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1、主要符号架空索道工程技术规范 CBJ12789A索道小时运输能力(t/h)、面积()；D驱动轮或托索轮的直径(mm)；d牵引索或承载牵引索的直径(mm)；dc承载索的直径(mm)；F钢丝绳的金属断面积()；fx考察点的总挠度(m)；Hmax传动区段的最大高差(m)；h高差(m)；J惯性力(N)；L平距、距离、长度(m)；Lmax拉紧区段或传动区段的最大平距(m)；l跨距、距离、长度(m)；i斜距(m)；P力(N)；比压(MPa)；(P允许比压(MPa)、允许径向载荷(N)；Q重车的重力(N)；Qz重车侧集中载荷(N)；qo牵引索每米重力(N/m)；qc承载索每米重力(N/m)；q线路均布载荷(
2、N/m)；R曲率半径(m)、轮压(N)；To钢丝绳的初拉力(N)；Tmax钢丝绳的最大拉力(N)；Tmin钢丝绳的最小拉力(N)；索道运行速度(m/s)；W重锤的重力(N)；弦倾角、包角()；空索倾角()折角()、(%)；重索倾角()；车距(m)；摩擦系数、粘着系数；B钢丝绳的公称抗拉强度(MPa)；载荷分配系数、发车间隔时间()；折角()、(%)。第 1 章总则第 1.0.1 条为了使架空索道工程设计、施工及验收在技术上有所遵循，确保工程质量和安全运行，发挥索道运输在国民经济中的作用，特制定本规范。第 1.0.2 条本规范适用于单、双线循环式货运索道和单线循环式、双线往复式客运索道的新建、扩
3、建或改建工程。在特定条件下使用的单、双线往复式货运索道和非营业性小型客运索道，可参照本规范有关条款执行。第 1.0.3 条客、货运索道运输方案的选择，应根据运输距离、运输能力、建设条件等进行综合技术经济比较，确定其合理性。第 1.0.4 条索道设计和设备选型，应符合下列原则：一、技术先进、经济合理、安全可靠。二、用于生产和安全的抱索器、客车制动器等关键新设备，未经试验或模拟试验，严禁用于工程中。三、客、货运索道设备出厂时，应进行严格检验，并应具有合格证书。不符合设计要求的设备，严禁使用。第 1.0.5 条建在风景旅游区的客运索道，应以保护风景、方便旅游为原则。其线路和站址选择，应与风景区总体或
4、区域规划相结合。站房建筑形式，应与风景区建筑物风格相协调。第 1.0.6 条各种货运索道，应采用客运索道中行之有效的新技术、新工艺、新设备和新材料，不断提高生产率、作业率、运行速度和安全 可靠性，充分发挥货运索道的运输功能。第 1.0.7 条索道工程应经竣工验收合格后，才能正式投入运营或运行。第 1.0.8 条索道工程设计、施工及验收，除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的要求。第 2 章索道设计基本规定2.1一般规定第 2.1.1 条索道的运输能力，应按每小时单方向运输量计算。第 2.1.2 条索道的最大运输能力，应符合下列规定：一、双线循环式货运索道为 700t/h；二
5、、单线循环式货运索道为 300t/h；三、双线往复式客运索道为 0600P/h；四、单线循环式客运索道为 3200P/h；第 2.1.3 条索道的最高运行速度，应符合下列规定：一、单、双线循环式货运索道为 4m/s；二、双线往复式客运索道，当有乘务员时，在跨距内为 10m/s，过支架时为 7.5m/s；当无乘务员时，在跨距内为 6m/s，过支架时为 4m/s；三、采用活动式抱索器的单线循环式吊舱或吊椅索道为 4.5m/s；四、采用固定式抱索器的单线循环式吊椅或吊篮索道为 1.5m/s。但滑雪场专用索道 2.5m/s。五、单线循环式拖牵索道为 4.5m/s。第 2.1.4 条索道的工作制度，应符
6、合下列要求：一、货运索道的工作制度，宜与衔接企业的工作制度一致。年工作日应按各行业的规定采用,但非连续工作制索道不得小于 290 天；连续工作制索道不得大于 330 天。每日工作小时数和运输不均衡系数，一班作业应采用 7.5h 和 1.1；两班作业应采用 14h 和 1.15；三班作业应采用 19.5h 和 1.2。二、客运索道的年工作日、每日工作小时数和运输不均衡系数，应按当地气候条件、客流变化情况和索道本身特点确定。第 2.1.5 条索距的选择，应符合下列要求：一、双线循环式货运索道的索距,当货车容积为 0.51.0 时应为 3m；当货车容积为 1.251.6 时应为 3.5m；当货车容积
7、 2.02.5 时应为 4m。二、单线循环式货运索道的索距,当货车容积为 0.20.25 时应为 2.5m，当货车容积为 0.320.8时应为 3m，当货车容积为 1.01.2 时应为 3.5m。当驱动轮直径大于 3.5m 时，索距应等于驱动轮直径。三、当验算货运索道的索距时，应选择最大跨距中点处。在 200Pa 工作风压作用下，重车侧承载索及货车应向外侧偏斜,空车侧承载索及货车亦应向同一方向偏斜，此时空车不得接触重车侧任何部位。四、双线往复式客运索道的索距，在客车交会的跨距内，应按两侧客车均向内侧摆动 20%计算。客车间的净空尺寸,当跨距小于 300m 时不得小于 1m；当跨距大于 300m
8、 时，跨距每增加 100m，索距再增大 0.2m。在客车不交会的跨距内，应按一侧客车向内侧摆动 20%计算。该侧客车与另侧承载索水平投影的净空尺寸,当跨距小于 300m 时不得小于 2m；当跨距大于 300m 时，跨距每增大 100m，索距再增大 0.2m。五、单线循环式客运索道的索距，应按某一重车侧的承载牵引索保持垂直，但另一重车侧的承载牵引索按等速运行时最大挠度的 5%向内侧偏斜，两侧的客车均应向内侧摆动 20%计算。客车间的净空尺寸，不得小于 1m。第 2.1.6 条索距的变化或索道方向的改变，应符合下列要求：一、双线索道承载索在每个支架上的水平偏角，不得大于 0.5%。当承载索的水平力
9、小于最小压力的 10%和牵引索在托索轮上稳定靠贴时，水平偏角可为 0.9%。二、单线索道承载牵引索在每个支架上的水平偏角，当承载牵引索的水平力小于空索靠贴力的10%托索轮按合力线方向倾斜设计和承载牵引索在托索轮上稳定靠贴或设有安全导向装置时，不得大于 0.9%。三、索道方向改变超过上述范围时，应设转角站。2.2风雪荷载第 2.2.1 条计算风压应符合下列规定：一、索道运行时为 200Pa。二、索道停运时为 1200Pa。最大风速大于 44m/s 的地区，应取当地最大风压值。第 2.2.2 条风力系数宜符合下列规定：一、密封式钢丝绳为 1.2。二、非密封式钢丝绳为 1.3。三、货车为 1.4。四
10、、客车：1运行小车和吊架为 1.6。2矩形截面的车厢为 1.3。3带圆角的矩形截面车厢，其风力系数宜按下式计算：式中 风力系数；r圆角半径(mm)；l车厢长度(mm)。五、托、压索轮组为 1.6。六、桁架式支架为 1.2。七、矩形封闭截面支架为 2.0。第 2.2.3 条当跨距大于 400m 时，钢丝绳承受风力的计算长度，应按下式计算：j240+0.4i(2.2.3)式中 j钢丝绳承受风力的计算长度(m)；跨距斜长(m)。第 2.2.4 条雪荷载应符合现行的建筑结构荷载规范的规定。2.3线路选择第 2.3.1 条线路的选择，应符合下列要求：一、一个传动区段的索道线路应为直线，不宜设置转角站。当
11、受条件限制需设置转角站时，索道线路应经技术经济比较确定。二、循环式索道的线路，应避开多次起伏的地形和比高很大的凸起地段以及难以跨越的凹陷地段。往复式索道应力求通过凹陷地形。单线循环式拖牵索道的线路，纵向坡度不得大于 50%,线路变坡处应平缓过渡且不应有反向坡度。并不得与冬季使用的公路或滑雪道交叉。三、索道线路应避开滑坡、雪崩、沼泽、泥石流、卡斯特等不良工程地质区和采矿崩落影响区。当受条件限制不能避开时，站房和支架应采取可靠的工程措施。 四、索道线路不宜跨越工厂区和居民区，亦不宜多次跨越铁路、公路、航道和架空电力线路。当货运索道跨越上述设施时应设保护设施。当客运索道跨越国家铁路和高压架空电力线路
12、时应设保护设施。五、建在风景旅游区的客运索道，其线路选择应符合本规范第 1.0.5 条的规定。六、建在机场或军事设施附近的索道，其线路选择应符合有关单位要求并采取相应措施。七、在大风地区，宜减小索道线路与主导风向之间的夹角。八、客运索道线路应便于营救。第 2.3.2 条站址的选择，应符合下列要求：一、站房周围地形宜平坦。二、站房应不占或少占农田。三、站房应有良好的工程地质条件。四、站房应设在供电、供水、交通、施工、维修方便处。五、客运索道站房应设在人流集散方便处。六、货运索道钢丝绳的进、出站角应符合下列要求：1承载索的进、出站角，宜为 510%的仰角或 35%的俯角；2承载牵引索的进站角，当采
13、用四连杆式或鞍式抱索器时，宜为 1016%的仰角；当采用弹簧式抱索器时，承载牵引索宜导平；3承载牵引索的出站角，当采用四连杆式或鞍式抱索器时，宜为 812%的仰角；当采用弹簧式抱索器时，承载牵引索宜导平。2.4净空尺寸第 2.4.1 条索道跨越或穿越时的垂直净空尺寸，应符合表 2.4.1 的规定。索道跨越或穿越时的垂直净空尺寸(m)表 2.4.1 跨越或穿越对象国家铁路地方铁路公路架空电力线路航道建、构筑物禁伐林木非机耕地滑雪道机耕地街道、广场人烟稀少区跨越或穿越说明保护设施底部距轨面索道或保护设施底部距轨面索道或保护设施底部距轨面索道穿越时电线距索道顶部索道跨越时保护设施距电线索道或保护网底
14、部距桅杆顶索道或保护设施底部距屋顶索道底部距林木最高点索道底部距耕地面索道底部距雪道面索道底部距耕地面索道或保护设施底部距地面索道底部距地面或雪面净空尺寸应符合国家现行的有关标准、规范的要求2.02.02.03.03.54.55.03.0无人通行区索道底部距地面或雪面2.0注：索道底部系指客、货车或空牵引索在跨间的最低静态位置再加上动态附加值(承载索挠度的 5%或承载牵引索挠度的 10%或牵引索挠度的 15%)，以最低位置为准；索道顶部系指线路上没有客车或货车，承载索或承载牵引索最大拉力增大 10%时在跨间的最高静态位置；索道跨越航道时的净空尺寸，应以五十年一遇的最高洪水位为准；对于单线循环式
15、吊椅索道，无人通行区的净空尺寸可为 1m。第 2.4.2 条客、货车与内、外障碍物之间的水平净空尺寸，应符合表 2.4.2 的规定。客、货车与内、外障碍物之间的水平净空尺寸(m)表 2.4.2 障碍名称无导向装置的支架有导向装置的支架与索道平行的交通运输道路与索道平行的架空电力线路建筑物、岩石客、货车或钢丝绳摆动情况货车内摆 20%、客车内摆 35%货车和有制动器的客车内摆 14%、无制动器客车内摆20%承载索或承载牵引索最大静挠度的 20%向外摆动承载索或承载牵引索或牵引索最大静挠度的 20%向外摆动双线索道客、货车外摆 20%，再加上跨距大于 300m时的 0.2m 增加值承载牵引索最大静
16、挠度的 10%外摆加上固定式包索净空尺寸0.20.51.5不小于电杆的高度3.01.5器客、货车外摆 20%承载牵引索最大静挠度的 10%外摆加上活动式抱索1.0器客、货车外摆 35%林间通道双线索道客、货车外摆 20%，再加上跨距大于 300m时的 0.2%增加值承载牵引索最大静挠度的 10%外摆加上固定式抱索器客、货车外摆 20%承载牵引索最大静挠度的 10%外摆加上活动式抱索器客、货车外摆 35%1.51.00.5注：客、货车通过有、无导向装置的支架时，在表中规定的向内摆动情况下，客、车底部或腰部与支架身部之间的净空尺寸不得小于表中的规定；跨距大于 300m 时的 0.2%增加值，系指当
17、跨距大于 300m 时，跨距每增大 100m，客、货车纵向中心线向外侧移动 0.2m。2.5支架第 2.5.1 条支架的设计，应符合下列要求：一、支架应采用钢结构。货运索道站口支架的高度小于 15m 的线路支架，可采用带钢横担的钢筋混凝土结构。二、在气温20及以下地区工作的支架，其主要承载构件应采用镇静钢。三、支架采用开口型材时，其壁厚不得小于 5mm；采用闭口型材时，其壁厚不得小于 2.5mm，且内壁应有防锈层。四、向内和纵向摆动 20%的货车或向内和纵向摆动 35%的客车，应能平稳进入支架导向装置的导向段。支架导向装置的工作段，应使货车和有制动器客车的向内摆动不大于 14%；无制动器客车的
18、向内摆动不大于 20%。双线往复式客运索道的支架导向装置，应为对称于支架纵向中心线的封闭曲线环。五、无导向装置的支架，应使向内和纵向摆动 20%的货车或向内和纵向摆动 35%的客车顺利通过。六、支架顶部应设有效工作高度不小于 2m 的起重架。七、支架头部应设带护栏的操作台。当承载索或承载牵引索在支架上的倾角较大时，操作台应设计成与倾角一致的台阶形。八、支架上应设工作梯。当支架高度大于 10m 时，工作梯应设护圈。当支架高度大于 20m 时，工作梯应每隔 1015m 分段转接,转接处应设带 护栏的平台。当支架高度大于 40m 时，宜在支架内部设置带护栏的楼梯。第 2.5.2 条支架的计算，应符合
19、下列要求：一、支架的主要荷载应为支架重力、线路设备重力、各种钢丝绳的垂直力和水平力以及密封式钢丝绳的摩擦力。附加荷载应为风荷载和雪荷载。特殊荷载应为客车制动力、货车卡车力和按有关规定确定的地震力。二、进行荷载组合时，应分成索道运行时和索道停运时两种不同情况，并应按最不利的荷载组合计算支架。三、支架的安全系数，索道运行时不得小于 3；索道停运时不得小于 2。四、支架的主要承载构件，应进行疲劳校核。五、在最不利的荷载组合下，支架横担的水平扭转角，双线循环式货运索道不得大于 1；其他索道不大于 0.5。第 2.5.3 条支架的基础，应符合下列要求：一、一般应采用短柱式钢筋混凝土基础。如遇岩石类地基时
20、，宜采用梁式或锚杆基础。二、在最不利荷载组合下，基础防止滑移、倾复和扭转的安全系数，均不得小于 1.5。三、基础位于边坡附近时，应校验地基的边坡稳定性。四、在冰冻地区，基础底面应埋至冻土深度以下。五、基础顶面露出设计地面的高度不得小于 300mm，但钢筋混凝土支架的基础顶面不受此限。六、基础周围应有排水设施。七、基础地脚螺栓应预埋。其预埋深度，短柱式钢筋混凝土基础应为螺栓直径的 35 倍；毛石混凝土基础螺栓至基础底面的距离，不得大于 100mm。2.6检修设施第 2.6.1 条索道应设置下列检修设施：一、小型机修间：小型机修间应设在站房附近。其面积和装备水平，应按修理为主、备件外购的原则，根据
21、企业的机修体制和协作条件确定。二、牵引索或承载牵引索检修场地和换绳场地：1检修场地应设在端站附近索道线路的一侧，长度不得小于 50m，宽度不得小于 3m，地面应适当处理；2检修场地应兼作换绳场地。当有特殊要求时，可另设换绳场地；3检修、换绳场地应设置电动慢速绞车、滑车、手扳或手拉葫芦、地锚、接绳和换绳等专用工具。三、其他检修设施：1站内应设置检修设备和钢丝绳用的起重设备、电动绞车、滑车和各种专用工具,并应设置检修钢丝绳用的吊环、地锚、预埋件、预留孔和绞车基础；2应配备适当吨位的检修用汽车；S3在通行困难地段，宜结合山间小道或施工便道，修建宽度不小于 1m 的检修便道；4货运索道宜配备小型发电电
22、焊机组。第3章3.1货车双线循环式货运索道工程设计第 3.1.1 条货车的选择，应符合下列要求：一、一般情况下，应选用下部牵引式货车、当线路较短。地形凸起且不需要自动转角时，应选用水平牵引式货车；二、一般情况下，应选用重力式抱索器。当承载能力大于 3.2t 和运行速度大于 3.6m/s 时，应选用弹簧式抱索器；三、一般情况下，应选用翻卸式货车。当运输粘结性物料和货车容积大于 0.8 时，应选用底卸式货车；四、在相同运输能力条件下，宜选用承载能力和容积均较大的货车；五、翻卸式货车的有效容积利用系数，运输非粘结性物料时宜采用 1.0；运输粘结性物料时宜采用 0.80.9 六、货箱上口宽度与运输物料
23、最大块度之比，当采用旋转式装载机时不得小于 8；当采用重力式装载设备时不得小于 4；当采用强制式装载 设备时不得小于 2.5。第 3.1.2 条货车的设计，应符合下列要求：一、货车的承载能力，应为 1.0、2.0 和 3.2；二、货车的容积，应为 0.5、0.63、0.8、1.0、1.25、1.6、2.0 和 2.5。三、货车的运行速度，宜为 1.6、2.0、2.5、2.8、3.15、3.6 和 4.0m/s。四、吊架的长度，应按货车在承载索倾角最大的支架上纵、横向摆动 20%时，货车不得接触该支架任何部位的条件校验。五、货箱应有可靠的锁闭装置；六、车轮宜设铸型尼龙轮衬或其他软质耐磨轮衬。第
24、3.1.3 条设置自动转角或自动迂回站的索道，货车的最高运行速度应符合表 3.1.3 的规定。货车自动转角或自动迂回时最高运行速度 表 3.1.3 水平滚轮组曲率半径(m)迂回轮直径(m)-540650-60-70-货车的最高运行速度(m/s)1.62.02.52.83.15第 3.1.4 条货车的发车间隔时间，宜符合表 3.1.4 的规定。货车的发车间隔时间 表3.1.4 索道运输能力(t/h)100150 151300 301500 501700发车间隔时间(s)3.2承载索与有关设备3040 1830 1418 1214 第 3.2.1 条承载索的选择，应符合下列要求：一、承载索应选用密
25、封式钢丝绳，其公称抗拉强度不宜小于 1170MPa。二、承载索拉紧端的初拉力，应按下式计算：式中 To承载索拉紧端的初拉力(N)；No每年通过承载索的车轮次数；R每个车轮作用在承载索上的轮压(N)。三、每个车轮作用在承载索上的轮压，应按下列公式计算：式中 Q重车重力(N)；qo牵引索每米重力(N/m)；车距(m)；t牵引索作用在支架上的附加压力(N)，侧型平坦时 t(0.20.25)Q；侧型复杂时t(0.30.35)Q；i每辆货车的车轮数。四、按初拉力预选承载索时，钢丝绳实际破断拉力与初拉力之比，永久性索道应为 44.2；临时性索道应为 3.53.7。第 3.2.2 条承载索的计算，应符合下列
26、要求：一、承载索的抗拉安全系数，永久性索道应为 3.03.2，临时性索道应为 2.62.8。二、承载索的最大与最小工作拉力，应按下列公式计算：式中 Tmax承载索的最大工作拉力(N)；Tmin承载索的最小工作拉力(N)；W承载索拉紧重锤的重力(N)；qc承载索每米重力(N/m)；h承载索拉紧端与锚固端之间的高差(m)；K拉紧区段内承载索摩擦力的折减系数；T拉紧区段内承载索按同向叠加计算的摩擦力总和(N)。三、拉紧区段内承载索按同向叠加计算的摩擦力总和，应按下式计算：式中 C1拉紧索导向轮的阻力系数，带滑动轴承的导向轮为 0.050.06；带滚动轴承的导向轮为 0.030.04；其中导向轮直径较
27、大时取 小值，反之取大值；承载索与鞍座之间的摩擦系数；q线路均布载荷(N/m)；L拉紧区段的平距(m)；承载索在拉紧站偏斜鞍座上的水平折角()。Tp承载索在拉紧区段内的平均拉力(N)；锚固站站口第一跨弦线与拉紧站站内承载索中心线之间的总折角()，凸起侧型为正号凹陷侧型为负号。四、拉紧区段内承载索摩擦力的折减系数，应符合表 3.2.21 的规定。拉紧区段内承载索摩擦力的折减系数 表 3.2.21五、承载索与鞍座之间的摩擦系数，应符合表 3.2.2.2 的规定。承载索与鞍座之间的摩擦系数 表 3.2.22 鞍座结构型式无衬铸钢鞍座尼龙衬或青铜衬鞍座 值0.150.12第 3.2.3 条拉紧区段的划
28、分，应符合下列要求：一、应采取提高运行速度、降低承载索与鞍座之间的摩擦系数、减少拉紧系统和偏斜鞍座上的摩擦阻力、提高承载索公称抗拉强度、加大拉紧重锤质量等措施，延长拉紧区段的平距。二、一个拉紧区段的最大平距，应按下式计算：式中 Lmax一个拉紧区段的最大平距(m)；锚固站站口第一跨弦线与拉紧站站内承载索中心线之间的总折角()，凸起侧型为正号，凹陷侧型为负号。三、对于多拉紧区段索道，应进行多方案比较，合理划分各拉紧区段。四、在每个拉紧区段内，承载索锚固端宜设在高端，承载索拉紧端宜设在低端。五、当凸起地段支架群的摩擦力总和可以阻止承载索滑动时，宜采用两端拉紧方式。第 3.2.4 条承载索的拉紧与锚
29、固，应符合下列要求：一、在每个拉紧区段内，承载索应采用一端拉紧另一端锚固的方式，不宜采用两端锚固的方式：二、承载索应采用重锤拉紧方式：三、拉紧重锤宜采用重锤箱、重锤架或重锤井应便于检查与维护、重锤井应设井盖和排水设施；四、每个重锤箱应配备两根金属导轨。两个重锤箱之间的净空不得小于 400mm；五、锚固端应采用允许串绳的夹块式、夹楔式或夹块夹楔联合式锚具；套筒式锚具和圆筒式锚具不宜采用；六、锚固端和拉紧端应设串绳装置，并应在锚固端设置承载索储绳装置。第 3.2.5 条拉紧索及其导向轮的选择应符合下列要求：一、承载索的拉紧索，应选用 6(42)或+6(21)同向捻钢丝绳，其公称抗拉强度不宜低于15
30、20MPa；二、承载索的拉紧索，其抗拉安全系数不得小于 4.5；三、承载索的拉紧索，其导向轮直径与拉紧索直径之比，不得小于 25。第 3.2.6 条拉紧重锤的行程，应使重锤在索道运行过程中始终呈悬空状态。计算重锤行程时，应计入承载索的弹性伸长、残余伸长、温度伸长和载荷变化所引起的重锤位移，并应计入 0.51.0m的余量。第 3.2.7 条承载索的连接，应符合下列要求：一、在一个拉紧区段内，宜采用整根的密封式钢丝绳；二、线路套筒宜采用楔接。线路套筒与支架的距离，不得小于 15m；三、过渡套筒内承载索的末端宜采用楔接。拉紧索的末端应采用铸接。第 3.2.8 条鞍座的选择应符合下列要求：一、承载索的
31、最大折角小于等于 16时，应选用摇摆鞍座；大于 16时，可选用带垂直滚轮组的固定鞍座；二、摇摆鞍座、固定鞍座和偏斜鞍座，宜设尼龙衬垫；三、鞍座的曲率半径，应按下式计算：式中 R鞍座的曲率半径(m)；货车运行速度(m/s)。四、当货车运行速度较低时，无衬或青铜衬鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的 100 倍；尼龙衬鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的 150 倍；五、拉紧区段站的固定鞍座，其曲率半径不得小于 20m3.3牵引索与有关设备第 3.3.1 条牵引索的选择，应符合下列要求：一、牵引索应选用 6M7 面接触、6X(19)线接触的同向捻钢丝绳，其公称抗拉强度不宜小于1520MPa；二、牵引索
32、不得采用交互捻钢丝绳；三、钢丝绳表面丝的直径不得小于 1.5mm。第 3.3.2 条牵引索的抗拉安全系数应为 4.55.0。第 3.3.3 条传动区段的划分应符合下列要求：一、应采取提高运行速度、增大牵引索直径，提高牵引索公称抗拉强度、改善驱动装置防滑性能、实现两端驱动或双轮驱动等措施，延长 传动区段的平距。二、采用一端驱动时，一个传动区段的最大平距或最大高差，应按下列公式计算：式中 Lmax一个传动区段的最大平距(m)；Hmax一个传动区段的最大高差(m)；qo牵引索每米重力(N/m)；牵引索的结构系数，6M7 钢丝绳 为 9.5.91，6X(19)钢丝绳 为 9.585；B牵引索的公称抗拉
33、强度(MPa)；n牵引索的抗拉安全系数；C2牵引索最小拉力与其每米重力的比值；A索道小时运输能力(t/h)；空车重力与有效载荷的比值；v货车的运行速度(m/s)；传动区段全线的平均倾角()；fo货车的运行阻力系数，其值应符合本规范第 3.4.2 条的规定。在本公式中，动力型索道应采用正号，制动型索道应采用负号。三、对于多传动区段索道，应进行多方案比较，合理划分各传动区段。四、在多传动区段索道中，各传动区段牵引索的直径必须相同，各驱动装置的型号宜统一。五、在多传动区段索道中，宜将转角站兼作中间驱动站或中间拉紧站。第 3.3.4 条导向轮直径与牵引索直径的比值，应符合表 3.3.4 的规定。 导向
34、轮直径与牵引索直径的比值 D/d表 3.3.4 91包角() 451011202130319018080D/d不限30405060100第 3.3.5 条牵引索的编接与拉紧应符合下列要求：一、牵引索应减少编接接头的数量；二、牵引索应采用重锤拉紧方式；三、拉紧重锤的结构与配置，应符合本规范第 3.2.4 条的规定；四、高架站房可采用单绳拉紧方式；单层站房应采用四绳拉紧方式，并应设置调节重锤位置的电动或手动绞车。第 3.3.6 条拉紧装置的选择应符合下列要求：一、拉紧轮的直径，应按索距确定，并应符合本规范第 3.3.4 条的规定；二、拉紧轮的绳槽，宜衬软质耐磨衬垫；三、拉紧小车的行程，至少应保证牵
35、引索剁一次接头所需补偿的长度。第 3.3.7 条拉紧索及其导向轮的选择，应符合下列要求：一、牵引索的拉紧索，当采用单绳拉紧方式时，应先用 6X(37)、6W(36)或 6X(36)线接触的同向捻钢丝绳；当采用四绳拉紧方式时，应选用6T(25)或 6X(19)线接触的同向捻钢丝绳；其公称抗拉强度不宜小于 1520MPa；二、牵引索的拉紧索，其抗拉安全系数不得小于 5；三、牵引索的拉紧索，其导向轮直径与拉紧索直径之比，不得小于 40；四、导向轮的绳槽，应衬软质耐磨衬垫。3.4牵引计算与驱动装置选择第 3.4.1 条牵引计算应符合下列要求：一、应采用逐点计算法，从拉紧轮向驱动轮计算各特征点的拉力。二
36、、有下列三种载荷情况中，动力型索道应计算第一、二种载荷情况；制动型索道应计算第一、三种载荷情况；介于动力型和制动型之间的索道，应同时计算三种载荷情况：1重车侧和轻车侧按设计车距布满重车和空车，形成正常运行载荷情况；2线路下坡区段缺重车或空车，形成最不利的动力运行载荷情况；3线路上坡区段缺重车或空车，形成最不利的制动运行载荷情况。三、缺车区段的长度，应按连续三分钟不发车计算。发车间隔时间大于 36s 的索道，应按连续不发五个货车计算。四、牵引索通过各种导向轮的阻力，应计入导向轮的轴承阻力，并应计入牵引索的的刚性阻力。五、计算惯性力时，应计入直线运动部分的质量和各种导向轮折算到轮缘上的质量。长度小于3Km 的索道,尚应计入驱动装置高速旋转部分换算到驱动轮轮缘上的质量。第 3.4.2 条货车在承载索上的运行阻力系数，采用铸钢车轮的货车，制动运行时应为 0.0045，动力运行
