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1、 投 标日 投 标 文 件 （技术标技术部分） 人 ： XXX公司 期： 2011年 10 月 11 日 投 标 文 件 （技术标技术部分） 投 标 人 ： XXX公司 法定代表人或其授权代理人：日 期：目录第一章 监测工作规划 . 31 工作大纲和监测实施方案 . 31.1工程概况 . 31.1.1本标段沿线工程环境及施工工法简述 . 31.1.2测区自然地理概况 . 71.1.3测区地形地貌、工程地质及水文地质概况 . 81.1.4测区地质构造和不良地质条件 . 121.1.4.1 测区地质构造 . 121.1.4.2 不良地质条件 . 131.2技术标准 . 191.3监测目的 . 20
2、1.4监测范围及监测对象 . 211.5监测项目、测点布置及精度要求 . 211.6监测周期与频率 . 221.7监测控制标准与警戒值 . 231.8前期准备 . 261.8.1收集资料 . 261.8.2现场踏勘 . 261.8.3编制各工点监测方案 . 261.8.4监测仪器、元件的检定与标定 . 261.9监测实施方案 . 261.9.1围护结构桩顶水平位移监测 . 261.9.2围护结构桩顶沉降 . 301.9.3围护结构桩体变形 . 351.9.4支撑轴力监测 . 371.9.5支撑立柱沉降监测 . 381.9.6隧道拱顶下沉及周边净空收敛位移监测 . 381.9.7建（构）筑物沉降
3、监测 . 391.9.8建（构）筑物倾斜监测 . 401.9.9地表沉降监测 . 431.9.10地下水位监测 . 441.9.11地下管线沉降与水平位移监测 . 451.9.12地裂缝监测 . 461.10监测的辅助手段巡视与目测 . 462 监测技术管理措施和质量控制措施 . 402.1 技术管理措施 . 402.1.1技术管理机构 . 402.1.2 规章制度 . 402.1.3 岗位职责 . 412.1.4 工作 第1页 3 信息化管理和成果反馈 . 523.1 信息化监测和成果反馈流程 . 523.2 监测成果报告 . 543.2.1 监测成果报告 . 543.2.2 周（月）报的内
4、容 . 543.2.3 最终报告的内容 . 553.3地铁土建监测管理信息系统 . 613.2.1 监测信息系统基本概念 . 623.2.2 监测信息系统的功能和意义 . 634 所监测项目的重难点分析及对应的监测措施 . 654.1加强工程地质、水位地质复杂地段现场监测及巡视工作 . 654.4.1加强对地裂缝、地面沉降的现场监测及巡视 . 654.4.2加强对水文、地质复杂地段的现场监测及巡视 . 664.2加强重要周边环境现场监测及巡视工作 . 664.2.1加强邻近基坑及区间的建（构）筑物的现场安全监测及现场安全巡视 . 664.2.2加强对市政桥梁的现场安全监测及现场安全巡视 . 6
5、74.2.3加强对沿线下穿及邻近的污水管线的现场安全监测及现场安全巡视 . 674.3加强对工程自身风险现场安全监测及现场安全巡视 . 684.3.1加强对深大基坑围护结构的现场安全监测及现场安全巡视 . 684.3.2加强联络通道、暗挖马头门、盾构进出洞口、基坑或隧道变断面等位置的现场安全监测及巡视 . 684.4加强第三方监测作业控制 . 684.4.1地下管线管顶沉降监测点的埋设 . 684.4.2加强测点保护 . 694.4.3加强恶劣气候情况监控 . 694.4.4现场安全监测、现场安全巡视的互补及互动 . 694.5控制标准的合理确定 . 705可提供的服务 . 706合理化建议
6、. 72第二章 拟投入的主要仪器、设备表 . 73第一章 监测工作规划1 工作大纲和监测实施方案1.1工程概况XXX地铁（鱼化寨国际港务区），线路全长38.81km，其中地下线27.13km，高架线11.68km，共设车站25座，其中地下车站19座，高架站6座。停车场设在试验段工程起点鱼化寨，车辆段及综合维修基地设在线路终点国际港务区。计划2011年二季度开工，2015年通车试运营。西安地铁四号线试验段线路图见图1.1。 图1.1 西安市地铁四号线试验段线路示意图1.1.1本标段沿线工程环境及施工工法简述本标段为XXX标，为鱼化寨站（含停车线）北池头站（不含北池头站）。本标段自西向东，沿线工程
7、环境较相当复杂，经过西三环桥梁、皂河桥、广场喷泉、地下人防工程以及国家级重要文物保护单位文化柱和阙及牌坊等，地下管线较多，穿越地裂缝中的f4 、f5、f6 、f6、f7、f7朱雀大街地裂缝、f7小寨西路地裂缝。XXX公司 第3页 本标段各工点周边环境见下图。 XXX公司 第5页 工工法简述如表1.1.1。表1.1.1 XXX标各工点施工工法统计表1.1.2测区自然地理概况西安市位于陕西省中部，地处东经1074010949，北纬33423446之间的 第7页 800m；秦岭山地占47，海拔高度大多为15002800m。西安属于暖温带半湿润大陆性季风气候，春季干旱，夏季炎热，秋季潮湿多雨，冬季寒冷
8、干燥。山区与平原气候差异显著，年平均气温由南向北递减。据西安市气象资料，西安城区的主要气象指标如表1.1.2：表1.1.2 西安城区主要气象指标 1.1.3测区地形地貌、工程地质及水文地质概况（1）地形地貌西安市位于渭河冲积平原关中平原的中部，地铁四号线总体上呈南西-北东向展布，横穿城区南部和东部，沿线地势平坦开阔，地形为线路两端低中部高，平均坡降约2。自西南到东北依次通过：西段为渭河支流皂河一级阶地、中部大段落为黄土梁洼、渭河三级阶地、浐河三级阶地、灞河和浐河河床及漫滩、一级阶地、灞河一级阶地、渭河一级阶地，地面高程396408m，在黄土梁洼段落地形起伏。地铁四号线的停车场、线路起点太白新村
9、为皂河漫滩和一级阶地。吉祥村附近太白新村西安起重机厂段（YK19+923YK34+742）为黄土梁洼。西安起重机厂中铁二十局物资处（YK34+742YK37+067）为渭河三级阶地。中铁二十局物资处至浐河西岸（YK37+067 YK38+188）为浐河三级阶地。浐河西岸至灞河东岸（YK38+188YK41+175）为灞河、浐河河床、漫滩及一级阶地。灞河东岸至（YK41+175YK45+393）为灞河一级阶地。香湖湾至港务区（YK45+398终点）为渭河一级阶地。黄土梁洼段落受城市人为活动的影响，原有的波状地貌已经不明显。（2） 工程地质条件概况西安市位于关中平原中部，其内沉积了巨厚的第四系地层
10、，地铁四号线试验段工程涉及的主要有第四系全新统、上更新统和中更新统地层，现分述如下：1、第四系全新统：人工填筑土（Q4）：广泛覆盖于城区及其附近地表、道路表面等，为人类活动所致，由杂填土和素填土组成，厚17m，局部可达十余米。杂填土：分布于城 第9页 2、第四系上更新统：第四系上更新统风积新黄土(Q3)：广泛覆盖于渭河、灞河、浐河二、三级阶地、皂河二级阶地及黄土梁洼区上部，地层主要为风积新黄土，厚度510m。黄褐色，粉土质、大孔发育，土质疏松，均匀，含少量的蜗牛碎片及钙质菌丝，具湿陷性，阶地区及梁洼区水位上为坚硬硬塑，部分为可塑，II级普通土。黄土梁洼区洼地部分地下水位附近分布有厚15m的饱和
11、黄土或饱和软黄土，一般呈层状或透镜状，软塑为主，部分为流塑状，I级松土，具中高压缩性，第四系上更新统残积古土壤层(Q3)：广泛覆盖于渭河、灞河、浐河二、三级阶地及黄土梁洼区上部的风积新黄土层下部，厚度13m，红褐色，黏土颗粒为主，含大量钙质菌丝、结核，大孔发育，土质疏松，多具湿陷性，硬塑可塑，II级普通土。3、第四系中更新统风积层、残积层、冲积层(Q2、Q2 、Q2)：第四系中更新统风积老黄土层(Q2)：分布于渭河、浐河三级阶地中部及黄土梁洼区中下部，阶地上分布厚度510m，黄土梁洼段落分布有多层，被古土壤层分割，一般每层厚度510m，灰黄色、褐黄，粉土颗粒为主，有少量的孔隙，含蜗牛碎片，钙质
12、菌丝等，坚硬可塑，级硬土；在黄土梁洼洼部的局部段落因受地下水位变动浸润软化影响，土体的含水量增大，强度降低，为饱和软黄土或饱和黄土，可塑软塑，II级普通土。第四系中更新统残积古土壤层(Q2)：分布于风积老黄土层下，一般厚度13m，部分段落厚度可达5m，在黄土梁洼段落一般有23层，局部梁部可达5层，棕红色，黏土颗粒为主，含钙质菌丝、钙质结核，部分段落钙质富积形成钙板，厚度一般小于20cm，硬塑可塑，级硬土。第四系中更新统冲积粉质黏土（Q2)：为四号线沿线基底主要地层，广泛分布在河流阶地的下部、黄土梁洼的底部，厚度一般大于10m，含较多的薄层或透镜体状粉土、砂层透镜体，褐-黄褐色，黏土颗粒为主，部
13、分为粉土，含钙质结核，铁猛质斑点等，硬塑可塑，级硬土。第四系中更新统冲积砂类土（Q2)：主要分布于中更新统冲积粉质黏土间，褐灰色，alaleleoleolelaleoleol杂色，锈黄色，层状、薄层、透镜状，一般厚度15m,以中砂、粗砂、砾砂为主，密实，饱和，级松土。第四系中更新统冲积圆砾土、卵石土（Q2)：主要分布于河流阶地附近的中更新统粉质黏土间，层状、薄层、透镜状，厚度一般16m，褐色、褐黄色，卵石、砾石成分主要为石英、花岗岩、片岩、片麻岩等，浑圆圆棱状，卵砾石含量一般可达5065，其余为砂及土颗粒充填，饱和，密实，级硬土。（三）水文地质条件概况1、地下水位、地下水类型、含水层地铁四号线
14、沿线地下水按储存条件及水力特征分为第四系松散堆积层孔隙潜水和承压水两类。对地铁四号线工程影响较大的地下水主要为第四系孔隙潜水。第四系孔隙潜水含水层：主要由Q4al、Q23al+pl砂、卵、砾石层及Q23eol黄土、粉质粘土组成，潜水含水层的底板埋深一般在3060m，个别地段达80m左右，由于长期开采地下水，原浅层承压含水层中的地下水的承压性减弱或丧失，承压水对地铁工程的影响甚微。地铁四号线试验段工程沿线地下水位：起点至吉祥村十字，地下水位埋深1015m；吉祥村十字至陕西历史博物馆一带地下水位埋深小于10m；陕西历史博物馆至金花路南端段，地下水位埋深1015m；金花路南端至互助路立交南地下水位埋
15、深小于10m，局部段落地下水位小于5m；互助路立交南含元路段，地下水位埋深1015m；自含元路经辛家庙至浐河西岸段，地下水位埋深1525m、其中北二环东延伸段新房村一带地下水位埋深约2025m；浐河西岸至香湖湾段地下水位埋深小于10m；香湖湾至港务区水位1015m；地下水位受季节的影响而变化，依据西安市区域水文地质资料，四号线地下水位的年变化幅度12m，但灞河、浐河漫滩及一级阶地区受河流季节性水位的变化，地下水位的年变化幅度较大。2、地下水补、径、排大气降水为地下水的主要补给来源，但在市区地段由于受人为因素的影响，大气降水不再成为主要补给来源，地下水侧向径流、管网渗漏为城区段的主要补给来源。
16、alXXX公司 第11页 地下水的径流方向在浐、灞河漫滩、阶地区段地下水由两侧向河流的方向径流；黄土梁洼区地下水总体流向为自南东流向北西向，局部受地形的影响地下水的流向呈自北向南流动。地下水的排泄主要为人工开采、蒸发等。3、水文地质评价地铁四号线工程主要受第四系孔隙潜水的影响，浐、灞河一带水文地质条件较差，含水层厚，主要为粗颗粒的砂类土，渗透系数大，对线路和工程施工的影响较大。其它地段水文地质条件一般，对区间暗挖隧道或车站开挖会产生一定的影响。沿线地下水水质良好，对混凝土结构具微腐蚀性。1.1.4测区地质构造和不良地质条件1.1.4.1 测区地质构造西安市位于渭河断陷盆地中段南部，西安凹陷的东
17、南隅。西安凹陷是渭河断陷盆地中的沉积中心之一，周边为四条深大断裂带所切围，其东边界为长安临潼断裂，西为哑柏断裂，南为秦岭山前断裂，北为渭河断裂，凹陷内新生代地层厚逾7000m，其中第四系地层厚达5001000m。区内构造形迹主要表现为隐伏断裂构造，按其走向可分为EW向、NE向和NW向三组，现将与地铁四号线较近的断裂构造分述如下：1）、长安临潼断裂（NE向）为隐伏断裂，位于西安市东南部，距城区38km，由间隔约2km的三条平行正断层组成，产状NE4050E/6880N。该断裂带为西安凹陷与骊山凸起的分界线，属区域性深大断裂，新生代以来活动强烈，属第四系活动断裂，沿线分布有地热、温泉等，但全新世以
18、来活动不明显。长安临潼断裂是西安断层组发育的基础。2）、浐河断裂（NW）为隐伏断裂，经等驾坡、动物园呈北西向横穿东部城区，6875北倾，第四纪以来活动不明显。3）、浐灞河断裂（近SN）为隐伏断裂，沿浐河、灞河河谷发育，走向近南北，西倾，正断层，第四纪以来活动不明显。4）、皂河断裂（NW向）为隐伏断裂，沿皂河河谷发育，切穿了中更新统的地层，为正断层，全新世以来活动不明显。5）、西安断层组（NE向）属长安临潼断裂的次级派生断裂，走向北东，南倾，正断层，切断了晚更新世黄土层底部的古土壤层，属第四系活动断裂，全新世以来活动不明显，但其是西安地裂缝发育的基础，对西安地铁工程影响较大。以上几条断裂均为第四
19、系活动断裂，但全新世以来活动不明显，也没有直接证据证明全新世以来活动。由于地铁四号线试验段工程沿线第四系覆盖层厚度大于90m，根据建筑抗震设计规范GB50011211第4.1.7条第一款规定，可忽略断裂错动对地面建筑的影响，因此地铁四号线试验段工程沿线设计均不考虑活动断裂的错动对地铁工程的影响。1.1.4.2 不良地质条件（1）人为坑洞、砂土液化1）、人为坑洞：主要分布在黄土梁洼的上部、河流二级、三级阶地，在河流一级阶地及漫滩的部分段落也有少量分布，主要为湿陷性黄土层因湿陷形成的陷穴，部分为人类活动留下的渗井、古墓、地窖等，局部可能还分布有土洞等，大小一般为0.52m，形状不规则，埋深一般为1
20、8m，部分段落可达10m，一般不超过13m，在城市 第13页 主要由素填土、杂填土组成，成分杂乱，厚薄不均，极不均匀、大孔隙，高压缩性是其主要特点，一般不能做为工程基础的持力层。在部分城市或农村拆迁区有建筑垃圾分布，在浐河、灞河、渭河阶地漫滩上断续分布有淘砂后遗留的坑，厚度一般310m，少部分大于10m。杂填土以砖瓦、碎块等组成，可能含少量的素填土包裹体，素填土中也可能含杂填土的包裹体等，在填土底部一般有薄层的软化层。2）、湿陷性黄土：在河流一级阶地上部的黄土状土，二级阶地、三级阶地、黄土梁洼上部的新黄土及古土壤大部分均不同程度存在湿陷性，部分地下水位较深的段落老黄土及古土壤也存在湿陷性，一级
21、阶地多为级非自重湿陷性场地，湿陷土层厚度一般为35m，局部达8m。二级、三级阶地及黄土梁洼段落以级自重湿陷性场地为主，湿陷土层厚度一般为510m。部分高级阶地、黄土梁为级自重湿陷性场地，湿陷土层厚度可达1520m，在地下水位较浅的黄土梁洼的洼部多为非自重湿陷性场地，湿陷土层厚度38m。3）、饱和软黄土：主要分布于城区内的黄土梁洼的洼部，地下水位变动带内的新黄土，部分为老黄土，受地下水位变化影响，土体含水量明显升高，饱和度大于95，压缩性偏高，强度较低，a120.40Mpa-1，承载力标准值fk<130kPa。分布深度一般为38m，厚度13m。（湿陷性黄土分布详见XXX地铁（鱼化寨国际港务
22、区）湿陷性黄土分布图）。4）、古土壤的膨胀性：分布在高级阶地及黄土梁洼的古土壤层，在黄土梁洼的梁部的局部段落，古土壤层的自由膨胀率1026，蒙脱石含量79，阳离子交换量约17，综合判定为弱膨胀土，膨胀力510kpa。（3）地裂缝根据既有研究资料，西安市自50年代以来，发现地裂缝14条。西安地裂缝是在西安正断层组的基础上发育起来的，主要分布在长安临潼断裂以北，由北向南在黄土梁洼间（部分在阶地上也有断续分布）有规律排列，地裂缝出露段和活动最强烈的地裂缝，多发育在黄土梁洼区，东西两侧的阶地区出露相对少，多为隐伏地裂缝。在黄土梁洼区中，一般分布在梁部的南坡，呈带状分布，梁与洼的相对高差大，地裂缝也最发
23、育，其活动量最大，每个地裂缝之间间距6002000m，部分地裂缝也存在分支裂缝。产状为NE6080/7080S。西安地裂缝具有南盘下降，水平引张和左旋扭动的三维活动特征，其中以垂直错动为主，与主裂缝较近的分支裂缝倾向北，较远的分支裂缝与主裂缝倾向相同，年活动速率垂直为530mm，最大活动量可达50mm/a，引张速率为210mm/a，扭动量最小，为13mm/a。影响带宽1535m，每条地裂缝带上的活动速率也有差异，主要取决于抽取深层地下水的强度。地裂缝自上世纪50年代恢复活动，与地面沉降同时发生，深层地下水（承压水）的过量开采，是地裂缝发展的诱发因素，由于深部地层失水压缩，引发上层陷落，破裂面沿
24、下伏正断层面发展，突发点多在主地裂缝附近发生，然后缓慢“双向发展”。由于地裂缝具“扭动性质”，初期地裂缝断续出现，呈似雁列式，贯通后与下伏的正断层相对应。深层承压水的开采是地裂缝发生发展的诱发因素，地裂缝的发展与地下水周期性开采有同步性。上世纪7080年代，西安市城区大量开采深层地下水，同期的地裂缝发展也最快，活动量也最大。每年不同的季节深层地下水的开采量不同，地裂缝活动速率也产生相应变化，二季度加快，三季度最大，四季度最小，根据有关的研究，西安地裂缝活动与深层地下水开采的相关系数达0.780.98。地裂缝的活动有明显的差异性、准周期性、间歇性，时强时弱，时缓时急，有时还有往复运动。1996年
25、，西安市把城市供水主要转向从秦岭山区的各个峪口调水，启动了很多的供水工程，如引乾济石、黑河引水等，西安市开始关闭城 第15页 的研究也主要集中在黄土梁洼，地裂缝在黄土梁洼的分布普遍、清晰、活动剧烈且很规律，所以当时研究成果体现地裂缝活动主要集中在黄土梁洼。随着近几年城市规模不断扩大和快速发展，地裂缝在阶地上的分布也逐渐暴露出来，如：高新区皂河阶地上、南绕城高速的西姜村特大桥、城东纺织城北堡子村等阶地上也断续发现地裂缝。目前西安城区主要建筑物勘察时，要求对场地的地裂缝进行专门勘察研究，发现的地裂缝坐标多呈散点且数量多，但这些资料没有进行汇总、分析，归纳，缺乏系统性，对后续工程建设时地裂缝勘察工作
26、的指导性不强。地裂缝的活动是造成西安市地质危害的主要因素之一，给城市建筑造成很大的破坏，主要体现在以下几个方面：各类跨越地裂缝的建筑物，都遭到严重破坏。据有关部门1991年不完全统计，遭到地裂缝破坏的建筑物面积达20万平方米，造成直接经济损失2700万元，截止目前地裂缝造成的经济损失超过16亿；道路挠曲、裂缝、错断、地表水渗入，引起黄土湿陷、路面塌陷，造成交通事故；人防地道开裂、断裂；天然气、煤气、上下水管道、地下设施的损坏和断裂；农田裂缝、漏水、跑肥，以及衍生次生灾害等。地铁四号线通过的8条地裂缝的主要特征如表1.1.4.2：表1.1.4.2 西安市地铁四号线通过的地裂缝特征一览表（以右线为准）地铁四号线试验段工程线路与地裂缝的关系特点有（与地铁一、二号线相比）： 1）、地铁四号线试验段工程与地裂缝的关系多变，有大角度、小角度相交，局部近于平行（如f7地裂缝在小寨至朱雀大街段地裂缝与线路平行且很近）。2）、线路通过阶地区地裂缝位置不详。在浐灞区、皂河阶地区缺乏地裂缝勘察资料，地裂缝位置以及其与线路夹角不详。3）、地裂缝与线路多次相交。由于线路走向关系，f4 、f5、二次穿越线路， f6地裂缝三次穿越线路、f7地裂缝四次穿越线路。XXX公司 第17页 （4）地面沉降西安市自1959年起发现地面沉降开始，以平均约3mm/a沉降速率发展，到
