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1、海口市罗牛山农产品加工产业园周边道路市政工程环境影响报告书（简本）建设单位：海口市城建集团有限公司编制单位：河北师范大学、海口市环境科学研究院编制时间：二一二年十一月第1章 建设项目概况1.1 建设项目的地点及相关背景1.1.1 建设项目地点本项目位于海口市江东组团桂林洋开发区灵桂路北侧。 图1.1-1 项目地理位置图1.1.2 建设背景海南省海口市罗牛山农产品加工产业园项目集农产品精深加工、高低温冷链存储、展示交易、物流配送和综合行政后勤配套功能于一体，园区致力于环保节能、绿色低碳、科技智能等可持续发展理念，并将按照最先进节能环保模式、最先进生产工艺设备和最先进质量保障体系的规划设计标准进行
2、建设。该项目已被列为海南省“十二五”规划新型工业八大支柱产业重大项目，以及海口市“十二五”规划现代农产品加工重点项目。随着海口市桂林洋罗牛山农产品加工产业园项目建设，对加强交通运输的开发建设提出了更高的要求。该市政道路的建设是罗牛山农产品加工产业园使用开发的前提和必要条件,道路的建设有利于推进道路所在区域的城市化进程，并对工农业生产和人民生活改善程度起到了积极的促进作用。拟建工程投入运营后，将改善区域内的交通条件和基础设施环境，多方式影响发展区域经济，带动周边经济的发展，加速区域的社会发展。目前该区域道路为断头路，交通整体不顺畅，道路整体通行能力低，严重影响了该区域的城市建设，这与海口市的经济
3、发展、城市规划和建设“和谐海口”是不相符的。因此，本项目的建设是及时的，也是十分必要的。它的建立，可以改善周边片区的交通出行条件，合理分流交通流量，从而提高道路区域的交通出行效率。1.2 工程概况1.2.1 建设内容及规模本项目拟建四条道路，建设内容包括道路工程、排水工程、交通工程、道路绿化工程及照明工程。规划A 号路：东西走向，东起B 段规划路，西接D 段规划路，规划长约694.82m，宽22m，等级为支路级，水泥混凝土路面，设计时速30km/h；规划B 号路：南北走向，南起灵桂路，北接A 段规划路，长约1013.90m，宽30m，等级为次干道级，水泥混凝土路面，设计时速40km/h；规划C
4、 号路：东西走向，东起B 段规划路，西接D 段规划路，长约741.97m，宽22m，等级为支路级，水泥混凝土路面，设计时速30km/h；规划D 号路，南北走向，南起灵桂路，北接A 段规划路，长约1511.26m，宽30m，等级为次干道级，水泥混凝土路面，设计时速40km/h。1.2.2 主要经济技术指标项目主要技术经济指标详见表1.2-1，道路主要技术标准见表1.2-2。表1.2-1 主要技术经济指标表项 目单位指 标指 标指 标指 标道路名称A号路B号路C号路D号路1、基本指标城市道路等级支路级次干道级支路级次干道级设计车速Km/h30403040红线宽度m22302230路面类型水泥路面水
5、泥路面水泥路面水泥路面2、路线路线总长m694.821013.90741.971511.263、路面工程数量车行道m211676194691246529016人行道m2667285187123126954、地下管线雨水管线m1500265015503850污水管线m1000170071025505、照明工程 路灯套5274541086、附属工程 标志套10601660标线m22085608422269072绿化m2700700700700表1.2-2 道路主要技术标准项 目单 位A号、C号路B号、D号路道路等级（城I级）支路次干道计算行车速度Km/h3040路面设计标准轴载BZZ-100BZZ
6、-100最小净高机动车道m5.05.0非机动车道m3.53.5人行道m2.52.5平曲线不设超高最小圆曲线半径m150300设超高最小圆曲线半径m4070不设缓和曲线最小圆曲线半径m500平曲线最小长度m5070缓和曲线最小长度m2535竖曲线最大纵坡%75最小坡长m85110停车视距m3040凸形竖曲线一般最小半径m400600凹形竖曲线一般最小半径m400700竖曲线最小长度m2535抗震设防度881.2.3 工程方案1.2.3.1 道路工程（1）横断面设计规划要求的道路横断面为：A号路、C号路规划横断面：4.0m（人行道）+14m(车行道)+4.0m（人行道）22.0m。B号路、D号路规
7、划横断面：3.5m（人行道）+2.0m (绿化带)+ 8.0m（车行道）+ 3.0m（绿化带）+ 8.0m（车行道）+2.0m (绿化带)+3.5m（人行道）30.0m。（2）纵断面设计本项目结合规划的控制点标高和相交道路设计标高，场地地势南高北低，起伏较大。因此道路纵断面设计要根据现有道路标高、现状自然地面及地下水位标高、城市防洪标高、相交道路标高等控制性标高为依据，充分利用现状地面高程，结合与之相交的道路等重要的道路的现状路面高程以及道路两侧现状地面高程与规范要求进行设计。整条线路线型平顺，即能满足行车、排水要求，又能最大限度地节约投资成本。综合考虑以上控制因素，同时考虑路面排水的需要，道
8、路纵断面设计考虑尽可能采用自然纵坡，最小坡度按照0.3%控制；在满足道路最小坡长的前提下，一般路段道路最小纵坡0.3%，最大纵坡控制为3%。（3）路面设计本次道路为产业园区基础配套设施，道路路面结构应适应于区域功能，综合考虑能见度、使用寿命等因素，项目拟采用水泥混凝土路面结构，路面技术指标表见表1.2-3。表1.2-3 路面技术指标表名 称单 位厚度A号、C号路B号、D号路道路等级（城I级）支路次干道车行道水泥混凝土面层Cm22225.5%水泥稳定碎石基层Cm2030级配碎石Cm2020总厚度合计Cm6272人行道面包砖铺装Cm55M10水泥砂浆Cm334.0%水泥稳定石屑Cm1515总厚度合
9、计Cm2323（4）路基工程设计1）一般路基设计方案研究范围内的道路均为新建道路，在道路施工前必须清除建筑垃圾；位于荒地处，必须挖除表层杂填土。路基必须密实、均匀、稳定，在荷载作用和水浸等自然因素不利影响下，均能保证其设计强度。土基模量要求不低于40Mpa。路基填土应使用好土，不得使用淤泥沼泽土或是现场开挖应进行废弃处理的杂填土等。本次工程设计采用以下路基处理的方案：在铺筑路基前应先对道路填方路段进行清表回填，厚度暂按50cm计。2）特殊路基处理方案本工程所经少部分区域地质条件较好，因此对路基填土高度等没有特别要求，按常规划进行设计。但道路沿线经过许多鱼塘、水田及部分地质较差路段，为保证道路路
10、基安全稳定，要进行适当处理，处理方案如下：换填砂土：沿线一般道路的地基处理可清除地表存在的淤泥层至可作为路基持力层的粘土层，换填力学性能良好的砂性土至设计路床顶标高，回填碾压完成后路床顶面回弹模量大于40Mpa，然后按设计要求压实度分层填筑路基土。抛石挤淤：沿线存在鱼塘的路段地基处理可在浅层软土中抛填片石（顶部1m范围可用碎石）挤压出淤泥以达到提高路基承载力的方法。处理方案为：将原地面超挖至设计道路路床底面标高以下2m，抛填片石至设计路床底面标高，使路床顶面回弹模量不小于40Mpa，然后按设计要求压实度分层填筑路基土。（5）人行道及无障碍设施设计在平面交叉口人行横道两端，缘石坡道采用三面坡型，
11、其宽度可小于人行横道宽度或与之等宽，位置要相互对正。在十字路口需设4对共8座，丁字路口需设3对共6座缘石坡道。在小型路口或沿线单位出入口应采用单面坡型缘石坡道。缘石坡道坡度为1/101/12，正面坡的宽度不得小于1.20m，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中缘石外露高度不得大于20mm，以方便轮椅通行。人行道上的盲道可与缘石坡道衔接，但彼此应相距2030cm。盲道宽度随人行道的宽度而定，但不得小于0.40m。在人行道中，盲道一般设在距绿化带或树池边缘2530cm处。盲道应躲开不能拆迁的柱杆和树木以及拉线等地上障碍物。地下管线井盖可在盲道范围内，但必须与盲道齐平。（6）管线综合1）管线基础处理参照
12、相临道路地质情况，如果沟槽地基遇到淤泥层时，淤泥层厚度小于等于1.5m，建议采用片石加碎石换填淤泥，后采用1800砂石基础；如淤泥层厚度大于1.5m，采用打木麻黄桩加固，后抛填30cm片石， 10cm碎石加石屑嵌缝，后采用180 砂石基础。如果地基情况可以满足承载力要求，沟槽可不做特殊处理2）沟槽开挖沟槽开挖：由于该道路两侧建筑较密集，建议开挖深度在2.5米以内的采用放坡施工方法，边坡为1：0.75；开挖深度大于2.5米而小于3.5米采用打木麻黄桩，建议采用中到中40cm，长4.5m,尾径10cm的木麻黄桩支护形式并加设挡板和横撑；开挖深度大于3.5米而小于5.0米。建议项目采用槽钢桩支护形式
13、，根据现场情况要求先按平均深度2.0米放坡后，再打槽钢，槽钢采用板桩立板密撑支护方式。必要时设置止水帷幕，以确保开挖沟槽时安全进行管道施工。3）沟槽回填建议管道胸腔至管顶以上50cm采用中粗河砂回填，其余部分回填土。其中回填砂的相对密度要求大于等于0.7，回填土要求达到道路压实度要求。回填材料需分层进行回填夯实，回填土每层虚铺厚度30cm。1.2.3.2 桥梁工程（1）桥梁工程设计鉴于现状罗牛山D号路桥的使用状况，现有桥梁梁底跨中处有多处横向裂缝，梁底混凝土保护层脱落并有多处漏筋，护栏混凝土开裂严重并有多处受损，混凝土桥面铺装层剥落严重。根据以上病害分析，现有桥梁不能满足新建工程的正常使用要求
14、。同时考虑桥梁未来的使用要求，总体上建议对桥梁拆除，并根据现行的公路工程行业技术标准、城市道路与桥梁设计规范进行设计重建。B号路为跨越现状沟渠，满足道路通行能力要求，因此需拟新建桥梁一座， 本项目拟在B、D号路设新建桥梁共两座，一处设于B号路K0+280处，另一处设于D号路K0+200处。B号路桥梁斜角角度为15，D号路桥梁斜角角度为20，为方便施工、满足经济要求，因此建议B、D号路两座桥梁拟采用同样的结构形式，跨径为110m。（2）设计方案桥梁总体设计桥梁跨径10m，即单跨10m简支板梁桥。桥梁全宽30.6m，即0.3 m（栏杆）+2m（人行道)+26m（行车道）+2m（人行道）+0.3m（
15、栏杆）。桥面横坡为双向1.5%的横坡，通过调整盖梁坡度来实现。桥梁设计高程与纵坡根据桥头两端道路标高及桥下河流的50年一遇洪水位等确定。桥台两端通过搭板与路基相接，搭板长3m，厚度0.35m。上部结构设计全桥均采用交通部公路桥涵通用图中装配式板梁，跨径10m，梁高0.5m，板梁顶宽0.91m，底宽0.99m。梁与梁之间由企口绞缝连接，全桥共设30片梁，桥梁全宽30.6m。下部结构设计下部结构两桥台均采用钢筋混凝土桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础。盖梁梁高1m，宽1.2m，单排7根桩，全桥共计14根，桩基直径1m。照明工程：由于桥梁跨径不大，仅10m，考虑不在桥面上设路灯；铺装：桥面铺装采用10cm混
16、凝土现浇层+防水层+10cm混凝土面层； 管线：预留空位以供通讯、电力、压力不大于0.4MPa的燃气管线和其他可燃、有毒或腐蚀性的液、气体管；栏杆：两侧栏杆均采用预制混凝土栏杆，栏杆高1.2m；1.2.3.3 涵洞工程根据项目设计方案，本项目拟建道路与改造后沟渠相交，为保留改造后沟渠的作用在与本道路相交处设置过路涵洞。规划B、D号路各拟设4座涵洞，规划A、C号路各拟设3座涵洞，总共为14座涵洞，皆为2.52m的钢筋混凝土盖板涵。桥涵方案的选择应遵循道路的线位服从规划，桥涵位置的选址依据道路交通规划的要求。桥涵建设后能够最大限度地为周边地区服务，保留原沟渠的作用。工程设计应符合海口市罗牛山农产品
17、加工园总体规划的要求，以保障功能和安全为前提，严格控制建设规模，注意价值功能，做到安全可靠、技术先进、经济合理。道路平、纵、横断面设计，应符合道路交通规划的要求，并与沿线地区规划相协调，使工程为地区的开发发展创造有利环境。管线综合要留出空间，为城市的发展留有余地。充分考虑工程区域生态、环保要求，尽可能减少工程对环境的负面影响。采取相应的环保措施，坚持走可持续发展的道路。1.2.3.4 渠道改造工程经过对场地的观测分析和对于规划道路的定位，规划B号路周边存在现状灌溉渠位于道路红线范围内，此灌溉渠渠顶宽2m，沟底宽1.5m，沟深1.2m，测时水位0.6m，水流方向为自北向南，经与业主和相关负责人沟
18、通后，根据该渠的渠底标高、纵坡及该段的道路标高情况进行改移沟渠，该段沟渠改移至道路西侧，紧沿路基的坡脚线；改移长度730m，改移后，可顺利完成排水灌溉且不进入道路红线范围。1.2.3.5 给排水工程（1）雨水工程A道路排水方向为自东向西，排入产业园区西侧的水系之中。B道路排水方向由北向南，途中收集一部分C路的雨水，最终排入南侧的灵桂渠中。C路地势中间高两边低，故其雨水可以分两侧排入BD两条路的市政雨水管道之中。D路雨水由南北两侧向C路交叉口排放，最终在C路交叉口和C路雨水管道汇集到一起，然后一起排入西面不远处的水系当中。（2）污水工程产业园区的污水集中在西北角的污水处理站排入市政管网。另外在产
19、业园区的东边2.5公里处，有桂林洋区域的污水厂。A道路的污水走向为自西向东，汇入B道路；B道路的污水由南北两侧向C路交叉口汇集，最终通过300m的规划管道排入东侧现状DN800的市政污水管道之中。C路整体处在罗牛山产业园区红线之内，其污水进入园区内的污水处理站，故C路不设污水管线。D路由于大部分处在园区红线和农田的包围之中，故只有北部一部分污水自南向北排放，最终汇集到A路的污水管网之中。另外灵桂路的市政污水管道尚在规划之中，并未建成，但随着该地区的经济发展，产业园区的建成，将市政污水管道延长到罗牛山产业园区是势在必行的，故可以先完成园区相关的市政工程，为将来市政管网的接入做好准备。1.2.3.
20、6 照明工程（1）布灯方式及灯具选择根据道路横断面布置：A号路和C号路沿道路两侧人行道对称布置单杆单挑路灯，灯杆间距30米左右，灯杆高为8米，路灯功率为100W；B号路和D号路沿道路两侧绿化带对称布置单杆单挑路灯，灯杆间距30米左右，灯杆高为9米，路灯功率为150W；交叉路口处采用10米单杆单挑路灯，路灯功率为250W。 路灯灯杆采用热镀锌喷塑钢灯杆，灯具采用一体化设计，密闭式道路照明灯具。光源腔和电气腔应独立设置，采用配光合理，重量轻，强度高，外型美观，防水防尘耐腐蚀的半截光型灯具，光源为高压钠灯。（2）照明电源道路A、B、C、D号路各设置1台预装式箱式变电站，每台变压器容量为50KVA。变
21、电站电源由城市10kV电网供电，路灯供电电压等级380V/220V。变电站为钢制一体式结构，防水，防尘，无安全绝缘距离，防护等级不低于IP33。要求每座箱式变电站的负荷正常运行，进线电源以电缆直埋形式穿镀锌钢管进变电站。箱式变电站设置在人行道外，供电半径600700米左右，变电站设计留有一定裕量，以便供给相交道路的照明用电。（3）照明控制方式控制方式采取手动控制与自动控制两种形式。路灯自动控制采用CMC-28B电脑时控仪，并使其设备统一纳入城市路灯微机监控系统进行管理。路灯控制分为全夜灯与半夜灯节能形式，后半夜关掉半夜灯。1.2.3.7 道路交通工程（1）人行道与人行横道本着以人为本的原则，按
22、城市道路和建筑无障碍设计规范（JGJ50-2001）设置无障碍设施。根据规范要求，在交叉口和部分路段设置人行过街横道。（2）道路标线路面标线涂料采用热熔型涂料，涂料预混玻璃微珠，热熔施工时再面撒布玻璃珠。路侧标线用黄色，其余均为白色。涂料密度1.82.3(g/cm2)，软化点90120，涂膜外观应无发皱、泛花、起泡、开裂、发粘等现象，涂膜颜色和外观应与标准差异不大。不粘胎干燥时间3(min)，抗压强度12Mpa，玻璃珠含量15%23%。（3）道路标志交通标志按照相关规定进行。标志板应平整，表面无明显皱纹、凹痕或变形。标志面反光标志膜采用工程级反光膜，标志面上文字采用中英文对照，地名用汉语拼音，
23、专用名词用英文，其它图案、符号均应符合相关规定。禁令、警告、指示标志底板采用玻璃钢材料，指路标志底板采用铝合金材料；标志板与支架或立柱应能固定连成一体；标志板应具有抗变形强度。交通标志立柱采用钢管材料，钢柱应进行防腐处理；标志牌基础土基需夯实，禁 令、警告、指示标志基础土基压实度80%；指路标志基础土基压实度90%。1.2.3.8 景观与绿化工程绿化是城市道路的重要组成部分，它起着保护环境、净化空气、调节小气候、减低噪声以及改善人民生活质量等作用。本工程在城市主要交通性干道两侧根据具体情况设置防护绿带，隔绝交通噪声和废气，美化道路景观。本工程设计人行道树池规格为1.51.5m，行道树间距按6m
24、进行布置，拟建四条规划路共种植行道树720棵，绿化面积为2295m2，道路标准段两侧绿化带选择以树姿优美、冠大浓阴、生长较快、适合当地生长的常绿乔木，树冠与树高必须与道路环境空间尺度相适应。1.2.4 项目用地情况项目规划B、C号路的部分路段现状为乡村水泥路，其中规划B号路现有的路段长约550m，路宽3.5m，规划C号路现有的路段长约400m，路宽约为3.5m。道路选线土地利用现状主要为耕地、林地（桉树林、杂木林、木麻黄林等）建设用地、其他农用地等。其中耕地0.6458公顷，林地,09001公顷、建设用地6.3414公顷、其他农用地2.0327公顷。1.2.5 建设周期和投资根据业主介绍，本项
25、目施工期约需1年，预计2012年11月动工，2013年10月竣工。项目总投资22297.76万元，其中环保投资416.2万元，占项目建设投资的1.87%。1.3 项目选址合理性分析本项目为城市基础设施中的城市道路建设，属于产业结构调整目录（2011年本）“鼓励类”中的二十二大类，因此，本项目的建设符合国家产业政策要求；本项目是海口市江东组团控制性详细规划（2008-2020）中的规划道路，项目建设符合海口市江东组团控制性详细规划要求；项目建设符合海口市土地利用规划（2006-2020年）的要求。第2章 建设项目周围环境概况2.1 项目所在地的环境概况2.1.1 大气环境质量现状评价区域内大气环
26、境现状测点的各项指标SO2、CO、NO2、PM10均达到环境空气质量标准（GB3095-2012）相应标准要求，评价区域内环境空气质量较好。2.1.2 噪声环境质量现状从监测结果可看出，各个监测点昼夜噪声均满足声环境质量标准（GB3096-2008）中的2类标准限值。2.1.3 地表水环境质量现状1从排水沟水质现状监测结果看出，所有的监测项目都未出现超标，表明南面排水沟水质现状良好。2从评价结果看，南面排水沟各断面水质现状评价结果表明，所有污染因子均能达到地表水环境质量标准（GB3838-2002）中的类水域标准。2.2 建设项目评价范围2.2.1 大气环境评价范围环境空气评价范围为道路沿线两
27、侧各200m范围内及其敏感点。2.2.2 噪声环境评价范围声环境评价范围为道路沿线两侧各200m范围内及其敏感点。2.2.3 生态环境评价范围生态评价范围为道路沿线两侧各300m范围内，以及道路取土场、弃渣场、道路施工场地、施工便道等。第3章 环境影响预测及主要控制措施3.1 建设项目污染物排放情况3.1.1 污染物类型建设项目的主要污染类型包括大气污染、水污染、噪声污染和固体废物污染。3.1.1.1 大气污染物排放情况（1）施工期大气污染物排放情况施工期大气污染物主要包括施工扬尘和施工机械尾气污染。（2）运营期大气污染物排放情况废气污染源主要为行驶在道路上的机动车排放的尾气污染等。3.1.1
28、.2 水污染物排放情况（1）施工期水污染物排放情况施工期产生的废水污染源主要为生产废水和施工人员生活污水。（2）运营期水污染物排放情况营运期产生的废水污染源主要为路面及桥面径流时的悬浮物、石油类等。3.1.1.3 噪声污染物排放情况（1）施工期噪声污染排放情况在项目施工建设阶段，主要的噪声源是各类机械的辐射噪声和运输材料车辆的交通噪声，噪声声级为90120dB(A)。（2）运营期噪声排放情况道路建成后营运期噪声源主要是道路行驶的各种车辆在行驶过程中产生的交通噪声。3.1.1.4 固体废物污染物排放情况（1）施工期固体废物污染情况项目的实施产生的固体废物主要是施工人员产生的生活垃圾、施工过程产生
29、的建筑垃圾等。（2）运营期固体废物污染情况车辆在行驶过程中，沿途会洒落一些物体，如砖块、瓦砾等。行人在行驶时，也会抛弃一些垃圾。3.2 环境影响预测及评价本项目评价重点保护目标为周围环境居民点和水系环境，敏感目标见表3.2-1。表3.2-1 环境保护目标一览表环境类别环境保护对象相对位置相对方位规模距离道路红线距离保护级别声环境大气环境大气环境声环境下云黄村K0+080-K0+260规划C号路北面129人20道路红线35m范围内执行4a类，其它区域执行2类要求大气执行环境空气质量标准（GB3095-2012）表1、表2中的一级标准海南省机电学校K1+013规划B号路东北面3500人302类海南
30、省经济技术学校K0+720-K1+013规划B号路东面2500人102类海南省文化艺术学校K0+000规划B号路西南面1500人802类苏排村K0+040-K0+240规划B号路西面370人402类下云颜村K0+280-K0+680规划C号路南面283人2002类生态环境排水沟K0+000-K0+760规划B号路西面10地表水环境质量标准（GB3838-2002）中的类标准图3.2-1 项目与外环境关系图3.3 环境影响预测及评价3.3.1 施工期环境影响预测与评价3.3.1.1 施工期大气环境影响评价拟建工程在路面均采用商品水泥混凝土路面结构。在道路施工期主要污染物是扬尘、粉尘。施工扬尘污染
31、主要来自以下几个方面：路基开挖及路基填筑等施工过程，如遇大风天气，会造成粉尘、扬尘等大气污染；水泥、砂石、混凝土等建筑材料，如运输、装卸等方式不当，可能造成泄漏，产生扬尘污染；物料运输车辆施工场地运行过程中将产生大量尘土，拆迁建筑物时候产生的粉尘。根据现场实际情况，道路施工期产生产生的粉尘及运输车辆产生的扬尘会对周边的敏感点特别是下风向的敏感点产生较大影响。为控制扬尘的污染，工程中将采取洒水措施，禁止大风天气施工，运输车辆进入施工现场要减速行驶。采取上述措施后，粉尘影响和污染程度会明显减轻。3.3.1.2 施工期水环境影响评价拟建项目产生的废水主要为施工人员的生活污水以及施工过程中的生产废水。
32、（1）生活污水根据工程分析，本项目每天产生的生活污水为27m3/d。施工营地设临时沉淀池，隔油池，施工人员其他的生活污水经过沉淀、隔油处理后用于周边林地浇灌。通过对施工生活污水合理处理，项目产生的生活污水对周围环境不会造成影响。（2）生产废水生产废水的影响主要是施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天界些受雨水冲刷后产生的油水污染，施工期间临时弃渣场、物料堆放场在工程正常排水或一定的强降雨作用下，随地表径流携带大量污染物和悬浮颗粒物对周围环境的影响。产生的生产废水经过隔油、沉淀后回用于工程3.3.1.3 施工期噪声环境影响评价道路建设施工阶段的主要噪声来自于施工过程中施工机械和运输车辆辐射的噪声，具
33、有高噪声、无规律的特点，它对外环境的影响是暂时的，随施工结束而消失。但由于在施工过程中采用的机械设备噪声值很高，如不加以控制，会对周边敏感点产生较大的影响。根据现场调查，规划A、C、D号路大部分施工场地都较为空旷，远离学校和居民点，施工扬尘对周围环境影响较小，规划B号路东面为海南省经济技术学校和海南省机电学校，但学校与拟建道路之间有围墙间隔，学校上课和本项目施工主要以白天为主，因此施工扬尘对学校造成的影响有限。下云黄村、苏排村的部分居民房距离道路红线较近，因此施工扬尘会对这些村庄产生一定影响。由于施工过程为短期过程，施工期的噪声影响将随施工作业的结束而消失。3.3.1.4 施工期固体废物影响评
34、价本项目建设期间产生的固体废物主要施工人员的生活垃圾、拆迁建筑垃圾。（1）生活垃圾项目的实施产生的固体废物主要是施工人员产生的生活垃圾、施工过程产生的建筑垃圾，拆迁垃圾等。项目施工人员为200人，以每天每人1.0kg计，200人每天产生200kg。生活垃圾要定点堆放，及时清运，严禁混入建筑垃圾，应交由当地的环卫部门统一收集处理。（2）拆迁垃圾拆迁建筑垃圾应运往海口市环卫局渣土所规定的地点进行填埋处理（建议运往丁村弃渣场），建议建设单位在施工开始，应及时与海口市环卫局渣土所联系，确认建筑垃圾倾倒地点，并按照城市建筑垃圾管理规定办理相关倾倒手续。3.3.2 运营期环境影响预测与评价3.3.2.1
35、运营期大气环境影响分析项目建成后，道路投入使用，产生汽车尾气，汽车尾气中的主要成分为CO、NOX和碳氢化合物。CO是汽油燃烧的产物；NOX是汽油爆裂时，进入空气中氮与氧化合而成的产物；碳氢化合物是汽油不完全燃烧的产物。污染物排放量的大小与交通量成比例增加，与车辆的类型以及汽车运行的工况有关。随着交通量的增长，汽车尾气排放的污染物的影响也增长。根据国内已建公路实测资源，在交通量大于600辆/h（以小型车测算）和车速100km/h的情况下，公路两侧40米内汽车尾气排放NO2浓度值范围约0.0010.040mg/m3。本项目为海口市罗牛山农产品加工产业园周边道路市政工程，日交通量小于600辆/h（小
36、型车），车速也小于100km/h，因此该项目两侧40米范围内汽车尾气能满足环境空气质量标准（GB3095-2012）表1、表2中的一级标准值要求，并且由于对环保的重视和技术的进步，机动车辆单车污染物排放量将进一步降低。道路建成后在道路两侧设置一定宽度的绿化带后，也能在一定程度上降低汽车尾气排出污染物对周围环境空气的影响。且本项目沿线目前环境空气质量现状很好，大气环境容量较大。总体而言，营运期汽车尾气对项目区域及周边环境空气质量影响不大。3.3.2.2 运营期水环境影响分析项目用地区内有一自然排水沟水系，源自南渡江，年平均流为0.6m/s；在项目区下游约3公里处汇入福创溪然后入海，主要功能主要为
37、灌溉、排涝。福创溪位于项目用地北面3.0公里处，其主要功能为排涝、养殖。福创溪接受桂林洋开发区大部分的地面排水，积雨面积达8平方公里，每年夏季最大暴雨期间溪口流量达120m3/s左右，且此处地势较低，台风季节有较大面积的短时积水。拟建道路营运后，由于汽车尾气所产生污染物（SS、油类等）随天然降雨产生的路面雨水径流而进入道路设置的雨水管沟，通过地表径流和管沟排放，将对沿线低洼地带产生一定程度的污染。根据有关研究资料，降雨过程中路面径流中污染物浓度测定值见表6-8。由测定结果可知，降雨初期由形成地面径流到降雨历时为30分钟，雨水中的SS和油类物质的浓度比较高，半小时后，其浓度随着降雨历时的延长下降
38、较快，雨水中COD随降雨历时的延长下降速度较前者慢，pH值则相对稳定，因此，降雨历时40分钟之后，路面基本被冲洗干净。由于道路所处地区的降雨比较多，所以汽车污染物随路面水径流将对水域产生一定的影响，但是鉴于雨水属于比较清洁的水体，其对该水域产生的影响不大。3.3.2.3 运营期噪声环境影响分析本项目营运期噪声主要是交通噪声的影响，根据预测结果显示，道路各功能区达标情况如下：交通干线两侧（4a类区）达标情况2013年：昼、夜间均达标。2019年：昼、夜间均达标。2027年：昼、夜间均达标。2类区达标情况2013年：规划A、B路段在昼间距离道路中心线的达标距离分别为21、23，规划A、B、C、D路
39、段在夜间距离道路中心线的达标距离分别为27、31、23、27。2019年：规划A、B路段在昼间距离道路中心线的达标距离分别为22、24，规划A、B、C、D路段在夜间距离道路中心线的达标距离分别为29、32、24、31。2027年：规划A、B、C路段在昼间距离道路中心线的达标距离分别为23、25、21，规划A、B、C、D路段在夜间距离道路中心线的达标距离分别为30、33、25、36。通过以上结果分析，各个预测年夜间噪声均有一定的超标。因此，建议项目两侧的新建建筑尽量远离道路，采取加大绿化的措施以减小交通噪声对其的影响。3.4 污染防治措施及达标排放情况3.4.1 施工期污染防治措施3.4.1.1
40、 环境空气保护措施（1）施工单位必须加强施工区的规划管理，采用洒水抑尘措施，控制施工现场扬尘，减轻干燥天气施工场地风起扬尘污染。（2）运输车辆应遵守国家和地方的环保法规，控制车辆尾气排放，燃油汽车尾气排放应符合国家对机动车尾气排放的控制要求。（3）在居民点路段施工时应多次洒水防尘，减少其对周边居民点的影响。对拌合站操作人员实行卫生防护，如配戴口罩、风镜等。（4）加强施工现场车辆管理。建设施工工地出入口必须进行净化处理，并配备专门的清洗设备和人员，负责清除驶出施工工地运输车辆车体和车轮的泥土，车体和车轮不得带泥土驶出工地。对施工车轮经常进行维修，减少尾气排放。所有运输沙石、水泥、土方、垃圾等易产
41、生扬尘的车辆，必须符合规定的要求，封盖严密，不得撒楼。（5）渣土等应及时清运，不能及时清运的，必须采取湿式作业。对施工场地的裸露地面采用定期洒水等防尘措施，在风速较大时要加大洒水量和洒水次数。（6）合理安排施工时间，避开大风天气。对所有堆料场均采取半封闭或覆盖措施，在装卸时应文明作业，严禁凌空抛洒。遇到可造成扬尘污染的风力时，应停止土方施工，并采取防尘措施。（7）本工程的物料、土石方量较大，应合理规划运输路线，尽量绕开居民点等敏感区域，应尽可能采用密闭车斗，并保证物料不遗撒外漏。若无密闭车斗，物料、垃圾、渣土的装载高度不得超过车辆槽帮上沿，车斗应用苫布遮盖严实。苫布边缘至少要遮住槽帮上沿以下1
42、5cm，保证物料、渣土、垃圾等不露出。车辆应按照批准的路线和时间进行物料、渣土和垃圾的运输。（8）物料运输若必须经过居民密集路段时应采取减速慢行等措施，减少汽车行驶扬尘对附近村庄村民的影响。3.4.1.2 施工期废水污染防治措施（1）对于施工期人员产生的生活污水，其主要污染物为COD、SS和NH3-N，经流动厕所处理后作为农肥使用。（2）车辆冲洗水集中收集，并经过隔油沉淀处理后回用。（3）人工砂石料废水处理此类废水特点是悬浮物浓度高，有机物含量相对较低。此类废水处理主要是去除废水中的泥沙及悬浮物颗粒。采用以沉淀法为主的处理工艺，具体见图3.3-1。含泥沙施工废水经收集进入沉砂池后，可去除大部分
43、粒径较大的颗粒，SS去除率可达到65%左右，若部分泥沙含量较高的生产废水进入反应池时SS浓度依然很高，可加入混凝剂进行混凝沉淀，SS去除率可达到90%以上，基本满足SS一级排放标准。污泥外运回用沉砂池沉砂池沉砂池进水混凝剂图3.3-1 人工砂石料废水处理（4）桥梁附近水体保护桥梁施工期结束后及时清理河道里的残渣，避免堆积在灌渠里影响泄洪。清理的残渣按规划运到弃土场处置。（5）其它措施及建议在驻点建排水明沟，施工泥浆废水通过专门修建的沉淀池沉淀后达标排放或进行重复利用，可用于道路冲洗、出入工区的车辆轮胎冲洗等。工区内的清洗水、雨水地表径流等也应排入明沟，统一处理后排放。堆料场、堆土场等临时用地应
44、设围栏、建有排水沟、消力池等防雨水冲刷设施。应对施工机械加强维修管理、保养，维持良好的工作状态，尽量防止施工机械跑、冒、滴、漏的污油对水体的污染。项目施工机械产生的生活污水、生产废水均禁止排入附近其它地表水体中，以避免加剧附近水体的污染程度，给项目建成后带来不利的环境影响。总之，驻地的污水和漏油现场应按照以上相应办法进行妥善处理，并采取相应的措施防止泥沙对水环境的影响。3.4.1.3 施工期噪声污染防治措施根据现场调查，本项目评价范围200米内的主要敏感点有5个，施工期间会对其造成一定影响，其采取的防治措施如下：（1）在靠近村庄附近施工时应尽量避开夜间的休息时间，晚10：00点至第二天早6：00点期间、中午12：00点至14：00点期间应停止施工。（2）合理安排施工时间，在环境敏感点附近特别是在道路所穿越的村庄与学校附近施工时，禁止强噪声的机械夜间作业。（3）禁止运输车流长时间停留在交通繁忙的现有道路交叉口。（4）在居民敏感点附近施工，在不影响正常施工的同时，人员出行都要有指定便道，线路应距修路边界1m处，达到路面平坦，基本不影响行人通行，便道更换方向时应有指示标志，设在改路方向位置前2m处，保证行人安全。（5）施工设备必须采用先进合理施工机械，属低噪声设备，并定期保养、维护，合理选择施工方法、施工场界，在施工过程中，减少对环境敏感点的影响程度。 （6）建筑材料运输、装
