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1、毕节隧道出口实施性施工组织设计1. 编制依据新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段（毕节隧道出口：里程D3K371+000D3K371+840）站前工程施工总价承包招标文件、补遗及设计文件、图纸等。国家、铁路总公司（原铁道部）现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。国家及贵州省相关法律、法规及条例等。现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。我单位近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。集团公司通过北京华夏认证中心认证按照GB/T19001-2008idt ISO9001: 2008质量管理体系标准、GB/T50430-2007工程建设施工企业质量管理规范、GB
2、/T24001-2004 idt ISO14001: 2004环境管理体系标准及GB/T28001-2011 idt OHSAS18001：2007职业健康安全管理体系标准编制的管理手册、程序文件。我单位为完成本合同段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。其他有关文件、协议及相关规定。2. 编制范围毕节隧道出口，里程D3K371+000D3K371+840，全长840m，含范围内无砟道床。3. 工程概况及主要工程数量3.1. 工程地质3.1.1. 地层岩性隧道段内上覆地层为第四系全新统坡残积粉质黏土（Q4dl+el）,下伏基岩为三叠系上统须家河组(T3x)砂岩夹页岩、炭质页岩及煤
3、线；中统关岭组(T2g3)角砾状白云岩、泥质白云岩、白云岩及泥质灰岩。各地层岩土特征分述如下：粉质粘土（Q4dl+el）灰黄、褐黄、棕黄色，硬塑至半坚硬状，含1030%的碎石角砾，石质主要为石英砂岩、砂岩、白云岩等，厚02m、28m，属级普通土。广泛分布于该段平缓地带及斜坡上。砂岩夹页岩、炭质页岩及煤线(T3x)：浅灰、灰白、淡黄、灰绿色，局部黑色，中细粒结构，泥质胶结，砂岩为中厚层至巨厚层状，夹少许页岩。强风化（W3）厚420m，多为褐黄色，呈块状、碎块状，属级软石；弱风化岩质较坚硬，节理裂隙较发育，岩体较破碎，属级次坚石。白云岩、泥质白云岩及泥质灰岩(T2g3)：灰、浅灰色，少量深灰色，泥
4、晶质结构，中厚层状，上部有较多角砾状白云岩，泥质白云及角砾状白云的泥质含量较高，岩质较软、较破碎。整层强风化（W3）呈灰黄、褐黄色，碎块状、块状，风化节理发育，风化厚度416m，属级软石；弱风化（W2）节理裂隙较发育，岩体较破碎，属级次坚石。出口段主要为泥质灰岩夹白云岩。据区域地质资料，该地层在个别地方有少量石膏假象白云岩，隧道弃碴严禁用作骨料。3.1.2. 地质构造隧道穿越区域属于单斜构造，无断裂构造发育。层面较平整，岩层产状较稳定，产状为N7085E/3557NW。三叠系上统须家河组(T3x)砂岩夹页岩、灰质页岩及煤线与中统关岭组(T2g3)白云岩、泥质白云岩分界线与线路小角度相交，大致在
5、隧道内D1K370+640附近附近通过，两地层为假整合接触，接触带宽约1020m，为页岩、砂岩、泥质白云岩等混杂岩性，其胶结差、质软、破碎，围岩稳定较差，对隧道影响较大。段内主要的节理产状为：N5W/90，N15W/75NE，节理间距0.21.0m，节理面平整光滑，贯通性好，微张至张开性，少量泥质充填。3.2. 气候、水文3.2.1. 气象特征沿线气候属亚热带湿润季风气候。从乐山至贵阳，随着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在一些差异。随着线路的南行，沿线气候从亚热带温热湿润气候以及亚热带湿润季风气候逐渐过渡为亚热带季风性湿润气候。夏季漫长炎热，冬季短暂，年平均气温约13C，最高温
6、度32.7C，最低温度-8.2C。年平均降雨量872.2mm，雨量多集中在每年59 月。3.2.2. 水文地质1、地表水主要为大气降水，附近无流水沟渠。大气降水受季节影响大，降雨季节主要在59月，降水以蒸发、下渗和径流等形式排泄。2、地下水类型地下水主要为岩溶水和基岩裂隙水，主要受大气降水补给，排泄基准面较低，以渗出形式排泄于沟谷中。地层接触带附近局部岩溶发育，部分岩溶水受阻隔排泄不畅，雨季溶洞及岩溶管道中有积水。基岩裂隙水以渗出形式排泄，水量弱至中等。3、地下水涌水量隧道涌水量采用大气降水入渗法进行计算。全隧正常涌水量1234.2m3/d，雨季最大涌水量2468.4 m3/d。4、水化学特征
7、由于测区无地表水，地下水位较低，勘察期间为旱季，未取到水样作水质分析。据1/20万毕节幅区域地质资料，隧道通过的三叠系上统须家河组(T3x)地层中偶夹鸡窝状煤或煤线，中统关岭组(T2g3)个别地方有少量石膏假象白云岩，由于含煤和石膏假象白云岩，在环境作用类别为化学侵蚀环境时，水中SO42-对混凝土结构有侵蚀性，作用等级为H2。3.2.3. 主要工程数量序号分段里程围岩类型单位工程数量起始里程终止里程1D3K371+840D3K371+815明洞m252D3K371+815D3K371+720围岩m953D3K371+720D3K371+610围岩m1104D3K371+610D3K371+24
8、0围岩m3705D3K371+240D3K371+190围岩m506D3K371+190D3K371+060围岩m1307D3K371+060D3K371+000围岩m603.3. 隧道简介本隧位于贵州省境内，镇雄毕节区间。毕节隧道出口位于贵州省毕节市梨树镇梨树村十八组，按旅客列车设计行车速度250km/h，客运专线双线隧道设计。隧道起讫里程：D3K370+160-D3K371+840，全长1680米。中心里程为D3K371+000。全隧为单面上坡，隧道进口内轨轨面高程为1443.8353m，出口内轨轨面高程为1448.8753m。隧道主要以IVa、IVb、Va、Vb围岩组成，其中围岩650米
9、占隧道进口施工段38.7%，围岩981米占隧道进口施工段58.4%，明洞49米占隧道进口施工段2.1%，隧道多分布偏压、顺层、浅埋、有少量瓦斯，全隧除D3K370+160-D3K370+507.735位于半径R=8000m的左偏曲线上外，其余地段位于直线段，隧道出口接路基工程。4. 施工总体方案4.1. 施工组织机构及施工队伍的分布4.1.1. 组织机构尖尖山隧道进口组织机构见图1-1图1-1 组织机构4.1.2. 施工队伍安排根据隧道各工作面的施工任务、工程特点、工期要求、投入的机械设备及所制定的施工方案，按照高度专业化、机械化作业的原则配备施工队伍，调遣有丰富施工经验的隧道施工专业队伍承担
10、本标段隧道工程的施工任务，组成掘进作业班组、支护作业班组、衬砌作业班组、运输作业班组、辅助作业班组及技术室，实行弹性编制，周密安排施工，按24小时三班制安排施工。4.2. 大临工程的分布及总体设计4.2.1. 队伍设营毕节隧道出口施工营地设在毕节隧道出口线路的右侧，位于D3K371+900处。驻地建筑面积5200m2。新建办公和生活房屋采用双层彩色钢板房，生产及生活、办公用房要结合文明工地的要求，既要牢固实用，又要美观大方。生产、生活场区地面进行硬化，垃圾设垃圾箱集中处理，避免人为环境破坏。4.2.2. 施工便道根据既有公路及地形条件情况作为交通运输主干道，对既有的乡村道路进行改扩建的方式修建
11、便道，满足重型车辆及工程车辆通行要求。便道路面宽5m，横向双侧排水便利，便道路基采用碎石、土填筑基本体，采用20cm厚的泥结石路面。4.2.3. 钢筋加工场根据铁路总公司（原铁道部）要求，钢筋加工必须工厂化，根据现场实际情况在毕节隧道出口钢筋加工场设在毕节隧道出口线路的右侧，位于D3K371+900处。场地采用钢结构厂房，地面进行场地硬化满足钢筋加工要求，钢筋加工场占地面积约为900m2。4.2.4. 木加工场毕节隧道出口钢筋加工场设在毕节隧道出口线路的右侧，位于D3K371+900处。场地采用钢结构厂房，地面进行场地硬化满足钢筋加工要求。4.2.5. 混凝土搅拌站为确保混凝土质量和混凝土的及
12、时供应，混凝土搅拌站位于 D3K373+055距离毕节车站线路左侧400米处。拌和站占地面积约11000m2，主机为双机120型（单机生产能力为120m3/h），满足生产高峰期时的混凝土供应。4.2.6. 火工用品库毕节隧道出口设火工品仓库1处，严格按照公安部门管理要求和安全标准建设，通过对现场周边地区详细调查后，选择修建在远离居民区和施工生产、生活区域，并报经当地公安部门核准。选址在梨树1号大桥D3K269+732.769左侧约1公里处，远离居民区和施工生产生活区并设专人看守已报经当地部门核准。4.2.7. 弃渣场本着保护生态环境、水土保持及节约用地的原则，于隧道附近冲沟或空地设置弃渣场。弃
13、渣场采用先挡后弃，充分考虑渣场容量，控制弃渣堆放高度，确保挡护工程质量。弃渣场按设计指定的地点设置，渣场坡脚设永久弃渣防护工程；弃渣前对弃渣场原地表植被移除并保护，底面进行平整，地面挖成1米宽平台状；做好渣场排水系统，以利于排水，并做纵向排水盲沟；渣场顶面回填厚度不小于50cm的种植土并植草绿化，尽量利用原植被，同时采用浆砌片石进行防护。毕节隧道出口弃碴场位于D3K371+000，弃碴容量满足弃碴要求。4.3. 施工用电施工前期每个洞口采用2组300KW发电机组供电，待永临线路通电后采用高压电。毕节隧道出口施工任务840m，考虑高压进洞，安装800KW的变压器。4.4. 施工用水地下水浅层水质
14、较差，矿化度等多项指标超标，所以施工及生活用水极为缺乏，隧址区域地下水较为丰富，通过抽水化验，该处地下水对混凝土无腐蚀性，可以用做施工及生活用水使用。施工用水根据现场实际情况进行选址，打井位置尽量靠近洞口，并在洞口上方设置集水箱以形成水压来满足施工用水的需求。4.5. 施工测试4.5.1. 施工测量全隧施工期间应开展监控量测，将监控量测作为关键工序列入现场组织，并对支护体系的稳定性进行判别，监控量测必须项目包括：出口D3K371+240-D3K371+815浅埋段，洞身D3K371+060-D3K371+190浅埋段开展地表沉降观测。观测点应在隧道开挖前布设，并与洞内观测点布置在同一断面里程，
15、布点观测断面不小于115个；对隧道IV、V级围岩段开展洞内外观察、拱顶下沉、净空变化监控量测。其中，IV级围岩段量测断面间距为10m，V级围岩段量测断面间距为5m。各项监控量测点的具体布置原则、量测断面、量测频率以及控制基准等要求详见”通隧（2008）0201-7073”图及铁路隧道监控量测技术规程。对监控量测数据应用应严格按铁路隧道监控量测技术规程进行分级，位移管理分级指导施工管理及支护等措施。4.5.2. 施工试验混凝土与砌体工程检验项目 试验项目质量标准施工单位取样批量检验方法钢筋钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB1499.1-2008）；钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499.22007）
16、以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每60t为一批，不足60t 也按一批计。每批抽检一次。检查每批质量证明书和进行试验。钢筋接头钢筋焊接及验收规程（JGJ18）带肋钢筋套筒挤压连接技术规程（JGJ108）焊接接头的力学性能以同级别、同规格、同接头形式和同一焊工完成的每200 个接头为一批，不足200个也按一批计。冷挤压套筒以同等级、同规格和同接头型式每200 个接头为一批，不足200 个也按一批计，每批抽检一次。钢筋接头外观质量全部检查，观察和尺量。焊接接头和冷挤压套筒做拉伸试验，闪光对焊接头增做冷弯试验。水泥现行国家标准。同生产厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期且连续进场
17、的水泥，散装水泥每500t 为一批，袋装水泥每200t 为一批，不足此数亦按一批计。每批抽检一次。检查产品合格证、出厂检验报告并进行强度、凝结时间、安定性试验。粗、细骨料普通混凝土用砂质量标准及检验方法（JGJ52）、本标准附录C 对新选原材料产地，同产地、更换矿山或连续使用同一产地达到两年的粗、细骨料应做选料源检验；同产地、同品种、同规格且连续进场每400m3 或600t 为一批，不足此数也按一批计。每批抽检一次。 检验内容包括：颗粒级配、坚固性、有害物质含量和碱活性检验；观察和试验。外加剂混凝土外加剂（GB8076）混凝土外加剂应用技术规程（GB50119）同生产厂家、同批号、同品种、同出
18、厂日期且连续进场，每50t为一批，不足此数也按一批计。每批抽检一次。检查产品合格证、出厂检验报告并进行试验。按批对减水率，凝结时间差、抗压强度比进行检验。拌制混凝土用水采用饮用水、混凝土拌合用水标准（JGJ63）同水源检查不应少于一次。水质分析矿物掺合料( 粉煤灰等)用于水泥和混凝土中的粉煤灰（GB1596）用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿碴粉（GB/T18046）同品种、同等级且连续进场每200t 为一批，不足此数也按一批计。每批抽检一次。检查出厂合格证并进行试验。按批对细度、含水率、需水量比、抗压强度比进行检查。混凝土配合比普通混凝土配合比设计规程（JGJ55）对同强度等级、同性能混凝土进行
19、一次混凝土配合比设计。配合比选定试验。混凝土碱含量铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件（TB/T30504）当使用具有潜在碱活性骨料时，施工单位对每一混凝土配合比进行一次总碱含量计算。计算。混凝土试件铁路工程结构混凝土强度检测规程（TB10426）1、抗压强度标准条件养护每拌制100 盘且不超过100m3 的同配合比的混凝土，取样不得少于一次；每工作班拌制的同一配合比砼不足100 盘时，取样不得少于一次。每次取样应至少留置一组。2、弹性模量试件的取样与留量应按设计要求和实际需要确定。3、抗压强度同条件养护，隧道每200m衬砌取样不少于一次。进行混凝土抗压强度和弹性模量试验。预应力筋预应力混凝
20、土用钢丝(GB/T5223)预应力混凝土用钢绞线（GB/T5224）以同牌号、同炉罐号、同规格、同生产工艺、同交货状态的预应力筋，每30t 为一批，不足此数也按一批计。每批抽检一次。检查质量证明书和进行拉伸、弯曲或反复弯曲试验。预应力筋用锚具、夹具和连接器预应力筋用锚具、夹具和连接器（GB/T14370）同一种类、同种材料和同一生产工艺且连续进场，每1000 套为一批，不足此数也按一批计。 外观检查： 每批抽10%，且不少于10 套；硬度检查：每批抽5%，且不少于5 套；静载锚固性能试验：每批抽检一次(3 套)。观察、检查产品合格证并进行性能试验。砌体工程用石材、砌块符合设计要求。石材：同产地
21、的石材至少抽取一组试件进行抗压强度检验。最冷月平均气温低于-5和浸水潮湿地区，应各增加一组抗冻性指标和软化系数检验的试件。砌块：同生产条件，且连续生产的砌块，其试件留置数量按混凝土标准养护条件留置。进行石材强度、抗冻性、软化系数和砌块混凝土抗压强度试验。砌体砂浆符合设计要求。同类型、同强度等级每100m3 砌体为一批，不足此数也按一批计。每批检验一次。砂浆强度试验。混凝土抗渗试件普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法（GBJ82）每500m3混凝土制作抗渗试件1 次（6 个）；不足500m3时，亦制作1 次。当使用的材料、配合比或施工工艺变化时，均应另行制作抗渗检查试件1 次。进行强度试验和抗渗
22、试验。喷射混凝土试件符合设计要求。每喷射不超过100m3混凝土，制试件不少于1 次，不足100m3 时，也应制作一次。试件制作可采用喷大板切割法。高性能混凝土用矿物外加剂高强度性能混凝土用矿物外加剂GB/T18736）同生产厂家、同品种、同批号且连续进场的硅灰及其复合矿物外加剂每30t 为一批，其他矿物外加剂每120t 为一批，不足此数也按一批计。每批抽检一次。检查产品合格证、出厂检验报告并进行进场试验。 4.6. 内业资料 组织技术人员认真阅读、审核施工图纸，编写审核报告，澄清有关技术问题；熟悉相关专业施工规范、质量评定标准；认真熟悉、核对施工图纸，核对地形地质资料，研究和优化施工技术方案，
23、进行临时工程施工设计，编写实施性施工组织设计、管理计划，编写各种施工工艺标准、保证措施及施工作业指导书；根据发包人管理办法，制定本项目技术管理办法；结合本工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则。 对重点工序制定施工安全方案和安全保证措施，提出应急预案。制定质量管理计划，健全项目质量保证体系，成立QC小组，针对质量控制重点开展活动。 在设计进行技术交底后，对施工人员进行技术交底，对参加施工员工进行上岗前技术培训，考核合格后挂牌上岗。 成立技术小组，对本标段工程重难点施工技术和工艺提前进行专项研究，提出施工方案。4.7. 施工程序 隧道施工工艺流程图5. 施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求5
24、.1. 主要施工方案浅埋暗挖隧道或软弱围岩隧道施工以“管棚超前、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测、衬砌紧跟”的原则进行施工。施工中加强监控量测，确保施工安全。除明洞及洞口斜切洞门段施工均采用明挖法，设置明洞衬砌外，其余均采用暗挖法施工，设置复合式衬砌。暗挖采用锚喷构筑法施工，光面爆破及湿喷技术，二衬台车拱墙衬砌一次灌注，仰拱先期施作并整体灌注。机械化配套：机械化配套：施工时选用以多功能作业台架、挖掘机、装载机、喷浆设备、注浆设备、全断面液压模板台车、大型出碴运输机械为主要特征的大型机械设备配套，组成钻爆、装运、超前支护、喷锚支护、衬砌等机械化作业线的有机配合，瓦斯隧道配备有轨运输设备装、
25、运，配备瓦斯隧道施工用设备。严格机械设备管、用、养、修制度，科学管理，达到快速施工的目的。隧道穿越地表已建构筑物地段、水利设施及环境敏感地带、隧道埋深较浅地段等，采用控制爆破或非爆破开挖，确保施工安全。隧道防排水按照“防、堵、截、排结合，因地制宜,综合治理”的原则,对地表水和地下水进行妥善处理。对岩溶发育段、岩溶侵蚀带及构造影响带等突泥高风险地段进行注浆预设计措施，对生态环境和工程环境可能产生不利影响的环境敏感地段，采取“以堵为主，限量排放”的原则，并加强超前地质预报，必要时采取全断面帷幕注浆、超前周边注浆及开挖后径向注浆等措施堵水。反坡施工地段配置足够的排水设施。对隧道洞口段穿越发育岩体、危
26、岩，在明洞施工应采用控制爆破，降低扰动，采取放坡开挖，应分阶段进行开挖，避免边坡长时间暴露，加强临时边坡的防护，在边坡较高地段，设置锚固桩，避免过大变形，引起堆积体滑动。对明暗交界段采用注浆预加固。瓦斯隧道严格按照铁路瓦斯隧道技术规范（TB101202002）施工，当具有煤与瓦斯突出可能时，采取揭煤防突措施。施工作业组织：为了加快进度、解决施工场地布置及施工中排水、通风、出碴、进料，并结合工期要求，瓦斯隧道的高瓦斯地段按能够形成巷道式通风的原则设置辅助坑道，高瓦斯隧道辅助坑道采用有轨运输。具体各项目施工方案见表1-3。表1-3 主要项目施工方案表施工项目主要施工方案开挖方案隧道按喷锚构筑法组织
27、施工，坚持监控量测，开挖采用光面爆破技术，对地表构筑物影响大或有震速要求者，采用控制爆破。各工作面均采用钻爆法开挖，洞内出碴采用有轨、无轨运输。级围岩采用全断面法施工；级、级围岩采用台阶法施工；级围岩可采用CRD法、台阶法加临时横撑或台阶法加临时仰拱法施工。洞口明洞、斜切洞门段采用明挖法施工。自上而下逐段分层开挖，土层采用挖掘机开挖，岩层施工必要时采用爆破开挖。隧道开挖钻孔采用YT28凿岩机与多功能钻孔台架配合钻孔、围岩较好地段采用三臂液压凿岩台车开挖。围岩较好地段采用非电毫秒雷管起爆、光面爆破技术，严格控制超欠挖，初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺；软弱围岩地段采用微震光面爆破技术或非爆破开挖，
28、以减轻对围岩的扰动和破坏。长度小于1km的隧道，一般情况按单口单向安排施工，长度大于1km的隧道，采用进、出口、斜井、平导多工作面同时掘进组织施工。支护方案超前支护方案超前支护主要有四种形式，洞口段采用108mm超前长管棚支护；洞身段根据具体情况采用76mm中管棚、42mm超前小导管或25mm超前锚杆；洞身通过破碎带采用76mm超前管棚支护。108mm及76mm超前管棚采用专用的管棚钻机成孔，超前小导管、超前锚杆采用YT28风枪成孔。采用专用注浆泵注浆。初期支护方案初期支护在开挖完成后及时施工，紧跟开挖面。拱部系统锚杆采用22mm组合中空锚杆，边墙及临时支护采用22mm全长粘接型砂浆锚杆或G3
29、2自进式锚杆。喷射混凝土为C25、C30混凝土（C25、C30气密性混凝土）采取湿喷工艺施工。围岩较差地段采用格栅钢架或工字钢架加强支护。出碴方案采用无轨、有轨两种运输方式，无轨运输采用挖掘机或侧卸式装载机装车，自卸汽车运输至弃碴场；有轨运输采用有轨机车运送洞碴至洞外后，采用挖掘机或侧卸式装载机装车，自卸汽车运输至弃碴场。通风方案采用压入式通风和巷道式通风。风机采用防爆型，风管采用抗静电、阻燃的双抗风管（180cm、160cm），百米漏风率不大于1%。衬砌施工方案时间确定根据监控量测结果，确定二次衬砌的施作时间。防水层先铺设土工织物后铺设防水板，边铺边与暗钉焊接，防水板搭接焊缝采用双焊缝，在防
30、水板台车上铺设成型。钢筋钢筋在洞外加工成型，拱墙钢筋在台车上人工绑扎，仰拱钢筋就地绑扎。衬砌台车采用12m大模板液压衬砌台车。混凝土浇注混凝土采用自动计量的混凝土搅拌站集中搅拌，搅拌运输车运输，泵送混凝土入模，附着式振动器和插入式振动器捣实。采用顺作法施工，即先墙后拱顺序连续浇注。仰拱、填充仰拱超前二次衬砌施作、分段整体灌注，利用仰拱栈桥保持通行。机械清底，混凝土全幅浇注，插入式振动器捣实。仰拱填充在仰拱满足强度要求后施作。水沟电缆槽采用水沟电缆槽移动模架，混凝土直接入模，插入式振动器捣实。盖板在预制场集中预制，人工安装就位。防排水方案1、防水板施工：在初期支护与二次衬砌之间拱墙铺设防水板加土
31、工布，土工布采用射钉固定在初支表面，采用防水板铺挂台车采取无锚钉铺设。2、施工缝：环向施工缝采用外贴式止水带+中埋式橡胶止水带，纵向施工缝中埋式橡胶止水带+中埋式橡胶止水条；仰拱不设置防水板。3、变形缝：中埋橡胶止水带+外贴止水带+聚乙烯泡沫塑料板+聚硫建筑密封膏。4、回填注浆：隧道内衬砌背后拱顶背后埋设注浆管，压注水泥砂浆填充空隙，保证初支与二衬密贴，不形成水囊。5、排水盲管施工：衬砌防水板背后环向设50mm盲管，其间距地下水的发育状况而定，一般612m设一环，当地下水发育时，应加密布置；边墙脚设80mm纵向盲沟，贯通隧道，并将环向盲管与纵向盲管相连，通过横向100mmPVC排水管排入隧道中
32、心矩形盖板水沟。6、洞内排水：洞内水沟采用双侧水沟加中心沟的方式排水。7、洞门顶部设截水天沟、天沟设于边仰坡坡顶以外不小于10m处，坡度根据地形设置，但不应小于3%，以免淤积。洞身浅埋段的有地表水处根据实际情况进行引导。8、在洞口处设一转向井，中心水沟汇水通过隧道仰拱底部埋设的钢筋混凝土管引水至隧道两侧转向井，通过转向井最后引至洞外出水口；与路基相连，洞口设置横向盲沟并结合路基侧沟反坡排水，转向集中井等措施引排洞外地表汇水。9、明洞衬砌外缘应敷设水泥砂浆找平层+单面自粘式防水板（自带防水板）及水泥砂浆保护层，明洞与隧道接头处、明洞衬砌施工缝、变形缝按规范及设计要求做好防水措施。5.2. 施工方
33、法及施工工艺5.2.1. 隧道开挖测量方案隧道开挖放样采用精密测量仪器直接设站于洞内中线点上，将掌子面里程和仪器高程输入编程计算机后即可确定掌子面拱部中心，据此再放出开挖断面。5.2.1.1. 洞外控制测量隧道开工前，首先复测设计中线，并在山顶布设导线网联系隧道进出口或辅助洞口，严密平差，达到设计精度；对进出口高程进行联测闭合，采用统一高程。洞外平面控制测量采用三等三角测量，每个洞口设置三个平面控制点，将控制点设在能相互通视，稳固不动，而且便于引测进洞，能与开挖后的洞口通视之处。洞外高程控制测量采用二等水准，每个洞口布设两个高精度水准点。水准点布设在坚固、通视好、施工方便、便于保存且高程适宜之
34、处。两个水准点的高差，以安置一次水准仪即可联测为宜。5.2.1.2. 洞内控制测量 洞内控制测量采用莱卡1201全站仪（测量精度1）和天宝电子水准仪。 洞内平面控制测量采用二等导线进行平面控制测量。进洞：利用距离洞口较近、通视效果较好的导线点SD1，后视其它导线点，分别测得SD1至洞口导线点的方位角。再取均值作为SD1距洞口导线点的方位角。控制网见图3-3-1。图3-3-1 交叉导线主控网示意图主网布设：采用交叉导线作为主控网，导线平均边长200400m，主控网布设导线点如“交叉导线主控网示意图”所示。沿隧道中线布设Z1、Z2、Zn各点，沿隧道一侧布设B1、B2、Bn各点，Bi、Zi近视在同一
35、里程。各导线点同时作为水准点，可通过精密几何水准测Bi与Zi间高差来检核导线点稳定性。施工导线：在开挖面向前推进时，用以进行放样来指导开挖的导线，其边长直线段为150250m，曲线段为60100m。基本导线：当掘进100300m时，为了检查隧道的方向是否与设计相符，选择一部分施工导线，敷设200m精度较高的基本导线，以减小测量误差的传递与积累。5.2.1.3. 洞内高程控制测量洞内高程控制测量采用四等精密水准。路线往返测高差不符值、环闭合差、检测高差较差的限差等要求按G12897-91执行，每千米水准测量误差小于2mm。往返测高差不符值的限差0.8n1/2，n为两个水准点间单程测站数。每公里偶
36、然中误差小于1.0mm，水准网全中误差2.0mm。贯通面上的测量中误差为mhmL1/2。5.2.1.4. 洞内施工放样隧道开挖放样分别采用BJSD-2型三维激光断面仪和J2激光经纬仪直接设站于洞内中线点上，将掌子面里程和仪器高程输入编程计算机后即可确定掌子面拱部中心，据此再放出开挖断面。5.2.1.5. 竣工测量 工程竣工后，为了检查主要结构物及线路、隧洞位置是否符合设计要求，为机电设备安装、检修工程等提供测量控制点，进行竣工测量。竣工测量的主要内容有：隧洞贯通测量、线路中线、隧洞净空断面和永久性高程点。平面贯通测量：在隧洞贯通面处，采用坐标法从两端测定贯通，并归算到贯通断面和中线上，求得横向
37、贯通误差和纵向贯通误差。高程贯通测量：隧洞贯通后，用水准仪从两端测定贯通点的高程，其误差即为竖向贯通误差。根据地下控制网平差和中线调整。采用激光断面仪（全站仪）进行隧洞净空断面测量。隧洞贯通后地下导线则由支导线经与另一端基线边联测成为附合导线，水准导线也变成了附合水准，当闭合差不超过限差规定时，进行平差计算。按导线点平差后的坐标值调整线路中线点，改点后再进行中线点的检测，直线夹角偏差值6，高程亦用平差后的成果。将新成果作为净空测量、调整中线起始数据。并报监理工程师审查批准后使用。5.2.2. 隧道开挖5.2.2.1. 正洞洞口段施工出洞口段工程主要包括隧道出洞口边、仰坡的土石方开挖、防护、端墙
38、、挡头墙圬工、洞口排水系统、明洞洞门等。本隧道出洞口地段基本位于浅埋地段，且部分洞口处于滑坡堆积体前缘，施工安全稳定性差，明洞采取明挖法开挖，及时进行边仰坡防护。洞口段采取超前大管棚注水泥浆预加固后，台阶法临时仰拱暗挖进洞施工。施工顺序为：测量放线洞口开挖（地表处理截排水天沟洞口土石方开挖）边仰坡刷坡与防护超前支护施工基底处理暗洞进洞施工明洞衬砌洞门回填。5.2.2.1.1. 洞口开挖地表处理及截水天沟进出口洞门施工前先进行测量放线，根据测量放线做好边坡开挖轮廓线和截水天沟，为有效拦截地表水，避免地表水冲刷危及洞门结构及边仰坡的稳定，以利截排水，在开挖线510m外设置一道截水沟，同时将洞口段开
39、挖线以外1015m范围的漏斗、洼地、危石等进行处理，防止地表水向下渗漏或陷穴等继续扩大影响隧道安全。洞口开挖按“早进洞、晚出洞”的原则进行，避开雨季施工，严格控制边仰坡开挖高度，双线隧道不超过18m，洞口开挖由外向里，尽量减少开挖量，从上至下分层分段开挖，台阶高度23m，当洞口存在高陡坡或不良地质时，应采取稳定边仰坡的措施后方可进行下一步开挖。土方和强风化岩采用装载机和反铲挖掘机挖装，人工配合清理边仰坡开挖面，局部陡坡段采用人工开挖，石方采用弱爆破。 出碴采用装载机和反铲挖掘机配合装碴，15t以上自卸汽车运碴。洞口开挖弃碴运至指定弃碴场堆放。为进洞施工方便，洞口5m范围土石方先开挖至上断面设计
40、标高，作为进洞施工平台。边仰坡防护边仰坡开挖后及时进行洞口边仰坡防护，以防围岩风化，雨水渗透而滑塌。洞口永久边仰坡采用砼骨架防护；临时边仰坡采用喷锚网防护：洞门两侧边墙范围临时开挖坡面当为弱风化层时采用喷砼防护，喷砼厚度5cm；其余均采用喷锚网防护，喷砼厚10cm，锚杆采用22砂浆锚杆，锚杆长3m，间距1.2m1.0m，钢筋网采用8钢筋网，网格间距25x25cm。洞口边仰坡顺层，其仰坡临时开挖面及明暗衔接直立开挖面采用喷锚网防护，喷砼厚15cm，钢筋网采用8钢筋网，网格间距25x25cm，锚杆采用22砂浆锚杆，锚杆长5m，间距间距1.0m10m。洞口段边仰坡坡面分布有危岩落石时，施工时应先清除
41、坡面明显的危岩落石，并采用支顶、嵌补等措施进行处理，并设置主动、被动防护网。有溶洞地段，按设计要求施工并回填密实。5.2.2.1.2. 明洞施工明洞施工工艺流程见“图2-2.3-2”。侧壁及基础开挖净空检查及钢筋放样安装边墙基础钢筋仰拱及边墙基础钢筋安装钢筋检查浇筑仰拱及边墙基础混凝土水沟立模仰拱填充混凝土浇筑台车定位拱墙钢筋安装钢筋检查外模安装浇筑拱墙衬砌混凝土拆模养护防水层施作回填土合格合格不合格不合格图2-2.3-2 明洞施工工艺流程图明洞开挖明洞土石方开挖采取横向分层纵向分段的方法进行施工，采用挖掘机开挖，必要时采取弱爆破和人工配合机械刷坡，装载机装碴，自卸汽车出碴。随开挖施作边仰坡防
42、护，完成后进行基底处理，承载力达到要求后施作仰拱，仰拱填充在仰拱混凝土终凝后进行浇注。仰拱及边墙基础施工仰拱施工采用全幅施工，基础开挖采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。钢筋安装前先根据测量放样的水平、中线点，设置定位钢筋，再安装钢筋，保证钢筋位置的正确。堵头模板处及边墙基础面预留接头钢筋，并长短错开，保证满足钢筋焊接需要。钢筋焊接采用帮焊接头，纵向施工缝处设中埋式橡胶止水带+遇水膨胀止水条，环向施工缝处设中埋式橡胶止水带+外贴式橡胶止水带。拱墙混凝土浇注仰拱及边墙基础混凝土浇注完毕48h后，将边墙与拱墙施工缝连接处及时凿毛，清除浮浆，并用高压水吹干净。拱墙钢筋施工时，搭设钢管脚手架以模板台车为工作
43、平台进行拱墙钢筋的安装，定位钢筋与模板之间设同标号混凝土垫块。端墙处预留钢筋与洞门端墙钢筋相连。明洞衬砌均采用模板台车作内模，外模采用组合钢模对拱墙衬砌混凝土一次性灌注，混凝土由自动计量搅拌站生产，罐车运输，泵送入模，插入式振捣器、平板式振捣器振捣。洞口衬砌与隧道洞门整体灌筑后进行洞顶回填施工。防水层施工明洞衬砌全部施工完毕后，在混凝土养护期满后进行防水卷材施工，明洞拱墙衬砌采用1cm厚水泥砂浆找平层+单面自粘式防水板（自带无纺布）+3cm厚水泥砂浆保护层，明洞与隧道接头处、明洞衬砌施工缝、变形缝按规范及设计要求做好防水措施。明洞回填明洞回填施工在洞门施工完毕且混凝土强度达设计强度后进行。先施
44、做两侧浆砌片石回填，然后回填碎石土，从下至上，按设计对称分层进行。回填土分层夯实，采用人工配合机械进行分层夯实，每层厚度不宜大于30cm。采用手扶压路机及蛙式打夯机夯实，施工过程中确保防水层不被破坏。当明洞回填完成后，及时进行洞口及洞顶的绿化及防护工作，避免雨水冲刷。5.2.2.2. 各级围岩开挖方法选定本隧道出口段a级围岩采用台阶法开挖，b级围岩采用台阶法加临时仰拱开挖。5.2.2.3. 台阶法开挖方法及工艺5.2.2.3.1. 台阶法开挖级围岩一般采用台阶法开挖。台阶长度一般不超过1倍洞径，上台阶高度根据地质情况、隧道断面大小和施工机械设备情况确定，以22.5m为宜。上台阶施作钢架时，采用
45、大拱脚或施作锁脚锚管（杆）等措施，控制围岩和初期支护变形。下台阶在上台阶喷射混凝土达到设计强度的70%以上时开挖。当岩体不稳定时，缩短进尺和台阶长度，必要时上下台阶分成左右两部分错开开挖，并及时施作初期支护和仰拱。为了保证开挖轮廓圆顺、准确，维护围岩自身承载能力，减少对围岩的扰动，拱部及边墙采用光面爆破。上半部采用简易工作台架、YT28风钻钻孔；下半部断面采用凿岩台车或YT28风钻钻孔。上断面采用反铲挖掘机或立爪扒碴机装碴，采用有轨运输或带废气净化装置的自卸汽车运碴至洞外。全断面液压衬砌钢模台车衬砌。台阶法施工工艺流程见图2-3.2-8；施工工序见图2-3.2-9。施工准备超前地质预报爆破设计上、下台阶测量放线下台阶钻眼装药爆破通风初喷后出碴监控量测下一循环施工初期支护按规定处理并反馈信息上台阶钻眼上台阶断面检查和爆破效果评价下台阶断面检查和爆破效果评价按规定处理并反馈信息图2-3.2-8 台阶法施工工艺流程图拱部22中空组合锚杆 12L1倍洞直径台阶法施工纵断面示意图说明： 1上台阶；2下台阶；初期支护； 边墙初期支护；仰拱；拱墙衬砌 拱部22中空系统锚杆边墙22砂浆锚杆12（以级围岩为例）图2-3.2-9台阶法施工工序示意图5.2.2.3.2. 台阶法加临时仰拱
