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1、全套CAD图纸+计算书+设计说明书，联系QQ153893706（完整优秀成绩论文）摘 要云南省某一级公路综合设计摘要: 本次设计是一级公路的初步设计，其主要包括路线，路基及排水设计，路面及排水设计，小桥涵洞的设计以及交通工程及沿线设施的设计。首先在等高线地形图上初步拟定路线方案，定出导线并确定线形指标，计算中桩坐标，绘制平曲图；纵断面设计，依据各中桩高程反复试坡，绘制纵断面图。设计时要注意纵曲线与平曲线的搭配。路基横断面设计，测出路基横向一定范围内的地面高程，利用标准模板对横断面进行“带帽子”，并据此进行土石方的计算。排水设计依据排水设计规范和相关地质情况进行设计。同时进行路面结构层的设计，路
2、面结构设计中包括沥青混凝土路面、水泥混凝土路面两种路面设计，沥青路面设计以弹性层状体系理论为基础。首先将已知交通量转换为标准轴载计算累计当量次，并求出设计弯沉值。利用已确定的材料的参数以及设计弯沉值初步拟定各方案中的路面结构层厚度，并对各结构层进行拉应力验算，面层还要进行抗剪强度验算，水泥混凝土路面设计以弹性地基板体系和理论为基础。依据换算后厚度的标准轴载次数可确定公路等级，设计年限及累计作用次数，初拟几种面板尺寸及基层底基层结构，通过对初拟方案的荷载疲劳应力及温度应力验算，经反复调整得到最终设计成果，确定面板尺寸后再对面板进行接缝及配筋设计。方案确定后应以经济、施工难易程度等多方面综合比较。
3、从而得出各路面方案中最优方案，进行排水及施工设计。关键词：路线；路基；路面；排水.ABSTRACTThe preliminary design of freeway in Yunnan ProvinceAbstract: This design is the highway preliminary design, it mainly includes theroute, the roadbed and the draining water design, the road surface and the draining water design as well as the bridge c
4、ulvert design. Firstinitially draws up the route plan in the surface contour map, decideson the wire and the determination linear target, in the computationthe pile coordinates, draws up the even tune chart; vertical section thedesign, rests on each center pile elevation repeatedly to try theslope,
5、the plan profile diagram. When design must pay attention to thevertical curve and plane curve matching. The roadbed cross sectiondesign, determines in the roadbed crosswise certain scope the groundelevation, the use standard template carries on the belt hat to thecross section, and according to the
6、above carries on the cubic meterof earth and stone the computation. The draining water design carries on the design based on the drainingwater design standard and the correlation geology situation. Simultaneously carries on the pavement structure level the design, inthe pavement structure design inc
7、luding the asphalt concrete roadsurface, the cement concrete road surface two kind of pavementdesigns, the bituminous pavement design take the elastic layeredsystem theory as the foundation. First transforms the known volume of traffic for the standard axleload computation accumulates equivalent, an
8、d extracts the design deflection value. Using already the material parameter as well as thedesign deflection value value which determined initially draws up in variousplans pavement structure level thickness, and carries on the tensilestress to various structures level checking computations, the sur
9、face layer also mustcarry on the shearing strength checking computations, the cement concrete pavementdesign take the elastic foundation plate system and the theory as afoundation. After the basis conversion thickness standard axle loadnumber of times may determine the highway classification, the de
10、signfixed number of years and the accumulation function number of times,initially draws up several kind of kneading boards sizes and the basicunit under basicunit structure, through to initially draws up the plan theload weary stress and the temperature stress checking computations, after repeatedly
11、adjusts obtains the finally design achievement, after the definitekneading board size the counter plate carries on the joint again andmatches the muscle design. After the plan determination should by theeconomical, the construction difficulty degree and so on the varioussynthesis comparison. Thus ob
12、tains in various road surfaces plan themost superior plan, carries on draining water and the executiveproject.Key word: Route; Roadbed; Road surface; Drainin gwater.序号图表名称图号(编号)页数备 注序号图表名称图号(编号)页数备 注中英文摘要115水泥路面结构设计图S-224目 录116水泥路面排水设计图S-231第一篇 总说明书117沥青路面工程费用计算41设计总说明书418水泥路面工程费用计算42道路中轴线图S-11第四篇 桥
13、梁、涵洞13道路纵断面缩图S-211桥梁、涵洞设计说明1第二篇 路线12桥型布置图S-2411路线设计说明23涵洞布置图S-2522路线方案设计图S-34 第五篇 交通工程及沿线设施3路线平面图S-441交通工程及沿线设施设计说明14路线纵断面图S-522标线设计图S-2615直线、曲线及转角表S-613标志版面布设图S-2726纵坡、竖曲线表S-714护柱设计图S-2817逐桩坐标表S-815刺铁丝隔离栅设计图S-2918公路用地图S-946安全设施设置一览表S-301第三篇 路基、路面及排水1第六篇 总结、参考文献1路基及排水设计说明11设计总结2路基标准横断面图S-1032参考文献3路基
14、横断面设计图S-1154路基设计表S-1235路基土石方数量表S-1316排水系统布置图S-1447排水一般结构构造图S-1518边沟排水沟设计表S-1619路基防护工程设计图S-17510路面及排水设计说明18 11沥青混凝土路面标准横断面图S-18 112水泥混凝土路面标准横断面图S-19113沥青路面结构设计图S-20214沥青路面排水设计图S-211目 录 第 一 篇总说明书总说明书1.任务依据1.1任务依据本路线在云南境内，根据所给的参数及上级主管部门下达的设计任务书和可行性研究报告的要求，通过交通量计算，确定为双向四车道，由规范查得此路设计车速为60Km/h，整个路段的最大纵坡不大
15、于6%，同时为满足纵向排水的需要，纵向坡度不低于0.3%-0.5%。路面宽度23m，最大设计洪水频率为1/100。1.2设计标准1.2.1主要标准、规范(1).公路工程技术标准 JTGB-2003(2).公路路线设计规范JTG D202006(3).公路路基设计规范 JTGD30-2004(4).公路沥青路面施工技术规范 JTGF40-2004(5).公路桥涵设计通用规范 JTG D602004（6）.公路沥青路面设计规范 JTG D502006（7）.公路水泥混凝土路面设计规范 JTGD40-2003（8）.公路水泥混凝土路面施工技术规范 JTGF30-2003（9）.公路排水设计规范 JT
16、J018-96 （10）.公路工程预算定额1996年版（11）.公路路面基层施工技术规范JTJ 03420001.2.2主要技术指标 表-1 主要技术指标表项 目单 位技术指标公路等级一级公路设计车速km/h60路基宽度m23路面宽度m23路拱坡度%1.5路线长度km1.388585平均每公里交点数个2.160平曲线最小半径m/处200.000/1直线最大长度m338.364平曲线总长占全部里程%57.203最大纵坡%/m/处5.744/470/1最短坡长m 190凸形竖曲线最小半径m2000凹形竖曲线最小半径m2000竖曲线总长占全部里程%30.918设计荷载大桥中桥小桥桥梁宽度大、中桥m-
17、小桥m1*13涵洞m1*1.5， 1*4设计洪水频率大、中桥小桥涵、路基1/100地震基本烈度度VI2.设计主要过程2.1工程的性质和作用（1）性质：该工程是云南省一级公路第1标段，属于山区，地质条件良好，适合建设一级公路。（2）作用：该工程主要是联结昆明和桂林两个地区的路线，缓解两地区间目前紧张的交通状况，加快两地区的发展，并带动周边地区的经济发展。同时，兼顾防洪和景观功能设计，使线形设计与周围环境和自然景观相协调。2.2总体设计的原则该工程的设计中对公路的平纵横进行综合考虑，做到合理利用地形，遵循路线设计标准，达到路线平面顺适，纵面均衡，横面合理。结合本工程沿线的地形、地物、地质、水文、筑
18、路材料等自然条件，合理使用各项经济技术指标，尽量减少拆迁，以降低工程造价。同时本设计着重公路景观设计，使其与周围环境和自然景观相协调。线形设计时在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，减少工程数量，以降低工程造价。在工程数量增加不大的情况下，尽量地使用了较高的技术指标，提高公路的使用质量，同时根据具体的地形，做好路基防护工程设计和路基、路面排水等综合设计。涵洞设计遵循安全、适用、经济的原则，因地制宜，就地取材，便于施工的原则选择涵洞，以满足安全排水，满足农田灌溉，综合利用的要求确定尺寸。2.3 工程概况2.3.1 路线的基本走向：路线起点设在A点，终点设在B点，路线布置分为两个方案，其中方案一为本
19、人的推荐方案，起点A点的桩号为K0+000，终点B点的桩号为K1+388.585，全长1388.585m，另一比较方案的路线长2737.279m。2.3.2 占用土地情况本拟建公路路堤两侧排水沟外边缘以外，路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟的为坡顶）以外2m的土地为公路用地范围。 2.3.3 与周围环境和自然景观的配合本项目在测设过程中，合理利用地形，正确运用标准，妥善处理了整体与局部、远期与近期的关系，并结合沿线地形、地质、水文、筑路材料等自然条件，从自然与社会组成的大环境着眼，综合考虑了公路建设的经济效益、社会效益和环境效益，遵循既保障运输，又尽可能保护环境的原则，通过综合分析，认真进行方案研
20、究，使其与周围环境和自然景观相协调。2.4设计标准本初步设计以现行公路工程技术标准及有关路线、路基、路面、桥涵、隧道、地质、交通工程勘察设计规范为依据，按标准设计文件编制方法及相关图表示例进行编制。2.5平面图设计在平面线形设计中，考虑了路线平、纵、横的组合与协调，力争使平面线形流畅，纵坡均衡，横断面合理，与周围环境相协调，以达到视觉和心理上的舒畅。结合当地实际情况尽量避免拆迁，少占耕地，从而减少工程的造价。全路段共设了平曲线3个，其中JD1,JD2,JD3的半径分别为R=300m，400m，800m。2.6纵断面设计本路线纵断面设计考虑了百年一遇的历史水位，纵断面设计受地形、设计水位及周围城
21、镇等条件的控制。按照纵断面设计方法和步骤，充分考虑填挖方尽量达到平衡，注意平、纵组合，进行放坡和定坡，然后设置竖曲线，计算竖曲线各要素。本路段K0+000K1+388.585共设置竖向变坡点有3个，路线最大纵向坡度为5.744，最小纵向坡度为1.911，最小坡长为190m，竖向凹曲线的半径为2000m，均满足山区高速公路设计要求。为了测量放样，选设2个水准点，分别在K0+000左50m，K1+300右侧50m，在填挖施工时注意保护。2.7横断面设计 本路段路基为整体式路基，路面的总宽度为23m，其横断面布置为0.5m（土路肩）+2.5m（硬路肩）+2x 3.5m（行车道）+0.5m（路缘带）+
22、2m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+2x3.5m（行车道）+3m（硬路肩）+0.5（土路肩）。由于该路段填挖高度不大，在填方边坡采用1：1.5；在挖方地段边坡采用1：1。该路段在曲线上设置了超高，不设置加宽，超高方式为绕道路中央分隔带边缘线旋转。2.8路基防护、排水设计2.8.1路基防护工程设计(1)挡土墙： 由于填挖值不大，本标段未设置挡土墙。(2)边坡防护：由于本路段的填挖高度均比较小，边坡防护全部用框格植草防护。 2.8.2路基路面排水设计(1)路基排水：本路段没有设置平坡，纵坡均大于0.3，路基纵向排水畅通。填方路段两侧在防护道外均设置了60x60x60cm的梯形排水沟，排水沟采用
23、厚度为20cm7.5浆砌片石铺砌。挖方路段设置60x60x60cm的梯形边沟，并采用厚度为20cm的M7.5浆砌片石铺砌。(2)路面排水：本路段的路面均采用双向排水，路面路拱横向坡度分别为行车道为1.5，硬路肩为2%，土路肩为3%；在设置超高路段均采用单向排水，其超高值为4，排水畅通。2.9筑路材料本路段所处地区为山区沿线，筑路材料种类繁多，储量丰富。(1)石料：沿线均为耕地，没有石质较好的石料，可去附近地段取用，取用的石料均达到石质、矿石较好，石质坚硬，平均抗压强度在80pa以上，这样就可以满足路面，排水等工程石料的需要。 (2)砂料：由于本路线附近有河，可直接利用的河底的砂子。(3)粘土：
24、沿线粘土储量丰富，品质较好，是良好路基，路面的基层材料。(4)水泥：均向水泥厂采购。(5)石油沥青,粉煤灰，矿粉，钢筋，型钢等等都须按标准采购。2.10施工组织设计本路段系高速公路，投资规模大，工程艰巨，质量要求高，工期较短，时间紧迫。需严密组织，协调一致，精心施工，方能高速、优质、按期竣工。为此提出以下施工方案。2.10.1路基施工： （1）在路基施工前，应对路基范围内的表土、杂草、树木、淤泥等进行清除，碾压后再填筑路基。 （2）水塘路段施工时，先排干水或围堰清除淤泥，再填筑路基，浸水部分边坡采用浆砌片石防护。 (3) 涵洞和路基土石方工程要同步开工，根据施工需要，先修好的路可以作为运输材料
25、的道路。 (4) 取土场取土时要注意水土保护工作，以防止水土侵害农田、村庄，运土时要避免沿线洒落，影响周围环境。 (5) 填方路基完成后，路堤边坡应尽快防护，以防止雨水冲刷边坡；挖方路基边坡应边开挖边防护，以方便施工，加强边坡稳定，防止水土流失。 (6) 路基填土要严格按照有关规定进行操作，达不到要求的土杜绝用于填筑路基。 (7) 挖填交接处的边沟出口应注意设沟引流，防止对路堤边坡坡脚的冲刷。 (8) 路基施工时，应同时开挖道路两侧边沟、排水沟，以防止泥土侵入农田、村庄等，破坏生态环境。 (9) 涵洞施工时要特别注意疏通原有的河、沟、渠， 以避免造成堵塞河危害。 (10) 施工期间或施工结束后
26、，对已被破坏的辅道、机耕路等要重新恢复，施工便道可根据当地群众的意见进行处理。 (11)施工期间需要保护好沿线的导线点和水准点，对已破坏的要重新埋设。 (12) 施工时要严格控制碾压遍数和最后一遍的碾压沉降量。2.10.2路基防护施工：(1)路堤边坡：路基边坡填筑成型后，应立即按设计要求进行边坡防护，以防止雨水冲刷坡面。 (2)路堑边坡：挖方路段边坡应边开挖边防护。对于深挖和多级阶梯边坡路段更应注意边坡施工的方法和安全，应开挖一级防护一级。 (3)本标段路属于山区，本标段路基土石方以机械施工为主。挖方：土方使用推土机、挖掘机、自卸汽车运输，路基压实采用12-15t的光轮压路机。3.新技术采用及
27、计算机运用情况本次设计在新技术采用方面，在设计阶段综合利用了AutoCAD,纬地5.83，HPDS2003A公路路面设计系统等软件作为辅助。4.其他说明事项公路建设因开挖山体、土石方填挖等工程行为，将在一定程度上改变沿线地区的地形地貌。但通过采取相应的工程防护措施，可以把这种不利影响减小到较小的程度。为保护生态平衡，避免和减少交通噪音、废气对环境污染等公害，设计时充分考虑了公路线形与自然环境的协调，对排水工程、防护工程进行了周密地勘测，避免和减少了水土流失。 本路段环境保护的主要措施：(1) 路线设计时尽量少占耕地，尽可能地远离较大的环境敏感点，如居民区、学校等，以降低大气污染、噪音等对人群的
28、影响。(2) 路线设计与当地的规划相结合，尽可能地避免与当地的规划相冲突。(3) 沿线进行绿化，以减少水土流失等。第 二 篇路 线云南省某一级公路路线设计说 明 书1.路线设计原则该工程的设计中对公路的平纵横进行综合考虑，做到合理利用地形，遵循路线设计标准，达到路线平面顺适，纵面均衡，横面合理。结合本工程沿线的地形、地物、地质、水文、筑路材料等自然条件，合理使用各项经济技术指标，尽量减少拆迁，以降低工程造价。同时本设计着重公路景观设计，使其与周围环境和自然景观相协调。线形设计时在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，减少工程数量，以降低工程造价。在工程数量增加不大的情况下，尽量地使用了较高的技术指
29、标，提高公路的使用质量，同时根据具体的地形，做好路基防护工程设计和路基、路面排水等综合设计。2.沿线气候、水文特征、地形、地理本路线位于我国南部地区的云南省，属于西南潮暖区，该区山多，筑路材料丰富，应充分利用当地材料筑路，对于水文不良路段，必须采取措施，稳定路基。3.与周围环境和自然环境的协调本一级公路设计考虑和研究了对自然景观的影响，尽量做到不破坏或少破坏自然景观，并通过一定辅助措施和方法给予一定的改善。在路线平面线形设计时充分考虑了运用技术指标的合理性，线形的连续性、形态的优美性以及周围景观的协调性。尽量避免深挖高填影响环境，对特殊的自然景观或环境敏感区采取避让措施。实在难于避让地段则尽可
30、能以挖方形式通过或采取保护措施，满足环保要求的同时，亦可美化环境。路附近有村庄，尽量远离村庄不破坏房屋，保护原有的自然状态。对于道路施工造成的取土坑、填方边坡采取了保护，补救的措施。取土坑区采用完善的排水系统，且采取植树、种草及必要的护坡措施。对边坡和取土坑通过种草、植树等绿化措施使公路两旁得到进一步美化亦达到稳固边坡的目的。4.纸上定线 公路因为其灵活性在交通运输中成了不可缺少的组成部分。路线的好坏直接影响到工程的建设标准、建设规模、施工技术、造价、工期、运营效果等方面，并且影响到地区乃至国家整体的经济发展。因此，在选线时，应尽可能多考虑几个可行的方案，在满足现实和长远规划要求的前提下，经技
31、术、经济和环境等方面进行综合权衡，选择最优的设计方案。本次设计按以下原则来确定路线带：. 路线的基本走向必须与主观、客观条件相适应；. 正确掌握和运用技术标准；. 注意和农业的配合；. 注重环境保护工作；. 注重水文和地质问题；. 综合考虑路和桥涵关系；. 合理的方案：平曲线短捷顺适，有利的线位，纵断面平衡均衡，明确的走向，横断面经济稳定。5.两方案介绍5.1方案一：路线起点设在A点，终点设在B点，起点A点的桩号为K0+000，终点B点的桩号为K1+388.585，全长1388.585m，离居民区较远，无拆迁工程量。5.2方案二：路线起点设在A点，终点设在B点，起点A点的桩号为K0+000，终
32、点B点的桩号为K1+414.338，全长1414.338m，有较长路线离居民区较近，且有一定的拆迁量。6.方案比较： 公路在交通运输中是不可缺少的重要部分，路线的好坏直接影响到工程的建设标准、建设规模、造价、工期、运营效果等，并直接影响到地区乃至国家的整体经济的发展，因此，在选线是综合考虑了多个可行的方案，在满足长远规划的前提下，综合技术、经济、环境等方面进行权衡，选择最优的设计方案。在做方案比选时，要不断深入认识、调查研究，在任何时候要对影响因素进行全面调查分析，反复比较论证，集思广益，加深方案比较深度和广度，努力提高路线设计方案比选论证水平。从行车舒适上讲，纵坡坡度太大，变坡点太多，对行车
33、不利；从技术经济上讲，大填大挖，过多的拆迁工程不仅增加投资费用，还会影响当地居民的日常生活。方案一在线形上比较平缓、顺适、平直，填挖工程量不大，方案二在路线上比方案一长，线形不如方案一顺适平直，存在一定的拆迁量，建设费用大，且有较长路线通过居民区附近，综上所述从方案一比方案二优越，故本设计选用方案一为推荐方案。7.设计依据根据所给的参数，由规范查得此路段的设计车速为60km/h，是山区的一级公路，最小坡长为150米，最大纵坡不得高于6%。为排水的需要，最小纵坡不得低于0.3%-0.5%。道路车道数为4道，路面宽度为23米，行车道宽14米。所有的设计根据公路路线设计规范、公路路基设计规范、公路工
34、程技术标准进行。 8.平面定线8.1 定线任务： 按照已定的技术标准，在选线布局阶段选定的路线带的范围内结合细部地形、地质条件，综合考虑平、纵、横三方面的合理安排，确定并通过实地定出道路中线的确切位置。8.2 定导向线 在地形图上，仔细研究路线的布局阶段选定的主要控制点间的地形、地质情况、选择有利的地形，拟定路线各种可能走法。分析研究这条折线和避让地物，以及工程艰巨的情况，从而选择出应穿或应避让的特征点作为中间控制点，连接各点，作为该路线的导向线。8.3 修正导向线 参照导向线定平面线，注明平曲线半径，量出地形变化特征点桩号和地面标高，绘制纵断面图，参考地面线，设计理想纵坡，量各桩的概略设计标
35、高，在平面试线各桩的横断面方向上点出与概略设计标高相应的点，然后看这些点的连线是否具有理想纵坡，半填半挖，为修正导向线，在修正导向线的横断面图上，用路基模板逐点找出最经济的或起控制作用的最佳路基中线及其可活动的范围，这些点的连线是一条有理想纵坡，横断面上位置最佳的平面折线，即二次修正导向线。8.4 定线在二次修正导向线的基础，以点连线，以线交点，以转角控制导向线方向，以交点之距离最后落实交点位置。先定直线，后定曲线。定直线本着以控制点为依据，照顾大多数经济点为原则，截弯取直，综合平衡确定。初步定出JD1、JD2、JD3。定完直线，然后定曲线，根据技术设计标准进行设计。9.纵断面设计9.1 设计
36、任务纵断面设计的主要任务是根据汽车的动力特征，道路等级，当地的自然地理条件以及工程经济性等，来研究起伏空间线几何构成的大小及长度，以便达到行车安全迅速、运输经济合理及乘客感觉舒适的目的。9.2 设计步骤准备工作：在绘图纸上绘制拟定路线。标注控制点，如路线的起点，终点等，找出经济点。试坡：在已标出的控制点，经济点的纵断面图上，根据技术指标选线绘图，结合地面起伏变化，本着以控制点为依据，照顾多数经济点为原则，在这些点间进行穿插与取直，试定出若干直线坡。调整：对初定坡度线平抬、平延、延伸、缩短或改变坡度值，使填挖方大体平衡，在调整的过程中，还需要考虑平曲线空间的位置问题，尽量在竖曲线的端点落在平曲线
37、上的缓和段内。 核对：对一些重点断面，需要检查是否填挖过大，坡角落空或过远问题，以免来得急调整。 定坡：逐段把坡度值、变坡点桩号和标高确定下来。 设置竖曲线：根据技术标准，平纵组合均衡等确定竖曲线半径，计算竖曲线要素，本设计根据平曲线半径R=300m，选用竖曲线半径R=2000m。9.3 具体纵断面图见图纸。第 三 篇路基路面及排水路基及排水设计总说明1.设计基本要求路基设计的基本要求石应根据使用要求和自然条件（包括地质、水文和材料等情况），既要保证有足够的强度和稳定性，又要经济合理。影响路基强度和稳定性的地面水和地下水，必须采取拦截或排出路基以外的措施，并结合路面排水，做好综合排水设计，形成
38、完整的路基路面排水系统。路基综合设计应考虑路基稳定性、路堤填料选择、路床强度、压实度、排水、防护和特殊路基等方面外，还应考虑到施工、养护、使用等方面的情况。2.路基设计 横断面设计：公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素确定。在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前提下，尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最大的经济效应与社会效应。横断面设计与纵断面、平面同时进行，修正导向线，最后定纵横端面设计时根据平面线形以及路基的宽度而定，由纵断面设计确定设计高程，在平面设计中可以知道各整桩及曲线上的特殊桩号的横断面地形。根据公路路基设计规范确定各曲线段内的超高
39、和加宽值而确定横断面路基的宽度，边沟、排水沟以及截水沟，边坡的设计。有横断面图可知填方和挖方。本设计行车道宽14米，每边硬路肩宽2.5米，土路肩宽0.5米。路面横坡为1.5%（行车道及硬路肩），土路肩为3%，全路宽为23.0米。路拱采用双向横坡。因为平曲线半径均大于250，故不需设置加宽段。曲线超高采用绕中央分隔带边缘旋转，在缓和曲线全长内设置超高缓和段，详情请见路基横断面设计表。超高设计：为抵消车辆在曲线路段上行驶是所产生的离心力，需在平曲线路段设计超高。超高横坡度在圆曲线上应是与圆曲线相适应的全超高，在缓和曲线上应是逐渐变化的超高。具体各路段超高值见横断面设计图。超高方式采取绕中央分隔带边
40、缘线旋转，超高渐变为1/225。超高的过渡一般在回旋线或圆曲线全长范围内进行，本路段所采用的超高值均为4%。3.路基防护设计根据所查地质资料：挖方边坡采用1：1。填方路段采用1：1.5的边坡来填土.路基防护的重点是山体开挖填方路段，由于本路段雨量较大，填料较多，为防止高路堤边坡出现滑塌等工程病害，一般路段采用方格型骨架植草护坡。在填方路段，当原地面线坡度大于1/5时设置地质阶梯，阶梯宽度为2m。取、弃土方案及节约用地措施本路线位于平原微丘地段，路堑挖出的土石方，特别是较深路堑路段开挖出的土石方处理问题较为突出，为合理利用这些土石方，要做到堆放这些土石方的各项准备工作及堆放区的排水系统，以防止水
41、土流失。路基取土采用规划取土坑集中取土的方式进行，在取土完成后，要注意将取土场整平，以便美化环境及合理利用土地。在路线经过水稻田路段，一般在坡脚处设置矩形水沟，以节约耕地。4.路基排水设计 为了防止水流冲刷路基边坡，路面一般采用集中排水，即在路堤直线段两侧和超高段内侧设横披直接排水。对于路堤路段，水直接进排水沟，而对于路堑路段水直接排往边沟，为了及时排出路面结构内部水，在土路肩下设置了PE防渗层，防止水下渗影响路基。本标段排水系统自成体系，不与农田灌溉设施相兼并，路基水经边沟或排水沟排入河流或池塘中，全标段没设平坡，纵坡均0.3，所以路基排水畅通。路基排水主要有梯形边沟排水、梯形排水沟排水等主
42、要形式。采用浆砌片石梯形沟，山坡对路线汇水较多的路堑地段采用梯形截水沟。为防止水土流失，坡脚设排水沟，将水引入池塘或附近河流。整个路基排水形成了排水系统。排水沟的尺寸拟定：本次排水沟设计沟底宽为0.6米，高为0.6米，内侧边坡坡度为1：1，外侧为1：1。在设计中，应考虑排水沟的平面位置、空间位置，平面应顺直，纵向同样设置纵坡，并且在一些地段设置集水槽引走雨水。1.1 设计说明1.1.1设计依据 本道路位于云南省境内，为适应经济发展需要，上级公路主管部门下达该路设计任务。1.1.2设计标准 （1）公路工程技术标准JTGB012003； （2）公路沥青路面设计规范JTG D502006； （3）公
43、路水泥混凝土路面设计规范JTGD402002。1.1.3工程概况 （1）公路自然区划： V4区； （2）公路等级： 一级公路（双向四车道、设中央分隔带）； （3）路线总长度：1388.585米。1.1.4设计内容 沥青混凝土路面 （1）道路横断面、排水设计。 （2）拟定路面结构组合方案，进行方案比较。 （3）进行轴载换算（手算和程序计算），确定路面设计弯沉值。 （4）确定路基路面结构层设计参数。 （5）按三层体系简化法确定路面结构层尺寸(由所给程序进行计算)。 （6）按三层体系简化法验算结构层底面拉应力和表面剪应力。 （7）各结构层材料组成设计。 （8）提出各结构层的施工技术要求及质量控制标准。（9）计算工程量和材料用量以及工程估价。 水泥混凝土路面 （1）道路横断面设计、排水设计。（2）路面结构组合设计。 （3）进行轴载换算，推算设计年限内设计车道标准轴载累计作用次数。（4）确定路面结构层设计参数。 （5）确定混凝土板的平面尺寸和厚度。 （6）接缝构造、配筋设计。 （7）各结构层材料组成设计。 （8）提出各结构层的施工技术要求及质量控制标准。（9）工程量及材料用量和工程估价格计算。1.1.5设计成果 （1）设计说明书（分成两部分）。 （2）沥青路面结构设计图。 （3）水泥混凝土路面结构设计图。（4）水泥混凝土路面接缝构造图。1.2 主要技
