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1、目 录摘要11 地标的基本介绍21.1地标的定义及种类31.2各种因素对辨认地标的影响42 不同条件下的地标领航特点52.1 低空(超低空)飞行52.2山地、高原、山区飞行62.3雪地飞行83 利用地标确定直升机位置以及应飞航向103.1利用地标确定直升机位置103.2利用地标确定应飞航向104 地标定位的应用4.1用地标确定应飞航向4.2求偏流，风速，风向4.3在其他情况下的应用结束语13参考文献14摘要地标是地面上具有一定特征，能够从空中识别的地貌、地物。飞行中，用航图同地面对照，按辨认出来的地标判定直升机位置和飞行方向的方法叫地标领航。地标领航是一种简单可靠的领航方法；只要有地标，又看得
2、清楚地面，就能采用。它是在能看见地面的情况下，检查直升机航行是否准确的常用方法。文章主要介绍地标的基本知识，简要介绍地标领航的特点及其对直升机的定位，重点分析了不同条件下的地标领航在飞行中的作用。关键词：地标 飞行方向 地标领航1地标的基本介绍1.1地标的定义及种类地标是地面上具有一定特征，能够从空中识别的地物、地貌。领航上最有价值的地标有城市、村镇、铁路、河流、湖泊、海岸线、山峰和机场等。这些地标可分为三类：公路、铁路、河流等,形状细长的,叫线状地标;村镇、山峰以及各种线状地标交叉点等,面积较小,从空中看去可以当作一点的,叫点状地标;城市、湖泊、机场等,具有一定面积的,叫面状地标。1.2各种
3、因素对辨认地标的影响能见距离、地形特点、季节、昼夜、气象条件、以及飞行高度、速度因素，对辨认地标的准确性均有影响，因而对此应有所了解。1.2.1地形特点的影响飞行地区地形特点，是影响观察地标的因素之一。在不同的地区，地标的背影不一样，可供利用的地标不同。在小村镇一般说来不是很明显的地标，但是地标稀少的地区，几十公里内只有一个，使用价值就很大；湖泊一般是最好的地标，但是在多湖地区，湖吧湖泊是罗棋布，形状大小又随季节变化，辨认就相当困难。从领航方面来说，根据地形特点的不同，我国可分为三类地区：第一类是有大量不同地标的地区，像东北平原、四川盆地、珠江三角洲等。这类地区城镇较多,河流道路纵横交错,地标
4、显著并各有不同特征,便于进行地标定位.第二类是有大量相似地标的地区,如华北平原中北部，城镇密集，形状雷同，公路和大路很多；淮河流域北部，河渠纵横、水塘、水库密布。在这类地区飞行,容易认错地标,应当选择特殊且显著的地标.第三类是地标比较稀少的地区，像青藏高原、内蒙古高原、塔里木盆地、准葛尔盆地、长白山地区等，地标寥寥无几，难于寻找；黄土高原南部、云贵高原东部及东南丘陵等地区的地标，虽然比上述地区多些，但由于地形起伏，视线受阻，发现、辨认都比较困难。在这类地区飞行,应当利用一切可能辨认的地标.1.2.2季节、昼夜和气象条件的影响季节、昼夜和气象条件都直接关系着地标的明显程度和能见距离，因而对观察地
5、标有着不同程度的影响。在不同的季节里，不仅河流、湖泊，森林等地标本身的形状和色彩不一样，而且整个地面的景象也呈现出很大的差别。昼间和夜间，自然照明悬殊，地标的能见距离变化很大。太阳或月亮初开或降落时，地面昏暗，光线微弱，而且物影很长，能见度最差。当太阳或月亮渐渐升高，能见度也随着好转。直到它们位于中央时，能见度最好，观察方向对能见距离也有影响。一般情况下，向阳时要比背阳时能见距离近；向月亮时要比背月亮时能见距离远。如果太阳或月亮位于天顶，则向任何方向观察，能见距离都一样。总的来说，观察地标在昼间比夜间有利，月亮比黑夜有利。此外，云、雾、霾、尘会降低能见度。1.2.3飞行高度和速度的影响晴天，随
6、着飞行高度的增高，观察范围扩大。大地标的能见距离和可供观察的时间增长，低空或超低空飞行只能看见小范围的地标，而且转瞬即逝观察地标比较困难。但是，随着飞行高度的增高，地标将逐渐变得模糊不清，特别是细小特征，很难分辨，目测距离也不易准确；飞行高度低，确可以利用许多中空看不清的小地标，准确地目测定位。飞行速度主要影响观测地标的时间。同样的高度，速度越大，观测时间越短。如果飞行高度是500米，在速度200公里/小时的直升机上，观测某地标的时间是2分钟，在速度140公里/小时的直升机上，观测同一地标的时间只有约3分钟。在低空或能见度不好的情况下，做大速度的飞行，进行观察地标往往比较困难。2 不同条件下的
7、地标领航特点2.1 低空(超低空)飞行2.1.1低空(超低空)飞行辨认地标的特点低空飞行时，视界缩小，通常只能看到较近的地标，而且地形起伏对观察地标的影响增大，因而不容易看到地标的全貌和地标间的相差位置，加上地面相对移动的角速度比中空快，观察地标的时间大为缩短(高速飞行尤甚)。所以，搜索和辨认都比中空困难。高度越低，速度越大，辨认地标的困难也越大。但是，我们在看到困难一面的同时，还要看到有利的一面。从低空观察，常会感到地标相对变大，一些在中空不容易看清楚的细小地标，水塔、楼房和大烟囱以及其它比较高大的个别建筑物等，不仅能分辨出来，而且还能看清它们的侧面，有明显的立体感。因而可利用的地标比中空大
8、为增多。识别人工标志也比中空容易。此外，低空飞行大多在云下，观察地标的机会也比中空多得多。2.1.2低空(超低空)飞行地标领航的特点基于以上特点，低空飞行可以充分利用航线两侧近距离的地标来确定直升机位置。搜索地标关键在于掌握准确的航迹，方向准了，就便于在预计的方向上找到所需的地标。在准确推算航迹的同时，还应当注意掌握准确的预达时刻，适时进行搜索。在低空，除一般地提前2-3分钟搜索外，必须强调边飞边看，即辨认出某一地标并在通过它侧方时开秒表，尔后根据预计时间搜索所需其它地标。这样就能找到沿航线的一系列主要地标。由于在低空不易看到地标的全貌及地标间的相关位置，辨认地标主要应依据它本身的特点(如城镇
9、中高耸的建筑物等)。对那些没有明显特点的小地标，则要注意它的细小特点，对集镇，就要注意它的广场或水塘的位置、公路或大路方向、路口的形状，以及集镇附近的土丘、山岗的位置等。同时，要注意地标的大小和中空的显著的不同，防止把小地标误认为大地标。低空辨认地标以后，一般多在经过地标侧方时，判定直升机精确位置。如果能够辨认出较远的地标，如远处的山峰、塔、山岗等，也可以用目测方位角的方法，来判定直升机的概略位置。2.2山地、高原、山区飞行2.2.1山区的天气特点山地、高原山区，天气多变。由于地形影响，降水、低云等天气现象来得突然，夏秋两季常发生局部地区的浓积云和雷雨。山地的风向和风速变化也较大。山地气流扰动
10、强烈，山的迎风面有上升气流，背风面有下降气流，在高原山区的山口峡谷出现的垂直气流有时能使直升机垂直升降200-300米。夏季由于山地地面受热的不均匀也会产生强烈的颠簸，这些都给飞行带来许多不便。2.2.2地标领航的特点山地、高原山区最明显的地标特点是山。山峰、山口、山墙，在远处就可以发现。尤其是突出于群山之上的山峰或雪山，大多高巍拔立，陡峭险峻，明显易辨，发现距离更远。长白山的白头山，河北北部山区的都山，山西中南部绵山、霍山等，通常在50公里以外就能识别。特别是高原山区的一些突出的雪峰，川西的贡嘎山，纳森湖南面的念青唐古拉山等，当能见度好时，在二百公里以外就可以看见。是判别直升机要概略位置的良
11、好地标。记住从不同方向观察时山峰和雪山的特殊外貌，就象记住导航台的频率和呼号一样，有助于在空中迅速地辨认出这些山峰和雪山。山的覆盖和色调，常因地区和季节而异。青藏高原山区，北部雪线较高，南部雪线较低；夏季冰融雪消，雪线上升，冬季遍地积雪，山野茫茫。就是在同一地区，各处山岭也不尽相同。掌握这些特点，不但有助于观察地标，而且也可以用来判定直升机所在概略区域。山地，高原山区的河流比较多，形状常会改变。在融雪和降雨期间，河面变宽还往往出现季节性小河，小湖；而在少雨季节，河面变狭，甚至干涸，剩下旱的谷底，与地面混为一色，较难辨认。蜿蜒于深山峡谷的河流从空中看云，时隐时现，通常只能根据曲折的山谷来寻找。有
12、时甚至要邻近上空才能看见。这种情况，象长江上游的通天河、金沙江那样大的河流，也不例外。但是流经高原地带或宽阔河谷的河流，以及比较大的湖泊，都非常明显，很远就能发现，常常是良好的地标。山地公路较少，大都通过河谷、山隘、山麓，蜿蜒曲折，不容易看到全貌。盘绕于高山密林中的公路，断断续续，更难发现。高原山区的公路虽少，但路面与山地色调不同，鲜明可辨，有时利用它们本身的特点，就可以判定直升机的概略位置。山地铁路很少，且受隧道、山峦的影响，较难发现。山地、高原山区的城镇比较少，而且分布不均匀，多数座落在山沟、河谷和山坡上。但是在各个地区又有其不同特点。我国北部山地的城镇，色泽常同土色相近，不很明显；长江以
13、南诸山地，城镇比较多，大多傍江河而筑比较容易发现，高原山区、城镇稀少，多分布在河湖畔或公路旁，规模一般都比较小。此外高原山区地图上的某些地名，可能是某个季节的游牧场所，其它季节往往渺无人烟。山区、高原山区，不但地标稀少，而且视线常常被山阻隔，不能提前发现山后或山谷中的地标；在山高谷深地区，甚至要飞临上空才能看得见，观察的时间很短。在背阳面的山影里，光线阴暗，特别是清晨和傍晚，山影很长，光线更暗，观察山影中的地标，发现、识别都很困难。基于以上情况，在山地、高原山区飞行时，应当注意利用突出的山峰、雪山和明显的湖泊、河流来掌握概略位置，一旦有城镇、桥梁、路叉、河湾等地标，则要抓紧时间判定精确位置。搜
14、索山谷中的村镇、河流等地标，应充分考虑到地形对观察的影响。通常在航线与山谷平行的情况下，要尽量减少航迹的方向偏差，以免偏出山谷找不到预定地标；在航线与山谷有较大交角的情况下，则要强调掌握准确的预达时刻。辨认地标需要特别注意它同周围的山峰、山口、湖泊等的相关位置。2.3雪地飞行冬季在我国北方执行任务时，常在雪地上空飞行。由于降雪后，地貌、地物改变了原有特征，对实施地标领航带来了一定困难。因此，飞行人员必须了解雪后飞行的领航特点，以便掌握实施雪地领航的要领。2.3.1辨认地标的特点降雪后，较大的城市，工矿区和火车站等，因煤烟多，化雪块呈黑色，比较明显，较远距离即可发现。较小的村镇也多呈黑色，比较容
15、易发现，但辨认困难。雪后照常通车的铁路呈一条黑线，黑白分明，格外清晰。一般公路不好识别，但主要干线车辆来往多，化雪快，比较明显。大量降雪后，突出的山峰很远就可看到，一般的山则不易分辨。融雪后，向阳山坡化雪快，背阳山坡化雪慢，易于辨别方向。但丘陵地形起伏状态难以分辨，在选择迫降场地时，应注意判断。扫雪后的跑道，在周围白雪的衬托下，比较明显。化雪时，地面颜色斑杂不易看清。由于雪地反光较强，观察地标易感疲劳；判断距离易误远为近，判断高度易误高为低。降雪后的能见度一般较好。当风速小，温度回升时，易出现霾和雾，雾消失后能见度较差，而且有时还在地平线上出现一个不太清晰的比较高的假天地线，飞行时易引起错觉。
16、有时雾还同烟混杂在一起，使能见度变得恶劣，影响观察地面。2.3.2地标领航的特点基于以上特点在领航准备时，航线各基本点应选在易于发现和辨认的显著地标上，检查点应尽可能选在航线上向阳方向的一侧，认真考虑研究地标的特征变化和辨认方法。研究天气情况时，注意了解各段航线上吹雪、烟、雾和露出现的情况，并根据地面风向的变化来判断航线各基本点能否受它们的影响。航行时，地标领航主要利用较大的城镇、湖泊、河流和突出的山峰来确定直升机位置；辨认地标时，应根据周围明显的线状地标或几个地标的相关位置来判断。返航时，机场轮廓可能模糊不清，应利用附近显著的建筑物来判断机场位置。3利用地标确定直升机位置以及应飞航向3.1利
17、用地标确定直升机位置辨认出地标以后，就可以利用辨认出的地标来确定直升机位置。若直升机飞到某地上空那么认出了该地标也就确定出了直升机的精确位置。如果直升机不在地标上空，则根据直升机与辨认出的地标方位、距离来确定位置。通常是待直升机飞过地标正侧方时，根据直升机与地标之间的水平距离（S水平）来确定。直升机与地标之间的水平距离（S水平）主要根据垂直观测角（ZG）和当时的真高（H真）来计算。飞行人员可以利用悬挂铅锤的向量尺判读出垂直观测角。从图中1-1可以看出： S水平=H真*tgZG为了简化空中计算，特列出水平距离垂直观测角的对应关系如表所示：ZG26.54563.571.57679S水平0.5H1H
18、2H3H4H5H测出了直升机到地标正侧方的水平距离后，在地图上从地标中心起，向偏离地标一侧量出或目测出相应的距离，就可以判定直升机的精确位置。3.2利用地标确定应飞航向地标定位为飞行员提供了直升机的精确位置，用以验证直升机位置、应飞航向和预达时刻的推算是否正确，并以此来推算所需的航行资料。通常有两种方法：一种是利用线状地标确定应飞航向，另一种是利用显著地标确定应飞航向。3.2.1利用线状地标确定应飞航向 如果航线上有比较明显的线状地标，不断目测航迹与线状地标的关系位置如果航迹与线状地标平行，那么直升机罗盘所指的航向就是应飞航向。例如：从本机场飞往一号空域的交城，在能见度较好的情况下可以沿着大运
19、高速飞行，不断目测航线与高速路的关系位置若平行此刻罗盘指示就是航向。如果航行上有明显的城市、山峰等显著地标，在能见情况下课以向显著地标飞行，主动断判飞行轨迹，修正偏流，确保直升机沿直线飞向目的地。3.2.2利用显著地标确定应飞航向确定地标后，如果航线附近有同航线平行的显著线状地标，就可以用它确定应飞航向。如果航线上有显著的、很远就能发现和辨认的地标，可以直接向它飞行，不断目测航迹与地标的关系位置，若航迹是向着地标延伸，则此时罗盘指示的航向就是应飞航向。例如：本机场飞往三号野外在能见度好的情况下就可以向着显著地标水库飞行，不断目测航迹与水库的关系位置若航迹是向着水库延伸那么此时直升机罗盘所指的航
20、向就是应飞航向。直升机在飞行中，如果航线附近没有明显地标可以利用，只要能辨认飞行中的两个地标，在地图上用地标确定的两个实测位置的连线参考预定航向，从而能保证飞往目的地。3.2.3利用地标求航行资料利用地标求航行资料，就是飞过的平均航迹。按照这条线量出平均航迹角，减去所保持的平均航向，就等于这个地段的平均偏流。 PL均=HJ均X均求出偏流以后，用检查段法测出地速，就可以用计风仪求出这个地段的风向和风速。4 地标定位的应用： 地标定位能为飞行人员提供精确位置，用以验证直升机位置、应飞航向和预达时刻的推算是否准确，并可用来推算所需的资料。41用地标确定应飞航向411用线状地标确定应飞航向如果航线附近
21、有同航线平行的显著地，就可以用它确定应飞航向。不断目测直升机同预定线状地标的关系位置，发现航迹与线状地标不平行，而且偏差逐渐增大，就逐次向偏出的反方向修正，直到平行线状地标飞行不在偏离为止。这时，罗盘上指示的航向就是应飞航向。412向显著地标飞行若航线上有很远就能发现的显著地标，还可以直接向他飞行，在侧风较大时，注意修正侧风影响，此时的罗盘指示就是应飞航向。42求偏流、风速、风向在地图上，用地标确定的两个实测位置的连线，就是飞过的平均航迹。照这条连线量出平均航迹角，减去保持的平均航向，就是这个地段的平均偏流。求出偏流之后，用检查段法求出地速，就可以用计风仪求出这个地段的风速风向。也可以用作图法
22、求得，无风位置与实测位置的连线就是风向，这段距离等于风速与时间的乘积。如图：连线BB的方向就是风向，量出BB的距离，按飞行时间就能求得风向和风速。43在其他情况下的应用随着科技的进步，出现了许多先进的领航技术，如GPS、多普勒、塔康这些领航技术，有的甚至精确到厘米级，但地标定位仍然是一种可靠且不易受干扰的领航方法。在战争时期,敌人故意大功率模拟我军导航台无线电信号,导致直升机飞错方向,在磁场异常的地区，由于磁场作用罗盘失效,罗盘指示错误,以及领航设备突然故障等情况下可以保证直升机顺利的返回己方。结束语时代是不断发展的，世界也在不断进步。随着科学技术的进步，空中领航也在不断完善和发展，而直升机在
23、进行训练和执行空投、机降等任务及未来反侵略战争支援诸兵种作战中，需要在低空不同地区，不同环境等各种条件下飞行，应该研究不同条件下飞行的地标领航时应着眼其特点，以便飞行中根据这些特点，正确地运用这种简单可靠的地标领航方法。所以，我们要牢固掌握辨认地标的方法，才能保证飞行安全，顺利完成各项训练和作战任务。参考文献：1、空中领航学M .中国人民解放军空军领航学院，1992年5月 2、空中领航学M .中国人民解放军空军司令部，1981年10月3、直升机领航教材 （飞行教员、学员用） 陆军航空兵学院飞行训练基地 2001年1月4、空中领航学 （轰炸、运输机飞行学员用） 中国人民解放军空军司令部 1991年1月
