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1、建设项目基本情况项目名称长沙市纬六路（滨河路京珠西辅道）道路工程建设单位长沙市芙蓉城市建设投资有限责任公司法人代表王劲峰联系人李枫通讯地址长沙市芙蓉区车站北路芙蓉国土大厦 联系电话15873103328传真邮政编码建设地点长沙市芙蓉区东岸乡立项审批部门批准文号建 设 性 质新建行业类别及代号E4813市政道路工程建筑占地面积（m2）22368.84绿化面积（m2）6710.652总投资(万元)5530.53其中：环保投资(万元) 115.7环保投资占总投资比例2.1% 评价经费(万元)预投产日期2016年11月工程内容及规模1 项目建设背景芙蓉区是湖南省会长沙市的中心城区，因湖南省有“芙蓉国”
2、的雅称而芙蓉区地处湖南省的政治、经济、文化中心而得名。区域面积42.8平方公里，常住人口60多万，下辖13个街道。因为一条浏阳河，芙蓉人与水有了不解之缘。10公里水路、两平方公里辽阔水面，不仅浸润着深厚文脉、流淌着哲学思想，更带动了产业发展、滋生了城市繁荣。然而，另一个不可回避的现实是，长期以来芙蓉发展格局也以浏阳河为界，东西两岸快慢不均：当西岸的芙蓉CBD栉比高楼向天而立，通衢大道流金淌银，已成长为大长沙最具活力产业高地时，东岸却依然是一幅城乡结合部景象。“推动跨河东进、开创隆平新区，在浏阳河东岸再造一个新芙蓉！”找准在中部地区发展中的战略突破，探寻区域转型升级的成长路径，敢为人先的芙蓉决策
3、者，为浏阳河东岸开启全新发展时空。本项目纬六路位于浏阳河东岸，西起滨河路，东至京珠西辅道，用地范围内目前基本为违建仓储及棚户区，基础设施落后、建筑陈旧。且随着北侧东岸梅园小区和东屯安置小区的建成，该片区居民越来越多，为改善居民的居住环境，提高居民的生活质量，纬六路的建设已迫在眉睫，它的建设将对沿线小区按时入住及片区的开发建设具有决定意义，可改善周边景观生态、人文生态、产业生产、民居生态，为芙蓉区“强西东拓”战略提供了先提条件。2 项目概况2.1线路走向本次工程为城市支路，纬六路（滨河路京珠西辅道）道路工程，西起滨河路，东至京珠西辅道。道路由西往东分别同滨河路（已建）、双杨路（已建）、经四路（已
4、建）及京珠西辅道（在建）等城市主次干道相交。2.2建设规模与技术标准根据隆平新区控制性详细规划，纬六路是片区内部重要的交通集散通道，定位为城市支路，路线全长约1086.975m，路幅宽度为20m，设计速度30km/h；利用GIS 技术的交通规划软件Transcad预测出本工程各目标特征年预测交通量见表6（表中数据为折算成小客车数）。表1 项目交通量预测结果（puc/d） 特征年道 路2016年2021年2026年2031年2036年纬六路605069457576878710750纬六路技术标准见表2。表2 纬六路技术标准一览表项目单位技术标准城市道路等级城市支路设计行车速度Km/h30路面结构
5、设计年限年10车道数双向二车道路面设计标准轴载BZZ-100建筑净空机动车道m5.0人行道m2.5地震动峰值加速度g0.05抗震设防烈度度VI场地地震特征周期s0.352.3项目组成项目主要包括道路工程、土石方工程、排水工程、照明工程、交通设施、环境工程等内容。项目组成详见表3。表3 项目组成一览表序号项目类型建设内容1主体工程路基工程路基宽20m，全长1086.975m路面工程沥青混凝土路面，15718.58m2 2临时工程施工生产区包括施工场地和施工营地，共设1处施工生产区，位于终点京珠高速西辅道附近3配套工程交通工程交通标志、标线以及交通讯号灯等交叉工程4处平交绿化工程道路两侧及中央种植
6、行道树及绿化带，同时做好景观设计管线工程电力管线亮化工程路灯照明系统排水工程道路中央设两道雨污水管线总长2756米(含预留管)2.4投资规模纬六路总投资5530.53万元，工程费用2816.38 万元，其它费用370.30万元，预备费用318.67万元，贷款利息63.18 万元，征地拆迁费1962.00万元。经济指标：总投资2472 元/m2，工程费用1259 元/m2。资金筹措：自筹资金30%、贷款70%，其中自筹资金由长沙市芙蓉城市建设投资有限责任公司筹措，还款资金皆在该公司年收益中列支。3 工程设计方案3.1平面设计方案道路全线基本按规规划线型进行设计，全线由两条直线段组成，两直线相交于
7、桩号K0+235.504处，并在该处设置一半径为157m的平曲线。道路的平面线型均满足城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）的要求。图1 道路平面图3.2横断面设计本项目道路标准段宽20m，横断面设计方案为：3.0m（人行道）+3.75m（混合车道）+6.5m（机动车道）+3.75m（混合车道）+3.0m（人行道）=20m。组成双向2 机动车道+2混行车道的模式。人行道设置两排行道树，计算绿地宽为6m，绿地率为30%。图2 纬六路横断面示意图3.3纵断面设计为避免两厢开发挖方工程量过大，道路设计原则上根据现状地形，尽量低填浅挖。道路纵断面主要指标见表4。表4 纬六路道路纵断面主要指标表
8、序号指标名称单位规范值设计值1路线全长m1086.9752计算行车速度Km/h303最大纵坡%824最小纵坡%0.30.3055凸形竖曲线最小半径一般值m1505000极限值m1006凹形竖曲线最小半径一般值m1503000极限值m1007竖曲线最小长度m2035.28最小坡长m6095.2679纵坡段数个710平均坡长m155.28道路纵断面示意图祥见图3。图3 道路纵断面示意图3.4路基设计方案 （1）路拱横坡行车道采用1.5%的向外横坡，外侧路缘带为10%的向外横坡，人行道采用2%的向内横坡。（2）路基高度路基高度主要以路堤填筑要求的最小高度、路基排水要求控制。（3）路基边坡填方路基路基
9、填土边坡小于8m时，采用1：1.5；若边坡高度超过8m，采用台阶式边坡，台阶式边坡中部设置2m宽的边坡平台，二级边坡坡率为1：1.75，三级边坡坡率为1:2.为使路容美观、自然，与周围环境相协调，路堤放坡充分利用道路两侧红线范围，在有条件的路段尽可能放缓，采用1:1.51:4甚至更缓边坡，使得路堤与路侧地形圆滑顺适相接。挖方路基根据沿线地质条件，考虑到沿线需开挖土质情况，边坡自身的稳定性一般，采取较强的加固、防护措施费用高、难度大、景观效果差，故挖方边坡设.遵循“减载、固脚、护腰、排水”的原则，尽量放缓边坡，形成自然、圆顺的坡体。挖方边坡根据土质、土层状态不同采用不同坡度，路堑土质边坡采用1：
10、1.52，石质边坡采用1:0.51:1。（4）路基填筑路堤基底应清理和压实，达到压实要求后再填土，分层碾压夯实。地表有耕植土应清除予以换填。为保证路基的压实度，填方路基两.各超宽填筑50cm，路基施工完成后再对边坡进行整修，恢复正常路基宽度。为减少路基在构造物台背处的不均匀沉降，减轻跳车现象、提高行车舒适性，对桥梁和涵洞等构造物两.的路基填筑进行处理，推荐采用砂类土，优先采用中粗砂。压实标准从填方基底至路床顶面均不小于95%。 路基压实度按重型压实标准，具体详见路基压实度要求表。表5 路基压实度及填料要求表填挖类型路床顶面以下深度（cm）路基压实度（重型，%）填方路基0809280150911
11、50以下90零填及路堑路床030923080-3.5路面结构设计方案路线经过地区属于自然区划IV5 区。按照城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）和城镇道路路面设计规范范（CJJ169-2012）进行路面设计，按照就地取材，简化施工，缩短工期并降低造价原则，选用沥青路面。（1）行车道路面结构本项目机动车道路路面采用沥青混凝土路面，结构层总厚51cm。其各层结构分别为：细粒式SBS 改性沥青混凝土（AC-13C）厚4cm、粗粒式沥青混凝土（AC-25）厚7cm、0.6cm沥青封层，透层 、4%5%水泥稳定碎石厚20cm、3%4%水泥稳定碎石厚20cm。（2）人行道路面结构人行道采用混凝土彩
12、板，其各层结构分别为：6cm厚透水砖、3cm厚中砂、15cm厚透水水泥混凝土、20cm厚透水级配碎石。 图4 行车道路面结构示意图 图5 人行道路面结构示意图3.6交叉工程设计（1）与滨河路的对接本项目的设计起点滨河路为片区内一条26m宽的城市次干道，现状已建成，本次设计结合测量资料和滨河路施工图，对滨河路与本道路的交点标高及交叉口圆弧半径进行了复核，保证了设计的一致性，避免重复建设。（2）与双杨路的对接双杨路为片区内一条南北向43m宽的城市主干道，现状已建成，本次设计结合测量资料和双杨路施工图，对双杨路与本道路的交点标高及交叉口圆弧半径进行了复核，保证了设计的一致性，避免重复建设。（3）与在
13、建京珠高速西辅道的对接京珠高速西辅道路幅宽度为20m，现状已完成道路基层的建设，本次设计中结合京珠西辅道施工图，对京珠高速西辅道与本道路的交点标高及交叉口圆弧半径进行了复核，保证了设计的一致性。（4） 纬六路交通组织 纬六路交通组织图见图6。图6 纬六路交通组织图3.7排水设计3.7.1排水工程概况片区排水及管线现状本次设计的纬六路（滨河路京珠高速西辅道），起点滨河路（K0+000），终点京珠高速西辅道（K1+086.975），全长约1087m，标准段路幅宽20m。本次道路均位于浏阳河以东、北，隆平高科片区内，因部分相交道路已经建设完成，片区道路跨越的地区地貌特征部分高低起伏，大多较平顺；在路
14、幅范围内，现状多以厂房、仓库、民房、施工用地、及部分已建小区为主，现状区域管网系统尚未形成，仅部分相交道路已建排水管网，但片区并未形成完善的排水管网系统，雨污水部分未分流，因此污水并未被截流，而是利用现有明渠、沟壑，依地形、地势、重力流排放，对片区水质造成一定的不利影响。纬六路（滨河路京珠高速西辅道）段，现状双杨路已建d1500 雨水管，并预留纬六路d1200、d1000 雨水管及d400 污水管；现状京珠高速西辅道在建d1200d1500 雨水管及d400污水管。排水规划分析及评价指导该工程排水设计的排水规划主要有隆平新区控制性详细规划深化设计给排水规划图（2013.10）及隆平新区控制性详
15、细规划给排水规划图（2005年版），根据上述规划，本路段排水采用雨污分流制排水体制，雨水最终均排入浏阳河；污水最终排至长善垸污水处理厂。A、雨水规划：根据规划，本设计路段雨水排水分段排放，纬六路（滨河路桩号K0+230）段，雨水由东往西排入滨河路d1000 雨水管，沿滨河路排至砂嘴子排渍泵站，提升排至浏阳河，本设计路段雨水管涵规划尺寸d600d1000；纬六路（桩号K0+230双杨路）段，雨水由西往东排入双杨路d1800 雨水主管涵涵，沿双杨路、高家坡路排至砂嘴子排渍.站，提升排至浏阳河，本设计路段雨水水管涵规划尺寸d600d1000；纬六路（双杨路京珠高速西辅道）段，雨水由西往东排入京珠高速
16、西辅道d1500 雨水主管涵，沿京珠高速西辅道、龟山路、高家坡路排至砂嘴子排渍泵站，提升至浏阳河，本设计路段雨水管涵规划尺寸d600d1000。图7 纬六路雨水排水规划图B、污水规划：根据规划，本设计路段污水排水分段排放，纬六路（滨河路双杨路）段，污水由东往西排入滨河路d500 污水管，沿滨河路、高家坡路至砂嘴子污水泵站，本设计路段污水管涵规划尺寸d500、d400；纬六路（双杨路京珠高速西辅道）段，污水由西往东排入京珠高速西辅道d500污水管，沿京珠高速西辅道、人民东路至污水提升泵站，本设计路段污水管涵规划尺寸d500。污水经泵站提升，最终进入长善垸污水处理。图8 纬六路污水排水规划图项目给
17、排水建设内容及规模详见表6。表6 给排水工程数量表雨水工程序号名称规格数量单位备注1HDPE钢带增强螺旋波纹排水管d300120米雨水口连接管2HDPE钢带增强螺旋波纹排水管d600774米包括雨水预留管3HDPE钢带增强螺旋波纹排水管D500457米4钢筋混凝土承插管D600357米5钢筋混凝土承插管D800312米6钢筋混凝土承插管D1000483米7钢筋混凝土承插管D1200253米8雨水检查井54座包括预留井9污水检查井53座包括预留井10雨水口双篦偏沟式54座11绿化带透水管软式透水管SH100750米12矩形水表井（水表LS-40）215011002套含水表、截止阀、倒流防止器13
18、PPR 给水管DN25180米14PPR 给水管DN32300米15PPR 给水管DN40420米16PPR 给水管DN50160米17镀锌钢管套管DN4090米18镀锌钢管套管DN50120米19镀锌钢管套管DN65120米20镀锌钢管套管DN80150米21给水栓（含给水栓井）30套3.7.2路基排水设计路基排水：本项目设计标高与现状地坪基本齐平，道路两侧支护段需设置排水设施，其他路段不设置路侧排水设施；施工期间可通过设置临时排水沟进行临时排水。3.8照明设计（1）照明电源照明电源由l0kV城网供电，配电电压等级0.4KV。设计采用预装式箱式变电站。变电站为钢制一体式结构，防水，防尘，防护
19、等级达到IP54。纬六路照明工程在纬六路与双杨路交叉口处西北角（2#路灯箱变）设置1 台路灯箱变，箱变容量为160KVA。路灯供电半径为800m，线路电压降按7%控制。路灯箱变及地柜设计留有一定裕量，以便备用给今后需要增加的亮化项目、广告灯箱、附近扩建支路道路照明的用电等。（2） 用电负荷设计范围内总用电负荷约为18.58KW（其中路灯负荷为8.58KW，交控设备及指路牌负荷为5KW，公交车站及电话亭负荷为5KW），本次设计范围内路灯年耗电量约为2.8 万度，按每度电0.8元，年电费约为2.2 万元。（3）供电线路路灯线路采用VV-1单芯电缆，三相五线制供电，沿人行道埋地敷设时，电缆穿PVC1
20、10管保护；过道路交叉口及机动车道时，电缆穿110CPVC管外加混凝土包封。（4）照明光源及灯具根据照度标准要求以及从光色好、光效高、相对使用寿命较长等出发点，选用高效高压钠灯作为本工程照明光源，灯具为半截光型灯具，灯杆为园锥形热镀锌喷塑钢杆。（5）路灯布置纬六路20 米路幅照明标准横断面：路幅宽度为20.0m（1.5m人行道+ 1.5m设施带+3.5m混合车道+ 6.5m机动车道+ 3.5m混合车道 + 1.5m设施带+ 1.5m人行道），沿道路两侧人行道设置9.0m 高单臂路灯，光源为110W 的高效高压钠灯。路灯灯杆的间距为 36m，为半截光型灯具，悬臂长度 2m，灯具仰角为12，呈双侧
21、对称分布。照明工程主要设备祥见表7。表7 照明工程主要设备一览表序号名称型号单位数量备注110/0.4kv 路灯箱变160KVA台12进线电缆YJV-10-3x50米50039 米高单臂路灯110W，高效高压钠灯套60用于非交叉路口49 米高双叉路灯110W x 2，高效高压钠灯套6用于交叉路口515 米高中杆路灯110W x 3，高效高压钠灯套2用于交叉路口6硬塑管CPVC110米4900路灯电源接线用7硬塑管 CPVC110米8500交控设备、指路牌电源等备用8硬塑管 CPVC50 米1600 由接线井引至灯具导线9过路管 N-HAP-DN100 米27001012 米路灯基础个66111
22、5 米路灯基础个212路灯接线井 700x700mm个68其中配接线暗井34个13四通接线井840x1160mm个1214聚氯乙烯绝缘护套单芯电缆VV-1KV-1x35米19400路灯电源接线用15聚氯乙烯绝缘护套单芯电缆VV-1KV-1x35米4850路灯电源接地线用16聚氯乙烯绝缘护套单芯电缆VV-1KV-1x16米18200交控设备、指路牌电源接线用17电线 BVV-0.5kv-3x2.5mm 2米1600 由接线井引至灯具导线18绝缘穿刺线夹个23419熔断器5X20F10A-250V个783.9绿化设计人行道上的行道树选择胸径14-16CM全冠香樟树，株距8米，植于人行道与非机动车道
23、缘石0.8米处，树下均设树池，树池内采用树穴盖板封盖树池内洒播高羊毛草，达到简洁明了的设计效果，通过选择合适的行道树来美化城市。中央绿化带每隔5株交错种植银杏（14-16CM）和桂花（12-14CM），下层采用春鹃、海栀子、金边黄杨、红叶石楠等地被植物，中层采用紫薇、山茶、海桐、丝兰等植物进行景观美化。4 交通设施工程4.1非机动车及行人交通组织设计：基于人车分离、确保安全、步行便捷、力求舒适的原则，结合土地利用规划，完善步行交通系统。完善由沿线布置的步行设施、行人过街设施、盲道、残疾人专用道等组成的步行交通系统，提出适于营造绿色、休闲、安全的步行交通空间的硬质景观的建议。根据道路等级功能、用
24、地及沿线实际情况，为保证机、非车辆行驶的路权要求和安全需要，因此本次方案设计专门非机动车道。行人过街横道既要保证行人过街的安全性和便捷性，又要尽量减少行人过街对车辆通行造成的干扰。交叉口处设置人行横道，确保人行及行车的安全。4.2交通标志：本次设计中交通标志种类有：道路指示标志、分道标志、限速标志、路口提示标志和让行标志等。汉字高度：根据道路交通标志及标线（GB5768-2009）标准，结合本项目实际情况，标志汉字高度采用40cm。指路标志版面的衬底色按照道路交通标志及标线（GB5768-2009）标准的规定执行，采用蓝底、图案，字体采用黑体，标志版面中标明道路行进方向。指路标志中内容采用中英
25、文对照；道路名仅作示意，请在道路建设中由施工方经地名办交交警部门审批决定。反光材料选择：根据公路交通标志反光膜（GB5768-2009）的规定，本工程的交通标志采用钻石级反光膜。为了使交通标志在夜间或自然照度低的情况下同样发挥作用，主干路和快速路交通标志全部采用反光膜材料反光。交通标志板采用铝合金材料制作，板后加固形式采用铝合金龙骨，圆形标志用卷边加固，大型指路标志采用铝合金绑边加固。标志杆采用热镀锌标杆，结构采用单柱式、双柱式、F 式、T 式和门式等。4.3交通标线：道路标线是标示在道路上的明确车辆行驶路线的交通安全管理设施。包括在道路交叉口处的交通渠化标线，指示方向箭头，人行横道线，停车线
26、，各车行道分界线，靠外边车行道的边线，停车线，导向箭头等。4.4交通信号：根据相交道路等级及交通情况，本次设计在滨河路、双杨路、经四路口安装信号灯进行控制。交通信号灯、人行横道灯、倒计时显示器信号灯杆等组成交通信号系统，交通信号系统产品的选用：材料必须选用有生产许可证厂家生产的，有较好的信誉的大型厂家生产的产品，以保证质量的可靠性，并且必须满足交警日常维修的要求，尽量的采用本市区以往常用的产品，以增加互换性。信号灯电源必须采用24小时电源，电源线为PVV2*16电缆，信号机为44路以上输出信号机，电控柜为不锈钢电控柜，信号灯信号线为KVV42.5带铠分色单芯实线，人行道灯信号线为KVV32.5
27、带铠分色单芯实线，信号灯具采用400灯具。电控柜的位置以及预埋管线的设置应结合交叉口路灯管线的设置，电控柜的位置应避免干扰驾驶员的视线。4.5安全设施设计：平交口是交通冲突最为危险的地方，在交通工程设计中，通过交通管理措施来降低路口危险程度。主要平交口列入工程设计，在设计中设置较为齐全的安全设施、路面渠化设施，路口增设平交口预告标志等预告标志。平交口设置车道分界线、车道边缘线、导向箭头以及人行横道线、人行横道预告标示线、减速让行线、停止线、导向车道线等。5路基土石方及取土、弃土设计拟建道路挖方量15069.44m3，填方量4869.8m3，10199.64m3弃土外运，路基换填27675.00
28、m3。路基土石方数量计算，挖方按天然密实体积计，填方按压实后体积计。“路基土石方数量计算表”计算路基填挖方数量时，已拓除了路面厚度。全线清人工填土的数量单独计算、分开堆放、合理使用。6 施工组织6.1施工生产区施工现场设一处施工生产区和施工营地，位于项目终点附近，占地面积0.65亩。工程的施工临建设施包括木材钢筋加工场地、沙石料场及其它材料存放工棚等，临建设施设置于施工区临时生活区附近。施工生产生活区内无钢筋切割等生产设施。项目周边现有道路设施较完善，可以满足运输要求，故项目施工过程不设置施工便道。项目水泥混凝土及沥青混凝土全部外购成品，采购的混凝土及沥青混凝土由密封车辆运输至项目现场可以直接
29、使用，不需设置混凝土搅拌站及沥青搅拌设施。6.2 筑路材料及运输条件（1）砂石材料项目附近湘江内砂砾卵石料储量丰富，但大多需水下开采，工程区附近地区均分布有多个营业性采砂厂，其砂砾石级配较好，含泥量较低，质量满足设计要求。（2）四大建材钢材：普通钢材大部分可于省内购买，少部分普通钢材及高强钢丝需从外省市购买或进口。 沥青：长沙市有路用沥青的厂家，路用沥青可就地购买。木材：当地木材供应不足，需从市外采购调入。水泥：长沙市及周遍地区水泥厂家较多，水泥标号和质量可满足工程需要，市场供应充足。（3）运输项目拟建区域沿线交通现状比较方便，目前可以达到项目实施现场的道路有与本项目相交的滨河路、双杨路等，项
30、目内部进出可通过设置施工便道通行，总体来说本项目施工期间的机械、材料的运输比较方便。6.3主要施工工艺和方法本项目路基采取机械施工为主，适当配合人力的施工方案。填方路基路段采用重型击实试验的路基压实标准，各层次压实度要严格执行相关标准和规范。挖方路段要注意环保问题，避免带来水土流失，也要充分重视边坡的绿化和美化。路面施工优先采用全机械化施工方案，利用宽幅摊铺机和配套搅拌设备，严格控制材料用量和材料组成，实行严格的工序管理，做好现场监理与工序检测，确保施工质量。本项目为城市道路，混凝土及沥青均采用商品混凝土及商品沥青，不在施工现场进行生产加工。为保证施工正常进行，各方面应合力做好施工中的交通疏导
31、工作，对部分地段实行必要的交通管制，以保证工程的顺利进行。7 工期安排及建设情况本工程安排在2015年11月2016年11月完成。建设单位应集中必要的人力、物力、财力，做好开工前准备工作，争取在2016年11月底全线通车。具体实施计划，以上级主管部门最后审批意见为准。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题本项目为新建道路，无原有污染情况。根据现场勘查，道路沿线两侧除K0+772.919处北侧分布有已建成的东岸梅园小区，道路红线范围内其他区域均为待拆迁或已拆迁的违建仓储及棚户区，基础设施落后、建筑陈旧。现状区域管网系统尚未形成，仅部分相交道路已建排水管网，但片区并未形成完善的排水管网系统，雨污
32、水部分未分流，因此污水并未被截流，而是利用现有明渠、沟壑，依地形、地势、重力流排放，对片区水质造成一定的不利影响。自然环境、社会环境简况自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）：1、 地理位置芙蓉区位于中国湖南省长沙城区，是长沙的中心城区，总面积42.8平方公里，常住人口60多万，辖13个街道。省、市首脑机关汇集于此，是湖南政治、经济、文化、商贸、信息的中心。长沙火车站、长沙汽车东站、湖南通信指挥中心的交通、信息枢纽驻于区内；五一大道等20多条城市主干道纵横交织，京珠高速公路穿境而过。本项目隶属长沙市芙蓉区东岸乡隆平高科技园。隆平高科技园东及东北与长沙县毗邻，西、
33、南与马王堆乡、黎托乡隔浏阳河相望，西北与综合农场接壤。处于东径1135，北纬2810，距市中心9.5公里，西距长沙火车站6公里，东距黄花国际机场15公里。具体位置详见附图：项目地理位置示意图。2、 地形、地貌、地震区域处于湘中丘陵盆地向湘北洞庭湖平原的过渡地带，境内山丘、田、水交错，青山绿水交融，地形属丘陵地势，所处大地构造为湘江谷地，大部分为山地土壤，出露地层较简单。其地质属元古冷家溪群大托组地质年代，成土母质为四世纪的网纹状粘土，下层以砂砾为主，土壤渗水能力强，地层厚度中等，负重强度较大，位层稳定。场地所处区域构造上位于新夏系二复式沉降带湘东褶断带长一平塌陷盆地西南端的东南边缘地段，场地区
34、内无较大断裂构造分布，无活动断层迹象，下伏白垩系红层碎屑岩，冷家溪群板岩厚度大，地层稳定。根据国家地震局有关资料，该场地地震活动不频繁，地震列度小于6度。按6级设防。3、 地层条件据钻探揭露，场地地层自上而下依次由人工填土、第四系冲积层组成。人工填土：褐红、褐黄、褐等色，由粘性土混1530%碎石、砾石组成，局部为粘性土混砼块、砖块、碎石等硬杂质组成，结构松散，未完成自重固结。层厚0.45.2m。第四系冲积层：1）淤泥质粉质粘土： 灰、灰褐色，略具腥臭味，局部下部含有1020%的中细砂。稍有光滑，摇震无反应，干强度高，韧性中等，呈很湿，软塑状态。层厚2.02.8m。2）粉质粘土：褐黄色，可见黑色
35、斑点及灰白色斑块，局部下部含有1020%的中细砂，稍有光滑，摇震无反应，干强度及韧性中等。呈稍湿，可塑，局部硬塑状态。层厚1.96.6m。3）粉质粘土：浅灰、灰色，质纯，局部下部含有1020%的中细砂，稍有光滑，摇震无反应，干强度中等，韧性中等，呈很湿，软可塑状态，层厚0.51.7m。4）圆砾：褐黄色，主要成分为石英质，不均匀含1025%卵石，卵石粒径26cm，多呈亚圆形，无棱角，级配良好， 不均匀含1030%的中粗砂及粘性土，呈饱和，稍密中密状态。层厚2.7m。4、 气候气象长沙市属亚热带季风性湿润气候区，四季分明。年平均气温16.817.3。最冷月1月平均气温4.16.7，最热月7月平均气
36、温26.929.8。夏季高温，湿度大，35C以上天数超过33天。另一方面，冬季寒冷，最低气温在0以下。基本气象参数如下：历年最高气温 43.0历年最低气温 -8.6年平均气温 16.817.3年平均气压 1008.2 hpa年平均降雨量 1394.6 mm年最大降雨量 1751.2 mm年最小降雨量 1018.2 mm年降雨天数 149.5天相对湿度 80 %最冷月平均相对湿度 81%最热月平均相对湿度 75%平均有霜天数 84.5天平均无霜天数 280.3天常年主导风向 西北夏季主导风向 南冬季平均风速 2.7 m/s5、水文项目区域纳污水域为浏阳河。浏阳河发源于浏阳市大围山，自东向西蜿蜒而
37、来，到长沙市开福区落刀咀、陈家屋场汇入湘江，全长约222km。浏阳河长沙段是从榔梨至落刀咀，全长22km，河面宽220400m，平均水位30.29m，最高水位38.7m，最低水位28.61m，最大流量510m3/s，枯水期流量（保证率95%）11.5m3/s。浏阳河长沙段坡比降仅为0.153，流速低。6、植被与生物本项目所在区域为城区，主要为城市建设用地，土地利用率高，植被覆盖率较低。根据调查，项目所在区域没有国家保护的珍稀动、植物资源，用地周围多为街道和空隙地的观赏树木和花草等城市绿化植物。社会环境简况(社会经济结构、文物保护、人群健康等)：湖南省位于我国中部，京广铁路、湘赣铁路、湘黔铁路、
38、京珠高速、319国道、107国道穿境而过，省会长沙为区内政治、经济、文化、科技中心和交通枢纽。长沙市在东、中、西部三大发展板块中处于连南接北、承东启西的战略要地，横贯东西的长沙动脉、上海长沙重庆铁路和纵南通北的京广铁路、京珠高速公路双十字枢纽，构成了长沙作为现代化商贸和物流中心城市的必要条件，长株潭三市经济一体化战略的实施，使长株潭地区成为湖南省经济发展的增长极，长沙市的流通优势可以通过长株潭地区进一步辐射全省及相邻省份。芙蓉区地处湖南省省会长沙市中心城区，是湖南政治、经济、文化、商贸、信息的中心，也是人流、物流、资金流、信息流密集度最高的地域。长沙火车站、长沙汽车东站、湖南通信指挥中心的交通
39、、信息枢纽驻于区内；五一大道等20多条城市主干道纵横交织，京珠高速公路穿境而过。芙蓉区综合经济实力居全省城区第一。产业结构已形成二、三产业并举发展相互促进格局。工业经济效益不断增强，形成了新型建材、精细化工、电子电器，服装制鞋、生物基因等几大支柱行业，科技工业园跨入国家级乡镇科技工业园行列。第三产业发展势头强劲，以商贸为主的传统服务业凸现规模优势和品牌优势，新兴第三产业迅速崛起，是全省乃至周边地区重要的商品流通中心、商贸信息中心和物流配送中心。根据现场踏勘与调查，评价区域内未发现珍稀野生动物，无自然保护区，无名胜古迹、旅游景观和文物保护单位。环境质量状况建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境
40、问题(环境空气、地面水、声环境、生态环境等)1、 环境空气质量现状本次环境空气质量现状评价采用长沙市环境监测中心站于2014年4季度对芙蓉区常规监测点进行监测的数据，具体见表8。 表8 环境空气质量现状监测结果统计(浓度:mg/m3)监测点位监测项目日 平 均 浓 度 值均值应取样本数有效样本数最小值最大值超标样本数超标率最大超标倍数马坡岭SO292920.0120.0530.027NO292920.0320.12 0.064PM1092920.0080.23812130.590.101火车站SO292920.0110.085 0.032NO292920.0320.13244.30.10.06
41、4PM1092920.0140.2722122.80.810.116由表8中数据表明：2014年4季度芙蓉区马坡岭PM10浓度均有超过GB3095-2012二级标准，超标率和最大超标倍数分别为13%、0.59倍；火车站PM10、NO2浓度均超标，超标率分别为4.3%、22.8%，最大超标倍数分别为0.1倍、0.81倍。引起NO2、PM10超标的原因主要是：由于芙蓉区地铁施工、万家丽高架桥施工、房地产开发等工程导致的道路拥堵、施工运输车辆增多，大量的运输车辆汽车尾气、基建扬尘、地面扬尘所致。随着工程建设的完工，道路建设及绿化的完善，大气污染将得到控制。2、 地表水环境质量现状项目建成后，浏阳河为
42、项目的纳污水体。本项目地表水环境质量现状评价采用长沙市环境监测中心站2014年4季度对浏阳河长沙段黑石渡段面、三角洲断面的监测统计及评价结果。（1）评价因子地表水主要监测：PH、BOD5、氨氮、石油类、CODcr等因子。（2）采样点布设水环境监测断面布设情况详见表9。表9 水监测断面布设情况一览表序号名 称监测因子执行标准GB3838-2002S1 黑石渡断面PH、BOD5、氨氮、石油类、CODcr类标准S2三角洲（3）结果统计表10 2014年4季度浏阳河长沙段常规监测数据统计 单位：mg/L（pH除外）断面项目pH 值生化需氧量氨氮石油类CODcr黑石渡季均值7.473.72.9130.0121.3一次值最小7.471.92.6200.0115.9范 围最大7.615.63.4200.0125.0超标率(%)类标准6-961.50.530三角洲季均值7.463.12.3730.0119.9一次值最小7.371.71.9200.0116.3范 围最大7.545.82.7400.0126.0超标率(%)100类标准6-961.50.530由表10可知，2014年4季度，浏阳河黑石渡断面各污染物监测值均符合地表水环境质量标准（GB3838-2002）中类标准要求；浏阳河三角洲断面氨氮超标率为100%，除氨氮超标外，其他污染物监测值均符合G
