶皱带比较活跃，并于2008年5

41、月发生过汶C8.0级地震。场地位于距LM山褶皱带中段约30km的F江冲洪积地层上，由于LM山褶皱带地震活动的强度、频度严格受断裂带控制，地震影响在褶皱带以外衰减较快，并且根据该地区已有的地震地质研究成果和本次勘察查明的场地地层结构特征等综合分析可知，无论从区域地震地质背景还是场地的工程地质总体特征而言，场地稳定性良好。拟建工程场地基本平坦,最高地面高程524.26m,最低地面高程520.26m。根据“中华人民共和国公路自然区划图”的划分，本区属“西南潮暖区”中的“SSP地中湿区”，潮湿系数K为 1.251.75。根据勘察揭露的地层特征，工作区地貌单元属FJD岸I级阶地。本工程场地地形简单、地貌

42、单元少；地层结构简单，无特殊性岩土；区域地质构造简单；地下水对工程无不良影响，且场地稳定。经综合评定，场地工程地质条件为简单。拟建场地位于建筑抗震有利地段，不良地质条件一般发育，地形地貌较为复杂，地质环境基本未受到破坏，岩土种类较多，性质变化较大，在部分地段地下水对工程有不利影响。经综合分析，场地分类为II类。2.5.3 气象本项目区域属亚热带湿润季风气候，四季分明，春秋短，冬夏长，雨量充沛。多年平均气温16.1，极端最高气温37.5，极端最低气温-6.8；多年平均降雨量1064.4mm，最大一日降水量为274.8mm，历年降雨量10.0mm的平均天数为26.4天，历年降雨量25.0mm的平均

43、天数为10.8天，多年平均蒸发量938.3mm；多年平均风速1.0m/s, 实测最大风速17.0m/s,相应风向NNW；多年平均地温17.8，历年极端最高地面温度65.5，历年极端最低地面温度-4.4。主要灾害性天气为连续性阴雨、洪涝、干旱、大风、冰雹、寒潮、霜冻等。2.5.4 地震烈度区划本项目位于新华夏系LM山隆起带与SS沉降P地复合部位东侧，距LM山前主边界断裂约30km。区内构造形迹简单，褶皱轴线近北东60，岩层倾角1040，“X”型扭性节理发育，无断裂构造通过，新构造运动以缓慢震式上升运动为主，地质上属构造欠稳定区域。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），本工程区地震

44、动反应谱特征周期为0.45s，地震动峰值加速度为0.10g，对应地震基本烈度为度。根据建筑抗震设计规范（GB50011-2001），本工程区抗震设防烈度为7度，第二组，设计地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应特征周期0.40s。SS“5.12”大地震时，MM市城区的地震烈度局部超过了度，并且离潜在震源区较近。根据2008年8月27日住房和城乡建设部就SS60个城镇抗震设防烈度变更要求，MM市区抗震设防烈度在原设防烈度基础上有所提高，场地区50年超越概率10%的地震动峰值加速度和地震动反应谱特征周期分别采用0.15g和0.40s。2.6 工程地质资料工程区内地层分布及岩性特征如下：1.耕植土

45、（Q4ml）：灰深灰色，含植物根系，湿，松散状态。层厚0.30.6m,分布于场地内绝大部分地段。2.杂填土（Q4ml）：杂色，稍湿、松散状态。主要成分为炭渣、砖瓦块、石灰渣、水泥渣等建筑垃圾以及卵砾石、砂、粉土、粘性土等。层厚0.60.7m，分布于场地内部分地段。3.粉土（Q4al）：青灰黄灰色，含砂较重并含少量氧化铁锰质斑点，不易搓成土条，部分地段夹薄层粉砂土。其摇振反应中等，无光泽反应，干强度低，韧性低。稍湿湿，稍密状态。顶板埋深0.00.8m，层厚0.82.8m。呈层状分布于全场地。N=3.3击。 4.粉砂（Q4al）：灰灰黄色，湿、松散状态，含泥重。主要成分为石英、岩屑、暗色矿物及云母等，部分地段夹薄层细砂土或中砂土。顶板埋深1.22.8m，层厚0.31.7m。呈层状分布于全场地。N=3.5击。 5.细砂（Q4al）：灰灰黄色，湿、松散状态，较洁净。主要成分为石英、岩屑、暗色矿物及云母等，部分地段夹薄层粉砂土或中砂土。顶板埋深1.72.8m，层厚0.40.9m。呈层状、透镜体状分布于场地内大部分地段。N=4.0击。6.卵石土（Q4al+pl）：灰色，成分以花岗岩、闪长岩为主，次为石英岩、灰岩、砂岩、泥岩等。颗粒圆状次圆状，分选较好，微风化为主，少