《天津站地区用地调研.doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《天津站地区用地调研.doc(13页珍藏版)》请在三一办公上搜索。
1、天津站地区调研报告班级 XXX姓名 XXX学号 XX院系 XXXX天津天津站地区用地调研报告天津站,即天津东站,位于天津城市中心,地处天津市和平、河东与河北三区交界处,坐落在天津市中心的海河之滨。天津站是地处京山、津浦和京九(联络线)三大干线天津枢纽上的重要客、货、运车站,也是天津市主体客、货运输站。天津新客站位于天津城市中心,地处和平、河东与河北三区交界处,商圈环抱,紧临海河,是天津市最主要的交通枢纽。(一)天津站始建于1886年,1888年10月通车运营。1892年在车站西约500米处另设客运站,当时称老龙头车站。是中国最早、规模最大的车站。1900年,车站毁于八国联军侵华战争的战火之中。
2、战后重建了车站。1949年改为天津站。天津站于1988年重建,是将旧称老龙头车站拆掉以后改建、扩建而成的。2007年开始再度进行改扩建,于2008年8月1日正式投入使用。 天津站是地处京山线、津浦线和京九线(联络线)三大干线天津枢纽上的重要客运车站。也是天津市最大的铁路客运车站。 (一)天津站总体概况线路:津山线、津浦线(现京沪线)交汇于本站。可发往北京、上海、哈尔滨、霸州(京九线)、蓟县 天津站(津蓟线)等方向列车。天津站是天津市主要车站和最繁忙的客运中心站。 距离:天津站离北京站137公里,离哈尔滨站1275公里,上海站1145公里。 业务:办理旅客乘降;全国各地火车票预售;行李、包裹托运
3、。天津新客站建成后的站房包括城际北站房、高架候车室、地下进站厅、无站台柱雨棚及高站台、东西侧旅客地道、东西侧行包通道、既有南站房,总建筑面积达20万平方米。客站远期年发送旅客量将达四千万人次。 客站外围,南北广场改造景观,东侧重建李公楼立交桥,西侧新建五经路地道,站场中部新建南北广场联系通道,形成围绕新客站的环形交通疏解通道。 北站房首层为进站中央大厅,二层直通高架候车室;屋面结构采用大跨钢网架,外檐装修采用新型石材和玻璃幕墙;东西方向呈单边内凹亚铃状,总建筑面积2.67万平方米。地下进站厅最大跨度为54米。地下进站厅位于地下一层,建筑面积1.24万平方米。东、西旅客出站地道位于地下进站大厅东
4、、西两侧,宽度达到18米。 客流乘降采用“上进下出”与“下进下出”两种方式。“上进下出”指:进站旅客从既有南站房和新建城际北站房进入高架候车室,分别在普速、高速、城际候车室候车,出站旅客从东西两侧地道出站。“下进下出”指:从地铁2、3、9号线出站口行至地下换乘大厅,再经地下进站大厅乘电梯进入城际、高速铁路站台乘车,实现“零换乘”,出站旅客从东西两侧地道出站 。 无站台柱雨棚覆盖全部站台,南北方向共5跨,总建筑面积达80850平方米。客站站场总规模为10台18线,自北向南依次为京津城际车场,4台7线;津秦高速车场,3台6线;普速车场,3台5线。 天津站交通枢纽站房形象设计方案是集普速铁路、京津城
5、际轨道交通、津秦客运专线、地下直径线、城市轨道交通、公共交通以及其他交通方式为一体的大型综合交通枢纽。 涉及十几个工程子项目,几十个专业,功能复杂、接口繁多,是目前国内最大且复杂的综合交通枢纽之一。主要分为前广场工程、后广场工程枢纽和周边市政交通工程。其中,后广场工程包括:轨道换乘中心、新建铁路站房工程、公交中心、停车楼等;市政交通工程包括:李公楼立交桥、五经路地道、海河东路隧道等,形成一个环形交通疏解通道。 天津站侧面照片天津站换乘交通枢纽地下部分共有四层:地下一层配合市政开发为交通层;按照天津市总体规划,地铁2、3、9号线将引入客站,分别位于城际站房地下二、三、四层;地下二层为地铁2、3、
6、9号线车站的站厅层;地下三层为地铁2、9号线的站台层和地铁3号线的设备层;地下四层为地铁3号线的站台层。地铁2号线车站为侧式站台车站,9号线采用一岛两侧式站台形式,3号线车站为岛式车站。 天津站交通枢纽工程范围以天津站前、站后广场为核心,东至李公楼立交桥,西至五经路,南至海河,北至新开路区域。建成后的天津站交通枢纽将以轨道交通集中换乘为核心,其他交通方式为补充,结合前后广场的改造工程的实施形成行人优先、人车分流的综合换乘枢纽。 天津站交通枢纽工程于2010年全部竣工,对缓解天津站地区交通拥挤的局面,形成城市轨道交通骨干网络,构建完善的城市立体交通体系具有重要作用。同时,对于形成京津冀城市群和环
7、渤海地区之间的便捷通道,扩大对外经济联络,推动滨海新区的开发开放和环渤海区域经济的发展意义重大。(二)天津站的周边设施建设 天津站周围的小区 天津站周围的娱乐场所 天津站周围的快捷酒店 天津站旁海河的铁架桥虽然从天津站的周围建筑设施来看一应俱全,但是却少了一些公共设施,列如公共厕所,休息室,另外公交车站的站台设计不合理,人群拥堵,公交的发车时间过长。(三)天津站交通情况调查 地铁2号线(东段)【天津站空港经济区。每日首班车06:00自空港经济区站发车,到达天津站后折返】 天津站空港经济区方向首班车06:24,末班车22:24 地铁3号线 【高新区小淀。每日首班车06:00自终点站双向发车,到达
8、天津站分别历时26和24分钟】 首班车:天津站高新区方向06:24;天津站小淀方向06:26 末班车:天津站高新区方向22:24;天津站小淀方向22:26 地铁9号线(津滨轻轨)【天津站东海路。每日首班车06:00自终点站双向发车】 天津站东海路方向首班车06:00,末班车22:00 注:从天津站去往地铁1号线、2号线(西段)各站的乘客可乘3号线到营口道站下车,换乘1号线(到西南角站下车可换乘地铁2号线西段),首班车时间参照地铁3号线,末班车时间因换乘因素有所不同,具体如下: 去往1号线各站,务必在22:07前到达天津站地铁站(3号线)候车 去往2号线(西段)鼓楼站、东南角站,务必在21:40
9、前到达天津站地铁站(3号线)候车 去往2号线(西段)其他各站,务必在21:58前到达天津站地铁站(3号线)候车从道路构造的角度来看,可大致分为“人车分离型共存道路”和“人车融合型共存道路”两类。 (四) 天津站周围的设施 1公交站牌指南 2 路标指南3 供电的高压线 4. 行人用设施包括公交车站、长凳、长椅、等 5.公益设施及其它包括电线杆、配电盘、变压器、垃圾收集站等。 (四)天津站内部的景观的个性现在人们所要求的室内景观的优美,不单是指外表上的装饰美,人们已经不满足于这种单纯的美感。除此之外,还需要一种怀旧的、有历史感的、安逸的、愉快的、亲切的、惊奇的舒适的,其他地方没有的,而本身固有的东
10、西,因此,用个性代替舒适的说法可能会更好。由于滨江道有着深厚的历史沉淀,区域内有不少保存良好的欧式建筑,尤以山东路以北为多,虽然现代建筑立面也不 少,但是都比较低调,所以,深厚的历史文化韵味还是较多得以保留。这就是天津站内部的景观个性,因此使外来者也会有一种新鲜、深刻的印象。 (五)天津站周围人采访你认为天津站怎么样?候车大厅还是不错的,关键是出站,下了城际车得走上几站地那么远才能到打车的地方,再加上我们天津的出租车跟本没有个统一管理,想咋开咋开,等车的长龙啊,半天不来一辆车,太给咱天津丢脸,这东站进站,出站啊,怎么设计的,真是无语每次想到要做火车就头痛!对天津站的广场你觉得哪点不好?广场修的
11、无比空旷,几乎没有用。站房还是老样子,功能并不完善。自从新修完天津站,骑车、坐车、开车都很不方便。冬天冻死、夏天热死。没什么绿化、没什么配套,除了排成长龙的出租你觉得天津站的服务怎么样?新天津站修得很气派,硬件设施相当不错,但是配套的服务还是太差了。除了城际以外每次买票排队都要排到售票厅大门口,售票员服务态度差,就像谁都欠他钱似的。广场上拉客的一大堆。从上述采访可知道,天津站的建设还是很不错的,只是缺乏一些人文设施,缺少人们所急需的设施,可以再气派的基础上,设计的更加人性化,合理化,提高服务质量,这样就可以更好的体现天津站的优势。(六)总结通过这次调研是我更加了解了天津站的组成,道路景观应与天津站的公共基础设施相协调,在展现天津站的气势宏伟时,也应该要多建设一些合理的公共设施,这样才能让天津站更加完美。