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1、56米钢桁梁施工方案1、工程概况新建铁路西安南京线，合肥至南京段，引入南京枢纽工程，万寿河特大桥，分L1线特大桥和L2线特大桥，其中L2线全为单线桥，中心里程为改L2DK2+593.005，桥全长1727.82米，在改L2DK3+452.89处接L1线桥35号墩；L1线桥则由单线和双线两部分组成，中心里程为：改L1DK2+305.245，桥长1993.88米。西安台34号墩为单线墩台，35号墩南京台为双线墩台。跨合宁高速公路为一孔56米钢桁梁，净跨54.2米，净高6.37米，桥墩采用圆端型墩2、工程内容、我项目部主要承担万寿河L1线、L2线特大桥，支承垫石以下包括：顶帽、托盘、墩台身、承台、扩
2、大基础及钻孔桩的施工任务。L1线从L1DK1+308.98L1DK3+302.86单线墩134，西安台。双线墩3560，南京台。L2线均为单线墩152，西安台。灌注桩共667根，直径均为1米。其中L1线394根，L2线273根。扩大基础 722.6m3砼。承台8961 m3 共110个墩台身13252 m3 共115个钢桁架： 1孔 长56米，重500T2、附图三张（总平面图、立面图、高速公路和承台的相互关系图）。3、施工方案：上跨合宁高速公路的钢桁梁， 采用膺架法组拼。根据高速公路两侧地形、地物及地层情况，选择在公路北侧、铁路线路的东侧，作为拼装场地，宽度10米，长度65米，占地面积约650
3、平方米，场地设置标准：清除表面软土、铺设0.3m的碎石。拼装膺架：采用普通48钢管脚手架搭设，大节点下立杆间距根据计算加密。吊装设备：采用1台25T汽车吊和1台50T汽车吊配合。上滑道设于主桁下弦节点底缘。拖拉过程中按主梁稳定要求须在梁后压重60t。下滑道布置为水平，滑道梁上铺设枕木和滑道钢轨。为减少吊杆底自由长度，在吊杆与相邻斜杆之间加设横杆，横杆由412512512角钢组成，钢桁梁架设就位后予以拆除，空孔用螺栓拧住。钢桁梁架设方案：采用拖拉纵移法架设。导梁由M型万能杆件拼装而成，导梁长35m。见下图。4、工期计划安排：40#、41#、42#、43#、44#钢梁墩5个 钻孔桩施工： 05年1
4、2月20日06年月8日桥墩台5个 0年1月9日06年月日钢梁拼装临时墩： 06年3月1日3月20日钢梁拼装 06年4月1日5月31日钢梁架设 06年6月7月、施工部署）总体安排根据计划安排钻孔桩施工采用悬挖钻机施工，顺序依次为：，承台采用大块竹胶板，钢管排架砼浇注高差大于规范要求时，搭设滑槽墩身采用定型钢模拼装，砼浇注吊机配合落差较大时，使用串桶顶帽施工采用定型钢模，钢梁拼装临时支墩采用浆砌片石砌筑，高度根据现场情况而定，每个接点一处，片石上面采用钢管排架搭设，进行钢梁拼装）架梁采用拖拉法架设，即在钢梁孔位北侧拼装，然后搭设排架上面滑道，采用拖拉法将钢梁通过滑道整体横移至设计孔位。拼装场地：场地设计为 m（长）1m（宽）（包括汽车走行道5m宽、杆件存放场5m宽、钢梁拼装位8m宽），清理地表淤泥，填筑粘土，表层铺0.2m厚泥结碎石。拼装场地（含支墩）应在月底整备好。吊装设备：采用50T汽车吊1部和16T汽车吊1部。拼装膺架：采用普通48钢管搭设，大节点下立杆间距根据计算加密。封锁计划：首先，月日月日搭设高速公路北侧防护架，封锁高速北侧，月日月日搭设高速公路南侧侧防护架，封锁高速南侧共计次。移梁：钢梁拖拉至墩时，利用小时进行移梁。全面做好落梁前的准备工作，梁体就位。最后，梁体就位后，梁体小部件安装计划月底全面结束。
