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1、XX集团节能减排汇报材料二一二年七月二日感谢省交通运输厅提供这样一次机会，便于我们各方在节能减排领域互相交流学习，同时也为现阶段的节能减排工作把脉问诊，为创造一个更蓝的天空贡献力量。近年来，龙骧集团的节能减排工作在各级政府的大力支持下取得了长足的发展和较好的成绩，2011年龙骧集团获交通运输部“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动先进企业称号，这次殊荣不仅是龙骧集团的骄傲，同时也是湖南省道路客运行业的骄傲，这项殊荣在肯定我们取得的成绩的同时也激励我们不断开拓创新，在节能减排领域更上一层楼。长期以来，龙骧集团的节能减排工作都是遵循着董事长一手抓，机务副总直接负责，技术设备部具体实施的模式
2、开展。近年来在社会各界对节能减排的要求越来越高以及燃油成本占企业成本比例越来越大的情况下，龙骧集团进一步加强了节能减排工作的力度，将节能减排工作作为企业回报社会的重要方式，以集团“节能减排工作领导小组”为中心将工作向下落实到分公司车队级别，并逐步细化到各车、各驾驶员，增大各项节能减排制度的执行力。今天在这里与行业主管部门、兄弟单位就节能减排这一热点共同探讨、共同进步、互相学习，下面我就龙骧集团在车辆更新、公司化经营、驾驶员培训、新能源与新技术等方面取得了一定的经验与大家共同分享，希望大家提出宝贵意见。一、加速车辆更新，调整车型结构在车辆更新方面，根据市场的需要以及节能减排工作的要求，加速老旧营
3、运客车的报废更新，提前将经济效益差、不适应市场要求的老旧车辆（尤其是黄标车）更新为更安全、更节能的客车，近年来龙骧集团营运车辆报废更新周期大幅缩短,2009-2011年车辆平均报废更新周期为6.55年较2004-2008年平均报废周期7.345年提前近11个月。在报废周期缩短的同时，车辆技术状况不断提高，截至2012年6月1日，龙骧集团国三营运客车保有量达到了596台，车型结构（大：中：小）由2006年的1.2：1.03：1调整为2011年末的2.14：1.61：1。可以说，在车辆技术领域龙骧集团的车型结构不断优化,单车油耗不断降低，为节能减排工作的开展提供了强力的技术支撑。二、优化运输组织，
4、提高运输效率道路客运市场由于受到历史原因和客观因素制约，市场中运力过剩、不规范经营、过度竞争等现象严重制约了客运行业的良性发展，从而造成内耗增加，资源浪费加剧，运输成本和管理成本在无序竞争中增加且无法控制，这些都与节能减排的指导思想背道而驰。因此，改良现有的经营组织模式至关重要，而从同行业企业所积累的经验看来，线路公司化经营是线路经营组织模式的最优化选择，也是减少内耗的最佳方案。线路公司化经营既能有效缓解的同线路不同企业间甚至单车间的内耗，提高资源利用率，同时能形成良好的竞争力和品牌影响力，规避黑车、旅游线路所带来的非法竞争。2006年，龙骧集团与浏阳大鸿运、浏阳运达共同组建的长沙浏阳线路公司
5、龙骧鸿达，将原有50余台技术状况差的中巴车全部收回，更新为技术状况佳、等级高的32台豪华大巴，实行公司化经营管理，收到了良好的效果，不仅使公司收益稳定上升，安全状况好转，服务质量提升，在减少班次的同时增加了客车实载率，有效的降低了燃料消耗，按照日常发班频率计算，公司化改造后长浏线一年便可以节省柴油近42万升。凭借着长浏线改造的经验，龙骧集团陆续与兄弟单位共同完成了长沙醴陵、长沙株洲、长沙湘阴等线路的公司化改造，优化车型结构和班车作业计划，形成了统一管理、统一调度的高效运输组织模式，提高营运班车的利用效率，从而降低能耗，有效缓解道路旅客运输行业发展给生态环境带来的负面效应，在省内同行业起到了良好
6、的示范作用。三、节能以人为本、开展竞赛教育龙骧集团始终将驾驶员技能培训作为一项重点工作及常规工作进行，从2008年开始，每年度定期与客车厂商合作进行全公司范围内的驾驶员培训及竞赛活动，逐步形成了“专家讲、领导抓、驾驶员比”的培训与竞赛模式，并且在公营车成本控制方面，加大对驾驶员能耗的奖惩力度和监管力度，培育驾驶员节油的积极性和主动性，在全公司范围内培育了浓厚的节油氛围。经过对近几年节油竞赛的统计数据分析，不同驾驶员油耗差达到19%，最节油的驾驶员油耗比平均油耗要低10%，可喜的是，经过几年的精心运作，各驾驶员之间的差距越来越小，驾驶员的节油理念和节油技能都在潜移默化的进步。按照相关数据推算，全
7、公司驾驶员节油率每提高1%，一年就可以节约燃油30万升，根据全公司公营车2008年和2010年的对比油耗数据4%计算，驾驶员培训方面，一年可节约燃油120万升。在进行驾驶员培训的同时、龙骧集团配合使用了高科技的车载能耗监控系统（G-BOS）以及带有CAN总线数据的GPS对油耗进行实施监控，取得了良好的效果。五、发展清洁能源、拓展节能渠道2006年5月28日，龙骧集团控股子公司龙骧巴士正式开通湖南省第一条环保型液化天然气（LNG）公交示范线，从此拉开了省内公交使用新能源和替代能源的大幕：2007年9月16日，陆续在122路和150路投入56台压缩天然气（CNG）公交车，成为长沙市第一批使用压缩天
8、然气公交车的企业；2009年5月1日，投入10台南车时代“混合动力公交车”在7路线营运，成为长沙市第一批使用节能与新能源汽车的公交企业；随后，又大批引进了214台新能源节能环保混合动力公交车投入运营；2010年橘子洲旅游开发电动车投入运营；2011年1月24日，长沙市第一台比亚迪纯电动大巴K9正式在湖南龙骧巴士十车队103路线投入载客营运。新能源使用及替代能源使用在我公司城市公交领域已经有了广泛的应用并取得了良好的社会效益和丰富的使用经验。与此同时，龙骧集团也着手进行对中短途道路客运上投入使用天然气车辆进行前期的考察与研究，争取在新能源与替代能源使用方面能“公交”“客运”两条腿走路，目前龙骧集
9、团已与新奥集团达成合作意向，将在近年内对短距离（往返400KM以内）的道路客运车辆投入LNG客运车辆。上述几点是龙骧集团在节能减排领域开展的重点工作，除此之外，龙骧还在大交通融合、规模化经营、站场节能布局、建筑节能、维修节能等方面开展了大量的尝试与工作。对于道路客运企业而言，燃料消耗是道路运输企业的主要成本，大到大型道路客运企业，小到私营承包主都具备着节能减排的主动性，这是道路客运企业生存和发展的必经之路。但节能减排是要企业、行业、社会整个有机体共同协调、共同推动、共同承担才能开展得更好。所以站在道路客运企业的角度而言，良好的环境至关重要，企业及行业的节能减排也只有在政策的支持、有效的激励、完
10、善的配套、多方的合作下才能真正落到实处。一、节能减排需要政府的大力支持单纯从减排的角度来看，我们的政府部门承担着更大的责任，不仅要承担上级政府分解下来的节能减排目标，同时需要将自己身上的节能减排目标分解到各企业。但是在这个过程中，我们道路客运企业更希望政府部门在分解节能减排目标的同时能更多的从各个方面协助企业进行节能减排，对企业的节能减排项目要从各方面进行支持，共同扭转节能减排工作方面简单的下目标、要数据、收总结方式，使相应工作更加贴合企业实际，更加务实的开展下去。企业也只有在政府的正确引导、适当奖励、高效务实的前提下，才能更大程度的发挥企业的主动性。二、节能减排需要有效地奖惩机制 节能减排的
11、奖惩机制未完善，截至目前，龙骧集团在节能减排领域投入巨量的资金，却仅仅在4年前获得长沙市政府拨付的15万元节能减排资金。没有经济效益，企业就无法生存，但许多节能减排项目在投资效益分析上可以直言不讳的说是赔钱赚吆喝，而目前节能减排奖励资金的主要由交通运输部及财政部采取“以奖代补”的方式进行，综合前两届资金申报的情况来看，这种方式势必会造成节能减排投入方面的“贫富差异明显化”，越是受奖励的企业越是能提高节能减排的投入力度和积极性；同时此种方式对投入资金较小的小项目不采纳，但大型项目的投入对企业来说所承担的前期资金压力及风险都非常巨大。真正来讲，企业需要一个公平的奖惩环境，需要建立一个有效的能耗监控
12、体系，把现有的节能减排的测算方式彻底更改为节能减排的统计归纳方式，建立起按节能减排贡献量计算的奖惩机制，让真正有投入、有贡献的企业有回报。 三、节能减排需要完善的配套设施 新能源及替代能源的推广使用最基本的条件就是配套基础设施的完善，龙骧巴士的168路LNG公交车投产后就受到了气源不够的严重影响不得已技术改造成CNG燃料。在目前公交车上普遍采用的油电混合技术也需要充分考虑到电池消耗后如何回收、如何不影响环境等要素。而从目前公路客运方面来说， LNG由于其续航里程较长，存储安全性较高等因素普遍被应用于公路客运。LNG车辆的采购成本较普通客车高20-30%,一般情况下需要近4年的营运才能将车价的车
13、价节省出来，除此之外企业还要面对气价上涨、LNG车辆维护费用高、购车成本（利息）所带来的压力。由于LNG车辆对于气源、气站的依赖性相应较强，虽然龙骧集团与新奥燃气的合作已经纳入议事日程，但是否能对用气高峰的保障尚有待研究，而且在出现类似2008年冰灾这样的自然灾害时，能否有足够的气源贮备用于应急运输的需要？这都需要政府部门对这种既关系到国计民生，又利于节能减排的项目要开先河，不仅需要扶上马、更要送一程，既要帮助企业缓解资金上的燃眉之急，更要帮助企业解决发展运营的后顾之忧。四、节能减排需要多方的共识 近年来，大部分运输企业的统计数据都显示随着车辆加速更新单车油耗（百车公里）在逐年降低，但运输周转
14、量油耗（千人公里）不降反升，也就是说运输的效率越来越低；这源于市场的不景气，由于受到铁路、航空等运输方式的冲击，许多线路都处于亏本状况，大部分运输企业为了保住线路这一生命线，往往是客源减，班次不减，这是运输效率降低的一个原因。同时由于市场内部的恶性竞争和外部的不断蚕食，往往我们在实施线路公司化改造时都会因为各地区、各公司在既得利益前无法达成共识而造成功亏一篑，这样不团结的内部又如何抵御外部竞争。因此在这种情况下，首先需要企业间摒弃芥蒂，着眼未来，在行业内的要达成共识，由政府进行干预、进行引导、进行市场的整顿，推动高效运输组织的开展。也只有如此，才能达到企业、环境、行业的可持续发展。节能减排工作是一项系统工程，涉及道路客运企业管理工作的方方面面，涉及到企业经营的点点滴滴；节能减排效果的实现，则需要企业多方面管理工作的配合以及企业之间的互相配合、理解，如车辆技术管理、车辆运行管理、运输组织优化、公司化经营等，同时节能减排工作的开展，更离不开政府部门的宏观调控、政策支持以及硬件设施的建设，如道路运输行业市场准入与退出机制的完善、道路技术条件、站场布局及规模等。在十二五期间，龙骧集团将继续把节能减排工作作为核心工作开展，充分发挥规模化、集约化优势，投入大量资金和人力继续开展好节能减排工作，在行业主管部门的正确领导和兄弟单位的合作共赢下共同推动我省道路客运业向低碳交通迈出一大步。
