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1、 编号：HHKSB(P)-2014-006建设项目环境影响报告表（试行）项目名称：呼和浩特市东客站西路地下通道及管网工程建设单位（盖章）：呼和浩特春华水务开发集团有限责任公司编制日期：2014年3月5日国家环境保护总局制建设项目环境影响报告表编制说明建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制1 项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过30个字 （两个英文字段作一个汉字）。2 建设地点指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3 行业类别按国标填写。4 总投资指项目投资总额。5 主要环境保护目标指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源
2、地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6 结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防止措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7 预审意见由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8 审批意见由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。评价单位：呼和浩特市环境科学研究所（公章）法人代表： 建设项目：呼和浩特市东客站西路地下通道及管网工程环评文件类型：环境影响报告表评价人员情况姓 名从事专业职 称上岗证书号职 责环 评工程师登记证编号B14120050300号负责
3、人环 评助 工环评岗证字第B14120016号编 写环 评工程师登记证编号B14120010500号审 核建设项目基本情况项目名称呼和浩特市东客站西路地下通道及管网工程建设单位呼和浩特春华水务开发集团有限责任公司法人代表乔力群联系人尹红兵通讯地址内蒙古呼和浩特市兴安南路呼和浩特自来水公司营业大楼内联系电话13304715980传真 邮政编码010010建设地点呼和浩特市新城区东客站北路至机场高速南辅路立项审批部门呼市发展改革委员会批准文号呼发投字2013954建设性质新建改扩建技改 行业类别及代码E4819其他道路、隧道和桥梁建筑占地面积(平方米)95400绿化率(%)37.5总投资(万元)1
4、8327其中:环保投资(万元)190环保投资占总投资比例1.0%评价经费(万元)预期投产日期工程内容及规模:1、项目概况呼和浩特市东客站西路地下通道及管网工程为东客站配套路网工程，项目贯通了车站北街至林荫路，方便了东客站与市区道路的连通，缩短了由市区至东客站的时间。本工程位于新城区，为上下两层交通，地下通道及敞开段长度为1505.619m，起于与车站北街交口处，止于与林荫街交口处，分别下穿京包铁路、北垣街、车站南街、机场高速及其南北辅道；地面道路长度为631.676m，主要是对现状道路进行改建，起于北垣街，止于机场高速北侧辅道。2、建设规模及内容本工程起点坐标为E:110452.38、N：40
5、5050.99，终点坐标为E:1104513.08、N：405026.25，工程内容分为道路工程、管网工程和绿化工程，道路工程为上下两层交通，地下道路（地道及其敞开段）与地上道路两层，为双向四车道，呈南北走向，地下道路全长1505.619m，地上道路全长631.676m；管网工程包括切改给水管网300m，切改DN1000的雨水管道1000m，DN600的雨水管道300m，重新布置DN400 的污水管道600m；绿化工程仅涉及地面道路，西侧人行道和绿化带宽度为16m，东侧人行道和绿化带宽度为10m，侧分带宽度2m，中央分隔带宽度为2m。项目四邻平面位置见图1，项目组成见表1。图1 项目四邻平面位
6、置图表1 项目组成一览表建设项目建设内容备注道路工程地下道路为双向四车道，道路呈南北走向，全长为1505.619m，在桩号K0+665.163、K1+303.322、K1+357.957、K1+391.959四处分别下穿京包铁路、北垣街、车站南街、机场高速路及其辅道，地道起点桩号K0+680.1110，终点桩号K1+294.412，全长614.302m。地下道路敞开段横断面布置为3.5m（人行道）+3.5（m）非机动车道+18.5m（行车道）+3.5m（非机动车道）+3.5m(人行道)；地道内箱体横断面布置为0.75m（检修通道）+7.5m（行车道）+0.75m（检修通道）；地道行车道采用单箱
7、双室现浇混凝土框架箱体，净跨9.5m+9.5m，中边侧墙80cm，底板110cm，顶板90cm，非机动车道采用现浇混凝土框架箱体，净跨7.0m，侧墙60cm，底板80cm，顶板60cm。与京包铁路、北垣街下穿处地下通道及敞开段、管网已全部建成；与车站南街地下通道及敞开段、与机场高速及南北辅路地下通道及敞开段、北垣街至机场高速北侧辅道地下通道未施工。 地面道路为双向四车道，道路呈南北走向，起于北垣街，止于机场高速北侧辅道，道路长度为631.676m，宽度为40m，横段面布置为11.5m（景观长廊）+7.5m（车行道）+2m（中央分隔带）+7.5m（车行道）+11.5m（景观长廊），其中景观长廊包
8、含3.5m的非机动车道和8m的景观走廊带。未施工管网工程给水管网本工程范围内现状沿西路敷设有DN400给水管，人行和非机动车道下穿道路实施后，相关管段需要切改，本工程设计将给水管道敷设在人行和非机动车隧道的路面结构层内，共需切改给水管道约300m。未施工雨水管网本工程范围内现状沿西路敷设有DN1000雨水管，本工程实施后，雨水管道改造主要分三部分，1）保留车站北路以南至北垣街路段雨水管道，作为下穿引道部分的雨水排放管，同时增加雨水口和雨水横截沟，并敷设雨水总管至雨水提升泵站；2）中间下穿道路段，道路分两层，分别布置雨水系统。顶层雨水系统主要服务于路面和两侧地块内的雨水排放，接入车站南路雨水管；
9、底层则与地下道路排水系统合并，服务于地下通道内的雨水、消防废水、冲洗废水排放。3）机场高速公路北辅道以南至下穿引道起点段雨水管道，作为下穿引道部分的雨水排放管。以上引道以及地下通道内的雨水均通过雨水总管至雨水提升泵站，雨水泵站设计规模2200L/s，雨水总管敷设在道路东侧的非机动车道下。共需切改DN1000的雨水管道1000m，DN600的雨水管道300m。车站北街至北垣街段已完工，其余路段未施工污水管网本工程范围内现状沿站西路东侧敷设有DN700污水管，本工程实施后，需要重新布置污水管道，车站北路以南至北垣街路段污水管道拆除，两侧地块内的污水改由车站北街排出；中间下穿道路段，沿道路东侧14.
10、5m处敷设DN400污水管道，接入车站南路污水干管，同时，根据地下通道的覆土选择合适的位置敷设过路污水支管。共需重新布置DN400的污水管道600m车站北街至北垣街段已完工，其余路段未施工附属工程绿化工程绿化工程仅涉及地面道路，西侧人行道和绿化带宽度为16m，东侧人行到和绿化带宽度为10m，侧分带宽度2m，中央分隔带宽度为2m。未施工3、主要技术标准表2 主要技术指标表项目设计要求道路建设标准城市主干道设计车速50km/h道路宽度40m车行道设计双向四车道设计使用年限15年路面结构沥青混凝土设计荷载双轮组单轴100KN4、地道结构1）混凝土：主体结构采用C30防水混凝土，抗渗等级为P8；砼垫层
11、采用C20早强混凝土。2）钢筋：HPB300：用于构造钢筋，fsk=300MPa，Es=2.1105 MPa；HPB335：用于构造钢筋，fsk=335MPa，Es=2.0105 MPa；3）钢材：Q235B4）焊条：R235级钢筋采用E43XX，HRB335级钢筋焊条采用E50XX。5、道路路面结构1）机动车道结构：总厚度70cm4cm中粒式SBS改性沥青混凝土（AC-16）6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25）20cm（6%）水泥稳定级配碎石20cm（4%）水泥稳定级配砂砾20cm天然砂砾2）非机动车道：总厚度45cm5cm中粒式SBS改性沥青混凝土（AC-16）20cm（6%）水泥稳定级配
12、碎石20cm（4%）水泥稳定级配砂3）人行道：总厚度29cm6cm环保砖3cm水泥砂浆（1:3）20cm（4%）水泥稳定级配砂砾6、管道工程1）雨水管网引道以及地下通道内的雨水均通过雨水总管至雨水提升泵站，雨水泵站设计规模2200L/s，本工程共需切改DN1000的雨水管道1000m，DN600的雨水管道300m，DN1000的雨水管道采用钢筋混凝土承插橡胶圈接口排水管（二级管），DN600采用钢带增强螺旋波纹管（SN12.5）。雨水截流总管长度为588m，埋深11.6m，管道容积V=905m3。汇流面积4.58ha，取30年重现期，按5min的汇流时间和533L/s/ha（3.19mm/mi
13、n）的暴雨强度，按雨水设计秒流量计算，总流量约为2200 L/s，相当于停留时间约7min。截流总管接入北垣街（与东客站西路交汇处）南侧的雨水泵站内。2）污水管网项目需对车站北路以南至北垣街路段污水管道进行拆除，两侧地块内的污水改由车站北街排出；中间下穿道路段接入车站南路污水干管，共需重新布置DN400的污水管道600m，管材采用钢带增强螺旋波纹管（SN12.5），管道埋深2.50m。3）给水管网本工程范围内现状沿西路敷设有DN400给水管，需对相关管段切改，本工程设计将给水管道敷设在人行和非机动车隧道的路面结构层内，共需切改给水管道约300m，管材采用球磨铸铁管，管道埋深为1.60m。7、土
14、石方平衡工程在设计时，应对工程开挖土石方进行合理调配利用，合理调配利用后，全线挖方190904m3，填方39677m3，弃方151227m3，以弃方为主，土石方数量估算平衡见表3。表3 土石方量估算平衡表项目单位数量挖方m3190904填方m339677废弃土方m31512278、建设实施期项目建设实施期8个月。9、投资概算项目总投资18327万元，资金来源为贷款及财政支出。10、政策及规划符合性1）产业政策符合性东客站西路地下通道及管网工程属于产业结构调整指导目录（2011年本）中的“鼓励类”第二十二项第3款“城市公共交通建设”和第9款“城市供排水管网工程、供水水源及净水厂工程”，符合现行产
15、业政策要求。2）与呼和浩特市城市总体规划（2010-2020）符合性根据呼和浩特市城市总体规划（2010-2020），呼和浩特市发展通体战略为：服务内蒙、融入京津、连接西部、扩大开放。中心城形成“两带、两轴、三心”的空间格局，“两带”为北部大青山生态涵养带，“两轴”为东西向的新华大街和南北向的锡林路城市综合功能发展轴，“三心”为以火车东站为核心的东部中心，以中山路为核心的老城中心和以内蒙古大学为依托的南部中心。呼和浩特市东客站西路地下通道及管网工程的建设适应城市总体发展战略，以连通新区、打通断头路、完善路网为主要目标，从城市交通的系统性、网络性、功能性出发，因此，项目的建设与呼和浩特市城市总体
16、发展规划相符。3）与饮用水水源保护区划的符合性根据呼和浩特市城区地下水饮用水水源保护区划定方案（2012年6月），一级保护区范围（面积）为：以单井为圆心，半径为50m的圆的外切线形成的四边形区域，单井一级保护区面积0.01 km2。一级保护保护区面积为1.79km2。二级保护区南边界，从西北部土左旗金山开发区金山立交桥起，沿G110国道至塔利村东，折向东南经黑土凹村、坝堰村、舍必崖村、太平庄村北转向南，经辛庄子村、集贤村、添密梁村、东讨速号村，沿004县级公路由西黄合少村北向东至朱亥村东北一线；二级保护区北边界，沿大青山前坡山脚高程11001350m，东部与红吉水库水源二级保护区相连，沿线乌素
17、图沟、坝口子沟、哈拉沁沟、古路板沟和面铺窑沟向沟内延伸不低于2km，其它沟道向沟内延伸不低于1km。二级保护区面积为368.86km2。本工程建设地点不属于呼和浩特市城区地下水饮用水水源保护区二级保护区范围内，距离本项目最近的水源井为如意水厂8号井（编号RY08-8），距离本项目约1.7km，因此项目不在该水源井周围的单井一级保护区范围内，本工程不进行对地下水水质产生不利影响的活动，因此项目选址对水源地保护区没有明显影响。根据中华人民共和国环境影响评价法和建设项目环境保护管理条例的有关规定，呼和浩特春华水务开发集团有限责任委托呼和浩特市环境科学研究所承担本工程的环境影响评价工作。在征询了环境主
18、管部门的意见后，我们在分析工程项目特点，现场调研的基础上，编制了本项目的环境影响报告表。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：建设项目所在地自然环境社会环境简况 自然环境简况(地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等)：呼和浩特市位于内蒙古自治区中部，东经1104611210，北纬4051418。呼和浩特市境内主要分为两大地貌单元，即：北部大青山和南部蛮汉山为山地地形，南部及西南部为土默川平原地形。地势由北东向南西逐渐倾斜。海拔最高点在大青山金銮殿顶部，高度为2280米，最低点在托克托县中滩乡，高度为986米，市区海拔高度为1040米。大青山属阴山山脉中段，生成很多纵向的山脉
19、山峰。境内由西向东主要山峰有九峰山、金銮殿山、蟠龙山、虎头山等，东南部是蛮汗山。呼和浩特地区属中温带大陆性季风气候，四季气候变化明显，差异较大，其特点：冬季漫长严寒，夏季短暂炎热，春秋两季气候变化剧烈。年平均气温由北向南递增，北部大青山区仅在2左右，南部达到6.7。最冷月平均气温-12.7-16.1；最热月平均气温1722.9。无霜期：北部山区为75天，低山丘陵区110天，南部平原区为113134天。日照年均1600小时。降水量：年平均降水量为335.2534.6毫米，其地域分布是西南最少，年降雨量仅350毫米；平原区在400毫米左右；大青山区在430500毫米；最多是大青山乡前响村，年均降水
20、达到534.6毫米，其次是井乡，年均降水量为489.3毫米，最少是在南坪乡、黑城乡、新营镇一带，年均降水量仅为335.2362.8毫米。呼和浩特市区地下水源由大青山区径流补给，潜水一般埋深在40m以内，深层承压水埋深在60-125m之间，市区供水水源补给区200km2，北部大青山侧向每年补给量0.72108m3，总排泄量0.90108m3，年超采量达0.18108m3。项目去位于新城区哈拉沁冲积扇上，平均海拔1050m，新城区东北高、西南低的冲积倾斜平原，系大青山南麓的山前冲积扇边缘。山前冲积平原，分别在京包铁路附近地区，主要由亏素沟、古路板沟、哈拉沁沟、洪山口沟等冲积洪积扇群组成。 呼和浩特
21、地区处于中温带半干旱干旱生物气候带，由于地形地貌的差异大，造成水热条件不同，因此植被类型不同。植被总的分布规律特点是从北向南、由东向西，由森林灌木丛草原植被逐渐向草原、草甸草原植被过渡，同时受地带性生态环境的影响，沿途有盐生植被和沼泽植被相间分布。大青山前冲洪积扇为干草原植被；盐生植被分布于南部和西部，主要在小黑河和桃花两乡。社会环境简况(社会经济结构、教育、文化、文物保护等)：呼和浩特市是内蒙古自治区的政治、经济、文化和对外开放的中心。呼和浩特市辖四区、四县、一旗和一个国家级经济技术开发区，即新城区、回民区、玉泉区、赛罕区，托克托县、和林格尔县、清水河县、武川县，土默特左旗，呼和浩特经济技术
22、开发区。全市总面积17224km2，其中市区面积2054km2，建成区面积120km2。总人口287万人， 其中市区人口143万人，是以蒙古族为主体，汉、回、满、朝鲜、 达斡尔、鄂温克等36个民族聚居的地区。新城区总面积699.6km2，其中城区20.5km2，农区679.1km2；总人口409629人，其中城区人口284084人，农区人口125545人；有蒙、满、回、汉等38个民族，是满族聚居区；设1乡、1镇、7个街道办事处，30个行政村、55个社区居委会。2012年，新城区生产总值实现373亿元，比2005年增长1.5倍，年均增长20.2%；财政收入实现34.7亿元，比2005年增长3.3
23、倍，年均增长34.1%；固定资产投资完成165亿元，比2005年增长2.5倍，年均增长28.5%；社会消费品零售总额实现232.1亿元，比2005年增长1.6倍，年均增长20.9%；城镇居民人均可支配收入达到28000元，比2005年增长71.6%，年均增长11.4%；农民人均纯收入达到10600元，比2005年增长77.6%，年均增长12.1%。环境质量状况建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题(环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等）1、环境空气质量现状：本次评价环境空气现状数据采用呼和浩特市毫沁营镇一家村城中村改造安置房（一期工程）环境影响报告书于2013年10月26日至11
24、月1日，连续7天在南店滨水新村监测点的监测数据，该监测点位与本工程起点直线距离1.1km，污染物变化情况不大，满足项目评价要求。表4 南店滨水新村监测点环境空气监测项目统计表 污染物浓度范围（mg/m3）标准值(g/m3)单因子评价指数超标率%SO2小时浓度0.007L0.0355000.0140.0700日均浓度0.0080.0181500.0530.1200NO2小时浓度0.0070.0432000.0350.2150日均浓度0.0090.022800.1130.2750CO小时浓度0.3L1.610 mg/m30.0300.1600O3小时浓度0.0100.0872000.0500.43
25、50PM2.5日均浓度0.0940.138751.2531.840100PM10日均浓度0.2030.2871501.3531.913100由监测结果可知，监测期间SO2、NO2、CO、O3均可满足环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准要求，PM2.5、PM10日均浓度值全部超出环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准要求，出现PM2.5、PM10超标的主要原因是监测期间该地区气候干燥，地表裸露，正处于多风季节所致。2、声环境质量现状：该区域没有重大工业噪声污染源，主要噪声源为交通噪声，可满足声环境质量标准GB30962008中 2类标准要求。主要环境保护目标(列出名单及
26、保护级别)：表5 环境保护目标表序号名称方位距离（m）保护级别1水岸小镇W30大气环境二级、声环境2类2水岸小镇E25大气环境二级、声环境2类3世贸中央广场E25大气环境二级、声环境2类4东客站北路连接维持现有功能不变5京包铁路下穿维持现有功能不变6北垣街下穿维持现有功能不变7东客站南路相交维持现有功能不变8机场北辅路下穿维持现有功能不变9机场高速下穿维持现有功能不变10机场南辅路下穿维持现有功能不变评价适用标准环境质量标准环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准；声环境质量标准GB30962008 2类标准限值地下水质量标准GB/T14848-93 类标准 污染物排放标准大气污染物
27、综合排放标准GB16297-1996 二级标准建筑施工场界环境噪声排放标准（GB125232011）中的标准限值总量控制指标建设项目工程分析工艺流程简述：图2 施工过程污染流程图主要污染工序：本工程污染过程主要集中于施工期，施工期间带来的环境影响包括：噪声、扬尘、交通干扰、建筑垃圾、施工过程中的生活垃圾、工程弃土、废水等。由于本工程与京包铁路、北垣街的地下通道和敞开段以及管网工程已完工，因此该段已不存在施工期环境影响；施工期环境影响存在于与机场高速及南北辅路地下通道及敞开段、北垣街至与机场高速路和南北辅道的地下通道及敞开段、全程地下通道施工过程中。已完工路段废弃土方已拉运至赛罕区西把栅乡西古楼
28、村指定弃土场（见附件），在施工沿线设置1.8m的硬质围墙，不设置集中的施工营地，仅留夜间值守人员，施工现场设置移动式卫生厕所，用水由水岸小镇提供，施工人员就餐统一订购盒饭。建设项目工程分析（1）噪声污染源在施工过程中，多种施工机械和材料运输车辆的噪声会对附近居民的正常生活产生影响，主要的施工机械有挖掘机、装载机、切割机、电夯和运输车辆等，在正常情况下，这些设备产生的声压级在75100dB(A)之间，且施工期间这些噪声源处于露天状态。（2）废气污染源施工过程产生的废气主要包括材料运输车辆和材料堆放过程产生的扬尘、运输车辆和施工机械产生的尾气、路面铺摊过程产生的沥青烟气。（3）废水污染源1）施工废
29、水：施工废水包括管沟开挖以及机械、车辆冲洗的泥浆水等，水量较小且水质简单，可直接用于场地洒水抑尘。2）施工人员生活污水：高峰期施工人员共计30人，由于剩余工程施工期按5个月计，施工人员生活用水按30L/人d计，产污系数0.8计，施工期生活污水产生量约108t/a。3）基坑排水：本工程下穿路段最大挖深为12.0m，根据项目周围地质勘查报告，项目区地下水稳定在地面下17.2-18.00m，因此不会出现基坑涌水。（4）固体废气物污染源施工期产生的固体废物主要为弃土方、建筑垃圾和施工人员生活垃圾以及道路管网改造时产生的废旧管道。根据设计单位施工方案，本工程废弃土方量151227m3，施工人员生活垃圾0
30、.45t，管网改造过程产生的废旧管道1200m。（5）社会环境影响施工期对道路沿线居民的出行方式和道路交叉路口道路交通造成不利影响。2、营运期主要污染源影响分析本工程投入运行后主要的环境影响为地面道路行驶车辆的交通噪声。本工程地面道路段西侧为水岸小镇，东侧为世贸中央广场，因此运行后地面道路沿线对水岸小镇和世贸中央广场将造成一定噪声影响。项目主要污染物产生及预计排放情况内容类型排放源(编号)污染物名称处理前产生浓度及产生量（单位）排放浓度及排放量（单位）大 气 污 染 物施工扬尘颗粒物无组织排放沥青烟沥青烟无组织排放水 污 染 物施工废水泥浆水等少量生活污水CODBODSS氨氮108t/a108
31、t/a固 体 废 物施工固废弃土、建渣151227m3外运倾倒于指定弃土场生活垃圾0.45t/a集中收集，就近运往城镇垃圾处理场集中处置噪声施工机械噪声级为8085dB(A)，且均处于露天状态；其他主要生态影响(不够时可附另页) 由于本项目施工作业区为城区现有道路用地，不会对地表植被造成破坏，主要影响是弃土堆放对道路绿化带的影响和转运过程中破坏自然景观等生态问题，因此要求项目在施工过程中开挖土方顺沟堆放，尽量不占绿化带；弃土方运输过程必须采用封闭措施，运输至指定弃土场。环境影响分析施工期环境影响分析：1、施工大气环境影响分析本工程施工期产生的空气污染主要来自施工作业产生的扬尘污染、施工运输车辆
32、起尘污染和沥青搅拌和路面铺摊过程产生的沥青烟气。（1）施工扬尘：施工阶段地基平整、开挖会形成大面积裸露地面，使各种沉降在地表上的气溶胶粒子等成为扬尘的天然来源，在进行施工建设时极易形成扬尘并进入大气环境中，对周围环境空气质量造成影响。（2）道路扬尘：运输车辆引起的二次扬尘约占扬尘总量的65%，影响时间最长，其影响程度也因施工场地内路面破坏，泥土裸露而明显加重，汽车扬尘量预测模式：式中：Q：汽车扬尘量； V：汽车速度； W：汽车重量； P：道路表面积尘量；a、b、c：常量参数。当车速、车重不变的情况下，扬尘量完全取决于道路表面积尘量，积尘量越大，二次扬尘越严重。根据类似工程监测资料，当汽车运送土
33、方时，行车道路两侧的扬尘短期浓度可高达35mg/m3，超过大气环境三级标准。但是，道路扬尘浓度随扬尘点的距离增加而很快下降，扬尘点下风向150m处的浓度几乎接近上风向对照点的浓度。如果在施工期间对车辆行驶的路面实施洒水抑尘，则可以使扬尘产生量明显减少。评价类比同类工程的洒水抑尘实测结果，见表6。 表6 施工场地洒水抑尘试验结果表距离（m）52050100TSP小时平均浓度（mg/Nm3）不洒水10.142.891.150.86洒水2.011.400.670.60环境影响分析由表8可见，每天洒水45次，可使扬尘减少70%左右，可将TSP污染距离缩小到2050m范围。另外，为控制车辆装载货物行驶对
34、施工场地外的影响，可在车辆离开施工场地时在车身相应部位洒水或清扫以清除泥土，减少粉尘对外界影响。根据“呼和浩特市人民政府关于开展建筑垃圾扬尘污染专项治理的通知”（呼政发201334号）中关于市政工程施工现场的扬尘治理要求，本次评价要求剩余工程施工期采取以下防治措施：1）施工现场周边设置1.8m以上硬质围墙，采用金属材料时，板厚不小于0.7mm，颜色高度要统一，不得污染、损坏；2）施工现场入口处设置不小于规定面积的洗车平台，配备自动洗车设备，车辆在驶出工地前，将车轮、车身冲洗干净，不得带泥土上路，并对施工现场和便道进行洒水抑尘：3）对临时堆放土方表面压实并进行绿网覆盖，弃土、弃料、垃圾及时清运，
35、未及时清运的进行绿网覆盖；4）废气土方必须按公安交警部门制定时间、速度、道路行驶，不得沿途遗撒，超载运输。5）出现四级以上大风天气时，禁止进行土方开挖等易产生扬尘污染的施工作业；6）施工过程中，严禁将废弃物进行燃烧处理，工程结束后做好场地清理、恢复和绿化工作。7）道路绿化时，黄土不得露天堆放，必须进行滤网覆盖。（3）沥青烟气：道路沥青混凝土铺摊过程中，本工程沥青混凝土全部购买成品SBS改性沥青混凝土，不在施工现场进行制备，因此无沥青混凝土制备废气产生；沥青混凝土铺摊过程也会产生沥青烟，但由于一定时间内使用量不大，再加上扩散空间范围比较大，铺摊施工时间比较短，无组织排放的沥青烟较少且浓度较低。同
36、时建设单位在道路铺设过程中操作温度一般在100左右，据深圳市环境监测站对120条件下的石油沥青挥发物进行的气象色谱/质谱联机分析，挥发物有毒有害物质含量较低，本项目产生的沥青烟排入大气对环境影响较轻。环境影响分析2、施工废水的环境影响分析（1）施工废水施工过程中，会产生少量的施工废水，主要来自混凝土搅拌、路面和土方喷洒和车辆冲洗的泥浆水等，主要污染物为悬浮物，水量较小且水质简单，可直接用于场地洒水抑尘。（2）施工人员生活污水施工人员的生活污水产生量约108t/a，施工人员生活污水排入移动式卫生厕所，定期由环卫部门进行清运。3、施工期间噪声影响分析施工过程中使用的施工机械有挖掘机、装载机、移动式
37、吊车、切割机、电夯和运输车辆，在正常情况下，这些设备产生的声压级在75100dB(A)之间，且施工期间这些源都处于露天状态。本项目施工噪声源可近似作为点声源处理，根据点声源噪声衰减模式，在不考虑其它因素情况下，施工机械噪声预测模式如下： L2=L1-20lg（r2/r1） （r2r1）式中：L1、L2分别为距声源r1、r2处的等效A声级dB（A）； r1、r2为接受点距声源的距离，m。 L=L2L1=20lgr2/r1 噪声随距离增加的衰减量：L2=L1-20lg（r2/r1）。以r1为5m计，具体衰减值见表7。表7 噪声值与距离衰减关系距离（m）51050100200400600L(dB)0
38、62026323842环境影响分析施工机械噪声由于噪声级较高，对空旷地带声传播距离较远。建设单位应通过合理设置施工场地布局、选用低噪声机械设备，同时采取有效的隔音、减振、消声措施等降噪措施，使各施工点的噪声满足建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）中的相应标准限制。施工期间施工方应严格遵照呼和浩特市环境保护局对施工噪声管理的时限规定，防止噪声影响周围环境和人们的正常生活。具体污染防治措施如下：（1）选用低噪声机械设备进行施工作业。（2）在施工边界，特别是距离很近的住宅楼（距离施工红线20m）附近设置临时隔声屏障等噪声防护措施。（3）施工运输车辆进出应合理安排，尽量减少鸣笛。4
39、、施工期固体废物影响分析本项目产生的固体废物主要为施工期间产生的剩余土方、废旧管道及施工人员生活垃圾。根据设计单位施工方案，本工程废弃土方量151227m3，施工人员生活垃圾0.45t，管网改造过程产生的废旧管道2200m。若不妥善处置这些固体废弃物，将会对堆放地周边环境产生污染，如扬尘污染大气环境、水淋污染地表水和地下水环境、有害生物大量繁殖危害周边人群环境、导致水土流失和破坏景观环境等。 本次环评要求施工单位严格按照指定的弃土场拉运废弃土方，保证施工弃土和废旧管道得到及时的处置；对施工期职工的生活垃圾设立临时堆放地点，并设有专人定期将其清理到环卫部门指定地点。为减少弃土在堆放和运输过程中对
40、环境的影响，应采取如下措施：（1）施工单位必须向有关的淤泥渣土排放管理部门提出申请，按规定办理好淤泥渣土排放的手续，获得批准后方可在指定的受纳地点弃土。（2）土方回填后及时对弃土方按指定的路线进行清运，弃土的处置要在指定的地点。（3）车辆运输散体物料和废弃物时，必须采取密闭、覆盖等措施，保持车辆清洁，不得沿途漏撒。环境影响分析5、施工期社会环境影响分析本工程施工范围位于城区内，路段的开挖会造成局部道路交通拥堵及居民出行困难。本次环评要求项目分段进行施工，在尽可能短的时间内完成开挖、铺管、回填工作；对于交通繁忙的道路要避让高峰时间；施工前在施工路段附近以张贴告示的形式通知附近居民，注明工程开始以
41、及施工完成恢复通车的时间，尽量避免对周围居民生活造成不利影响。项目与京包铁路、北垣街、机场高速及南北辅路的相交路段全部为现有建成桥梁，已具备东客站西路下穿的通行条件，评价要求项目在相交段段施工过程中，对施工机械进行限高，不得破坏现有路面稳定性，同时在相交段地下通道施工过程中对现有桥梁支护设施进行加固，桥梁两侧边坡进行加固。综上所述，本项目施工期较短，施工期对周围环境的影响是短暂的，采取必要的污染防治措施并通过对施工进度、方式的科学管理后，可将各项污染影响控制在可接受范围内。6、环境监理环境监理应包括全面实施施工期环境保护达标监理和环保设施监理的条款。本项目环境监理工作应重点关注以下内容：（1）
42、基坑开挖阶段，对施工现场行车道路进行硬化，并进行洒水降尘。（2）施工现场周边设置1.8m以上硬质围墙。（3）对临时堆放土方表面压实并进行绿网覆盖；弃土、弃料、垃圾及时清运，未及时清运的进行绿网覆盖；（4）车辆运输散体物料和废弃物时，必须采取密闭、覆盖等措施，保持车辆清洁，不得沿途漏撒。（5）由于项目距呼和浩特市地下水源二级保护区较近，为了防止污水管网渗漏，发生污染地下水源，要求泵站地面铺设防渗混凝土进行硬化，排水管网采用钢带增强螺旋波纹管，接口采用承插连接。环境影响分析营运期环境影响分析：本工程投入运行后主要的环境影响为地面道路行驶车辆的交通噪声。本工程设计道路红线距离为40m，西侧退让红线距
43、离为10m，东侧退让红线距离为5m；西侧的水岸小镇建筑物距道路红线距离为30m，东侧的世贸中央广场建筑物距道路红线距离为25m，根据城市区域环境噪声适用区划分技术规范(GB/T15190-94)，若临街建筑以高于三层楼房以上(含三层)的建筑为主，将第一排建筑物面向道路一侧的区域划为4a类标准适用区域，因此地面道路段通过的水岸小镇和中央世贸广场属声环境质量标准（GB3096-2008）中4a类区。本项目类比南二环路快速化改造工程环境影响报告书中营运初期噪声环境影响预测结果，预测点的噪声值基本表现出随楼层增加噪声值逐渐上升的趋势，一层的噪声值较低，九层及十二层的噪声值较高。临街建筑的各楼层噪声预测
44、值大部分出现超标的现象，其中高楼层超标量较大，低楼层超标量较小。由此可见，临街噪声建筑的噪声垂直分布规律呈现出随着高度的增加，噪声值也逐渐上升的趋势。由于道路两侧高层建筑间的声反射及散射，以及路边绿化植被对声音的阻隔，噪声值的高值主要出现在六层以上的较高楼层，噪声值达到高点后随着楼层的增加噪声值又逐渐下降，因此需要采取有效措施对敏感目标的声环境进行保护。首先应从道路规划、交通组织和管理上考虑有利于降低噪声的措施，规划部门应依据中华人民共和国环境噪声污染防治法的有关规定，严格控制路网内道路两侧土地的使用功能，建议相关部门在道路两侧各30米范围内，严格控制规划新增敏感建筑物；其次是采用一些技术措施，减少道路交通噪声的影响，保护敏感目标，即道路建设部门应进行合理规划，尽量减少设置在机动车行车道间的地下管线检查井口，或将井口设置在机动车辆不易压到的地方，同时应采取
