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1、第 一 章 概 述第一节 项目基本情况一、 项目名称 海南文昌市木兰湾工业大道市政工程二、 建设单位建设单位：文昌市建设局文昌市建设局的主要职能是：1、贯彻执行党和国家以及省政府有关城市规划和建设、村镇规划和建设、工程建设、建筑业、住宅房地产业、勘察设计咨询业、市政公用事业、城镇住房制度改革、人民防空工作的方针政策、法律法规规章，依法拟定并组织实施本市相关的政策、法规和规章，以及发展规划、计划，进行行业管理。2、指导和管理全市城市规划、村镇规划和各开发区规划工作；负责组织和指导全市城市、乡镇、开发区总体规划、控制性详细规划、修建性详细规划的编制、评审和报批工作；参与全市土地利用总体规划的编制和
2、审查，指导全市城市规划执法监察。3、指导全市集镇和中心村的规划和建设。负责核发选址意见书、建设用地规划许可证和建设工程规划许可证。指导工程勘察和测量工作。4、负责组织城市道路、桥涵、路灯、园林、雕塑、广告牌等基础设施建设工作，指导与管理市政公用事业，指导全市供水节水、燃气、绿化、市容和环境卫生工作；参与指导城市规划区内地下水的开发利用和公共客运工作；负责房地产行业管理，指导规范房地产市场，指导城镇环境综合整治和城建监察工作。5、负责对本市及外地进入本市的国营、集体、农村进入集镇建筑施工队伍的造册登记、审查等监督和管理，做好施工技术资质的审查工作。 6、指导全市的工程造价管理工作，负责审查施工图
3、纸、工程预结(决)算，保证其合法性、科学性、可靠性。同时，按规定按要求按程序做好工程报建和工程招标投标工作。7、主管全市建筑业，负责对全市建筑市场的管理，检查指导建筑领域勘察、设计、施工、工程监理以及工程质量和安全等工作，调查处理建筑领域中的违法违规行为，保障建筑业的健康发展。8、负责对全市建筑工程质量的检查监督和检测工作的规范管理，指导、监督和参与工程竣工验收。9、负责核验工程质量等级，参与评定本地区的优质样板工程，对一般工程事故进行处理和仲裁，配合参与重大工程事故的调查处理。 第二节 项目背景、建设必要性以及研究过程一、 项目背景在全面建设小康社会、落实科学发展观的总体目标以及经济全球化和
4、中国与东南亚南亚区域合作不断深化的趋势下，木兰湾的内外部因素发生了很大变化，迎来了前所未有的机遇。1、外部因素 铜鼓岭航天城的建设：铜鼓岭新型运载火箭发射场项目的建设将带来巨大的投资，带动基础设施建设、旅游业、房地产业、高新科技产业、交通运输业等相关产业的大发展，同时将直接拉动文昌市经济的大幅度增长以及市域城市化的快速发展，并为木兰湾区域建设的提供了良好的发展背景及有利因素。海文高速及海南省东线城际快速铁路的建设：近年来，海南省东部的基础设施及交通条件进一步改善，其中主要包括海文高速以及即将投入建设的东线城际快速铁路，这些都为文昌市的建设发展及木兰湾的发展提供了极为有利的外部因素。2、内部因素
5、矿产资源利用：木兰湾所在的文昌市石英砂矿储量丰富，已探明石英砂矿四处。全市己控制的资源量近6.54亿吨。其中龙马石英砂矿，为全国第一大石英砂矿区，占全国总量的10以上，且开采技术条件良好。丰富的矿产资源及其综合利用开发为木兰湾经济发展提供了源源不断的动力。旅游业发展迅速：文昌市自然景观秀丽，人文景观独特，名胜古迹众多，旅游品牌独特。以阳光、海水、沙滩、空气为特色的椰风海韵构成了文昌独特的热带海滨旅游度假胜地，近年来旅游业发展迅速。而木兰湾区域内的七星岭、斗柄塔、木兰头灯塔（“亚洲第一灯塔”）等均是文昌市著名的自然人文景观，旅游业发展资源丰富，基础良好。交通条件改善：规划中的文昌市“两桥一路”的
6、建设将使木兰湾与海口市的时空距离进一步缩短，同时也缩短了同区域航空枢纽美兰国际机场的距离，更凸显了木兰湾的交通区位优势，木兰湾势必将成为文昌北部的一个重要城镇。3、政策因素文昌市委第十一届三次全体（扩大）会议：以省会海口为依托，以航天城项目为龙头，以环东海岸“两桥一路”为轴线，以木兰滨海新城为支撑，形成文昌“城乡互动、和谐发展”的新布局。用与海口“同城”规划发展的理念，高起点规划、高标准建设，打造海南最美的阳光东海岸。文昌十一五：木兰湾作为市域北部重要的开发区将被纳入整个文昌区域协调考虑，使得木兰湾发展融入整个文昌发展进程。根据木兰湾目前所处的地理位置、区位条件、主导产业特征以及未来城区发展的
7、条件等，分析规划木兰湾的主导职能：1、文昌市北部中心城市木兰湾地处文昌市域北端，紧邻海口市，是文昌市域北部重要的战略拓展区。随着文昌 “两桥一路”的建设，木兰湾的交通区位优势有望得到较大提升。同时随着木兰湾区域级港口、产业及旅游的综合发展，其在琼东北及文昌市域北部区域的地位和作用将有明显的提升，并将成为文昌市域北部的中心城市。2、旅游新城-国际化的滨海旅游度假区木兰湾地理位置优越，自然景观资源丰富，尤其是优良的滨海旅游景观资源，同时拥有七星岭等自然人文景观旅游资源。木兰湾将侧重发展成为服务于文昌市北部的国际化的滨海旅游度假服务基地，完善带动整个文昌北部区域的综合发展。3、海港新城-现代化专业港
8、口和物流园区木兰湾区域水深条件良好，将建设大吨位、高等级的区域深水良港，并发展成为以石英砂专用运输和海洋地质调查补给为主的专业化港口，同时建设配套服务于港区和产业区的现代化物流园区。4、产业新城-环境友好型综合产业园区利用现有良好的矿产资源及工业发展先导优势，同时依托港口及物流的建设，着重以石英砂产业、海洋产业为主的资源型产业，并延长产业链，发展循环经济，建设成为高附加值、高效、低能耗、循环发展的环境友好型产业园区。5、研发新城-南海海洋科技研发中心利用木兰湾地处南海前沿的独特区位优势及滨海自然景观，结合新世纪海洋开发的战略思想，建设以海洋地质试验基地、海洋数据共享中心、国际海洋论坛等为基础的
9、南海海洋科技研发中心。6、宜居新城-综合配套服务保护和利用好滨海自然资源及旅游资源，尽可能减少城市建设、产业发展对自然生态的负面影响，使城市与自然高度和谐共处。同时完善城市综合配套服务体系，提高生态及居住环境质量，建设生态环境与城市和谐发展的宜居新城。总体规划中将木兰湾的城市性质定位为：文昌市北部中心城市，滨海旅游、港口、工业城市。木兰湾工业大道市政工程将完善木兰湾的道路网络系统，通过合理衔接各种功能等级的道路，提高道路运行效率，建立新的道路结构网络。二、 建设的必要性（一）木兰湾经济发展的需要到2025年，木兰湾将建成包括以石英砂矿产及海洋资源为依托的资源型精深加工产业、以滨海休闲为特色的旅
10、游业和依托专业化港口建设的现代化物流业的综合经济区域。木兰湾工业大道的建设将为木兰湾的经济发展，创造良好的交通环境。（二）木兰湾滨海新区功能形成的需要木兰湾工业大道连接工业组团、物流组团、港口组团、新城宜居组团及海洋科技组团，为联通其各个功能区的交通，木兰湾工业大道的建设是一个带动及完善开发区的功能的一个重要前提，将起到木兰湾滨海新区的纵深地块开发建设的作用。（三）木兰湾滨海新区土地开发的需要本项目大部分用地为坡地、荒地、耕作地和闲置地。木兰湾工业大道的建成将促进滨海新区区内部及周边用地开发，对于创建良好的区域投资环境、发展区域社会经济均有着十分重要的现实意义。（四）满足木兰湾滨海新区交通发展
11、的需要满足未来港口建设和木兰湾自身发展的交通需求，解决港口的快速疏运交通问题，构筑高效便捷、安全舒适、节能环保、公平有序的综合交通系统。引导合理交通方式的形成，引导城市功能合理布局，实现城市可持续发展。木兰湾工业大道的建设将完善路网结构，形成新区的交通南北主干道，是木兰湾滨海新区交通发展的需要。第三节 编制依据受文昌市建设局的委托，我院承担文昌市木兰湾工业大道市政工程的可行性研究报告的编制工作。报告编制的主要依据有：(1)、海南木兰湾建设总体规划（海南木兰滨海新城规划） 上海同济城市规划设计研究院 2009.3；(2)、国家及建设部执行的有关设计标准、规范；(3)、建设单位提供的工程区域110
12、00地形图；(4)、项目相关设计资料及研究范围与内容。第四节 研究范围及内容一、 拟建项目直接影响区项目直接影响小区域为木兰湾滨海新城，大区域为海口市和文昌市。二、 研究范围（一）工程建设范围木兰湾工业大道，红线宽50米；道路总长约为6.168Km。道路区位图见下图。图：道路区域位置图（二）工程内容工程内容包括以上各道路的道路工程、排水工程、涵洞工程以及照明工程、交通工程、电力电信工程、绿化工程等附属工程。三、 研究内容1.项目影响区社会经济的现状与将来发展的分析预测；2.项目影响区交通系统和道路网的现状及发展规划的调查分析；3.项目影响区雨水、污水管网的现状及发展规划的调查分析；4.道路运输
13、量和交通量的发展预测；5.项目建设的必要性、标准及规模；6.建设条件的调查分析；7.市政管线布置综合要求的调查分析；8.路桥主体工程方案设计；9.雨水、污水工程的设计；10.道路附属工程的设计；11.工程量及投资估算；12.工程实施方案及工期安排；13.资金筹措；14.经济评价；15.环境评价；16.综合评价。第五节 主要研究结论一、 工程建设条件本报告在通过认真调查分析研究，认为该区域地理位置等自然条件优越，社会经济持续稳定快速发展，经济条件具备，道路建设材料来源丰富，运输条件极其便利，具备良好的工程建设条件。二、 建设规模本项目道路总长6.618km, 路面为水泥混凝土路面，为城市主干道。
14、三、 工程建设标准（一）道路工程主要技术标准表项 目单位工业大道道路等级主干道计算行车速度Km/h50路面设计标准轴载BZZ-100平曲线不设超高最小圆曲线半径m600设超高最小圆曲线半径m150不设缓和曲线最小圆曲线半径m1000平曲线最小长度m100缓和曲线最小长度m50竖曲线最大纵坡%2.5最小坡长m170凸形竖曲线一般最小半径m1800凹形竖曲线一般最小半径m1500竖曲线最小长度m50抗震设防度烈度为8.0度道路交通量达到饱和状态时的设计年限年20混凝土路面结构达到临界状态的设计年限年30（二）排水工程1、雨水工程暴雨强度公式（采用海口公式）式中：p-重现期，取1年；t-降雨历时，t
15、=t1+mt2，t1取10分钟，管m取2，沟m取1.2。雨水设计流量：Q=qF式中：-径流系数，取0.65；F-汇水面积2、污水工程污水设计流量公式： （）式中：N -设计污水量标准；（考虑此区域用地性质，设计按污水量100吨/日公顷计）F-流域面积；Kz-时变化系数。四、 建设进度设想本工程计划2009安排实施，初步设想如下：2009年7月8月，完成前期准备工作；2009年9月2009年12月，完成控制项目的勘探、初步设计，施工图设计；2010年1月2011年6月，项目实施阶段。具体实施计划，以上级主管部门最后审批意见为准。五、 投资估算本项目估算20999万元。六、 资金筹措申请中央资金1
16、0500万元，地方配套10499万元。第 二 章 现状评价及建设条件第一节 区域概况木兰湾形状似三角形，位于文昌市北端的铺前镇，隔海与大陆相望，由木兰头、木兰湾和30平立公里的宽阔腹地组成，与七星岭相连，与海口市海上直线距离49公里，陆路距离90公里。木兰湾年平均日照2000小时以上，年平均气温23，森林覆盖率为80%。该湾水深浪平,岸边海底基础为石质，可停万吨巨轮,距国际航线3海里，条件成熟时，可辟为深水港。木兰湾腹地开阔平缓，保持着良好的生态环境。自然景如诗如画，绿色草坪犹如天然高尔夫球场。距木兰湾3公里处是木兰头，由7个具有独立性的月牙形沙滩，怪石区和约6平方公里尖三角形陆地组成。木兰湾
17、的海南角有海拔97.2米高的航标灯塔,堪称亚洲第一。灯塔建筑高度74.2米，沿海24海里范围内的船只可以见到。岭下西侧为巨石滩，银白色沙滩上散卧着奇形怪状的巨石，光滑浑圆，千姿百态。居高远眺，惊涛拍岸，宏伟壮观。岭下东侧有绵延的沙滩，白沙疏松，海水清澈,是天然的海滨浴场。该湾将开发为以综合游乐运动为主要特色，集旅游、度假多种功能于一体的旅游度假区。一、 自然资源1、土地资源用地类型以木本经济作物用地为主，超过规划区面积的一半，基本农田及保护范围和一般耕地为辅，村镇建设用地仅占2左右，属于未开发区域。1） 区内基本农田保护区总面积8626亩，其中主要分布在林梧和东坡（文铺公路以北部份）。2）区内
18、林地资源丰富，有虎威林场、两洋村林场、黄坡林场、林梧村林场、高峰村林场、铺联村林场、云楼村林场等林场，大致分经济林和生态林，林种主要有：木麻黄、椰子树、按树、加勒比松、粗果、蜜枣、龙眼。类型面积（公顷）比例（%）基本农田及保护区575.0711.42一般耕地41.160.82村镇建设用地137.92.74露天矿用地435.718.66林地3671.5772.93水域251.014.99其他未利用地12.730.25合计5034.14100.002、水资源文昌市境内河流多，河网密度大，地表水资源丰富。有文教河、珠溪河、文昌江、石壁河和北水溪5条主要的河流，流经文昌流域面积达100平方公里以上的江
19、河。水资源总量为28.41亿立方米，其中多年平均地表径流量为18.7亿立方米，地下蕴藏量为12.33亿立方米，每年可开发量0.88亿立方米，人均占有水量6000立方米大于全省（5280立方米/人）和全国（2770立方米/人）水平。文昌市境内有中型水库7宗，总设计有效库容量为2.29亿立方米。水资源总量为28.41亿立方米，其中多年平均地表径流量为18.7亿立方米，地下蕴藏量为12.33亿立方米，每年可开发量0.88亿立方米，人均占有水量6000立方米大于全省（5280立方米/人）和全国（2770立方米/人）水平。3、矿产资源木兰湾矿产资源丰富，已探明的文昌市铺前镇石英砂矿区，是特大型规模的矿床
20、，探明储量有21482万吨，规划区主要矿种为锆钛矿，一部分为铺前锆钛矿区，另一部分为分散、零星矿体。目前规划区内有9家有证开采的锆钛矿企业进行开采锆钛矿。4、旅游资源木兰湾腹地开阔平缓，保持着良好的生态环境。自然景如诗如画，绿色草坪犹如天然高尔夫球场。木兰湾年平均日照2000小时以上，年平均气温23，森林覆盖率为80%。1）木兰头由7个具有独立性的月牙形沙滩，怪石区和约6平方公里尖三角形陆地组成。2）灯塔：木兰湾的海南角有海拔97.2米高的航标灯塔,堪称亚州第一。灯塔建筑高度74.2米，沿海24海里范围内的船只可以见到。3）木兰头西侧为巨石滩，银白色沙滩上散卧着奇形怪状的巨石，光滑浑圆，千姿百
21、态。居高远眺，惊涛拍岸，宏伟壮观。4）木兰头东侧有绵延的沙滩，白沙疏松，海水清澈,是天然的海滨浴场。5）七星岭景区：北面临海，其中七峰独高，似“七夕星斗”，岭上野生植物类众且繁茂，奇花异卉，自然风光秀丽迷人。6）斗柄塔：位于七星岭，斗柄塔八角形，高30多米，俯视琼州海峡，尽览远近景物，令人心旷神怡。7）溪北书院：位于铺前镇，是海南清末著名书院之一，现为文北中学所用。8）椰林：地块内部拥有大片的椰林资源。 9）人文资源：充分利用文昌市素有“文化之乡、华侨之乡、椰子之乡、排球之乡、将军之乡、国母之乡”深厚的文化底蕴。二、 社会经济发展状况2007年全市生产总值726294万元，按可比价计算，比上年
22、同期增长17.8%；按可比价格计算，比上年增长13.2%。人均生产总值达13776元。文昌市2000年至2007年的国内生产总值呈稳步上升态势，年增长率保持在8.5%18%之间。特别是经历了2005年近八年增速最低点后，2007年创出17%左右的新高，国民经济取得持续较快的增长。在生产总值中，第一产业完成增加值308127万元，同比增长14.1；第二产业完成增加值123519万元，同比增长16.9%。其中，工业完成增加值68759万元，同比增长11.3%，建筑业完成增加值54760万元，同比增长23.8%；第三产业完成增加值187708万元，同比增长12.4%；从GDP构成来看，一、二、三产业
23、比重为49.8 :19.9 :30.3，产业结构仍保持“一、三、二”的格局，其中第一产业比重始终占有较大比例，目前正处于从农业社会向工业化过渡的初期阶段。根据文昌市总体规划对木兰湾的经济发展定位，同时结合木兰湾现有实际情况及产业经济研究，木兰湾未来的产业经济发展定位进一步明确为：以石英砂矿产及海洋资源为依托的资源型精深加工及制造产业，以及以滨海休闲为特色的旅游业和依托专业化港口建设的现代化物流业。第二节 道路现状分析及现状道路交通量分析一、对外交通条件分析1、港口 基地所在海南东北部有三个港口:海口港、清澜港、铺前港，基地距离海口港直线距离28海里，距离清澜港直线距离70公里，距离铺前港15公
24、里。2、机场基地距美兰国际机场直线距离28公里。3、公路1）规划文昌的两桥一路两桥：从铺前通海口桂林洋的跨海大桥、清澜港跨海大桥一路：以铺前跨海大桥为起点，沿海岸线方向纵深56公里，经木兰头、潮滩鼻、白坪坡、铜鼓岭至东郊椰林，并延伸至冯家湾同琼海公路接驳的四车道的快速旅游干道。2）规划石英砂专用运输道路龙马矿区至码头43公里。4、铁路：规划海南东线城际快速铁路：将从海口火车站出发，经文昌、琼海、万宁、陵水，最后到达三亚铁路新站。二、区内道路交通条件分析 规划木兰滨海新城内部交通采用方格网道路形式，主次干道纵横交错。木兰湾工业大道为南北主干道，连接海口铺前跨海大桥，城北大道、人民大道、城中大道、
25、城南大道及快速旅游干道等主要道路。目前仅铺前至锦山公路从区域内经过。因目前区域内拟建道路一带尚未全面开发，交通流量较少。第三节 沿线建筑、河流、管线等情况境内有5条终年川流不息、流经文昌流域面积达100平方公里以上的江河：文教河、珠溪河、文昌江、石壁河和北水溪。因本地区目前尚未开发，区域内零散分布简易建筑物，无地下管线。第四节 自然条件和地震烈度区划一、 地形与地貌木兰湾位于海南文昌市北部铺前镇林梧木兰湾中部，地处海南东北角，北隔琼州海峡与雷州半岛隔海相望。该区域属滨海堆积地貌，陆域地表地形多平缓，沿海岸线伸展，形成平缓的砂滩，砂滩微呈波状起伏，略向大海倾斜，后方地形逐渐升高，局部形成砂丘，地
26、表多为热带植物覆盖。基地地貌以台地阶地为主要地貌类型，顶面高程介于3050m之间，具南高北低特征，切割深度1030m；坡地以种杂粮为主，项部则以林地、园地为主； 此外基地西侧七星岭片区属于低丘陵地区，以垦植热作和开发旅游为主； 木栏头的东部滨海的海岸沙丘、沙堤，海拔3050m，呈带状，沿木兰头东岸线往西至新埠海的滨海地带分布，平均宽达2000m，由松散细砂组成，经种植防护林而固定。二、 气候属热带季风及海洋湿润气候区。年平均气温为24摄氏度，常年最高温度为36.9度，最低温度为0.36.6度；年平均降雨量1886.2毫米，雨季主要集中在510月份，占全年降雨量的79%；累计平均相对湿度为87%
27、，最小相对湿度84%，最大相对湿度88%；年平均日照1800小时以上，年平均太阳辐射量为每平方厘米1150千卡，终年无霜雪。 由于木兰湾区域无实测的气象资料，因此本海区的气象情况可根据距离较近的海口气象站近40年的实测资料进行统计分析。1、气温极端最高气温38.9（1952.4.10）极端最低气温2.8（1955.1.12）平均气温23.8气温35的天数平均每年24.2d最热月为7月份，月平均气温28.2最冷月为1月份，月平均气温17.32、降水年最大降水最2342.7mm（1982年）年最小降水量874.4mm（1997年）年平均降水量1615.9mm日最大降水量238.0mm（1996.7
28、.26）十分钟最大降水量30.8mm（1979.4.28）年日降水量25mm的平均日数 19.0d。降水主要集中在510月份，约占全年降水量的80%以上。3、风况常风向为NE向，频率为15%；次常风向为ENE和SSE向，频率分别为11%和10%。强风向为N向，实测最大风速25m/s，极大风速可达40m/s以上，全年出现8级的大风日数平均为13.5d。另外，根据木栏港台风期两个月的实测资料统计，各向最大风速、平均风速、风向频率见表4-1。从表中可以看出：常风向NE向，频率为35.45%；次常风向ENE向，频率7.79%。强风向SW向，实测最大风速19.5m/s，次强风向NW向，实测最大风速17.
29、3m/s，风速6级的频率为0.8%。4、雾况本海区冬季多雾，以12月3月最多，月平均雾日约5.7d；6月8月雾少，月平均雾日仅0.6d。雾常在无风或微风的夜晚或凌晨发生，日出后逐渐消失。年平均雾日数32.6d年最多雾日数58d累年年最少雾日数17d。5、湿度年平均相对湿度85%年最大相对湿度99%年最小相对湿度7%。6、台风夏、秋季台风活动频繁，台风季节一般为610月份为盛行期。近30年内共出现台风128次，平均每年约46次，最多8次。风速6级的台风，最长影响可达4天，一般12天，但它强度大，破坏力强，最大风速可达50m/s以上，并常伴有风暴潮增水，对港口建设有较大影响。三、 地震抗震设防烈度
30、为8度，路基场地类别为类，K0+000K3+150为液化土层，工程场地属对公路工程抗震不利地段。K3+150K6+200路段，工程场地属对公路工程抗震一般地段。 四、 地下水道路沿线K0+000K2+250路段，地下水埋深较深，道路施工可不考虑地下水影响；道路沿线K2+250K6+200路段地势较低，地下水位浅，道路施工须考虑地下水影响。五、 自然条件对工程影响IV区是我国最湿热的地区，春、夏东南季风造成的梅雨和夏雨形成本区道路的明显不利季节。东南沿海台风暴雨多，由地表径流排走影响相对较小。地温过高，易引起沥青路面泛油，对水泥路面易产生翘曲应力。在路基设计中，应加强道路的排水系统。第五节 工程
31、地质资料一、工业大道沿线工程地质情况 1.层素填土（Qml）拟建道路均有分布，湿，松散，堆填时间约10年。厚0.500.70m,平均0.57m。工程性质较差，不宜直接作为拟建道路的路基持力层。2.层细砂（Q4al）拟建道路K0+000K3+150（ZK1ZK32）有分布，未揭穿（据周边钛铁矿资料本层后超过20M），其它路段缺失，湿、饱和，松散，层厚1.1011.50m，平均8.74m。标贯实测击数为410击，容许承载力建议为100KPa，工程性质较差，不可直接作为拟建道路的路基持力层。3.层淤泥质砂（Q4m）拟建道路仅K2+250K3+050（ZK24ZK31）有分布，其它路段缺失，湿、饱和，
32、松散。层厚3.605.40m.标贯实测击数为48击，容许承载力建议为80KPa，工程性质差，不可直接作为拟建道路的路基持力层。4.层低液限粘土（Qel）拟建道路K2+150K6+200（ZK23ZK63）有分布，其它路段缺失，未揭穿，浅黄色，褐红色，灰白色。浅绿色，可硬塑状，揭露层厚1.2011.90m，平均9.72m含水量18.944.8%，孔隙比为0.6431.471，液性指数0.200.71，粘聚力27.858.3KPa，内摩擦角13.337.6度，标贯实测击数717击，容许承载力0KPa，工程性质良好，为良好的路基持力层或下卧层。二、工程地质对道路施工的影响 1.未发现有影响场地稳定的
33、新构造断裂、岩溶、滑坡、泥石流、采空区、塌陷等不良地质作用，适宜进行本工程建设。2.道路沿线K0+000K2+150路段地貌单元为地貌单元属单元属海成二级阶地，K2+150K6+168路段地貌单元为地貌单元属花岗岩剥蚀丘陵.3.道路沿线K0+000K2+250路段为干燥类型，道路沿线K2+250K3+050路段为中湿类型。4.K0+000K3+150存在饱和砂土，为液化土层；，道路沿线K2+250K3+050路段3层淤泥质砂属软弱土，厚度为1.804.80M，须考虑软土震陷影响。第六节 筑路材料来源及运输条件一、 筑路材料项目区材料比较丰富，品质、规格齐全，基本满足工程建设的需要。1、砂、石料
34、项目沿线有采石场，各采石场均可生产各种规格碎石、片石、块石，资源丰富，开采量大。项目沿线砂砾料丰富，主要分布在河流中，交通运输方便，运距近。2、土主要来源于路基的开山土石以及沿线的取土坑。3、石灰项目沿线很少生产石灰，基本需要外购。4、四大建材钢材主要从海口购进；沥青可从在海口沥青供应站购进；水泥主要从海口的水泥厂购进；木材当地丰富，就近采购。5、水沿线水系丰富，溪流、池塘、水塘、水井、自来水均能保证生产、生活用水。二、 运输条件现状交通以公路为主。文昌境内有海文高速公路和海榆东线通过，使文昌市与海口、琼海的交通联系十分便捷。区内交通有铺前至锦山公路通过。在规划交通系统中，铺前跨海大桥、三江木
35、兰港公路等公路的完成，缩短了木兰至海口、美兰国际机场、海文高速及矿原料地的距离，使得木兰湾地区的交通更为便捷。 第 三 章 道路规划及交通量预测第一节 预测依据与方法传统的交通规划多采用综合交通规划的程序和方法，交通需求分析与预测为其核心工作，主要使用传统程序性交通需求分析模式，即出行发生、出行分布、出行方式选择和流量分配四阶段预测模式。如下图：出行发生：出行发生由土地使用、人口规模、出行频率等因素决定；出行分布：预测各交通区域之间的出行交换量，它与交通区域的出行量增长趋势、出行阻抗等因素相关；方式选择：各种运输方式在时间、价格等费用上的差异，以及出行者对不同方式的偏好不同，决定各种运输的分担
36、率不同；网络分配：通过路径选择将OD流量加载到各个路段、路口上。而开发区在出行发生和分布阶段，由于缺乏现状调查资料，不能满足应用传统四阶段模式的条件。本次交通预测采用简化的交通预测模型。简化主要是在出行产生和方式选择上面，传统的出行产生是根据土地使用、人口规模、出行频率等因素，通过研究它们之间的相关关系来进行确定，而木兰湾为新开发地带，由于没有调查资料，所以无法取得相关关系。预测仅是根据用地性质、用地面积，并且通过类比法确定该用地的交通吸引率和发生率，由此计算各用地、交通分区的出行产生。而出行方式则通过研究相似新开发地区的出行方式的数据而来。本次交通预测只是针对机动车辆，不考虑其它交通实体。出
37、行发生：出行发生阶段的目的是预测在研究区域中的每一个小区产生和吸引的出行数量。交通运输规划过程的这个阶段仅仅关心每个小区始发的和终止的出行数量，但不关心出行起终点间的连接。出行发生预测包括出行产生量和吸引量的预测。出行发生：预测出行的起终点之间的车辆的流动，本次采用重力模型。方式选择：交通方式选择是确定单个或团体用于特定类型的出行的交通方式选择。本次根据相类似的新城开发区的统计数据直接利用并根据文昌的实际情况进行调整。交通分配：交通分配模型用来预测一个网络中的交通流量。这些模型将OD对的交通流作为输入矩阵。每一组起终点的流量加载到网络上，根据能够承载这些交通的可供选择的路径的旅行时间和阻抗。第
38、二节 交通量发展预测一、 现有道路概况木兰湾规划区，位于海南岛东北角，琼州海峡东部，地处文昌市北端的铺前镇，与大陆隔海相望，由木兰头（又称海南角）、木兰港等五个自然港湾和近40平方公里的宽阔腹地组成，与海口市直线距离38公里，距文城镇70余公里。距香港260海里，距湛江80海里，至北海165海里，距海口港87.5KM，至新加坡1130海里。港区后方仅有一条简易公路长约5km，与连接铺前和锦山两镇的203省道相连。通过省道向西经锦山、罗豆、三江至海口与省公路网相连；向东至东郊可纵贯文昌市全境。经琼文高速公路及三江至木兰湾的疏港公路可使木兰港与海口市、文城镇以及其他周边地区的联系。二、 交通量调查
39、与预测（一）预测特征年根据城市道路设计规范的规定，城市主干路交通量达到饱和状态的设计年限为20年。项目建设期预计为2009-2011年，项目计划2011年建成通车，故预测基年为2011年，进行预测特征年2011年、2016年、2021年、2026年和2031年的交通量。远景交通量组成道路的远景交通量通常由以下三部分组成：趋势型交通量：指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。诱增型交通量：指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。转移交通量：指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来的交通量。本项目均为新
40、建道路，无现有交通量，其建成后交通量主要为诱增型交通量。三、 交通量预测结果工业大道建成后将出现自南向北的交通量呈递增的趋势。 道路预测交通量道路名称平均日PCU流量2011年2016年2021年2026年2031年流量流量增长率流量增长率流量增长率流量增长率工业大道688093578127258173068.0235368我们分别根据现状交通量以及木兰湾总体规划资料分析，拟建道路断面可以满足日益增长的交通需求。四、 机动车道的拟定 （一）现状断面单向机动车道设计通行能力Nm=aaacKmNp式中：Nm 单向机动车道的设计通行能力（pcu/h）；aa 交叉口折减系数；ac 机动车道的道路分类系
41、数；Km 多车道通行能力折减系数；最靠中线的一条车道为1，向侧面方向的第二条车道通行能力折减系数为0.85，向侧面方向的第三条车道通行能力折减系数为0.79；Np 一条机动车车道的路段可能通行能力（pcu/h）。单向机动车道设计通行能力表道路名称单向车道数aaacKmNpNm基本描述北二环路10.560.81.01690757工业大道20.560.81.851690140130.560.82.6416901999（二）车道数初步拟定本研究所取参数参照城市道路设计规范有关规定。 n=Nh/ Np Nh=Ndak式中：n单向规划车道数（pcu/h）；Nh单向设计小时交通量（pcu/h）；k高峰小时
42、系数,取0.11； 方向不均匀系数，采用值0.6；Nda- -设计年限的年平均日交通量（pcu/d）Np单向车道设计通行能力（pcu/h）。工业大道单侧车道数为： Nh23536 x 0.11 x 0.6=1553(pcu/h) n967 / 757=2.05(pcu/h)初步拟定工业大道车行道均采用双向六车道。（三）建设标准适应性分析建设标准的适应性分析主要指拥挤度、行车速度是否满足相应等级服务水平的要求。城市干道服务水平根据饱和度、平均行程速度量度。其判定标准见下表。城市干道服务水平表服务水平运 行 情 况平均行程速度（设计车速40Km/h）v/cA自由交通流（畅通） 360.60B稳定车
43、流（稍有延误） 280.610.70C稳定车流（能接受的延误） 200.710.80D接近不稳定车流（能忍受的延误） 160.810.90E不稳定车流（拥挤，不能忍受的延误） 120.911.00F强制性车流（阻塞）1.00（无意义）根据路段预测交通量和日设计通行能力，可以求得饱和度（v/c），对应可得平均行程速度。对拟建道路适应性分析见下表。建设标准适应性评价分析 年份设计小时通行能力(pcu/h)日设计通行能力(pcu/d)路段预测交通量(pcu/d)饱和度平均行程车速（Km/h）服务水平201119993028868800.2350A201619993028893570.3150A202
44、1199930288127250.4250A2026199930288173060.5750A2031199930288235360.7840C分析表明，工业大道采用城市主干道标准，车行道双向六车道，横断面设计方案在评价期内（20112031）能提供C级以上的服务水平。考虑到工业大道南北横穿木兰港，采用非机动车与机动车道分行。因此推荐技术标准是恰当的。第 四 章 采用的规范第一节 采用规范1.城市道路设计规范（CJJ37-90）2.城市道路交通规划设计规范（BG50220-95）1.公路工程技术标准JTG B0120042.公路路基设计规范JTGD3020043.公路路基施工技术规范 JTGF
45、10-20064.公路工程抗震设计规范 JTJ004895.道路交通标志与标线 GB576819996.公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范 JTJ023857.公路沥青路面施工技术规范(JTG F402004)；8.室外给水设计规范（GB 50013-2006）9、室外排水设计规范（GB 50014-2006）10、城市道路照明设计标准（CJJ45-91）11.公路路基设计规范（JTG D302004）12、公路软土地基路堤设计与施工技术规范（JTJ017-96）13.公路水泥混凝土路面设计规范（JTJ D40-2002）14.公路沥青路面设计规范（JTJ D50-2006）15.公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）16.公路桥涵地基基础设计规范（JTJ02485）17.公路工程抗震技术规范（JTJ00489）18.城市排水工程规划规范GB50318-2000（
