大宇水泥厂大件设备运输施组设计.doc

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1、大宇（山东）水泥厂大件设备运输工程施工组织设计目 录1大宇（山东）水泥厂大件设备运输工程概况31.1工厂概况31.2工程概况31.3计划工作量370万美元31.4大件设备基本概况（见表1水泥设备汇总表附后）31.5大件设备运输路线简介32 施工组织设计的任务42.1组织设计编制的依据42.2工程任务主要内容43 单项施工方案简介43.1路障清理方案53.2桥梁加固方案53.3超高、超宽件水路运输53.4超高超宽件的公路运输54.总体施工部署54.1组织机构设置54.2进度目标：按雇主提供的计划船期排列55.工程质量保证措施56.安全保证措施（见图6安全监督机构设置图附后）57运输路线空中障碍处

2、理工程施工方案68地面路障排除方案79桥梁加固方案810窑筒体水路运输方案911窑筒体的公路运输方案11附件目录151、窑筒体运输状态示意图151.大件设备水路运输路线示意图15大宇(山东)水泥厂设备运输路线示意图16梁公林桥加固平面布置示意图16梁公林桥加固剖面示意图17万庄大桥加固示意图17园木支顶加固桥梁示意图18尚河桥加固示意图19芜湖港船载窑筒体示意图19静止状态稳定分析图20模拟试验方法20附表1 大宇（山东）水泥厂设备汇总表21设备运输经理部组织机构设置图22附图5 质量保证体系图23附图6 安全监督机构设置图24附图7 大件设备运输路线排阻工程工艺流程图25附图8大件设备运输工

3、艺流程图26图表15主要运输设备性能表27梁公林桥钢轨梁强度计算书28钢轨梁受力分析和验算281大宇（山东）水泥厂大件设备运输工程概况1.1工厂概况 1.1.l工厂地址：山东省泅水县 1.1.2生产规模：日产水泥熟料7200吨 1.1.3企业性质：韩国大宇株式会社独资 1.1.4建设单位：大宇（山东）水泥有限公司1.2工程概况 1.2.1工程项目名称：大宇（山东）水泥厂设备与材料运输工程1.2.2计划工程总量：14000吨 其中大件设备（单重20吨以上），43件总重2050吨 1.2.3供货厂家：法国包里修斯公司和韩国津君公司 1.2.4卸货港口：海运到达上海港转内河航运到山东邹城北宿码头1.

4、3计划工作量370万美元1.4大件设备基本概况（见表1水泥设备汇总表附后） 主要参数：最重件：105吨 最高件：5.76m 最宽件：7.00m。 最长件：15m 根据主要参数分析可将大件设备分成两类即： a、超重超宽件 b、超高超宽件1.5大件设备运输路线简介1.5.1内河水路运输路线。（见图2水路运输示意图附后） 黄浦江航道 长江航道 上海吴淞 口六圩 30km 305km 京杭运河航道 韩庄运河航道 微山湖航道 大王庙韩庄南阳 330km 51km 92km 白马河航道 北宿码头全程840km 32km1.5.2公路运输路线： a超重超宽件运输路线（详见图3公路运输路线图附后） 017省道

5、 104国道 327国道 北宿马头邹城曲 埠泗水 15km 28km 37km 泗桃县道 大宇工地 全程88km 8km b、超高超宽件运输路线（详见公路运输路线图） 019省道 香石乡道 017省道 北宿码头石墙张庄城前 10km 51km 19km 037省道 327国道 泗桃 李家坡泗水 大宇工地 全程132km 42km 6km 5km2.施工组织设计的任务2.1组织设计编制的依据 本设计编制依据：1995年11月3日，中建八局与大宇（山东）水泥厂有限公司，双方签订的“大宇（山东）水泥厂设备与材料运输”合同及其组成合同的附件： a、设备运输方案 b、价格汇总表 c、大件设置清单及计划船

6、期表2.2工程任务主要内容 2.2.l运输线路地面障碍处理 a、险桥加固、涵洞处理 b、道路的整修 c、收费站通道扩宽 d、树木和防碍的交通标志 e、临时路障 2.2.2运输线路空中障碍处理a、10kv以上的高压输电线; b、400v动力线； c、200v照明线； d、通讯光缆、电缆、电话线、广播线； e、宣传广告牌架及拉线； f、临时架设的有碍线路。 2.2.3海关及港口 a、海关报验、报检； c、内河港口转舶； d、内河港口卸船装车； 2.2.4大件设备的内河水路运输2.2.5大件设备的公路运输3.单项施工方案简介由2.2对工程任务的剖析，可以看出该项工程为超型大件设备海关报验、转舶、水路

7、、公路运输、路障处理为一体的综合性系统工程。需要科学的组织设计、才能保证运输的安全，为此对主要工程提出组织设计。3.1路障清理方案3.2桥梁加固方案3.3超高、超宽件水路运输3.4超高超宽件的公路运输4.总体施工部署4.1组织机构设置 4.1.1项目经理部名称：中建八局大宇（山东）水泥厂工程总经理部设备运输经理部。 4.1.2机构设置 总指挥：李家兴（公司副经理兼）高级工程师 项目经理部具有全面履行合同计划、组织、协调、质量安全监督管理的职能。（项目机构设置见图4,施工机构设置图附后）4.2进度目标：按雇主提供的计划船期排列 4.2.1路障及空中障碍处理工程，1996年5月30日前完成。 4.

8、2.2水路、公路运输，1996年9月底完成。4.2.3每批设备由上海到达大字水泥厂工地的时间为35天。5.工程质量保证措施 5.1建立项目总工程师为首的质量保证体系（详见图5工程质量保证体系框图附后），确保质量为主的管理方针，推行全面质量管理制度，建QC项目攻关小组，使工程质量在PDCA循环中不断提高，确保货物丢失损坏率为0%。 5.2全面推行内部监理制，单项工程质量落实到专业人员，明确工作职责和权利。 5.3开展广泛的调研工作，除查阅有关桥梁的档案资料及技术鉴定，并请专家进行实地勘察，审查修改加固处理方案，保证万无一失。 5.4港口接货、外轮理货验收派专人进行现场监督。 5.5派专人随部监督

9、装载质量，防止运输途中损坏。 5.6内河转港，卸船装车由有关工程技术人员现场指导监督检查。 5.7公路运输由经理部安全机构逐项检查卸船装车绑扎加固，以及运输过程中的全面检查。6.安全保证措施（见图6安全监督机构设置图附后） 6.1针对该项工程的性质、特点，建立健全各项安全管理工作制度和安全领导小组，实行两级管理，经理部建立实行总工程师负责制，分公司安全管理由专职安全员和兼职安全员负责实施。做到责任明确，层层把关，把事故发生降到0%。 6.2坚持“安全第一、预防为主”的方针，加强全员的安全意识教育，在施工前进行全面的安全教育和安全技术交底。 6.3组织针对安全技术的QC小组活动，解决安全技术方面

10、的难题。 6.4 坚持持证上岗，本项工程施工人员均属特殊工种，必须经过专业技术培训，获得上岗资格操作证，方可上岗操作。 6.5为保证运输安全，经理部制定了“设备运输安全规划”（附后）。 6.6安全工作是个永恒的话题，尤其是大件设备运输工程，更是如此。在任何一个环节上，工序上安全问题无不存在，解决安全就等于解决了运输工作，因此对大件设备运输，安全就是一切，没有它就没有效益，没有质量，没有信誉。7运输路线空中障碍处理工程施工方案 7.1工程概况 大宇（山东）水泥厂大件设备中有12件窑筒体，其直径为5.66m5.76m ，长度5m 8.04m，重量为2946t，整体运输装态下（带底托），高度为600

11、m，宽度6.20m（详见附图la运输状态下的窑筒体示意图）附后），在利用特制凹型低平板拖车运输时其装载高度仍在6.61m以上。在132KM的公路运输线上，将通过邹城市，泗水县境内的14个乡镇，30多个村庄，存在着大量的空中障碍，需要处理。 7.2空中障碍统计表空中障碍统计表 单位：处管区10Kv高压线400v低压线照明线电话线广播电缆通讯光缆专用通讯线宣传广告牌架北宿11645404石墙6782486峄山64746132看庄133625654香城1451217342王村9497651张庄5634732大律143594321城前151071077尚河1 27875862泗张1047 6823踅庄

12、7297522苗管55935822合计130601013790514127.3空中障碍处理实施计划日程安排工作项目及内容负责人1995.11.1411.221、实行堪测空中障碍2、收集测量数据、整理统计3、编制障碍图4、提出处理方案关玉树俞威俞威李家兴 关玉树199511.2395.12.15l、编制工程预算2、和当地主管部门联系组织施实李家兴 关玉树1995121195.12.25排除障碍施工准备1、施工器材采购、制做、供应2、施工设备进场3、施工人员组织4、备料送达施工现场辛传玉督促实施1995.12.261996115完成第一阶段工程即：邹城市北宿镇、唐村镇、峄山乡看庄镇、香城镇的全部改

13、造工程李家兴 辛传玉1996.1.161996.1.31完成第二阶段工程即：邹城市王村、张庄、大律、城前尚河各乡镇及泗水县的泗张乡、踅庄乡苗管乡和泗水城关镇的全部空中障碍处理工程李家兴 赵保国赵星河1996.2.1i996.2.101.对全线障碍进行验收2.进行模拟试验辛传玉 史延勇1996.2.111996.2.20接受大宇（山东）水泥有限公司的检查验收李家兴 关玉树7.4线路改造架设标准障碍名称架设高度（不低于）备 注35KW高压输电线10KW高压输电线400V动力线200V照明线电台、广播、通讯电缆、光缆、宣传牌架8.11m7.11m7.00m7.00m6.8m6.75m左侧高度指电线最

14、低点至行驶路面最高点的垂直距离8地面路障排除方案8.1道路损坏情况及修复方法：路 段长度（km）损坏情况修复方法西彦庄两下店5路面损坏率40%，直径0.15-1m，深20-50cm的不规则坑洞布满路面用泥结实填平较大的坑底部加石块填平压实两下店内0.5路面全部损坏1. 清理路基2. 填铺泥结石压平厚度20cm3. 路面宽7.0m孟官庄万庄大桥10砂石路面损坏50%主要特征是深辙，坑洼阻碍车辆通行人工修整，表面铺黄砂 a、张马庄口违章占道搭建简易砖房两间拆除； b、泗水县327国道收费站南侧路面加宽2m ； c、陡坡处理，大宇水泥厂区北兖石铁路平交口南侧陡坡作坡处理，以铁路面为基准坡度应小于1.

15、5%，在20m长的路段上高差不应大于30cm； d、看庄津沪铁路平交道口，踅庄、鲁舒两处兖石线平交道口安全栏杆仰角应大于75 e、石墙至唐村，城前尚河一泗张砍伐阻碍通行的树木300棵。8.3路面修整计划 时 间 工作项目及内容 负 责 人1996.3.20 1996.5.201. 堪察全线路面检查损坏情况2. 组织设计修复，编制施工方案计划3. 编制工程预制及材料计划4. 通过地方管理部门审批辛传玉 史延勇1996.5.11 1996.5.25备料、组织施工队伍和机具全面修复辛传玉 史延勇8.4.路面验收标准8.4.1密实度95%8.4.2路面不平度，每平方米4cm8.4.3横向高差小于10c

16、m8.4.4承载能力附合三级路面标准9桥梁加固方案 9.1概况简介 梁公林桥位于327国道曲阜段，曲阜市东11km处由济宁市公路局管辖，始建于日伪时期。七十年代修筑327国道时将桥面加宽，是运输大件设备必经之路。 9.2加固方案编制依据 9.2.1大宇水泥有限公司提供的大件设备清单中超过65t以上的超重大件11件，最重件105t。 9.2.2交通部公路科学研究所一九九一年九月十五日梁公林桥质量检测报告。 9.3梁公林桥现状 9.3.1一般检查 a、外部几何尺寸 桥长32.11m=801m8.07m8.018.02m 桥宽1300m l.0m211m （人行道十车道） 桥面铺装：35.5cm=6

17、cm(沥青）+3cm（夯实砂）25.6cm（板铺装砼） 路坡度：1.5% 加空心板高：0.62m 9.3.2结构情况 原桥宽度6m ，为整体现浇砼T梁板，T梁宽40cm，高度85cm，加宽时两侧各加铺空心板4块，（板宽0.8m） 9.3.3病害目力检测（见原报告略） 9.3.4一九九六年二月二十四日，我经理部派技术人员涉水检查，目测结果基本情况与一九九一年九月十五日交通部公路科学研究所的报告基本相同，3条T梁多处有0.20.3mm，贯通裂缝，属于险桥，通过能力为15t，需加固处理，病害自一九九一年以来，没有明显的变化。 9.4加固方案 9.4.1加固主导构思 梁公林桥为4孔，跨距8m，石砌桥墩

18、桥面粱板混合结构，桥下水深1.5m2m，如采用永久性加固用钢结构由下部支撑难度较大，工期长，费用较高。为此拟在桥面上架设器材，保证在通过重荷载时T梁、板不受力，通过架设器材传递给桥墩。 9.4.2加固部位（见附图9梁公林桥加固平面布置图附后）。 纵向在全桥长度方向，横向部位在车道中心线两侧，总长度34m，每侧加固1.1m，形成新的车道。 9.4.3加固用材料 黄沙：5m3 粘土：3m3 垫木：1025400cm 16根 斜形方木：1625150 20块 50钢轨：长8m 60 根 长9m 60根 钢板： 102201200 48块 螺栓：M16120 288套 9.4.4加固实施程序（详见图1

19、0梁公林桥加固示意图附后） a、首先在桥面上摊铺黄砂，将桥面横向坡度平，便于稳固地安放垫木。 b、铺设垫木，每个桥墩上各铺4根，桥头各2根，并用黄砂填补，找平。 c、铺设钢轨：中间两孔用8m 长50钢轨，两头两孔用9m长50钢轨，每侧加固带15根钢轨正反相扣表面平整。 d、固定钢轨，用钢板上下固定，每组三点固定，使每根钢轨同时受力。 e、铺设两端坡道，用斜形木及粘土、黄砂铺平压实必要时可加铺钢板，便于车辆通过。 9.4.5加固施工时间 105t的超重件计划于1996年3月28日到达邹城港，3月31日下午通过该桥，3月31日当天完成加固任务，并在通过后立即拆除保证道路畅通。 9.5强度计算（见强

20、度计算书） 按有关公式计算钢轨架的强度和挠度如下： a、前题：按载重车辆通过时产生的荷载力均匀分布，轨底所承受的最大应力为158mPa，此时拖板最大重量为84t，而查有关资料表明钢轨的允许应力为=785mPa，受拉受压方面绝对安全。 b、计算扣轨梁挠度53.3mm，根据有关规范该挠度应小于30. 4cm。 c、结论 虽然挠度值超过允许值，但设备运输属暂时的瞬间荷载，为非经常性使用，是允许的。钢轨的挠度值远远小于垫木高，钢轨与桥面之间仍有4.7cm的间隙，桥梁本身并未受力。 9.6其它桥梁加固方案桥名损坏情况加固方法大付楼本桥7孔，跨度9m，石拱桥桥宽10m，两端桥台轻微沉降，台身之间有裂缝。增

21、加石砌辅助桥墩万庄大桥8孔9m 跨距石拱桥，大桥两端第一、二孔与桥台接触部位开裂。（增加石砌辅助桥墩）见附图11万庄大桥加固示意图附后王村东大桥19孔9m跨距石拱桥东端第一。二孔拱身与桥墩之间开裂同上路弯大桥9孔9m跨距石拱桥与东端第一、二、三拱顶开裂。用圆木支顶在裂缝处两侧各使用4300圆木5根，用千斤顶打紧楔入斜木顶紧，地面用道木支垫。（见附图12园木支顶法加固示意图附后圈里桥2孔跨距8m 石拱桥北侧拱裂缝同上尚河大桥7孔跨距9m 拱桥北第一、二孔拱顶裂缝用道木垛支顶桥拱详见附图13道木垛加固石拱桥示意图附后）。泗张桥本桥为石砌墩、钢筋砼桥面，过水桥，全长50cm，桥面局部塌陷。用方木铺垫

22、，上铺设钢板。10窑筒体水路运输方案10.1水路运输工程概况10.1.1窑筒体的主要技术数据 窑筒体是旋转窑的身躯，共12节，总长76米，总重424.2吨，直径5660mm5760mm 分节长度4.58.04m 运输体积2817m3 运输状态下的窑筒体见图(3一l）10.1.2航道分析10.1.2.1水运路线（见上海芜湖邹城航线示意图） 黄浦江 长江 长江 京杭运河 韩庄运河 上海吴淞口芜湖六圩大王庙 30km 485km1 80km 330km 51km 微山湖 白马河 韩庄南阳北宿大件码头 全程1200km 92km 30km 10.1.2.2航道及过闸构筑物现状 a、上海一吴淞口黄浦江航

23、道B级航区 b、吴淞口一芜湖长江航道其中吴淞口一江阴为A级航区，江阴一芜湖为B级航区 c、芜湖六圩长江航道B级航区 d、六圩大王庙京杭运河苏北段C级航区 e、大王庙韩庄韩庄河运D级航区 f、韩庄一南阳微山航道D级航区 g、南阳北宿大件码头白马河航道五级航区 从六圩至大王庙航线上共有施桥、邵伯、淮安、淮阴、泗阳、刘老涧，宿迁、皂河8座船闸按C级航道标准算修建，长230m宽20m，门槛水深5m，2000吨级以上船队可常年通航。由大王庙南阳航道共设有台儿庄、刘庄韩庄、微山湖4座船闸，闸长120m，宽1012m，门槛水深2.2m，可以通航300吨级的船只，其中，台儿庄船闸闸宽10cm，只能通过体宽9.

24、8m的船只，刘庄船闸上的公路桥下缘至水面垂直高度5.45m。 白马河航道是人工开挖的小运河，正常水位1.8m，每年68月为枯水季节，断航期2个半月。 10.2对窖筒体水路运输船只安全的影响 10.2.1由以上分析可以看出运输窑筒体的船只首先要通过长江A级航道，尤其是吴淞口一带风急浪大，一般风力可达56级，对船只航行稳定影响较大，中华人民共和国船舶检验局长江水系船舶稳定性和载重线规范，对通过长江A级航区的运货船舶有相应的要求，特别是运输窑筒体时，货物高大，受风面积相当大，易造成翻船事故。 10.2.2航道构筑物对运载船舶的制约 10.2.2.1京杭运河航道上的12座船闸，制约了通过的船型，台儿庄

25、船闸宽度为10m，超过此宽度的船只无法通过。 10.2.2.2刘庄船闸水面上至部桥梁下缘高度5.45m装载高度超过限制的船只也无法通过。 10.2.3白马河船道在枯水季节水位下降，当时正是5月未，6月初，白马河水下降速度较快，吃水深度超过1.5m船只无法通航。 10.3重点解决的技术问题 为了保证窑筒体在规定35天期限，安全顺利运至大字水泥厂工地，在最经济实用的前提下，克服水运技术存在的难题，取得较好的社会效益和经济效益。 10.3.1解决货物高、长形成的受风面积大，通过长江A级航道，船舶不安全问题。 10.3.2解决船体宽闸窄无法通过的矛盾。 10.3.3解决船舶装载过高通过矮桥的矛盾。 1

26、0.3.4解决航道水浅无法航行的难题。 10.4水路运输方案 10.4.1为确保窖筒体的安全运输，顺利通过危险航区，选用船型尤其重要，经有关咨询拟在上海港外轮转舶选用2400t级浅仓甲板船队运输，其单节驳船数据如下： 长宽 型深吃水 45m12m2.6m2m 10.4.2解决船舶通过船闸因选择上述宽体船只无法通过10m宽的窄闸，在芜湖港重新换装1200t级的分节驳船队船型及技术参数详见下表：1200t级船队船舶主要参数表编号船质类型主尺寸最大吃水载重量T行区抗风等级货舱尺寸长宽高ABC长宽高3009钢分节驳34.19.22.001.534545626.57.21.2301034.19.22.0

27、01.5345456247.21.23011339.22.001.536045621.97.21.2301234.19.22.001.534545626.57.21.2 10.4.3船舶装载状态分析（附图14芜湖港船载窑筒体示意图附后） （型深-仓深）+（垫木+窑筒体高度）+（钢丝绳直径） （2.00-1.20）+（0.2+5.76+0.04）=6.80m 当吃水深度为0.8m时，水面以上高度为6.0m，以上吃水深度，虽然可以满足白马河航行要求但无法通过刘庄闸上桥，高差为： 6.00-5.45=0.55m 10.4.4运输船舶降高处理实际上只有船舶的吃水深度达到1.4m时，其水面以上的高度为5

28、.4m才能通过刘庄船闸，为此对船舶进行加载处理，每船注185t水，同时也保证在长江B级航区航行的安全，当通过刘庄船闸后进行排水，使船吃水深度降至0.8m以下保证顺利通过白马河航道。11窑筒体的公路运输方案 11.1有关说明 11.1.1运输路线（详见公路运输路线示意图附后） 11.1.2窑筒体的技术参数见本文9 11.1.3运输路线上，空中，地面，桥梁均按期完成处理工作。 11.1.4因33KW高压输电线和部分10KV高压输电线无法升高必须采取相应的安全技术措施。 11.2影响安全运输的主要因素 11.2.1道路环境的影响 在无法通过路况较好的国道和省道上的公铁立交桥洞的情况下，选择了平交道口

29、绕道行驶，所经过的道路一般均为3级以下县乡公路和土路，砂石路，山区道路坡度较大，路幅最窄处只有6m。 11.2.2桥梁的影响 在132KM运输线上的桥梁全部为石拱桥，建筑年代无从考查，年久失修，平时只有农用拖拉机通过，潜伏着一定的危险。 112.3 运输稳定性的影响 因为窑筒体本身高大，装车后重心偏高且又是筒形物绑扎加困难度大，运输时极不稳定，对安全运输威胁更大。 11.2.4人为因素影响 因为从来未运输过如此高大的设备，而且运输路程较远，普遍都有一种恐惧心理。 11.3输窑筒体的技术措施 11.3.1选用特制的运输车辆（见表15运输设备性能表附后） 为运输窑筒体委托制造厂家按技术要求设计并制

30、造两台低平板运输拖车，其车板高度75cm，载重能力40吨，总长度18.8m。在运输窑筒体的特定情况下具有下列特点： 11.3.1.1降低了重心，稳定性得到提高。 11.3.1.2凹形平板拖车将装载高度降50cm，减少了大量的空中障碍的处理工作，与1035kV的高压输电线的距离随之加大。 11.3.3凹型平板车车身长，牵引车双后桥与车后双联轴中心距达到12.6m，对于通过沿途跨度最大为9m的石拱桥，同时可以压在两个拱上，分散了荷载，每孔只承受了二分之一的压力。（详见附图16运输车通过石拱桥示意图附后）。 11.3.1.4凹型拖板车后轴为双联轴16个轮胎，减轻对路面和桥面的压力。 11.3.2运输

31、安全装置（见附图17托架总图及零件图附后）。 依据窑筒体外部特征，自行设计，并制做了钢质结构的运输装置托架，托架长800mm，宽360mm，弧形内表面，两端高度700mm，与货物接触部位装防滑橡皮板，每车两个，横装在车板两端，前部托架两端外伸车板部位下设可调式支腿，两托架间距可按货物长度自由调整，它具有下列特点： 11.3.2.1因托架为型钢焊接结构，强度大，在装运窑筒体时，货与车间隙仅为75mm（如用木质材料一般均在200mm以上)进一步降低装载高度和重心。 11.3.2.2托架可以保证窑筒体装车时自动定位，使货物的中心线与车板纵向中心线自动复合，装载均匀节省了以往装载时为对正中心而多次起降

32、造成的时间浪费和不安全因素的形成。可拆卸的托架在返程时可以拆除装在车板上，缩小了车板的宽度，使返程速度加快，缩短空驶时间。 11.3.2.3托架与设备接触上表面因设有防滑橡皮板，增加二者之间的磨擦力，有效地防止了设备的转动，托架两侧与中间部位高差为0.625m，有效地制止了在运输时产主的横向滚动和位移。 11.3.2.4托架两侧的可调式支腿在车辆一旦发生横向倾斜时，起到支撑的作用。（见附图17a托架零件图附后） 11.3.3为防止设备高空触电用绝缘30千伏以上的绝缘橡胶板铺设在设备表面，即使是与高压电线接触也不会发生触电现象，从而保证了运输的绝对安全。 11.4装载高度分析 由于采取了上述一系

33、列技术措施使装载高度大幅度下降。 计算装载高度=750（车高）+80（托架厚）+5760（窑筒体直径）20（绑扎绳索）+5（绝缘板）=6615mm。 11.5重心高度分析 前提及假设条件 a、车辆装备质量是 17.7t（车总重量）+1.3t（装置重量)=19t b、车辆自身中心高度0.7m c、货物质量40t直径5.8m d、货物装在车上后的重心高度0. 75（车板高）+0.08（支垫厚）2.9（货物半径）3.73m 190.7+403.73 e、装载后的全车重心高度等于= 2.754m 40+19 11.6.1稳定性分析 形成运输不稳定因素主要表现为横向倾斜造成倾翻，其外部因素主要有车速过快

34、尤其是转弯时速度过快，产生巨大的离心力而致，大件运输是不可能产生这种情况的。其次是道路横向坡度较大，凹凸不平的路面造成车辆颠簸，摇晃产主的巨大惯性。主观存在的不利因素是车辆重心过高。由于运输时受力情况多变，首先分析静止下的稳定情况。 11.6.1.1静止状态下稳定性分析 用几何作图法说明： 设AB为两后轴两组轮胎支点 a轮胎中心距 h重心高 bA点和B点的高差（即路面高差） 横向翻转的临界角 c重心点 车辆横向翻转的条件为：车辆以A点为园心向左侧旋转，当转角等于时，重心C移至C，移动水平距离为a2，此时B点移至B，形成一个ABC新三角形，C为翻转临界点，B点垂直高度表示出路面不平度的左右高差，

35、控制b的高度，可以保证车辆的安全行驶。 根据图示，当： a= 1.74m h2.754m 17.53度 sinab b=asin1.730.322=0.52m 通过以上的粗算，只有车辆两侧高差达到0.52m时，才能形成车辆的侧翻，实际这样的路面几乎不存在，因为可以通过人为修复，因此可以排除在静止状态下翻转的可能性。 11.6.1.2行驶状态下稳定性分析 行驶状态下车辆受力情况多变，人为的因素主要来自车辆行驶速度，操作驾驶的失误这是完全可以控制的，外部最危险的因素来自横向动载冲击产生巨大的惯性力。车辆的翻转不会像前面静止状态下的稳定性分析那样容易控制，车辆的翻转只是一刹那的事，为此，必须采取下列

36、措施： a 、对车辆驾驶实行严格的控制，行驶速度应小于10km/h，较差路面应小于5km/h。 b、对路面进行认真的修整，横向高差小于20cm。 c、横向冲击荷载会造成货物与车辆之间的相对自由运动，这是非常危险的，为防止这种不利状态发生，对设备加固绑扎尤其重要，加固工具必须严格检查，加固的总拉力不应小于货物自重，使货物和车辆形成一体，加固方法必须科学合理，而且在运行中要随时检查和修正。 11.7窑筒体运输实施组织措施 11.7.1车装载、绑扎、加固要求 工索具、器材、绑扎加固方法按装车示意图要求配备。 11.7.2覆盖设备表面绝缘板应由后向前铺盖。搭接不小于10cm. 11.7.3途中检查，由

37、随车起重工人组织实施。 11.7.4临时路障排除，随车配电工2人和挑线工具。 11.7.5请当地交警疏导交通。 11.7.6对运输车辆行驶速度的控制 a、国道、省道1015kmh b、县乡路510kmh c、弯道、公铁路口5kmh 11.7.7通过桥梁注意事项 a、速度控制5kmh b、车辆间距30mh c、不允许在桥上停车、刹车、起步、换档。 一九九六年一月编制 一九九七年五月整理附件目录1、窑筒体运输状态示意图1. 大件设备水路运输路线示意图大宇(山东)水泥厂设备运输路线示意图梁公林桥加固平面布置示意图梁公林桥加固剖面示意图万庄大桥加固示意图园木支顶加固桥梁示意图尚河桥加固示意图芜湖港船载窑筒体示意图静止状态稳定分析图模拟试验方法附表1 大宇（山东）水泥厂设备汇总表设备名称长（m）宽（m）高（m）重量（T）窖壳5.775.772.6032.1窖壳5.85.802.9042.1窖壳5.775.772.6032.4下部壳3.753.751.3028.3上部壳4.64.601.6034.1府部壳3.93