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1、快速路两侧城市设计研究-以淮安市北京路两侧城市设计为例 .,.匦圃硕士学位论文摘要城市道路特别是城市快速路建设日新月异,上海及其他大城市均开展了大规模的快速路建设。快速路对城市用地组织既是一条“纽带”,又是一把“利刃”。快速路带给城市各组成部分之间时空的改变,方便了市民的汽车出行,当同时也以巨大尺度破坏城市宜人的空间景观,使得城市失去了“人性”。那巨大的形体不仅在景观上对两侧景观的割裂,而且在人的心理上形成了一道阻隔两侧巨大的“墙”。那么如何使快速路两侧地块形成富有人情味的城市空间是摆在我们面前的一个崭新的课题。本文介绍了国内外城市设计的发展历程及相关的实践和经验,对目前国内研究动态和存在的相
2、关问题进行了分析。研究分析快速路给城市带来的影响,快速路因其巨大的尺度,快速移动的观察者带来道路两侧城市设计有别于一般道路两侧的城市设计,我们从土地使用、城市支持活动、城市交通、城市开放空间、城市建筑形式与体量、城市标志物六个方面来寻求快速路两侧城市设计的规划策略。土地使用寻求快速路两侧土地使用设计方式,从城市功能结构的设计措施,快速路两侧土地利用的整合等进行阐述。城市支持活动分析了人与空间的互动支持,提出了支持活动设计措施,通过建立有序的空间单元秩序,形成公共空间网络骨架,组织城市空间整体序列。城市交通与停车提出了立体化交通组织,静态交通设计策略,道路视觉景观设计方式等。城市开放空间分析提出
3、城市快速路两侧空间景观设计策略。注意公共空间秩序节奏性的变化,建设立体化空间。城市建筑形式与体量分析建筑形式的设计策略,注意建筑串连的设计手法,建筑出入口的布置,建筑体型和色彩,建筑朝向设计,建筑形式与相邻建筑关系等。建筑设计多样化,增加建筑空间层次。城市标志物城市标志物设计,注意合理的标志物尺寸,地标建筑的设计方式等。论文以淮安市北京路两侧城市设计为案例研究,试图探索符合可持续发展战略的、包容的、开放的快速路两侧的城市设计方式。全文约字,图表幅,其中图幅,表格张。关键词:城订设计;快速路;空问:支持活动. .“ ”.”, 仃 .”. “ .“”., .位. , , . , . ,., 。,
4、,.。., ., , .,. ,. , :;硕士学位论文目 录摘要.目录?.第章绪论?.研究的背景?.机动车保有量大幅增长.快速路网逐步形成?.快速路相关问题日益显现?.城市特色逐渐丧失.课题来源.本课题来源.课题项目来源?.研究目的.相关概念及研究范围界定?.城市设计.快速路.研究范围的界定.研究方法.研究内容.研究意义一.。理论意义.实践意义.研究框架.第章城市设计现状与分类?.国内外相关研究综述?.国外城市设计理论?.西方城市设计理论的启示?.我国城市设计理论的研究.西方国家快速路的相关研究?.我国快速路的相关研究?.城市设计要素构成.土地使用体系?.目录.城市支持活动体系.城市交通体系
5、?.城市开放空间体系.城市建筑形式与体量?.城市标志物.城市设计分类?.片区型?.线型.城市设计已有研究的不足.城市设计国内研究发展趋势?.小结第章快速路对城市的影响.快速路的构造型式.快速路对城市的影响?.对城市土地使用的影响?.对城市支持活动的影响?.对城市交通的影响.对城市开放空间的影响?.对城市建筑形式与体量的影响?.对城市标志的影响.小结第章快速路两侧城市设计的原则与策略?.快速路两侧城市设计原则.整体协调原则?.土地使用功能的串接与分离原则.城市环境人性化原则?.从生活出发的原则.快速路两侧城市土地使用功能的设计.对城市功能结构的设计措施?.城市土地使用与交通系统相互关系的基本理论
6、.快速路两侧土地利用的整合?.快速路两侧支持活动的设计?.人与空间的互动?.支持活动设计措施.硕士学位论文.快速路两侧城市交通与停车的设计?.立体化交通组织?.静态交通设计?.道路视觉景观设计.快速路两侧开放空间的设计?.快速路两侧空间景观设计.公共空间秩序节奏性的变化?.建设立体化空间?.快速路两侧城市建筑形式与体量的设计.速度与视野.建筑形式的设计?.建筑设计的多样化.增加空间层次?.快速路两侧标志性节点的设计.合理的标志物尺寸.地标建筑的设计?.小结?.第章淮安市北京路两侧城市设计.本案规划背景研究.本案的任务与范围.本案现状概述?.现状分析小结?.北京路两侧城市设计原则.规划理念?.功
7、能定位?.规划构思?.土地使用功能的设计?.总体布局的整合?.用地布局的整合?.城市支持活动的设计?.主要活动空间?.次要活动空间?.道路交通的整合.城市道路系统?.目录.立体交通规划?.道路断面形式?.道路交叉口形式?.用地出入口控制?.静态交通系统?.公共交通系统?.城市开放空间的整合?.空问主轴?.绿化轴线?.线性绿化?.面状绿化与点状绿化?.天际线轮廓.建筑形式与体量的整合.建筑改造?.建筑高度控制?.空间标志点.小结第章总结与建议?.论文主要研究成果与结论.概括了城市设计相关理论与实践.分析了快速路对城市的影响?.提出了快速路两侧城市设计的规划策略.验证了相关理论在实践中的应用.论文
8、的创新点?.论文研究展望参考文献.成果致谢硕士拳住论文第一章绪论.研究背景勒?柯布西耶曾经在城市规划书中说过:“拥有速度的城市将赢得成功”由此可见对于速度和效率的追求,不仅是源自人类天然的本性,同时也是城市文明和工业文明演变的内因和动力。世纪末期,我国宏观经济进入一轮新的发展阶段。该阶段显著特征是城市经济的持续增长,城市物质面貌的新月异。我国的城市化水平已进入快速发展阶段,现在的城市化率已达到%以上。人口和生产力向城市的迅速集中产生了城市发展对土地资源的迫切需求,导致城市空间规模内部和外部不断的迅速扩张。一方面,城市外部实现城市空间数量的拓展,是以新城用地开发为手段;另一方面,城市经济发展水平
9、达到一定层次后,城市内部出现了大规模的拆迁改造,在城市内部出现空间质量的拓展。.机动车保有量大幅增长城市人口人幅度增加是城市陕速发展最直接的表现之一。这种巨人的人口转移给城市交通带来非常人的冲击,要表现在咀三个方面:城市人口不断增加导致出行需求总量快速的上?、升:城市规模不断变大,使得 中长距离出行的比例增加居民出行的结构朝着机动化方向的转 变,机动车总量和机动车出行的总量儿何级的增长。截至年,南年京机动车保有量突破百万大关,总图南京近五年来日均上牌量量高达 万辆。这 万辆资料来源:依据年南京机动车保有机动车中,汽车保有量为 万辆一。私人汽车 万辆,其中私人轿车 万辆,摩托车保有量 万辆。而年
10、前,南京市机动车保有量为万辆,其中私人轿车仅为.万辆。近五年来日均上牌量每月按个工作日逐年递增,年同均辆,年日均辆,年日均辆.年日均辆,年日均辆图卜。勒?柯布凸耶城规划螂第一幸绪论.快速道路网逐步形成随着我国当前经济不断的飞图南京新庄立交般普通街道更“动态”的认识城资料来源白摄市的平台,快速化的特征改变了人们认知城市的方式;快速路以巨大尺度破坏城市宜人的空间,造成的巨大的阴影、隆隆的汽车噪音等也使得城市失去了“人陛”图?:产生上述种种问题的原冈是错综复杂的,比如快速路的建设与两侧的城市设硕士学位论文计结合不够紧密。这些在实践中出现的多种问题反映出国内规划设计部门对快速路的认识和理解还是不够深刻
11、的。事实上,快速路在我国城市大量的涌现是近十几年的事情,国内关于快速路两侧地块城市设计的实践积累和理论研究还是不够成熟。.城市特色逐渐丧失不断追求城市特色是城市建设永恒的目标。世界上知名的城市都拥有自身鲜明的特色。城市特色是在深入挖掘城市发展环境历史、发展历史的基础上,灌注于整个城市建设中的城市建设思想的外在表现与内在感受,并不是简单的标新立异,也不是简单的照搬、模仿国外,更不是图有其表的空壳。城市特色是在漫长的城市发展进程中,基于城市建设之初的深刻思想内涵,日积月累逐渐形成的,不是靠速度建设出来的,而是真正的历史的积淀。进入城市化快速发展期,城市建设速度不断加快,城市的数量和规模将在短期内膨
12、胀,新的城市不断涌现的同时,旧的城市规模也不断扩张。如果城市建设管理上缺乏有效的引导,将带来城市特色缺失、千城一面的等等问题。在上述的背景下,本论文选题为快速路两侧地块的城市设计问题研究,旨在全面深入地考察国内关于快速路两侧地块规划与设计研究的基础上,针对国内快速路两侧城市设计中存在的问题,从宏观到微观,从布局规划到建筑单体设计,层层展开分析研究,为城市快速路两侧地块的规划与设计提供理论与现实参考。.课题来源.本课题来源本课题来源:自选。本课题分析研究在城市道路快速化发展的环境下,快速路两侧地块的城市设计的规划策略。并以淮安市北京路两侧城市设计个案研究为案例。.课题项目来源课题项目来源:笔者有
13、幸跟随导师参加了“淮安市北京路两侧城市设计研究”的课题。本文以一个快速路两侧地块改造项目的设计为载体,对现阶段中国快速化发展快速路两侧的城市设计策略展开梳理,加以整合,并应用在其设计中。.研究目的本文研究目的在于分析研究适合城市快速路两侧地块的城市设计策略,并且有效运用其策略到快速路两侧的建筑单体设计中去,能使得建筑有效的融入快速路两侧的城市的环境中,成为城市中不可或缺的一部分。本文总结了我国不同快第一章绪论速路类型以及不同类型对城市的影响,借鉴国内外快速路两侧城市设计先进理念的基础上,通过实例分析和调查研究,试图探索符合可持续发展战略的,包容的、开放的快速路两侧的城市设计规划策略,从多方面多
14、角度探索社会效益、经济效益、环境的、契合点。本文的研究以“淮安市北京路两侧城市设计个案”为载体,在城市设计理念指导下,分析淮安市北京路两侧的功能布局、与城市的空间、环境的关系,以城市的角度来设计快速路两侧的空间。通过该案例验证提出的规划策略。.相关概念及研究范围界定.城市设计英国大不列颠百科全书的定义为:“城市设计是对城市环境形态所做的各种合理处理和艺术性安排。”“城市设计从广义上看,就是指对城市社会的空间环境设计,即对人工环境的种种建设加以调节 。”城市设计就是以人作为核心,满足人的生理及心理的要求为出发点,以创造良好的城市物质环境和精神空间作为目标,对城市整体性营造活动。它是城市总体与个体
15、之间的纽带,从统一有序的城市空间总体上指导控制建筑设计和环境设计,同时又为建筑设计和环境设计留下了充分的创作余地。.快速路大城市按照道路在城市路网中的地位、交通功能和对沿线建筑物的服务功能等,将城市道路分为四级:快速路、主干路、次干路以及支路。中等城市将道路分为主、次干路和支路三级,小城市则将道路分为干、支路两级。由此可见,只有大城市才设置快速路系统表一。表大、中城市道路分级资料来源:城市道路交通规划没计规范?快速路是指在城市内修建的具有单向多车道特指双车道以上的城市道路,具有中央分隔、安全与管理设施,车辆出入全部控制并控制出入口间距,是为机【王建国.现代城了设计理论和方法.南京:东南大学出版
16、社,.硕士学位论文动车提供连续流服务的交通设施,是城市中快速大运量的交通干道,快速路的服务对象为中长距离的机动车交通,与城市外主要的高速公路进出口连通,快速集。散出入境及跨区的机动车出行【.研究范围的界定本文以快速路两侧的城市设计为主题,主要研究的是快速路建设的背景下,快速路对其两侧以及整个城市结构、道路、景观的影响,并且从人的感知的角度研究快速化带来的影响。本文不牵涉快速路自身的规划布局,一切关于快速路结构设计、线型选择、机动车流量等方面都不在本文研究范围。.研究方法查阅文献,通过广泛的文献检索阅读,了解现阶段国内外的城市设计的研究动态,获取相关的理论成果和结论,借鉴了科学的调研方法,为课题
17、的深入研究奠定基础。力求对快速路两侧城市设计研究有一个整体性的把握,以保证本研究思路和方法上的前瞻性和内容上的创新点。实地调研,对已经实施快速路的城市如南京、上海等进行实地调研,对淮安市北京路两侧的用地、建筑单体进行实地勘测调研,对当地的地理状况及区域文化并结合淮安市规划局提供的图文资料进行详细的实地调研。发放问卷,对北京路周边的市民发放问卷,并与规划部门的设计师探讨课题的研究。横行比较,通过查阅国外有关资料与国内现状进行比较,作为参考和借鉴。设计实践,根据学习梳理的资料和调研的成果开展对该项目的设计。.研究内容本论文针对目前国内各城市快速路建设的实际,将研究的方向定为快速道路两侧的城市设计。
18、以淮安市北京路两侧地块改造个案研究为主。在快速路两侧的城市设计过程中,最重要的是明确快速路对城市的影响,提出符合城市发展实际和规划远景的快速路两侧的城市设计。本论文研究的内容主要有以下几个方面:国内外城市设计现状与分类分析了国内外城市设计相关研究,城市设计的要素构成,城市设计已有研究的不足,以及城市设计研究发展方向。快速路对城市的影响徐家任.城市道路殳计.北京:中国水利水电出版社、知识产权出版社,第一章绪论研究快速路的构造形式,并且分析不同快速路型式对城市的影响。提出快速路两侧城市设计的规划策略研究确定快速路两侧城市设计的设计原则,从空间、景观、人的角度等等研究快速路两侧的城市设计的策略。淮安
19、市北京路两侧城市设计个案研究从土地使用、城市支持活动、城市交通、城市开放空间、城市建筑形式与体量、城市标志物六个方面分析验证上述的快速路两侧城市设计的规划策略。.研究意义.理论意义在当前我国快速路建设、城市社会空间物质空间与物质空问不断分化的过程中,城市社会问题日渐凸现、居住空间日益分异、城市规划建设越来越强调“以人为本”的背景下,寻求与之相适应的快速路两侧城市设计理论指导己刻不容缓。本论文通过城市设计的理论研究,分析快速路对城市的影响,总结快速路两侧城市设计一般规律,丰富城市设计研究的内容,充实、拓展城市设计理论。.实践意义能够引导城市合理开发建设。通过对淮安市北京路两侧城市设计实例的现场的
20、调查研究,国内外快速路两侧城市设计案例的解析,得出一套完整的快速路两侧城市设计的规划策略。硕士学位论文第二章城市设计现状与分类第二章城市设计现状与分类.国内外相关研究综述.国外城市设计理论在近代城市规划发展中,城市设计理论已形成了一套比较完整的理论体系。新的城市设计思想总是随着新的问题的出现而逐渐产生、发展,但是过去已经产生的理论方法并没有随着时代的前进而淘汰,而是不断地修正后,依然作为核心思想发挥重要的作用。本章节以课题研究需要为出发点,尝试从整体城市设计角度着眼,通过对不同理论的综台分析寻找推进研究的策略。我们可以从早期城市规划师对城市规划的广泛的探讨和讨论中,找到快速路的影子和雏形。这些
21、探索不仅为现代城市设计理论的发展和实践奠定了坚实的基础,而且也为现代城市快速路规划提供了科学的指导。勒?柯布西耶与明日之城柯?布西耶的城市规划理论被称为“城市集中主义”,其思想主要包含在两部著作中?明日之城和阳光城图。勒?柯布西耶提出了城市规图勒?柯布西耶明日的城市规划方案资料柬源:外国城市建笠史划五个要点:功能分区明确:市中心建高层.降低密度空出绿地:底层透空;棋盘式道路,人车分流:建立小城镇式的居住单位?。柯?布西耶在年提出一个万人口的城市规划方案,反映他的城市设计理念。城市与我们现在的大都市干像,由整齐的路网、摩天楼和大片绿地构成。年,他提出了伏埃森计划,把奥斯曼时代的部分巴黎中心沈玉麟
22、外国城建设史北京中国墟筑工业出版祉.硕士学位论工区推倒重新柬建设图?,但是由于人们认为这种尺度的大空问会彻底破坏巴黎传统的街巷卒问和丰富的城市生活,使得该计划在巴黎毫无作为。圈伏埃森计划效果圉资料来源外国城市建设史勒?柯布西耶对城市形象构思手法至今还有重要的借鉴意义.尤其是对城市提高建筑高度、降低密度,以及底层架空、保持视线通透等城市设计手法,极有远见卓识的。以伊利尔?沙里宁 为代表的倡导遵循城市发展规律、实行有机疏散的规划思想。年的大赫尔辛基规划方案,伊利尔?沙里宁广泛地研究了交通系统的组织、建筑与自然的芙系、居住与工作的关系,把城市分解为一个统一又分散的城市有机整体,各部分布置有住宅、商店
23、、学校等,形成相对半独立的单元。这些单元各自拥有绿化带分开、用高速交通联系起米的中心?。诺伯格?舒尔茨核心观点体现在场所精神诺伯格?舒尔茨 ,探索了空间作为场所的意义从现象学的角度。分析现代主义运动导致场所缺乏的原因,指出场所的重建应该深植于人们日常生活的廿界里。人对场所的认同感与归属感决定丁场所的意义。对于城市空间与人们日常生活的整体思考是其核心的价值所在,以及对人文价值和意义的追求。.西方城市设计理论的启示除上文提及理论,在近代史上仍有许多有深远影响的思潮。各种理论思潮虽产生于不同时期,有不同的背景和理论视角,但是理论发展趋势是愈加完整成熟。从西方相关城市设计理论的发展历程,我们以发现:城
24、市形体空间环境的认知以及城市的印象是城市设计的重点:城它的艇匣衰败与未来顾扁源讦中国建筑【】伊利尔?沙里宁工业出版社.第二章城市设计现状与分类城市日常生活所展开的各种“人”的活动是城市设计研究的主要内容,除了物质环境外,来源于城市的文化、传统、风情等城市精神环境也应予以高度重视;城市设计尤其要关注整体性设计?宏观层面城市整体形象的形成。通过不同理论思潮的比较分析,虽然早期理论都存在这样或那样不足,但是其精辟的核心观点和设计方法至今仍在一定范围内发挥作用,为后文课题的深入研究奠定了理论基础。.我国城市设计理论的研究与西方国家不同,我国城市发展有着复杂的社会历史原因,进程缓慢,城市设计理论是在世纪
25、年代初被引入我国,很多城市设计理论是在国外理论研究的基础上加以整理、总结、借鉴。年吴良镛对城市设计做了这样的说明:“城市设计与详细规划相比就工作环节或性质来说大致相当,但城市设计广泛地涉及到城市社会因素、经济因素、生态环境、实施政策、经济决策等。它的目的是使城市能够建立良好的体形秩序或称有机秩序”。他赞同城市设计是城市总体规划与个体建筑设计的中间环节。东南大学王建国教授在其著现代城市设计理论和方法一书,通过对国内外城市建设理论和实践的剖析比较,澄清了现代城市设计及其相关领域的一系列重要理论,探讨现代城市设计的多种应用方法及其在中国实践可行性【。关于城市设计的主要论著有:卢济威,郑正城市设计及其
26、发展、邹德慈的城市设计概论,综述了城市设计概念、城市设计的范畴、以及国外对城市设计发展趋势预测;王世福面向实施的城市设计,从制度和技术因素两个角度入手,关注城市设计面向实施的实践特征,提出了“城市设计走向可操作性实际上就是城市设计成为公共政策化的专业技术的过程”。还有卢济威城市设计机制与创作实践、李少云城市设计的本土化及王富臣形态完整?城市设计的意义等专著。.西方国家快速路的相关研究快速路是世纪城市化运动的产物,也是汽车交通发展的结果。欧洲最早出现了快速路的雏形。年,索里亚?伊?马塔提出发展一种沿一条高速度、高运量的轴线发展的带形城市图?:年?在莱契、沃尔思和韦林新城建设中,提出连接各城镇设置
27、市际铁路的快速干道的建设思想:年恩维和帕克提出了建设园林大道的通畅王建国.现代城亓设计理论和方法.南京:东南大学出版社,硕士学位论五快速干道的规划设计;?,等倡导以邻里单位思想规划城镇图索里亚?伊?马塔 带形城市资料来源:现代城市设计理论与方法建议步行道与汽车道分隔开,按“尽端路原则”?设计快速路与其他次等级道路的连接:年?提出在比较广阔的范围进行城市快速道路综合规划,不仅研究快速路网的设计,而且考虑到人与环境的关系,系统地研究了决定现代城市成长和变化的动力。随着二战之后西方国家小汽车拥有量快速上升,快速路的建设规模扩人,与此相关的研究也得到了深入的展开:和佐佐木纲等学者提出了系统控制城市快速
28、路的思想等等。对上述资料分析可知,西方国家对快速路的许多研究领域是处于领先地位,这与城市的发展阶段有关。我国城市与欧美国家大城市无论是从形态、布局还是文化上都有很大差距,因此我国大城市的快速路建殴并不合适照搬它们对快速路的规划设计经验:欧美国家大城市在建殴快速路系统时,现代交通规划理论还不是报成熟,特别是关于快速路两例的城市没计理论缺乏。这也是本论文开展快速路两侧地块城设计研究的意义之.我国快速路的相关研究随着找国经济建设的发展,土地利用呈现高密度的发展格局.在道路交通负荷进一步加重的同时,道路功能愈来愈突出其对两例用地的集散服务;特别是随着机动车持有量的飞速增长,大城市道路供给与需求的矛盾更
29、加突出。因此,规划并建设快速骨干交通系统,缓解交通压力,从根本上缓解交通困扰,已为人们所共识。我国快速路建设比西方发达国家晚半个多世纪,落后于西方国家。随着快速路在我国城市的逐步发展,关十城耵快述路枷划与设计的理论研究连渐引起重第二章城市设计现状与分类视。关于城市快速路的布局,苗拴明提出以城市布局结构和速度分区为基础.以交通区域划分为核心的快速路布局规划理论与方法?,胡国军将城市形态分为集巾型和群组型两类,对与之适应的快速路布局形态做了分析,并运用交通单元划分及速度分区原理对快速路布局进行了研究口,郝小妮提出了基于城市交通区位论及环线间隔、射线密度的城市环形放射式快速路线网的布局方法等等。系统
30、地比较和总结快速路两侧地块的城市设计方法,深入研究快速路建设和设计中的一些关键问题,是具有一定的理论和实践意义的。.城市设计要素构成要素指事物的构成,又可称为成分。以介绍了几种城市设计要素的分类。凯文?林奇提出了一种在城市尺度处理视觉形态的方法,将视觉形态研究中作为主体的人的重要地位。凯文?林奇将城市中具有意象性的物质形态,归纳为五种元素?道路、边界、区、域、节点和标志物。五种元素中,道路是观察者的移动通道,人们在道路上移动的同时观察城市。边界是作为两个部分的边界线的线性要素。区域是城市内具有某些共同的能够被识别的特征的中等以上的分区,具有某些其同的能够被识别的特征。节点是是人们往来行程的集中
31、焦点。标志物通常是一个定义简单的有形物体,比如建筑、标志、店铺等,也可能是在许多元素中挑选出一个突出元素图。五种元素互相关联,共同构成可意象的城市物质结煦辫溪茹构。不同的元索之间可以互相强化.互相呼应,从而提高各自影响力,也可以相互矛盾、抵消。只有他们共同图界面、区域示意图赘科来源:构成合理的图形时才能提供令人满意的形式。挑市意象哈米德.胥瓦尼教授在都市&计程序中对城市设计的要素的分类和界定具有典型代表性,他将城市设计要素分为类:土地使用;建筑形式与体量:;流线与停车 ;开放空间 行人步道:标志;保存维护:?苗拎明城【快速道路系统规划理论与方注构建朋城规划:刊:.【】胡国军我国大城快速路规模与
32、布局研究南京:东南大学交通学院,【凯文?林奇城市意向帅方萍、何晓军译,北京:华夏出版社,硕士学位论文。活动支持 【而国内有学者则把城市设计的要素分为:城市空间体系;城市天际线及制高点;城市边缘与入口;历史文物的保护和利用;视线走廊;水系和绿化。综合当代城市设计的各种理论和实践成果,根据本论文研究需要,把城市设计的研究要素划分土地使用体系、城市支持活动体系、城市交通体系、城市开放空间体系、城市建筑形式与体量体系、城市标志物,这六个要素是符合城市形态要素系统构成的特点和城市设计系统整合的学科特征的,有助于把城市构成形态和空间环境的相关要素互相联系,从而进行整体性和体系化的研究。.土地使用体系土地使
33、用是城市规划研究的重点内容,也是城市设计的关键要素。土地使用关系到城市的效率和环境质量,影响开发强度、交通流线组织。土地使用功能布局是否合理,是城市设计成败的关键。各种城市功能之间紧密联系,各种功能之问的叠合,体现“整体大于部分之和”的集聚效应,激发出更大的城市发展潜能,充分利用有限城市土地资源,发挥城市土地发展潜力。土地使用研究不同城市区块之间的整体关系,结合城市公共空间、历史保护、城市景观、人际交往等多方面的整体要求,促进城市土地使用的高效率。.城市支持活动体系特定地段的空间形式、地点和特征会吸引特有的功能、用途和活动,行为也趋向于设置在最能满足它要求的场所。空间和行为的相互依存性构成了又
34、一关键要素,义称之为行为支持【】。行为与城市空间互相依存,城市空间只有在功能、用途、活动等的支持下才具有活力。空间与使用的关系,是城市设计中另一项重要内容。购物、用餐、观赏、休息、通勤、旅游等行为都是城市是否健全、富有活力的标志。将活动行为安排在最符合其功能的合适场所,才能创造优良的城市环境。城市景观是一个连续统一体,通过富有生机的活动所设计的整体环境而充满情趣,人的活动,汽车的运动等都参与其中,不过最重要的还是人的活动。美国学者怀特.曾对一些城市的广场进行了环境行为的空间研究,结果表明,一些设计精美、设施完善的广场的实际使用还不如有些设计处理简单的广场,原因就是绿化配置不当、方向朝向及周边建
35、筑和其他要素欠佳。. .谢庆达译,台北:创兴出版社,】 土建国.现代城殳计理论和方法.南京:东南大学出版社,.第二章城市设计现状与分类人的城市生活可分为公共和私密两大类,前者是社会的、公共的、外倾的街道或广场生活;后者是内向的、个体的、自我取向的生活,它需要宁静、私密和隐蔽感。这两者对于城市空间有不同的要求。这一要素不仅包括提供空间的步行方式,而且要考虑产生这些活动的功能要素。.城市交通体系交通是城市的运动系统,是决定城市布局的重要因素之一,直接影响城市的形态和效率,它包括车行道、步行道、高架轻轨、地铁等的线路选择,站点安排、停车设置以及换乘系统组织等。城市交通体系作为城市运作的“命脉”,影响
36、城市运作的机能和效率。城市交通导致城市公共空间的组成单元关系变化,公共空间性质的转变,。城市交通体系包括交通流线和交通节点。交通流线是城市中物质和人流动的线路;节点主要是指城市交通转换点和交通起止点。从城市交通网络内部运行的元素来看,主要包括车和人两部分。此外,还包括步行交通研究。城市交通综合体是以城市交通节点为核心形成的重要的“环节建筑”,它作为其所处的城市环境区段中的一个开放性环节,除了完成自身特定的功能外,还综合了其他城市职能?。.城市开放空间体系开放空间 指的是城市公共外部空间,包括自然风景、广场、道路、公共绿地、休憩空间等。不仅是城市的公共行为场所,也是城市设计的重要元素。开放空间的
37、设计尤其注重公众的可达性、开发的协调以及环境品质。随着城市步行系统的发展,人们对城市公共环境要求的提高,一些先进国家,城市室内公共空间得到了发展,为城市设计的开放空间增加了新的内容。城市空间一体化,指的是城市外部空间、建筑内部公共空间和地下空间等的一体化。从城市公共空间的构成单元而言,指城市街道、广场、公园等城市空间构成单元的体系化。城市公共空间构成单元的内部存在多种功能和多层次的“子空间”的复合和交融,各种公共空间构成单元之间也存在整体的系统构成关系。对城市公共空间的划分导致对城市空间有机构成关系的割裂。如马丘比丘宪章指出的:“不应当把城市当做一系列孤立的组成部分拼在一起,而必须去创造一个综
38、合的多功能的环境”。它体现一种城市空间一体化的倾向,肯定了城市空问的包含性与混乱性。城市公共空间的一体化在城市公共空间系统构成认识基础上建立,强调对城?韩冬青,冯金龙.城建筑一体化设计.卣京:东南大学出版社,.硕士学位论文市公共空间构成单元的系统化研究和城市公共空间内部的城市构成要素的综合处理,以促成城市公共空间的整体性和城市公共空间使用的高效率,发挥公共空间体系的总体效益。.城市建筑形式与体量建筑是城市空间中最主要的影响因素,建筑及其群体组合的优劣直接影响人们对城市环境的评价。在城市设计中,根据城市整体形态结构和塑造区域特色的要求,对建筑形式及体量进行控制,包括建筑高度、容积率、建筑密度、外
39、观、沿街后退、风格、尺度、色彩、材料等内容。城市设计虽然并不直接设计建筑物,但却一定程度上决定了建筑形态的组合、结构方式和城市外部空间的优劣,直接影响着人们对城市环境的评价,尤其是就视觉这一基本感知途径而言。城市空间环境中的建筑形态至少具有以卜.特征:建筑形态与气候、曰照、风向、地形地貌、开放空间都有密切关系;建筑形态具有支持城市运转的功能;建筑形态既有表达特定环境和历史文化特点的美学含义;建筑形态与人们的社会和生活活动行为相关;建筑形态与环境一样,具有文化的连续性和空间关系的相对稳定性。通常,建筑只有组成一个有机的群体时才能对城市环境建设做出贡献。吉伯德指出:“完美的建筑物对创造美的环境是非
40、常重要的,建筑师必须认识到他设计的建筑形式对邻近的建筑形式的影响。”.城市标志物标志分城市功能标志和标志建筑两类。功能标志包括路牌、交通信号等;标志建筑对城市视觉环境影响显著,城市设计应根据具体城市的环境、性质、类型和文化习俗等,对标志物的设计与布置提出不同的要求,并加以管制。好的标志物是形成有生气活力的城市环境的重要因素;反之,不良的标志物所起的消极作用不可低估。从城市设计角度看,标志物基本上是一个视觉问题。各行各业所要求设立的广告标志和设计质量必须管理控制,以建立协调性,减少视觉负效应:在交通干道上,尤应注意对驾驶员的视觉干扰,其次应减少混乱,并与必须的、公共的和交通标志相协调。.城市设计
41、分类城市设计的分类有多种方式。哈米德?胥瓦尼教授根据性质,将城市设计划分为种型态:开发型、保育型和社区型第二章城市设计现状与分类本文根据城市设计用地的大小形态以及人们活动的空间形态,将城市设计划分为种型态:片区型和线型。但实际的城市设计项目.往往是种型态的结合。.片区型片区型基本上是块状用地的发展计划.人们活动的空间形态也指块状的窄间形态,包括城市综合体、城市中心区开发、居住社区设计等,本文将成片布局的城市设计都归于该类型,是城市设计的主要组成部分。如日本东京新宿副心,年的美国旧金山城市设计计划和日本大阪的大阪商务园区等等。东京新宿副中心城市设计东京新宿副中心的城市设计始于年,成立了新宿副中心
42、开发协议会,到年,层高的东京新都厅建成,整个城市设计区域才算基本完成图。副中心包括部分,超高层区,西广场及地部分和新宿中央公园,共公顷。副中心设计与建设采用了立体化的车行、步行系统,东西向与南北向车道标高差。并且人车分流,将地铁、公变、公共停车与步行系统结合,组成良好的换乘体系,承担多万人流的集散。副中心在.公顷中,集中布置多幢超商层建筑,集中供热、供冷,成为东京之最,副中心的地街系统达万.连成一体,换车方便,步行时间短,与商店配合良好,将地街的设计提高到一个新的水平图。图东京新宿副中心资料柬源:“:?美国旧金山城市设计旧金山是另座城市规划与设计校为出色的滨海城市。市中心的基本结构是依年的规划
43、形成的。本世纪初的大地震虽然损坏了中心区三分一的建筑,但在重建时仍未改动原有格局,日中心区的图底的关系是清晰的【“。郭思章浅谈羹国城设计的理论与实践国外城 规划.,硕士拳住论主六十年代术,在艾伦?雅各布 主持下建立了城市设计小组,并于年编制了城市设计方案,作为总体规划的一部分。在方案巾他们提出了一个新建筑开发的基本原理:建筑物的大小和形状与它在城市景观的可见性、重要的自然特色以及原有建筑之间的关系,取决于它对城市的形象和特征产生美好的效果还是混乱的效果。在山顶地区建造高大而纤细的建筑可加强山丘的形象特征并维护视线通达,而既宽又高体量庞大的建筑则会掩没地形特征,阻挡视线,引起城市景观的混乱,是不
44、足取的图。黝薅幺蛾蟪设计者也往意了朝向海湾的视廊畅通,但人们普遍感图:石金山城市设计方案中型三竺竺苎兰詈套.璺档三翌苎掌登嚣苎譬别是在这组建筑外侧修建的双层高架高速公路在磊定新主筑弄主萄最面击割断与海滨的联系严重。旧金山区对滨海地区的开料米源:郭恩章,浅谈美周城市设计的理论与实践发和利用是很出色的。.线型线型城市设计与前者不同,更强调线型空间的城市设计,它是以人的线型活动流线为主轴,不同的三维空问随着人在线型空间中的移动而变化。如滨水空间、道路两侧的城市设计等等主要归于此类型。比如美国费城市场东街设计,上海纪大道城市设计,洛阳市开元大道城市设计,青岛市山东路两侧旧城区综合整治规划,无锡市吴越路道路两侧地区城市殴计,余姚市南雷南路道路两侧城市殴计,杭州西湖大道城市设计等。上海世纪大道城市设计上海世纪大道,从东方明球至浦东世纪公园全长约.公里,宽米。世纪大道功能定何为城市景观大道.法国夏氏一德方斯提供的方案设计,将世纪大圈上海世纪大道资料来源:/.第二章城市设计现状与分类道中心线向南偏移米,成为世界上独一无二的不对称道路,气势宏大,具有
