K00 000涵架空顶进的施工方案（可编辑） .doc

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1、K00+000涵架空顶进的施工方案 西康线增建二线工程K00+000涵架空顶进施工组织设计 编制: 审核: 批准: 西安枢纽应急工程二项目部年10月30日 K00+000涵架空顶进施工方案第一章 编制依据及编制范围一、编制依据 1.1 依据西康线增建第二线涵洞工程设计图图号:西康增施涵,涵洞配套设计图集图 ,2006铁路工务安全规则、西铁局 行车组织规则、铁路技术管理规程。 1.2通过踏勘工地,从现场调查、采集、咨询掌握情况和资料 1.3 我项目部现有的施工技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力及多年类似工程的成功经验。 1.4 适用于本工程的铁路桥涵施工规范TB10203-2002、铁路桥

2、涵工程质量检验评定标准TBI0415-2003、铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TBI0424-2003、铁路桥涵设计规范TBI0002.1-2005 及西安南站指导性施工组织设计。二、编制原则 2.1 严格遵守设计要求,本着:安全、合理、优质、高效、确保工期的原则,制定本工程的创优规划,实施“优质名牌”战略。 2.2 坚持“快速、有序、优质、高效”的原则。 2.3 坚持“精心组织、科学安排”,合理采用施工工序的原则。 2.4 积极采用各种新技术、新工艺、新材料的原则。 2.5 在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术措施的实施方面,立足规范化及标准化,采用先进科学的施工方法,确保工程质

3、量、工期、安全目标的实现。 2.6按照国家和铁道部西安铁路局现行有关安全、质量、验收等方面的规范、标准、法规文件等。 2.7严格遵守“安全第一”的原则,严格执行 安规、技规、行规、事规和建设指挥部下发的各项规定。三、编制范围 本次施工为马兴至西安南区间K00+000顶进涵洞工程1座,斜交5度。第二章 工程概况数量及施工工艺 一、工程概况及数量: 根据设计文件要求在k00+000处顶进 1孔6m箱形涵。西康线为南北走向,箱涵为东西走向,斜交5度。 本工程为下穿西康铁路立交工程。设计为1孔钢筋混凝土箱形盖板涵,穿越1股道,采用架空加固线路顶进法施工,本次施工主要是预制箱涵、架空线路、进行顶进施工。

4、 二、施工方案 1 施工准备 1.1、现场调查组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料,复核涵洞中线、高程及流水面标高。组织各涵施工调查,重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向,对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排除,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。 1.2、签定安全协议施工前将编制的加固方案,报请西安工务段、监理站及建设单位审批,并与西安工务段、车务段、电务段等有关设备管理部门签定安全协议。 1.3、人力、物资准备、劳力组织,顶进工作一旦开始,便不得中途无故停顿,劳力组织应保证昼夜连续作业。劳力组织情况见下表。 1.3.1、施工组织机构 1.3.

5、2、现场劳动力安排序 号职 务人 数职 责备注1现场总负责人1现场全面负责2技术人员5现场技术工作3材料人员2现场材料采购、供应4试验人员1进场材料及配合比等试验5质检人员1现场质量监控6安全人员1现场安全巡检7施工领班6负责现场涵洞具体施工8防护人员6线路、人身、机械等安全9钢筋工5钢筋加工制作10砼工5砼生产及浇灌11砌石工15浆砌片石圬工砌筑12修理工1机械设备正常运转13电工1现场施工正常用电14模板工4模板立设、拆除、整修15普工11听从现场负责人安排总 人 数601.3.3、主要施工机具安排序号机 械 设 备 名 称单位数量备 注1砼搅拌机-400L台1一涵一台2运料汽车-解放5T

6、台2涵洞共用320KW柴油发电机台1备用4?50插入式振动棒根2一涵二根5打夯机台1一涵一台6水 泵台2一涵一台7钢筋加工机具套1涵洞共用8其它零星机具若干依据施工调整 1.4、修建临时工程利用现有乡村道路向涵洞施工位置修建临时施工道路,确保材料进场。根据涵洞施工现场具体情况安装发电机,保证施工用电。 根据涵洞施工现场情况解决施工用水,满足施工需要。 2、施工工艺2.1、开挖工作坑 A、根据设计和现场条件,选择工作坑位置。工作坑顶进端及侧边边坡均采用1:1.25,后背端边坡采用1:1。 B、工作坑平面尺寸按以下原则确定。 长度=前端空顶长度+顶进框构长+顶镐长度+后背梁厚度+后背厚度+后端工作

7、面 宽度=顶进框构全宽+两侧工作面宽度+两侧集水井和排水沟宽度。 C、工作坑四周挖排水沟。 D、工作抗开挖好后,应检查承载力是否满足顶进涵的要求,若土质松软,或基本承载力小于150Kpa,应用级配砂石夯实以防不均匀下沉,底面还应结合滑板制造,做成沿顶进方向头高尾低的仰坡,以便在顶进出现“扎头”时调整到预期位置。 2.2、修筑滑板及设置润滑层 A、修筑滑板: 滑板采用C15号砼灌筑,厚20cm。滑板修筑前在其下部地基上夯填10cm厚的碎石层。为增加抗滑力,滑板下每3米设地锚梁一道,与滑板一同浇灌。地锚梁上底40cm,下底30cm,高40cm。地锚梁直接挖槽浇注,不需支撑。 滑板砼要求振捣密实,表

8、面平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm。施工时采用方格网控制高程法:用直径16mm钢筋头埋入基坑内,分成22m方格网,在灌筑砼时按点找平,以控制滑板面高程,待砼初凝后,顶面用厚度不大于2cm的M10水泥砂浆抹平压实,其平整度力求最佳。再在其上涂刷1-2mm厚的机油滑石粉或喷涂2mm厚的石蜡,要求表面光洁平滑。在预制框构之前,再铺一层塑料布,以防止框构底板与滑板粘连,减少启动阻力。 B、设置润滑隔离层: 润滑隔离层由润滑层和塑料薄膜组成,其作法是:待滑板顶面干燥后,浇一层石蜡油,厚约2mm。浇洒时沿滑板长度方向每米挂一道铁丝,作为石蜡厚度的浇洒标准,每浇完一格,用刨光的直木板马上刮平,铁丝拆

9、除后的槽痕用喷灯烤熔整平。石蜡油凝固后,撒一层0.5mm厚的滑石粉,继着铺一层塑料薄膜,薄膜接缝处压茬20cm并使茬口朝路基方向。为防止绑扎钢筋时破坏塑料薄膜,在塑料薄膜上铺一层2?3cm厚与框架同标号的水泥砂浆。 2.3、修筑后背: 后背组成为后背梁和后背填土,后背梁为C30砼,在挖好工作坑后与滑板一起施工。2.4、预制框构 A、预制施工程序 在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋砼框构,首先要做好测量定位工作,使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶涵中心线三者均在同一条直线上。 框构预制的施工程序是:安装底板模板绑扎底板钢筋灌筑底板砼养护安装侧墙及顶板内模绑扎侧墙及顶板钢筋安装外模灌筑侧墙及顶板砼养

10、护拆模作箱身防水层及润滑设施。 B、模板与支护: 框构外模采用组合钢模板,内模采用大面积钢模板。外侧模板用方木和钢管支撑,内模用碗扣式满堂脚手架支撑。 C、钢筋: 所有主筋必须按设计要求进行焊接,并且将接头进行纵向打磨加工;所有钢筋必须在场外制作、焊接成型后再进行组装绑扎。钢筋制作过程中调整钢筋接头位置,防止同一截面钢筋接头超过50%。D、砼灌筑: 砼采用机械搅拌,人工分层入模,插入式振捣器振捣。灌筑前要详细检查各部位的预埋件数量及安装位置是否正确无误。 涵身砼分两个阶段施工,先灌筑箱身底板(包括下梗肋),两侧边墙施工接缝处预埋连接短钢筋,同时两边墙施工缝相互错开,使之不在同一水平面上,以利于

11、框构承受剪力。 当底板强度达到设计强度的70%后,绑扎边墙及顶板钢筋,一次灌注成型。2.5、船头坡 为防止顶进时出现“扎头”现象,预制框构时其底板前端50cm范围内作1:20的船头坡(如下图所示),船头坡在底板砼灌筑前用土坯制成。 3、挖孔桩施工 3.1、孔桩施工前对地下结构物、管线埋设进行探测,对地下电缆管线进行防护。根据施工调查,对线路两侧的电缆管线等进行施工前探测,探测前必须和电务部门、供电、铁通等产权单位签订安全协议,探测时要求产权部门必须派专人进行现场监督,严格按照产权部门的要求进行施工,用人工掏探形式,小心挖出电缆及管线,严禁用尖锐工具开挖,以免破坏电缆及管线,电缆、管线挖出后按产

12、权部门的有关规定进行防护。 3.2、挖孔桩施工列车慢行45km/h。开挖支墩孔桩采用人工开挖,按照架空图的要求确定好孔位后再进行开挖。为防止临时支墩开挖时塌孔,施工时 施工工艺流程图: 首先对既有线道床进行加固。加固方法:给慢行点后挖孔桩施工时每处采用长1.01.5米、直径50毫米的钢钎3根,在轨枕端头按间距1.5m打入路基面0.5-1.0m以下。在钢钎与线路间顺线路方向设置2.5米的挡板,将道碴堆放与道床与挡板间。钢钎、挡板、道碴任何时候不得高于轨面。 道床清理加固后进行开挖支点孔桩,圆形支点桩采用以预制的钢筋混凝土套管护壁防护;每个预制钢筋混凝土护壁厚10cm。高20厘米。孔桩开挖时每0.

13、5m一个循环作业,并在0.6m时锁定进口,在开挖第一循环时(挖深0.5米)在孔口做成锁口,锁口高于路基面0.3米以道碴、杂物掉入孔内及孔内进水。孔桩开挖施工中及开挖完毕在混凝土灌注前,在孔口设防护棚板进行加盖,防止运行中列车内杂物落入坑内。防护棚盖用5厘米厚的木板或3毫米厚的钢板制成,以确保施工人员的安全。挖孔桩挖至要求深度后,灌注孔桩砼。孔桩混凝土浇筑按设计要求进行。 3.3、在开挖支墩的同时严格按设计要求进行钢筋的制作,为了方便操作,可将钢筋笼分为2节,在孔内直接绑扎。待孔桩挖至设计标高经检查深度达到要求后,人工进行下放钢筋,钢筋接头处进行焊接。 3.4、临时墩挖孔桩至设计深度后,灌注桩身

14、砼,桩身采用C20钢筋混凝土,搅拌站将拌制好的混凝土送至工地,采用人工灌注。每灌注0.5m厚度时,人员进入孔内进行捣固。临时支墩施工时要求顶面平整,桩顶高度为钢便梁底部。支墩顶面预埋2根直经30毫米的防移固定钢筋,下部与支点钢筋笼焊连在一起,上部用U型卡、螺栓和扁铁扣件将便梁固定,防止钢梁纵横位移。 4、线路架空及线路开挖 线路架空顶进施工期间,列车慢行45km/h通过施工地段。 D24m施工便梁架空线路施工,桩中心横向间距为3.96m,纵向间距为24m。D24m施工便梁采用甲式进行架空, (见后附示意图) 4.1、架空前的准备工作 线路架空前,会同各相关部门做好前期准备,做好地下电缆、管线的

15、防护。根据施工调查,对线路两侧的电缆进行施工前进行探测,施工期间产权部门必须派人进行现场监护。施工探测用人工掏探形式,小心挖出电缆及管线,严禁用尖锐工具开挖,以免破坏电缆,电缆挖出后按电务部门的有关规定进行防护。对影响线路架空顶进的障碍物进行迁移加固。 4.2、卸便梁、工字钢、扣轨及配件到位 顶进施工慢行前5天采用汽车运送横钢枕至施工现场。架设钢便梁时封闭要点,采用轨道车由西安南站运送D24m钢便梁至施工现场进行架设。 4.3、架空辅助材料、杂料、检测工具等到位 铁垫板、道钉、橡胶绝缘垫、杂木板等辅助材料根据实际情况筹集备用,架空工点东西两侧必须配备简易、万能道尺各一把及线路检测记录本,配备专

16、职防护人员,按规定配备防护用品、备品。 4.4、准无缝线路加固 与工务段签订施工安全协议后,与工务段联系,详细了解无缝线路锁定温度和区段长度,在工务部门配合指导下及时进行应力放散,重新锁定施工区段线路。必须在顶进施工前完成。 4.5、便梁或工字钢就位连接组装 4.5.1、采用封闭要点穿横枕,将架空地段的砼枕部分行间距调整,为横梁提供位置。 横枕顶面应与钢轨底面齐平,穿钢横枕前先扒除道碴,在横梁或扣轨梁同轨底间垫设绝缘橡胶垫以防连电,由纵梁两端向中心进行装入横枕,采用便梁配套的专用钢轨扣件将横梁同钢轨连接固定,而后详细检查线路轨距、水平、高低、轨向,对超标处应及时进行调整。 4.5.2、纵梁就位

17、:纵梁由轨道车运输到现场起吊就位后,在孔桩顶部根据高度铺设垫板,用轨道车将纵梁起落调整到位。 (1)架设钢便梁施工 1、施工准备 A、施工条件:封闭马兴-西安南线路。 B、影响范围:涵洞中心里程K48+780架设钢便梁,施工时封闭马兴至西安南站区间180分钟,开通后第一趟列车限速为 25km/h,(不准放行旅客列车),其后昼夜为45km/h,至施工结束。 C、人员组织:管理人员6人,(项目副经理:胡利平 ,技术员: 李朋, 施工员:党运旺 ,质检员:孙凯,安全员:胡利平,材料员:孙俊刚),工人人数70人,施工架梁期间人员分为4组,每组7人(每组所需工具:钢叉5把;各种型号的扳手各5把;拐子4把

18、;压机含压机2台); D、设备情况:轨道车1台,起道机4台,捣固机2台,压机8台,风镐5台。 2、施工工艺流程 3、劳动力及组织安排 A、施工准备:将钢枕全部堆放在线路一侧(限界之外),安全员对施工人员进行班前安全讲话。 B、要封锁命令:由驻站防护员提前40分钟到达车站,根据月底计划和日计划由车站值班员向局调度申请施工命令(必须办好施工登记),驻站防护员接封锁命令后及时通知施工负责人,施工负责人接命令后设好防护,下令施工开始。 C、扒道碴:封锁命令下达后,防护人员设置好信号后,由项目部2名施工员各带20人进行扒碴。 D、穿钢枕:道碴扒开后,由技术员检查道碴深度,合格后,由施工员和质检员带领班组

19、从东侧分别进行穿枕,紧后垫好绝缘橡胶垫,检查每一个扣件完好、紧扣。 E、钢便梁就位:钢枕全部穿入完毕后,经技术员检查后,由轨道车将钢便梁纵梁卸在沉井支座上,并由技术员检查落梁位置。 F、上扣件:纵梁落位后,由施工员和质检员带领班组进行连接扣件。 G、开通线路:钢梁配件组装完成后,由施工负责人、质检员、安检员、技术员检查扣件紧固情况及线路几何尺寸,抬平线路、拨正方向使线路与两头顺接。合格后与设备管理单位进行双签认,开通线路,参加人员10人。 (2)、线路挖空 采用挖掘机先进行线路外地基进行开挖,每次开挖范围不能过大,且挖掘机的工作半径应大于10M,挖掘机工作必须由上向下开挖,施工过程中必须有专人

20、指挥,并随时观测路基情况。 在线路下施工时,两边放坡采用两种坡度,首先从D24施工便梁下30CM向下3.44M,使梁底与边坡顶有30CM空隙,减少行车对边坡的影响。此处采取坡度1:0.75,3.44M至6.44M处,采取1:0. 5的坡度,两种坡度之间设0.5M衡重台,利用衡重台上的填土重量使边坡重心后移,增加了边坡的稳定。(具体见附图),挖掘机挖至距边坡面30CM时,采用人工修坡。开挖后的边坡采用喷锚支护临时加固措施,20锚杆,长5.0m,间距1.5mx1.5m沿坡面梅花型布置,打入边坡土体,10钢筋网15x15cm,与锚杆焊接,边坡喷C20混凝土厚10cm。 因开挖深度较大,我部采用机械压

21、实的施工方法。具体施工方案如下: 3:7灰土采用现场机械拌和,现场由实验人员严格控制混合料的比例和含水率。严格控制混合料的松铺厚度,每层不超过30CM,在每层压实度必须达到设计要求。每层并由试验人员作压实度试验。在压实度为达到要求时严禁进行下一步施工。我部拟采用机械一次挖通并分层压实。 线路架空完毕开挖开始前,必须将枕底石碴掏空,避免列车荷载通过道碴传递道涵顶前方路基上,引起较大的坍塌。挖土前,应搭建修好运输土方的施工便道,并保证挖掘机、装载机及运土车辆的通行,保证其安全可靠性。为防止列车通过时的震动而造成塌方,列车通过时不得挖土,机械设备发生故障期间不得挖土,雨天不得挖土,且施工人员、机具撤

22、离挖土面,禁止不放坡和掏洞取土。 在3:7灰土回填完成后,进行基础施工,基础混凝土施工采用商品混凝土,并在现场作坍落度,保证基础混泥土合格。基础模板采用钢模,混凝土振动应严格按照规范施工,在混凝土中加入早强剂并提高混凝土标号,确保工期按时按质完成。4、架空施工安全事项与架空地段的现场防护 A、挖孔桩、线路架空及拆除需要在慢行或封锁要点的情况下进行。 B、孔桩支墩的孔径、位置及深度必须按架空方案的要求进行施工,桩顶部按照架空图施工(详见架空图)。 C、架空支墩的孔口要做挡土板进行支护,以防石碴掉入孔内影响线路稳定。 D、架空支墩挖至设计深度后,应及时灌注砼。 E、孔下作业人员必须戴好安全帽,出土

23、用的麻绳、吊斗应认真检查。 F、架空用的工具,卸车后要固立牢固,并随时检查是否侵入限界。 G、架空设备用的联接件必须联接牢固。 H、D型便梁下临时支点必须对称于线路中心架空跨度中心成对加设,确保线路平顺。 I、架空设备未起作用前,不充许开挖道床,确保行车安全。 J、灌注砼时,人工运输砼跨越轨道应设防护,防止污梁道床。 K、挖支墩、架空期间,设专人24小时进行线路检查和施工防护,确保行车安全和人员安全。 L、夜班加强巡道、检查,发现情况,立即采取措施。 M、线路架空地段,要做到每过一趟车,巡视一次线路,24小时全面检查一次线路几何形位,并填写检查记录,对超限点及进行整修,保证线路几何状态良好。

24、N、工地按规定设置防护牌,标志牌要齐全,标志要清晰。 O、线路两侧的设备及材料设专人看守,不得侵限,按规定进行巡查,并做好记录。 P、搬运钢枕等笨重物件时,要配足劳力,专人负责,统一指挥,不得违章蛮干,各行其事。 Q、钢枕与钢轨间及联结零件必须加设绝缘垫片,防止顶回信号,影响行车安全。 R、当机车通过便桥时,施工机械应停止施工。不得影响机车行车安全。 S、每天开始施工前,应对机械进行检查,并有施工机械每天检查交班记录。确保施工机械无故障作业。 T、机上作业人员应有充足的休息时间,保证作业人员能够正常的操作,使用机械。机上作业人员应听从指挥,不得违章作业。5、机械设备安全保证措施 所有操作人员须

25、通过专业业务技术培训,做到持证上岗。 施工作业前,施工技术人员要对操作人员进行现场交底包括安全注意事项,操作人员要对机械作详细检查。作业中必须精力集中,不得擅自离开工作岗位。 施工机械进入既有线施工作业,必须是专职操作人员操作并设专职安全防护员。当施工地段有列车通过时,禁止任何机械施工作业。 所有存放和停留的机械设备及施工机具必须满足铁路界限规定及要求。 使用机械施工作业时,设置标志明显的界限桩。限界桩高度为0.81.0m,间距为1020m,并选择较宽阔的地形作为机械转头或会车地点,机械转头或交会时不得侵入建筑限界。 在场地狭窄,施工机械有可能侵入既有铁路建筑限界的地段作业时,禁止挖掘机、装载

26、机等机械的臂杆、铲斗向既有线一侧作圆周形转动。向既有线外侧摆动作业时,须注意防止机械尾部侵入限界。 使用挖掘机、装载机等机械装料汽车运输时,严禁超载和偏载。紧靠既有线的便道要设专人维修养护并及时平整,防止偏载或在坑洼地陷车造成车辆向既有线倾斜而侵入限界,危及铁路行车安全。 既有线有列车通过时,紧靠既有线的施工运输车辆都必须停止作业,保持静止状态,待列车通过后再恢复作业。严禁在有列车通过时,紧靠既有线施工地段,运输车辆仍从事行驶和转头作业。6、安全管理责任制安全保证措施 (1)、安全管理责任制 A、安全方针:坚持“安全第一,预防为主”的方针。 B、安全目标:杜绝责任一般C类及以上铁路交通事故;杜

27、绝安全较大及以上事故;杜绝责任从业人员死亡事故;杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故;杜绝责任旅客重伤及以上事故。 C、安全职责:现场建立和实施安全生产责任制。项目经理是安全生产第一责任人,主管技术负责人对劳动保护和安全生产的技术工作负责。项目部建立安全生产领导小组,各班组设安全员,将安全生产责任制层层落实。 D、安全管理制度:开工前对参加施工的全员进行安全生产教育,班前进行安全操作讲话。组织学习有关技术规范和安全操作规程、规则、规定;制程施工安全技术措施,由主管工程技术人员和专职安全工程师员进行技术交底和讲课,并结合本标段各阶段施工中存在的安全问题重点进行教育和宣传;对特殊工种,如起重

28、工、电工、电焊工、各种机械操作司机等进行岗前培训,持证上岗。 E、施工配合联系制度:施工前一日由车务站段联系组织各配合单位及施工单位开协调会,施工当天各配合单位现场配合施工,施工结束进行验收交接。 F、持证上岗制度:现场施工人员必须佩带经安全培训合格发放的上岗证。 G、防护员、驻站联络员工作制度: 防护员、驻站联络员必须政治责任强,不得任意调换;现场防护员在施工期间必须坚守岗位,精神集中,认真了望,做好防护工作,不得与他人闲聊,不得看书报,不得搞其他工作;驻站联络员必须经常与车间值班员联系,勤看车站信号显示及行车室操纵台的表示灯,切实掌握列车运行情况,并及时准确向工地防护员预报列车闭塞及开车时

29、分。 H、施工防护制度:驻站联络员与现场防护员互相通话时必须执行复诵制度,防止错听,并及时准确记录通话内容,列车运行时刻、机具上下道或实际开通线路的时分;工地防护员必须确认列车进路,不得臆测行事;防护用的携带电话、对讲机等通信设备必须有专人保管,使用前要进行检查试用,保证施工使用中性能良好,为了防止电话突然发生故障,工地防护员与驻站联络员必须经常保持联系,至少每35分钟通话一次,如电话突然发生故障,工地防护员应立即通知施工负责人将机具下道,尽快恢复线路并手持红色信号旗防护。在恢复工作未完毕前,不得撤除防护和冒险放行列车。防护员、联络员需要临时拆除转移电话时,必须在开工前和机具上道前进行,并须得

30、到施工领导人同意。 (1)、安全检查制度:施工前一天检查所有安全防护备品及施工机具,施工当天提前1小时再次确实施工防护位置,设置停车信号开通线路前,施工领导人全面检查确认线路具备开通条件,材料机具无侵入限界后,命令防护员撤除停车防护信号,通知车站开通线路,按规定设置减速信号防护。线路开通后由线路工再次检查线路稳定状况。 (2)、施工安全保证措施 A、行车安全保证措施:防止材料机具侵限;线路达不到开通条件的,坚决不开通;线路达不到提速条件的坚决不提速。 B、设备安全保证措施:现场施工涉及到既有设备时,必须有配合单位人员到位,定好施工方法、施工顺序、安全防护范围后方可施工。 C、人身安全保证措施:

31、广泛开展铁路营业线施工及安全教育,使各级领导和广大职工群众真正认识到安全生产的重要性、必要性,懂得安全生产的科学知识,牢固树立“安全高于一切,责任重于泰山”的思想,自觉自愿的遵守各项安全生产法令和规章制度,提高全体职工的安全意识和自保、互保能力。横穿铁路时,“一站、二看、三通过”。施工时做好防护,列车来临时及时下道。 D、防料具侵限安全保证措施:线路开通时进行材料机具侵限检查,一切施工机具及材料放置于限界之外。 E、防轨道短路安全措施:禁止施工机具和材料放置两根钢轨上,料具倒运过程中禁止接触钢轨。 6、应急预案启动程序 当现场发生有危及到行车及施工时,立即报告指挥部总指挥及副总指挥。报告内容要

32、求:话语简短明了,应明确说明事故地点、简要情况、危害程度、报告人姓名。 施工负责人和总指挥及副总指挥接到险情报告,应立即组织项目分部进行抢险。与此同时,根据实际情况迅速、准确地向上级领导和有关部门报告,且24小时内将基本情况续报;若发现有人员伤亡时,立即与当地急救中心、医院急诊联系,组织抢救。 用电话报告时要镇静;要讲清楚发生险情的单位及部位等详细情况,并同时提出抢险意见。 6、应急处理措施 遇到紧急情况时应树立铁路职工以保证铁路安全畅通为宗旨,在任何情况下必须保证安全畅通,要树立早抢通、早开通,先制定好应对方案;明确分工,做到服从命令,听从指挥,在行车事故发生时,必须服从命令,听从指挥。做到

33、召之能来,来之能战,接到抢险命令后,20分钟内必须出动,所需物资设备60分钟内运到现场,各种安全防护设备40分钟内设置到位。在抢险工作内,坚持安全第一,预防为主,防止事故曼延扩大,做好人身安全与行车安全。严格按上级制定的行车事故抢险方案施工,做好抢险工程质量,确保行车设备安全使用。 7、安全控制点 1、点前严禁上道作业; 2、严把开通放行列车关,开通先是与工务段检查轨道几何尺寸。 3、所有施工人员进入施工现场时,都应按规定穿戴好安全防护用品。 4、非施工人员不得进入作业区。 5、凡独立操作机电设备人员,必须经过安全技术训练,非本职人员禁止操作使用机电设备。 6、所有施工辅助结构均应按设计施工,

34、应有足够的强度和刚度。 7、防护人员保持35分钟通话1次,保证行车安全。 8、检查线路轨距、水平、方向。 9、检查施工机具是否撤离线路。 10、检查接车准备。 11、对线路检查记录进行双签认。 5、箱涵顶进 5.1、顶进设备的选用 顶镐:采用YQ?100型顶镐。 油泵:采用超高双级轴向柱塞泵。 传力设备:后背与传立柱间用P50扣轨梁做分配梁,传力柱间每4-6米设一道分配梁。 根据顶进箱体的重量和需要的顶力决定采用顶进设备和顶镐的布置。 顶镐的布置:该立交为斜交正顶,沿中心线两侧重量相等,顶进时顶镐沿涵中线对对称布置,以保证在顶进过程中,涵体受力均匀。 5.2、顶进后背 后背桩采用C30钢筋混凝

35、土。回填后背施工前必须清除原地面草皮及垃圾土,采用机械压实,压实系数不小于95%。本工程为两截涵管同时顶进,涵管间加入5CM的木板,防止涵端破损。 5.3、箱涵顶进 箱身钢筋砼达到设计强度的100%,线路加固和试顶工作都已完成,即可顶进。该涵为立交为斜交正顶,顶进时采用挖空土体,空顶定位的方法进行。沿中心线两侧重量相等,顶进时顶镐沿涵中线对对称布置,以保证在顶进过程中,涵体受力均匀。为防止箱底板因直接承受顶力而压碎,在顶镐与箱底板尾部接触处设置一块2cm厚、宽0.54cm、与涵底板通长的承压钢板,承压钢板下端焊接钢板托盘,千斤顶放置在钢板托盘上,以避免千斤顶与底板接触造成刮板现象。将各种传力设

36、备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好,检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试,发现问题即时检修。开顶前必须对线路加固情况进行全面的检查,检查内容为:加固是否符合设计要求,加固部件有无侵入限界的情况,加固扣件是否有松动脱落,钢横梁与既有线钢轨接触处的绝缘是否良好等。预制箱涵分为两节预制,顶进时采用两箱涵中间加5cm木板,(保证两箱涵中间伸缩缝)同时顶进,顶进至设计位置后在进行沉降缝处理,先沿沉降缝填塞一圈沥青浸制麻筋,填塞时保证沉降缝间沥青麻筋与木板填充紧密,涂刷热沥青两遍,并在其上粘贴麻布一层,再涂刷两遍热沥青。正式顶进前应进行试顶,其目的是继续检查一下顶进设备是否正常,顶力是否均匀

37、,后背、滑板及箱体有无异状,并使桥体与滑板分离。试顶时,油泵应逐渐加压,每次升压后还要稳定10分钟,并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进行检查 5.3.1、顶镐顶程为50cm,各顶镐顶力、顶程应相等,每一顶进循环完成后,施工技术人员应对两箱涵中线和标高进行观测,并通知顶进负责人进行调整,将顶进误差控制在规范要求范围内。 5.3.2、顶进时顶镐及传力柱周围禁止站人,随时观察后背桩受力情况,防止发生意外。 5.3.3、施工慢行期间,每个顶程都应对线路高程及横向变化、爬行情况进行观察;随时对便梁联结情况进行检查,以保证整体架空稳固。 5.3.4、线路发生变化时,应立即采取措施,控制和恢复线路。

38、5.3.5、箱涵就位,完成涵洞翼墙后进行架空拆除。线路部分先填道碴进行捣固,然后逐步拆卸扣件,抬高纵梁,撤除架空,同时加强线路养护。 5.3.6、线路恢复后,应对新填道碴进行捣固、养护,修整边坡、补充道碴。 5.3.7顶进过程中,项目副经理坚守现场,严格控制方向偏差、高程偏差及两箱错牙偏差,保证偏差值小于规范允许差值的1/2。 顶进允许误差 高程:顶程的1%,但偏高不得超过15cm,偏低不得超过20cm。 轴线:偏离中心线不得大于20cm(一端顶进)。 5.3.8方向偏差预防与纠正措施 1在浇注滑道板时,按设计图做好方向墩,并在顶进时抄垫密实。 2框架前端顶进过程中,如有方向偏差,必须纠正到位

39、。 3顶进过程中,发现偏差应及时调整,可采取增减一侧的顶力或调整两侧摩擦力的方法。 5.3.9低头的防止与纠正措施 顶进中,如其低头量较大,可采取压桩等措施予以调整。 顶进工作的过程是:开动高压油泵,使千斤顶产生顶力,通过传力设备,借助于后背的反作用力,推动框构前进。框构前进后,回镐使千斤顶复原,然后在空档处填放顶铁,以待下次开镐。如此循环往复,直至框构就位。顶进时注意以下几点: a、框构起动后,开始为不切土的空顶,但此时需要注意控制好框构顶进的方向,切不可麻痹大意,以免产生较大的偏差,造成纠正困难。 b、框构沿正确方向进入线路架空段后,至框构1/2长度前,是顶进孔道定型阶段,此时要严格控制中

40、线偏移和水平高差,经常观测,及时进行纠偏的调整水平。 c、框构超过1/2长度后,孔道已基本成型,除继续掌握水平外,纠偏摆动要小,注意防止框构“扎头”。 d、安放顶铁、顶柱要做到三个一致,即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。为减少顶柱自由长度和增加稳定性,每间隔4米顶柱长设横梁一道。每行顶柱间用方木顶紧,顶柱上填一层50-100cm厚的土层并夯实。 e、顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、顶力、顶进时间、顶进距离等勤观测、勤记录,以供分析和为下一次顶进时采取纠偏措施提供依据。 5.4、箱身中线和高程的控制 箱身中线的控制:采用在箱身顶板和底板上标出中线,在箱身前后设固定中线,观测

41、时以固定中线点核对箱身上的中线位置判断其正确程度。也可在滑板上用丈量箱身两侧顶进距离来检测。 箱身高程的控制:采用水准仪抄平控制。 顶进到位允许误差:中线允许误差土20厘米;高程偏差不得超过+15厘米、?20厘米。 5.5、纠偏措施 方向纠偏:箱身在滑板上顶进时,可利用工作地板上的方向墩作横向控制和调整;箱身进入路基后可用增减顶力,即开或停某侧顶镐来调整。 高程纠偏:箱身抬头时,如抬头量不大,把开挖面挖到与箱底面平,如抬头量大,则在前面适当挖低,让船头坡带动土壤挤入坑内。 24小时设专人检查架空段及前后100m线路水平、方向等几何尺寸,注意观测线路是否有横向位移。 6、拆除架空便梁恢复线路正常

42、运营 涵身顶进就位后,按照“先装后拆,后装先拆”的原则,进行拆除。拆除横梁时,必须将预先备好的道碴回填至枕盒,加强换枕地段捣固养护,直至线路慢行结束,列车常速运行线路无下沉、横向位移等不良变化。 1、施工准备 A、施工条件:封闭180分钟线路。 B、影响范围: K48+780,施工时封锁K48+730?K48+830线路3小时,开通后第一趟列车车速25km/h,(不准放行旅客列车),其后为45km/h,不少于24小时,60km/h、80km/h各不少于24小时,后恢复正常时速。 C、人员组织:管理人员6人(项目副经理:胡利平,技术员:李朋,施工员:党运旺 ,质检员:孙凯,安全员:胡利平,材料员

43、:孙俊刚),工人人数70人。 D、设备情况:轨道车1台,起道机4台,软捣固机2台,压机8台。 2、施工工艺流程 3、劳动力及组织安排 A、施工准备:由安全员检查工具及人员到场情况,并对施工班组进行安全讲话,施工员监督。 B、要封锁命令:由驻站防护员提前40分钟到达车站,向调度申请封闭计划。 C、松螺栓:封锁命令下达后,防护人员设置好信号后,由松螺栓班组进行。 D、装梁:螺栓全部松开后,经技术人员检查后,由轨道车将钢梁吊起运走。 E、抽钢枕、方枕:将梁吊走后,由抽钢枕班组从两侧将钢枕抽出,放置整齐。 F、封碴及维修线路:钢枕抽出后,有普工班组将道碴放入枕木盒内,填塞饱满。由起道班组进行起道作业,

44、并由捣固班组进行捣固。 G、开通线路:封碴完成后,由技术员检查封碴、扣件情况及线路几何尺寸。合格后与设备管理单位进行双签认,开通线路。 4、安全措施 A、所有施工人员进入施工现场时,都应按规定穿戴好安全防护用品。 B、凡独立操作机电设备人员,必须经过安全技术训练,非本职人员禁止操作使用机电设备。 C、所有施工辅助结构均应按设计施工,应有足够的强度和刚度。 D、防护人员保持35分钟通话1次,保证行车安全。 E、检查线路轨距、水平、方向。 F、检查施工机具是否撤离线路。 G、检查接车准备。 H、对线路检查记录进行双签认。 5、拆除钢便梁应急预案 线路发现轨向、高低超过线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值或者造成严重晃车,由安全员紧急设好防护,列车慢行,并通知设备管理方配合进行抢修。 施工负责人:项目副经理胡利平。 抢修人员:40人。 抢修工具及备品:压机,撬棍,扳手,防护备品,道尺,绳索,石碴,捣镐。 对线路的病害进行拨道、改道、起道,迅速进行抢修。 抢修完成后,由设备管理方与施工负责人和安全员对线路轨距、方向、高低、水平进行检查,达到放行列车条件,做好双签认。 7