56米钢桁梁施工方案.doc

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1、56米钢桁梁施工方案1、工程概况新建铁路西安南京线,合肥至南京段,引入南京枢纽工程,万寿河特大桥,分L1线特大桥和L2线特大桥,其中L2线全为单线桥,中心里程为改L2DK2+593.005,桥全长1727.82米,在改L2DK3+452.89处接L1线桥35号墩;L1线桥则由单线和双线两部分组成,中心里程为:改L1DK2+305.245,桥长1993.88米。西安台34号墩为单线墩台,35号墩南京台为双线墩台。跨合宁高速公路为一孔56米钢桁梁,净跨54.2米,净高6.37米,桥墩采用圆端型墩2、工程内容、我项目部主要承担万寿河L1线、L2线特大桥,支承垫石以下包括:顶帽、托盘、墩台身、承台、扩

2、大基础及钻孔桩的施工任务。L1线从L1DK1+308.98L1DK3+302.86单线墩134,西安台。双线墩3560,南京台。L2线均为单线墩152,西安台。灌注桩共667根,直径均为1米。其中L1线394根,L2线273根。扩大基础 722.6m3砼。承台8961 m3 共110个墩台身13252 m3 共115个钢桁架: 1孔 长56米,重500T2、附图三张(总平面图、立面图、高速公路和承台的相互关系图)。3、施工方案:上跨合宁高速公路的钢桁梁, 采用膺架法组拼。根据高速公路两侧地形、地物及地层情况,选择在公路北侧、铁路线路的东侧,作为拼装场地,宽度10米,长度65米,占地面积约650

3、平方米,场地设置标准:清除表面软土、铺设0.3m的碎石。拼装膺架:采用普通48钢管脚手架搭设,大节点下立杆间距根据计算加密。吊装设备:采用1台25T汽车吊和1台50T汽车吊配合。上滑道设于主桁下弦节点底缘。拖拉过程中按主梁稳定要求须在梁后压重60t。下滑道布置为水平,滑道梁上铺设枕木和滑道钢轨。为减少吊杆底自由长度,在吊杆与相邻斜杆之间加设横杆,横杆由412512512角钢组成,钢桁梁架设就位后予以拆除,空孔用螺栓拧住。钢桁梁架设方案:采用拖拉纵移法架设。导梁由M型万能杆件拼装而成,导梁长35m。见下图。4、工期计划安排:40#、41#、42#、43#、44#钢梁墩5个 钻孔桩施工: 05年1

4、2月20日06年月8日桥墩台5个 0年1月9日06年月日钢梁拼装临时墩: 06年3月1日3月20日钢梁拼装 06年4月1日5月31日钢梁架设 06年6月7月、施工部署)总体安排根据计划安排钻孔桩施工采用悬挖钻机施工,顺序依次为:,承台采用大块竹胶板,钢管排架砼浇注高差大于规范要求时,搭设滑槽墩身采用定型钢模拼装,砼浇注吊机配合落差较大时,使用串桶顶帽施工采用定型钢模,钢梁拼装临时支墩采用浆砌片石砌筑,高度根据现场情况而定,每个接点一处,片石上面采用钢管排架搭设,进行钢梁拼装)架梁采用拖拉法架设,即在钢梁孔位北侧拼装,然后搭设排架上面滑道,采用拖拉法将钢梁通过滑道整体横移至设计孔位。拼装场地:场地设计为 m(长)1m(宽)(包括汽车走行道5m宽、杆件存放场5m宽、钢梁拼装位8m宽),清理地表淤泥,填筑粘土,表层铺0.2m厚泥结碎石。拼装场地(含支墩)应在月底整备好。吊装设备:采用50T汽车吊1部和16T汽车吊1部。拼装膺架:采用普通48钢管搭设,大节点下立杆间距根据计算加密。封锁计划:首先,月日月日搭设高速公路北侧防护架,封锁高速北侧,月日月日搭设高速公路南侧侧防护架,封锁高速南侧共计次。移梁:钢梁拖拉至墩时,利用小时进行移梁。全面做好落梁前的准备工作,梁体就位。最后,梁体就位后,梁体小部件安装计划月底全面结束。

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