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1、,与“非”？,行人,“是”,天津畸形交叉口整治调研南京路与卫津交路叉口,行人“是”与“非”？,目录,调研目的及意义调研方法和技术路调研内容及其数据统计交叉口存在问题总结调研感受结束语,研究背景,天津市道路交叉路口交通混乱现象严重，交叉口作为城市道路网上的节点，是城市道路交通系统的咽喉，情况最为复杂，行人与车辆密度大，是造成交通事故的多发点。,天津,“路越修越宽，道路却越来越堵”,调研思路,各路段交通状况,卫津路段,南门外大街,南京路东段,南京路西段,道路基本数据统计,交通流量统计,人流分析,公交站点使用情况,公交停靠站设置在交叉口进口道或出口道附近,有利于吸引客流、方便乘客集散,但是大量的公交
2、车流、频繁的公交停靠，将会引起交叉口及沿线道路交通效益的下降。由于交通信号灯的存在，公交停靠站无论是设置在进口道还是出口道,都可能迫使公交车多次制动,增加公交延误和对其他车辆的影响。站点线路多等问题，导致高峰时期的公交车辆站前排队现象较为严重，在很大程度上影响到了高峰时期汽车穿过交叉口的行车速度从而降低交叉口的通行效率，加剧了该交叉口的拥堵状况。,交叉口公交地铁周围人流分布图,以交叉口周围的南京路段（地铁一号线海光寺站A,B,C三个出入口出入口）和公交停靠站（海光寺公交站，今晚报大厦公交站，海光寺公交总站）为主要人流集中点，公交路线穿过交叉口，人流主要向南京路东西路段卫津路南段和南门外大街北段
3、方向流向，人流集中于交叉口各个路段。合理地确定公交停靠站至停车线的距离，恰当地在交叉口进口道上、下游设置公交停靠站，可以有效地提高公交的通行效率，并减少交叉口的交通延误。,人行交通相关分析,经过实地调研和相关观测：.该交叉口信号灯控制周期时间较长，但并不能很好的满足人行交通和机动车交通使用，高峰时期拥堵情况严重情况下。.左转车辆流通性较差，一个周期内左转车辆并不能得到缓解。机动车受人流影响，人们过街遵守交通法规意识较差，从南京路东段向卫津路左转和南门外大街向南京路西段右转机动车辆主要受人行交通影响。总结：对于行人来说：该交叉口长周期的信号控制周期较长，在快节奏的生活中难以满足行人的心里需求。对
4、于机动车来说：该路段交叉口承载较大的交通量，高峰期疏散较难，因此，行人部文明过街成为人机相互干扰的主要原因。,相关概念,行人过街空间分布,行人具有通达能力强的特点,因此在穿越人行横道过程中会根据实际情况对方向、步速、步频做出调整。随着行人流量的增加,双向行人流之间的界限趋于清晰。行人流量较大时,行人行走空间可选择性较小,行人流速度稳定,行人群现象明显,两股行人流的界限清晰;行人流量较小时,行人行走空间较大。为提高行走的速度、舒适度,行人穿越人行横道过程中对行走方向和行为的选择较多,行人速度变化较大,行人分布较为分散,双向行人流之间界限不清晰。,行人需求空间,行人在交通环境中,要求占有一定的活动
5、领域,与其他人、其他群体、机动车或交通设施保持特定空间距离,是人在感知和利用周围环境时表现出的生物性本能,具体行为由不同文化背景和社会规范调节。,北京中关村,就人行交通提出交叉口整改措施,1.让行人二次过街设置安全岛,人一次过街绿灯时间较短,导致人群过街遇到困难设立安全岛是为了让人们养成二次过街的习惯，即在第一次绿灯时间，先到达道路中央的行人安全岛安全岛一般设置在四车道以上,过街距离较大,车流量大的道路上,并且在设置安全岛的周围没有阻碍驾驶员视线的物体“我国城市道路交通规划设计规范中规定:当道路宽度超过四条机动车道时,人行横道应在机动车行道的中央分隔带或机动车道与非机动车道之间的分隔带上设置行
6、人安全岛”。,(l)有中央分隔道,有中央分隔道的道路,因其在道路中央以设置两侧机动车道的分隔,因此较适合设置安全岛中央分隔道有的是绿化分隔道,有的是水泥分隔道,其中央分隔道宽度与安全岛的宽度较一致,可利用中央分隔道作为安全岛的设置区域,(2)无中央分隔道,对于无中央分隔道的道路,可以压缩两侧机动车道在交叉口处的宽度,通过渠化机动车道,设置出安全岛的区域,这种设置方法一般不适用于机动车流过大的交叉口,建立交叉口立体交通,人行天桥一般建造在车流量大、行人稠密的地段。人行天桥只允许行人通过，避免车流和人流平面相交时的冲突，保障人们的安全穿越，提高车速，减少交通事故。建立该交叉口建立人行天桥能有效解决
7、人流影响交通的问题。根据城市道路设计规范人行天桥、人行地道设计原则：人行天桥的设置应永久规划横断面考虑，注意近远期结合。人行天桥和人行地道在已经规划好市政设施的情况下较难施工且造价高，建立人行天桥的和人行地道的措施应慎重考虑。根据规划，南京路与卫津路交口将规划为海光寺立交桥，新兴路段的交通量并入卫津路，使卫津路段交通压力扩大，新兴路拓宽。立交桥的建立能有效缓解该交叉口的交通承载压力但立交桥需要较大的用地范围，短期内实施较难。,交叉口立体交通建模,还是“合适”！,“应该”？！,交通渠化设计,在交叉口合理地布置交通岛、交通标志、标线等，把不同行驶方向和车速的车辆分别规定在有明确轨迹线的车道内行使，
8、避免相互干扰，从而减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。,交叉口城市设计,交叉口存在问题总结,调研感受,行人交通是交通系统中的重要组成部分，特别是交叉口等行人比较密集的地方，也因此行人交通与机动车和非机动车的之间存在交通冲突，从而引起延误，道路通行能力也因此下降，交通事故的发生。交叉口人流集中现象很常见，混行交通中，行人交通受到干扰同时也干扰到其他类型交通，建立道路安全岛实行行人二次过街的方式，合理渠化交通等都是较为有效的方法。根据交叉口用地布局及其周围公交停靠站以及地铁出入口的设置分析到的结果，提出假设：若临近交叉口尽可能少布置学校，办公等人流集中的建筑将减少交
9、叉口的承载压力。日高峰期，交通管制不全面的时候，大部分人不遵守人行交通规则。当信号灯亮起左转绿灯时，大部分人流开始过街，很大程度上影响机动车流的疏散（特别是左转机动车交通流）。城市道路的交通量增长较快，在许多交叉口发生堵塞，因此在整改时应考虑经济效益分析。应加强基础资料调查如分车型分调查对象的12h的交通调查，事故率调查等。提出合理有效的整改措施尽可能建立仿真模型。行人“是”与“非”，其实行人交通在混合交通中并没有绝对的对错而言，交叉口的整改应针对某一对象去实施，尽量做到交通组织优化。人行天桥的改造措施虽然比较难实施但是对于交叉口的人机冲突来说，人行天桥是交叉口整治比较合理做法。,结束语,城市道路交叉口是城市道路的节点，在城市道路交通中起着重要的作用。一个科学的道路交叉口能够保证车辆的交通顺畅通行。交叉口的连接将城市道路连接了在一起，形成了整个城市的交通网络。,
