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1、一 设计依据1长兴路（长安大道B段含桥）岩土工程勘察报告（详勘）（福州大学土木建筑设计研究院）（二三年）。）二 工程概况2.1 工程范围拟建桥梁位于马尾亭江长安开发区，东岐村内。拟建桥梁位于长兴路A段，桥梁中点桩号为：K0+692。道路技术等级为城市II级干道相组合二级公路标准，计算行车速度30kM/h，行车荷载按城B（汽20，挂100）设计。桥梁结构形式为两跨简支空心斜板桥，斜交角为24度。2.2 场地工程地质条件 （一）、地形、地貌概况：勘察场地位于福州盆地冲积平原西南部，历史上，被闽江、乌龙江发育成河间地块，边缘为河漫滩，洪水期时常受洪水淹没，为海陆交互沉积的地层单元。拟建场地原为长柄村
2、农田耕地及河道，进行种植蔬菜等农副业，现场地距闽江边约500.0m。沿线地面平坦开阔，设备进场时各勘探孔均能就位，地面高程一般在标高3.106.10m之间。拟建桥址第二里程桩K0+678附近（内河东岸）埋设有自来水管，呈西北至东南走向（详见平面布置图），其余沿线均未见管道、管线分布，拟建道路及桥梁施工时应考虑管线布设对工程施工的问题，避免对原有管线的破坏。（二）、岩土体分布及特征：根据钻探揭示，场地内除表层人工填土外，第四系土层为冲洪积及残积成因，基底为燕山期中粗粒花岗岩。拟建场地内土层划分为13大层，由上而下分述如下： 第（1）层：素填土，褐黄、杂等色，湿饱和，稍密。主要以砂质粘土、碎石、碎
3、砖及木屑等组成，表层含有较多植物根系。本层见于桥址孔即ZK11、ZK12孔及ZK15、ZK16附近，其余各孔均未见及。其层厚0.902.10m，层底标高4.004.60m。 第（2）层：粘土，灰黄色，湿饱和，可塑硬塑。以粘粉粒为主要组成，含有少量砂粒，约为10%20%，土体粘性一般至较好，切面较光滑，干强度一般，摇震反应慢。本层ZK7、ZK11ZK16、 ZK20及ZK21缺失外，其余各孔均有见及。层厚0.801.20m。 第（3）层：淤泥，灰深灰色，饱和，流塑。以粘粒为其主要组成，含有少量腐植质，略有腐臭味，质地较纯，粘性好。摇震易渗水，干强度较好。该层各孔均见及，层厚19.4029.850
4、m。第（4）层：粘土，灰黄夹灰白色，饱和，硬塑。以粘粉粒为主要组成，含有少量砂粒，约为10%左右，土体粘性一般至较好，切面较光滑，干强度一般，摇震反应慢。本层见于ZK11、ZK13ZK16，其余各孔均缺失。层厚2.806.90m。第（5）层：砂砾卵石，灰、灰白、杂等色，稍密。含砾、卵石50%-60%，淤质土10%左右。其中碎石粒径为30-60mm，少数为大于110mm，多数磨圆较好。其母岩为花岗岩及凝灰岩。该层各孔均见及，但该层只在ZK11ZK16内揭穿，揭示层厚4.907.90m，层顶埋深23.5025.30m，层顶标高-25.50-18.00m。第（6）层：淤泥质土，灰深灰色，饱和，流塑。
5、以粘粒为其主要组成，含有少量腐植质，略有腐臭味，质地较纯，粘性好。摇震易渗水，干强度较好。该层只在ZK11ZK16内见及，分布厚度较均匀，层厚3.305.50m，埋深31.9034.60m，层顶标高-27.90-28.70m。第（7）层：砂砾卵石，灰、灰白、杂等色，稍密。含砾、卵石50%-70%，淤质土10%左右。其中碎石粒径为30-60mm，多数磨圆较好。该层局部为大于110mm的卵石、漂石，其母岩为花岗岩及凝灰岩。只在ZK11ZK16内见及该层并揭穿，其余各孔均未见及，分布呈东厚西 薄趋势，揭示层厚1.0010.50m，层顶埋深37.4039.30m，层顶标高-32.00-33.80m。第
6、（8）层：粘土，灰白色，饱和，硬塑。以粘粉粒为主要组成，含有少量砂粒，约为10%左右，土体粘性一般至较好，切面较光滑，干强度一般，摇震反应慢。该层只在ZK11、ZK13、ZK15内见及并揭穿，其余各孔均未见及，揭示范围内分布较均匀，揭示层厚1.802.60m，层顶埋深41.2043.30m，层顶标高-35.60-37.80m。第（9）层：砂砾卵石，灰、灰白、杂等色，稍密。含砾、卵石40%-60%，淤质土10%左右。其中碎石粒径为30-60mm，少数大于110mm，多数磨圆较好。其母岩为花岗岩及凝灰岩。该层只在ZK11、ZK13见及并揭穿，其余各孔均未见及，揭示层厚2.204.40m，层顶埋深4
7、3.3044.30m，层顶标高-38.20-39.30m。第（10）层：残积砾质粘性土：褐黄、灰黄、灰白色，硬塑，饱和。主要由粘粉粒及砂粒组成，其中砂粒含量约60%，土体粘性弱，湿水易呈松散状。土体摇震反应慢，干强度较弱。该层只在ZK15、ZK16见及并揭穿，其余各孔均未见及，揭示层厚2.204.40m，层顶埋深43.3044.30m，层顶标高-38.20-39.30m。第（11）层：全风化花岗岩：灰黄、褐黄色，饱和，土体含砂量较大，一般在50%以上，粘性弱，湿水易软化。该层只在ZK12、ZK15、ZK16见及并揭穿，其余各孔均未见及，揭示层厚1.303.50m，层顶埋深43.7052.10m
8、。第（12）层：强风化花岗岩，灰黄色，坚硬。岩芯少数呈砂土状，多数为碎块状。碎块块径一般为30-60mm，少数较大。手折易断，少数较硬，锤轻击易碎。层厚2.407.00m，层顶埋深50.0058.90m。该场地该层只见于ZK11ZK16并揭穿，据揭示孔表明，其揭示厚度为2.407.00m，层顶埋深45.0054.10m，层顶标高-44.60-53.10m。第（13）层：中风化花岗岩，灰黄色，坚硬。矿物成份主要为石英及长石，含少量暗色矿物。岩体略具风化，裂隙较发育，裂面多具铁锰质渲染。质地坚硬，锤击声脆不易碎。岩石属于坚硬岩（单轴饱和抗压强度值60MPa），岩石完整程度分类上部（0.05.0m）
9、属破碎至较破碎，5m以下属较破碎至完整。岩体基本质量等级分类上部属IVIII，下部IIIII类。层顶埋深50.0058.90m，分布区内呈东浅西深，层顶标高-44.60-53.10m。该场地该层只见于ZK11ZK16，均没有揭穿，据揭示孔表明，其最大揭示厚度为7.60m。（三）水文地质条件1) . 地表水与地下水地表水以第二里程桩K0+680.00K0+705.00为一西北至东南走向内河为主，属以闽江为主的IIIII级水系，其水位及水流流速主要受闽江涨退潮的影响（流速一般较小），勘察期间河水水位高程在3.10（退潮）4.70m（涨潮）左右。据了解洪水水位最高为标高6.80m左右。场地地下水类型
10、主要为上层滞水，由大气降水及河道水补给，土层透水性小，场地地下水量不大，对基础工程影响很小。勘察期间，实测地下水稳定水位埋深为标高4.104.70m左右，其地下水受邻近闽江及内河的影响， 季节性地下水变化约为标高3.105.50m。 2 ) . 地下水对砼腐蚀性根据本次钻孔ZK1、ZK15及本场地西侧“长安大道长柄段（含桥）4#路”ZK 1、ZK9、ZK13所取混合水试样进行的水质简分析结果可知：场地地下水pH值6.867.75， HCO3- 值3.73mmol/L5.47mmol/L；侵蚀性CO2介于2.50mg/L14.45mg/L；Cl-（含SO2-折算值）为51.66mg/L862.6
11、4mg/L。参照岩土工程勘察规范GB 50021-2001之规定，本场地属湿润区，则按环境类型类判定，地下水对砼结构不具腐蚀性；按地层渗透性判定，场地弱透水层中的地下水对砼结构不具腐蚀作用；对钢筋砼结构中的钢筋不产生腐蚀作用；对钢结构产生弱腐蚀等级腐蚀。设计时应按有关现行国家标准工业建筑防腐蚀设计规范GB 50046的规定进行防护。（四）场地地震效应1） 根据建筑抗震设计规范（GB50011-2001），拟建场地抗震烈度为7度，场地土层为软弱土，按建筑地段分应属建筑抗震不利地段。设计基本地震加速度为0.10g，设计地震分组为第二组，特征周期为0.55s。2） 本次勘察提供对场地内埋深20m以内
12、土层的波速测试经验值（本小区）：素填土为120m/s，粘土为160 m/s，淤泥为95m/s。根据等效剪切波速值对土的类型划分及场地类别区分见下表（三）表（三）构筑物名称等效剪切波速值m/s覆盖层厚度m场地土类型建筑场地类别附 注7#路95.096.61580软弱土III长兴路（含桥）95.098.31580软弱土III3） 根据本勘及邻近地质资料表明，本场地地土的类型划分应属软弱土，且本场地覆盖层厚度在1580m范围内其建筑场地类别划分应属III类。4） 根据本勘揭示场地地表20m范围内不存在饱和砂土，粉土等，因此本场地无砂土液化问题。综上分析，建议本场地按III类场地七度近震设防。（五）结
13、论与建议1、拟建场地地下水对基础混凝土、对混凝土中钢筋均无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。2、拟建场地处于建筑抗震不利地段，场地抗震设防烈度为7度，场地土类型属软弱场地土，建筑场地类别为III类，设计基本地震加速度为0.10g，设计地震分组为第二组，特征周期为0.55s。建议按III类场地七度近震设防 。3、场地条件和地基的复杂程度应属类市政工程建设场地。4、基础与持力层选择1）路基选择里程桩K0+000K0+792.70段及第二里程桩K0+000K0+705.00段均以粘土层作为路基持力层，标高不足部分回填砂砾石或骨架较好的粘性土，压实后作为路基持力层。ZK7（第二里程桩K0+290K0+300
14、段）、ZK20及ZK21（K0+000K0+ 120段）孔附近存在池塘，存在池泥，应对该段上部池泥挖除后回填砂砾石并加以振动压实形成路堤，回填厚度应大于1.50米（标高掌握略高于邻近粉质粘土层顶板标高）。2）桥基选择桥冲钻孔桩其桩端持力层选中风化花岗岩作为其桩基持力层，且进入该层不小于1m。5、桥梁与道路衔接处易产生差异沉降，建议设置过渡段，施打粉喷桩，并调整桩长及间距，路面设置搭板，以控制桥头差异沉降，以免引起跳车及路面破坏。6、拟建道路及桥施工中及使用后的一段时间内应进行变形监测。三 技术标准31 道路等级：城市II级干道相组合二级公路标准。32 设计荷载标准：车辆荷载；城-B级；人群荷载
15、：城市桥梁设计荷载标准（CJJ77-98）的第4.1.9条规定取用。33 设计车速：30km/h。34 桥宽3.5m人行道+11m主车道+3.5m人行道=总桥宽18m，设双向1.5%横坡，人行道横坡1.0%。35拟建场地抗震烈度为7度，场地土层为软弱土，按建筑地段分应属建筑抗震不利地段。设计基本地震加速度为0.10g，设计地震分组为第二组，特征周期为0.55s。按III类场地七度近震设防。36 河道等级：非通航河道。37 道路平纵断面：本桥位于规划道路直线段上；双向1.5%人字坡，纵坡为：0.0%。3.8 设计洪水频率：1/50四 主要设计规范及标准1城市桥梁设计准则 CJJ 11-932城市
16、桥梁设计荷载标准CJJ 11-973公路工程技术标准 JTJ B01-20034公路桥涵设计通用规范 JTJ 021-895公路砖石及混凝土桥涵设计规范 JTJ 022-856公路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范 JTJ 023-857公路桥涵地基与基础设计规范 JTJ 024-858公路桥涵钢结构及木结构设计规范 JTJ 025-869公路工程抗震设计规范 JTJ 004-8910公路斜拉桥设计规范（试行） JTJ 027-9611公路桥梁抗风设计指南（公路桥梁抗风设计指南编写组）12公路桥涵施工技术规范 JTJ 041-2000五 设计要点1、 上部结构采用预制钢筋砼简支斜空心板梁，桥
17、面铺装为钢筋砼结构，两桥台处设置伸缩缝，各墩墩顶处桥面采用连续构造。2、 下部结构采用肋式桥台，柱式桥墩；基础为冲孔灌注桩。3、 桥跨按规划河道设置两孔，每孔跨径为9米，全桥共长30米。4、 抗震设防：上部结构采用防震落梁措施，即在空心板梁端铰缝处设置防侧向位移地抗震锚栓，并在墩台上设横向抗震挡块。5、 采用较宽而深的铰缝，铰缝内配置钢筋并与预制板伸出钢筋扎在一起，在铰缝上缘将相邻空心板伸出的钢筋相焊接，以防铰缝开裂、渗水和板块外爬。6、在桥面铺装处设置横向钢筋以增加桥梁横向连接的作用，应注意其直径、间距，并伸入桥面路缘石。7、桥梁斜交角为：240。六、主要材料及标准61 混凝土：（一）上部结
18、构伸缩缝C50空心板、侧石、缘石C25栏杆C20水磨石混凝土人行道C20桥面铺装层C30防水混凝土下部结构台后搭板、枕梁C25台帽、台身、立柱、墩帽、墩身、墩桩、系梁C25挡墙基础C25桥台挡墙台身砌体12.5号浆砌块石6.2 钢筋：主筋采用级钢筋，其它钢筋为I级钢筋，I、级钢筋的技术条件均应符合规范要求。6、 施工说明71 总则711 桥梁施工须遵循公路工程桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）。本施工说明只对施工规范未说明的部分和施工中有特殊要求部分作出说明。712 对于上条所列规范及本说明都未涉及的部分，可参照国家已批准的有关现行国家及行业规范标准进行操作。713 公路工程桥涵施工技
19、术规范（JTJ041-2000）以下简称施工规范，除特殊说明外，按此惯例。714 桥梁工程的质量检验与评定标准须执行公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98），以及国家已批准的有关标准。715 各种材料成品及半成品质量均应进行检验和按规定进行抽样试验，并有自检报告。凡厂家供货的每批材料，都必须有厂家提供的质量保证书和质检合格书。716 施工单位在施工前应制定详细的施工安全办法，以保证在施工过程中工程安全和人员安全，其中对于深基坑开挖、岩石基础施工、主拱架设及桥面板架设这四个主要工序需特别注意施工安全。72 桩基础施工7.2.1 钻孔施工至设计标高后，必须测量孔位、孔深、孔径、沉淀层厚度和泥
20、浆的含砂率，只有在确定各项指标满足设计和规范要求后，才能灌注桩基混凝土。各项规定和指标的允许值如桩孔中心位置偏差：不大于25毫米；群桩中心偏差不大于100mm；孔径：不小于设计桩径；倾斜度：小于1/200；孔深：不小于设计深度；沉渣厚度：不大于100毫米；泥浆指标：含砂率不大于2%。7.2.2 钻孔至设计深度后，须进行成孔质量检查，内容包括：孔深、垂直度、孔底沉渣。7.2.3 如被检测桩的孔径、垂直度、孔壁稳定等现场实测指标不符合规范和设计特殊时,应查出原因，及时采取补救措施，便于今后改进施工工艺。7.2.4 钢筋笼在制作安装运输过程中应采取措施防止产生不可恢复的变形,并设置保护层垫块。吊装入
21、孔时不得碰撞孔壁,灌注混凝土时应采取措施固定其垂直位置。7.2.5 桩底进入中风化层深度不小于1.5桩径。7.2.6 施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。钢筋骨架（或钢筋骨架片）、和钢筋网片的预制及安装均应符合公路桥涵施工规范（JTJ041-2000）的有关规定。7.2.7 如因浇筑或振捣混凝土需要，可对构造钢筋间距做适当调整。7.2.8基桩施工时应根据地质，结合施工机械设备条件，精心施工，确保工程质量。钻孔桩应适当增加护筒长度，保证泥浆稠度，防止孔壁坍塌。7.2.9桩身施工后应进行完整性
22、检验，并建议进行承载力试验。7.2.10 当施工发现与现有地质资料不符时，须及时通知设计单位进行处理。73 上部结构施工7.3.1 空心板焊接钢筋骨架要严格检查焊接质量和几何尺寸。7.3.2 预制空心板顶面拉毛方向应为垂直于桥跨方向，拉毛划槽的深度为0.5-1厘米，横贯空心板，每延米不少于10-15道。并用钢刷清除表面浮浆，严防板面滞留油污。7.3.3 主梁吊运时，混凝土强度必须达到设计强度的85%以上。堆放时，应在空心板端部用两点搁置，并注意不得上、下板面倒置。7.3.4 主梁安装的温度宜在20C左右，以保证在高温或低温时支座偏离中心的位置不致过大。7.3.5 主梁吊运采用兜拖起吊方式，吊点
23、距梁端约0.65米。不得利用预制空心板的板边抗震锚栓孔位置进行捆绑吊装，注意避免损伤空心板边角。7.3.6 桥面铺装现浇。7.3.7 人行道板、栏杆采用预制构件。74 普通钢筋施工741 直径大于25mm钢筋可采用挤压套筒或镦粗直螺纹连接。各部分预埋主筋的位置和锚固长度应满足设计要求。742 凡因工作需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并应符合施工规范的有关规定。743 当钢筋其他主要构件在空间位置上发生干扰时，可适当调整钢筋的位置，其它主要构件位置的准确。施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的净保护层厚度。744 施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先
24、预制钢筋骨架、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。745 伸缩缝预埋钢筋应要求伸缩缝供货厂家提供有关图纸，以便对钢筋进行调整。746 焊缝的质量检验所有焊缝应按建筑钢结构焊接规程（JGJ-81-91）有关外观的检查要求进行外观检查。对焊缝的内部质量检验应做到以下几点：（1） 对对接焊缝应100%进行超声波探伤，并抽取不小于其焊缝长度的15%进行射线探伤（2） 角焊缝应100%进行超声波探伤。（3） 超声波探伤的有关规定和质量评定，采用钢制压力容器对接焊缝超声波探伤（JB1152）标准，对接接头焊缝应达到JB1152中的一级；角焊缝及T型接头焊缝应达到JB1152
25、中的二级。（4） 射线探伤的有关规定和质量评定，采用钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级（GB3323）标准，对接接头焊缝应达到GB3323中的二级标准，其余则应达到GB3323中的三级标准。（5） 若经超声波探伤已认定焊缝存在裂缝，则应判定焊缝质量不合格。若用超声波探伤不确认缺陷严重程度的焊缝，应补充进行射线探伤，并以射线探伤的成果为准。但对对接焊缝而言，因本条原因需进行射线探伤的数量不能计入射线探伤抽检的15%焊缝长度内。75 附属工程施工751 伸缩缝安装伸缩缝安装参考温度15。752 附属设施的预埋件在桥梁各部件、各工序施工中，必须注意相应的预埋件的位置、规格个数量，以免遗漏或错位。各外露的预埋件金属部分均需涂防锈漆二度,面漆二度。76 其他761主桥的装饰、泛光照明及交通标志等设施，不属主体结构设计范围，待有关部门共同协商、确认后再予以实施。762成桥后的应力状态和内在质量与施工过程密切相关。故需加强施工控制。为确保质量，建议设立独立的施工监控和控制系统。其它施工未尽事宜应严格按公路桥涵施工技术规范执行。
