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1、上海港与釜山港竞争策略研究 分类号密级?单位代码上海港与釜山港竞争策略研究吕晓燕指导教师 孙光圻 职称 教 授学位授予单位 大连海事大学工学硕士 学科与专业 交通运输规划与管理申请学位级别年月 论文答辩日期 年月论文完成日期答辩委员会主席丑弛中文摘要摘要随着经济全球化、区域一体化时代的到来,东北亚以其独特的地缘优势和经济互补优势成为世界经济新的增长点。东北亚地区经济贸易的发展,也使得这一地区港口的发展也非常迅速,为竞争国际集装箱枢纽港的地位,各大港也都在全力以赴建设软硬件环境。自我国提出建设上海国际航运中心以来,上海港凭借强大的经济腹地,港口软硬件条件的不断建设,货物吞吐量近年来不断攀升,是东
2、北亚地区争夺国际集装箱枢纽港强有力的竞争者。在此态势下,原先在相当长的时期内处于东北亚领先地位的釜山港已经产生了重大的忧患意识。为了维护并加强其现有的地位,釜山港开始了新一轮的大发展,并在经营与管理上采取了一系列的重大措施。可以预料,上海港与釜山港已成为未来争夺东北亚主要国际航运中心的竞争对手。本文对上海港与釜山港竞争的环境和两港基本情况进行了深入的调查研究,在掌握大量资料的基础上,首先介绍了上海港与釜山港的发展沿革、发展现状以及发展趋势;其次着重介绍了两港的集装箱发展历程,用数学方法对两港集装箱吞吐量迸行了预测,并对两港的集装箱发展态势作出分析;再次对港口竞争力的影响因素迸行了详细地分析,利
3、用模糊综合评价法对上海港与釜山港的竞争力作出评定,并对其进行了分析。在以上研究的基础上,最后提出了上海港与釜山港竞争的发展目标以及主要的策略建议。关键词:上海港;釜山港;竞争力分析;竞争策略英文擒要 ,.曲 , . .,. . 、; ., , ., ,:。幽 盛 番 .: ; 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重声明:本论文是在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果,撰写成硕士学位论文:鋈鲞曼篁出鲞童垒筮堕硒盔:。除论文中已经注明引用的内容外,对论文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表
4、或未公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。论文作者签名:吕噬菇 二一一年弓月肜日学位论文版权使用授权书本学位论文作者及指导教师完全了解“大连海事大学研究生学位论文提交、版权使用管理办法”,同意大连海事大学保留并向国家有关部门或机构送交学位论交的复印件和电子版,允许论文被套镪和借阕,本人授权大连海事大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,也可采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编学位论文。保密口,在年解密后适用本授权书。本学位论文属于: 保密口不保密舐请在以上方框内打“”论文作者签名:滢既终 导师签名:日期;舶年弓胃上海港与釜山港竞争策略研究第章引言.研究背景与意义从
5、地理位置上看,东北亚面临太平洋,又在陆上与东欧、太平洋沿岸国家相接,处在左邻欧洲、右接美洲的有利位置。东北亚地区拥有着车富的自然资源和人力资源,较强的经济科技实力,巨大的市场潜力。是亚灏也是世界经济最为活跃的地区之一。新世纪伊始,东北亚呈现非常活跃的优势,世界的目光集中在这一令人瞩目的区域。年仅中日韩三国的对外贸易额就达到了.万亿美元,占东北亚区域贸易的。以上,占世界贸易的比重也进一步提升。根据世界银行预测,到年中国的贸易进出口量将达到世界总量的%,年中国和日本的综合国内生产总值将超过美国,由此将带来海运量的大幅度增长。级释世界经济发展史,世界经济格局、国际贸易格局一直处在渐进的变化过程中,只
6、要条件具备,世界经济中心、国际贸易中心就会发生转移。相应的,国际航运中心也随着发生转移。随着东北亚地区经济贸易的发展,也使得这一地区港口的发展也菲常迅速,港口“群雄割据”。为竞争国际集装箱枢纽港的地位,各大港口也都在全力以赴建设软硬件环境。鉴于东北亚经济和集装箱运输快速增长的事实,在今后的若干年后必将角逐出一个集装箱枢纽港。而从集装箱枢纽港集中化的趋势以及东北亚地区的经济地理状况来看,这样的区域性集装箱枢纽港只能有一个,而其周边的其它港口只能充当支线港、喂给港的角色.在东北亚地区的周边港口中,从地理位置和港口规模上来看,上海港和釜山港在争夺国际集装箱枢纽港的竞争中都占有其明显的优势。上海港自国
7、家提出组建上海国际航运中心以来,凭借长三角经济的飞速发展,规划并建设了洋山深水港区,取得了历史性的重大发展。年港口货物吞吐量达到.亿吨,集装箱吞吐量达到万,继续保持着世界第一大港和第三大集装箱港。而釜山港早就把东北亚国际集装箱枢纽港作为其发展目标,集装箱吞吐量一直保持着稳定的发展势头,在东北亚地区的集装箱港口中占有其重要的地位.但中国港口的迅速发展,特别是上海港,釜山港的地位受到了威胁。为此,釜山港采取了一系列第章引言的优惠政策,同时加快推行港口扩建计划,规划建设东北亚地区最大的物流中心,以此来促进海上货物处理量的增加,带动其相关产业的发展,应对来自上海港的压力。因此,研究并解决如何与釜山港进
8、行有效的竞争,准确找出上海国际航运中心存在的主要问题,并有针对性地提出上海港与釜山港进行竞争的发展策略。有助于上海国际航运中心的建设得到顺利和快速的发展,迸一步促迸上海国际经济、金融、贸易中心的建设和长江三角洲及沿海区域的开发开放,带动全国经济的发展具有重要的现实的意义。.文献综述本文需要了解影响上海港与釜山港竞争的主要因素,制定上海港的竞争策略。通过对各种相关文献进行回顾,搜集整理的文献包括以下三个方面:一是国际航运中心的模式演变的相关文献;二是港口竞争力的相关文献;三是港:竞争力综合评价指标体系研究的相关文献。一、国际航运中心的模式演变町叫国际航运中心是一个发展的概念,随着时代的变迁,国际
9、航运中心的内涵及其体制安排也经历着持续的演变。联合国贸发会在其年发布的研究报告港口的发展和改善港口的现代化管理和组织原则中,将港:在功能上的发展分为三个阶段,相应地国际航运中心也别分为第一代、第二代和第三代。第一代国际航运中心我们称之为航运中转型,它反映的是一种初级的简单集散功能,由航运中心提供集散存储场地、提供运输工具和口岸转运设备、提供分流渠道。航运中心提供的只是被动的传输服务,而不主动地操纵集散,影响调配。这类航运中心得以成功靠的是优越的地理位置、高效的集散运送能力和万船云集的规模效应。这一时期的航运中心如伦敦、鹿特丹。第二代的国际航运中心出现在世纪年代至年代。随着交通工具的构成变迁尤其
10、是集装箱运输的兴起,以及全球经济格局的转换,促成了国际中心功能模式由中转型演变成为加工增值型。其核心功能仍然是高效率的集散,加海港与釜山港竞争策略研究工增值亦是服务于这一目标。自由港、保税港、自由贸易区的共同特征是就近通过工业加工组合、分类、包装以及商业营销,使得产品能更符合目标市场的需求。同时,为了增进集散的效率,第二代航运中心开始转向主动集散调配产品。当然,航运中心自身也在主动参与提供服务中获得更多的利益。东京、香港、新加坡成为这一轮新兴的航运中心城市。第三代国际航运中心出现在世纪年代以后。随着全球经济发展速度和科技进度的加快,国际航运中心的功能模式又开始了转型。第三代国际航遥中心不只是被
11、动地提供设施和服务,而是主动地关心和参与整个国际贸易的过程。只有自然条件优越,港口吞吐量较大,有完善的金融、贸易、船舶代理、通讯和信息等港口辅助支持系统,地处国际集装箱干线上的集装箱枢纽港才能成为第三代国际航运中心港口。近十几年来随着计算机技术和物流的发展,信息作为生产要素进入港口服务领域,信息服务成为港口的重要功能。集装卸运输功能、工业功能、商业功能和信息功能于一体,是第三代国际航运中心的显著特征。香港、新加坡、伦敦、纽约、鹿特丹是典型的第三代国际航运中心城市。但随着全球经济的不断发展和科技的不断创新,第三代国际航运中心的模式创新过程还未完结。二、港口竞争力的属性及特点港口竞争力的属性港口市
12、场竞争的主体是港口企业,而与一般企业不同的是,“政企分开”体制改革后的港口企业在社会经济中具有两重特性:一方面是港口的企业特性,港口企业按照现代企业制度自主经营、自负盈亏;另一方面,从社会意义上讲,港口是国民经济的基础设施,有明显的地域界限,因此,港口企业还具有社会公益性的特性,即港口企业要在自身赢利的同时,为社会经济的发展做出贡献,如为社会提供港口产业及相关产业的就业机会,对经济腹地的物资交流产生强大的经济辐射作用,促进地区经济和临港产业带的发展,从而产生巨大的社会经济效益。由于港口企业下简称“港口”的两重性,港口的竞争力的体现也具有两层意义;其一是港口的经济佳,即企业的经济盈利等竞争能力因
13、素;其二是港口的社会性,港口是对外贸易的窗口,货物、运输工具、信息、资金、人才等资源通第章引言过港口的交流得到增值和合理配置。因此,港口在社会各种资源配置方面起到积极的作用,从这个角度来看,港口的竞争力是指港口对各种资源的吸引能力。应该认识到,港口这两方面竞争力是统一的,港口只有具有吸引社会资源的能力才能完成港口业务经营,港口业务的经营能力同时也影响港口吸引社会资源的能力。港口企业微观的竞争性和社会公益的竞争性的两方面特征,是评价港口竞争力的基础。港口竞争力的特点港口之间竞争除了具有企业竞争的共性,同时也有自身的特点。港口竞争的“政府因素”。由于港口是国民经济的基础设施,优先发展项目,为各级政
14、府所重视,因此各级政府为争夺本地区的海运优势,从政策、资金等方面对港口倾斜。从这个意义上说,当前港口企业的竞争并非完全意义上的“市场竞争”,它的一部分表现为“政策竞争”,当地政府对港口发展的政策导向和配套设施建设的支持,也是体现港口竞争力的一个方面。港口竞争的“区位因素。港口企业竞争的基础是服务质量及设施和作业的有效性。但是港口企业所处的区位条件却是至关重要的,其中包括港口的地理位置,航道与泊位的水深条件等;还包括港口所依托的城市条件,如城市经济水平及其发展、环境条件、还有港口城市的服务功能,如金融服务等;集疏运条件,如公路、铁路、航空、水路运输畅通等。所有这些因素都将直接影响到船方、货主对港
15、口的选择。港口竞争的焦点是货源。港口作为国民经济基础设施、先行工程,往往被列为超前发展项目,在可行性论证上充分强调港口建设的社会效益,淡化码头本身的经济效益。这种有别于普通商业投资决策的思维特点是由港口的社会性所决定的,从而也决定了港口的竞争目标是货源。三、港口竞争力的综合评价指标体系研究近年来对港口竞争力的综合评价指标体系的研究较多,大致上分两类:一类是从港口的角度对其进行研究;另一类是从港口使用者的角度对其进行研究。两上海港与釜山港竞争策略研究类方法虽然出发角度不同,但是最终目的都是建立起一个能够反映港口竞争力的综合评价指标体系。在文献啪中,张联军将港口竞争力评价指标大致上分为运营条件、服
16、务质量、港口软环境、硬件设施条件、现代化管理水平和港口形象六大方面。李维韬叫从港口企业的角度,提出了影响竞争力的因素大致分为外部因素、内部因素阻及介于两者之间的社会因素。 柳从班轮公司选择港口时的角度出发,认为海.呻上距离、港口的区域市场位置以及港口的机械特性为主要影响因素。分析介绍了影响港口企业经营竞争力的各个因素,提出了一个针对于港口企业经营竞争力的评价指标体系。黄建元、严以新啪建立了基于东北亚地区各国际港口吸引腹地集装箱货源以及中转集装箱货源,籍此成为集装箱枢纽港的能力以及港口.企业自身的微观财务收益能力的竞争力综合评价指标体系。目前用于综合评价的方法主要有专家评价法、包络分析法、层次分
17、析法、模糊评价法、主成分分析法和因子分析法。哪专家评价法请专家根据经验确定各级指标的权重。同时还需要确定基础指标的标准值或标准区间,以及优化方向,然后进行归一化处理,加权累计,计算出各级指标的量化值及最经济值。此方法,权重的确定具有较大的主观性,具体操作时,可能出现难于统一的意见。包络分析法即法,它以生产函数理论为基础,根据被评价产业的投入和产出指标,评价其相对有效性即投入产出比的优势的数学规划方法。该方法可以进行效益分析、规模经济分析,还可以对产业进行动态分析,并找出优势所在,但是计算方法较为复杂,其应用有一定的局限性。层次分析法即法,用于建立决策体系的分层次评价结构,并利用专家调查所得到的
18、判断矩阵求出各项指标的全重,在行综合排序评价。该方法将归纳法和演绎法第章引言结合成一个完整的逻辑结构,是一种半定量的方法,目前应用较广,但该方法处理权重对应的指标只是一种线性关系,有一定主观性。模糊综合评价法该方法是依次确定指标集、判断集,并通过单因素评判得到模糊矩阵,用模糊矩阵与权重向量共同得到综合评判结果.这一方法较好的克服了设定权重带来的评价值线性交化的弱点,计算简单,评价过程更易操作,结果也更为客观。主成分分析法和因子分析法两种方法都是在已知多个样本数据的条件下,计算各指标的相关矩阵,得到主成分和主因子,从而确定综合评价指标的计算。因子分析法是主成分分析法的推广。.研究的主要内容本文研
19、究的主要内容包括:一、介绍了上海港与釜山港的发展沿革、现状及发展趋势。并着重介绍了上海港与釜山港的集装箱运输发展历程,并运用指数平滑法和灰色预测法对两港未来四年的集装箱吞吐量进行了定量预测,最后分析了两港集装箱运输的发展态势。二、对影响港口竞争力的主要因素进行了详细的分析,在此基础上构建了港口竞争力的评价指标体系,并运用模糊综合评价法对两港竞争力进行了评价分析。三、综合前文的研究,提出了上海港与釜山港竞争的主要目标以及主要的策略建议。上海港与釜山港竞争策略研究第章上海港与釜山港的发展概况本章着重介绍上海港与釜山港的发展沿革、发展现状及发展趋势,为制定上海港与釜山港的竞争策略奠定基础。.上海港与
20、釜山港的发展沿革.上海港的发展沿革?伽伽上海港的历史可以追溯到唐宋年代,当时唐朝政府就已在这控江连海处设立镇治,即青龙镇今青浦县东北、苏州河南安发展港口。其后,因河道变迁,港口曾三易其址,于世纪初迁至今黄浦江畔。年签订的中英南京条约,上海被辟为通商口岸,从此,外商陆续进驻,开洋行、办公司、修码头、建库场,强行经营。其优越的地理位置使上海港仅用年的时间成为我国最重要的贸易口岸,全国最大的外贸港口。本世纪初,黄浦河道局对吴淞口和黄浦江局部河段进行了整治和疏浚,便万吨级船舶可以乘潮进出黄浦江,适应当时船型发展要求。无论是港口集疏运条件、航运企业的运力或航线、港口的投资环境包括港口城市在金融商业方面的
21、水平,还是港口自身的通过能力,都已具备国际贸易大港的先决条件,上海从而迅速成为远东的航运中心,到年上海港进出口货物吞吐量达万吨,进出口船舶吨位名列世界第七位。抗日战争时期,上海港港口设施遭到严重坡缓,港口不断衰退,年上海港货物吞吐量只有万吨。至解放前夕,上海港拥有的公用性码头长度近千米,计个泊位,其中万吨级泊位个。年月上海解放,掀开了上海港历史的新篇章。经过三年恢复期、七十年代三年大建港和党的十一届三中全会以后,港口掀起了以建设集装箱码头和老港区改造、外移为重点的建设高潮,在黄浦江内建了张华浜、军工路、共青、朱家门、龙吴个港区,在吴淞口外长江口南岸建了宝山港区和外高桥高桥嘴港区一期、外高桥二期
22、等新港区;进入世纪,又先后建成外高桥三期、四期及第章上海港与釜山港的发展概况五期码头,使港口生产经营的重心从黄浦江转移到了长江口南岸。从年一年上海港投资近亿巨资,在外高桥地区建成了具有个泊位的现代化集装箱码头群。年月,上海国际航运中心建设正式启动。经过多年的勘察和论证,年月,洋山深水港区开工建设,上海港又开始从河口港向真正的海港跨越。年月日,洋山深水港一期工程投入使用,年月,洋山深水港二期竣工与一期合并运作。到年底,上海港内拥有各类码头泊位个,码头岸线总长.公里。其中集装箱专用泊位为个,码头岸线总长.万米。.釜山港的发展沿革“”釜山港起源于朝鲜李朝畴代,为当时三个港口之。年,日本丰臣秀吉侵略朝
23、鲜时,日本军队即由此登陆。至年,釜山港以釜山涌的名称开港进行国际贸易。年,第一个码头建筑工程开始施工,到年为止,共建造了第、号码头及中央码头,并却具备了近代港湾的形象。年到年之间,通过釜山港期、二期的开发计划,建造了包括子城台集装箱专用码头在内的个专用码头及国际旅客码头等;年到年之间,完成釜山港的三起的开发计划,建造了神仙台集装箱码头;年到年阃通过釜山港四期的开发计划,建造了甘湾集装箱码头,进而满足了日益增长的集装箱货物的需求。年月,新甘湾码头开航。另外,加德岛上的釜山新港湾正在建设中, 年初码头一期工程完工,釜山港将可望成为“环太平洋的枢纽港口”。釜山港于年开港,自年首期码头建设工程开工以来
24、,不断致力于港口建设,如今已发展成为集北港、南港、甘州港、多大浦港于一体,兼具个集装箱码头和国际客运站的现代化国际港口。表.为釜山港的开发年表。上海港与釜山港竞争策略研究表.釜山港的开发年表. 对阊建设顼舀建造第、驳船码头、第、号码头、赤崎护岸建造第号驳船码头? 建造南港驳船码头 建造第、号粮谷码头,国际客轮码头和沿岸客轮码头,改建第、码头 建造子城台集装箱码头第、码头改建第、号中央码头及第斜坡码头钾 开发甘川港建造神仙台集装箱码头建造甘娉集装箱码头 建造牛岩集装箱码头 建设内陆集装箱专用基地扩建甘湾集装箱码头开发釜山新港子城台码头实行民营化.新甘湾码头开港.釜山新港一期码头开港.上海港与釜山
25、港的发展现状.上海港的发展现状.港口的自然条件。埘上海港位于我国公里大陆海岸线中部,背靠公里的长江,太平洋西海岸中心,是远东?北荚、远东?欧洲和环太平洋三大国际贸易航线的交汇地,也是我国南北航线中心和长江内河入海口的交合地,有着得天独厚的地理环境和海运条件。上海港区总面积平方公里,其中水域面积平方公里第章上海港与釜山港的发展概况包括长江口水域平方公里,吴淞口内黄浦江港区水域平方公里,杭州湾北岸水域平方公里;陆域面积平方公里。洋山深水港区是上海港的新主体港区,位于浙江省嵊泗县舟山崎岖列岛海域,由大,小洋山等数十个岛屿组成,是我国首个在海岛建设的港口。洋山港西北距上海市南汇芦潮港约公里,南至宁波北
26、仑港约公里,向东经黄泽洋水道直通外海,距国际远洋航线约公里,是距上海最近的深水良港。.港口腹地经济上海港以上海市为依托、有经济繁荣的长江三角洲为后盾,其经济腹地广阔,全国个省市包括台湾省都有货物经过上海港装卸或换装转口。港口所在城市上海市是全国最大的经济、金融、贸易、科技、文化、信息中心,也是全国最大的港口城市,上海港口货物吞吐量的一半是为上海市服务的。除此之外还包括浙江、江苏、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省。这个区域集疏运畅通,无论在产业基础、科技实力、自然资源和该素质劳动力等方面,还是在消费需求与市场潜力方面,都有明显的优势。其中,上海、江苏和浙江占全国.%的土地面积,.%的人口,年达到
27、亿元,占全国的.%,江浙两省人均超过美元,上海市则实现了美元以上的跨越,提前实现小康社会目标。外贸进出口达到亿美元,占全国的.%。.港口条件及港口设施叫“”目前,上海港的专业集装箱码头公司有:上海集装箱码头有限公司经营,上海浦东国际集装箱码头有限公司经营外高桥一期、上海港集装箱股份有限公司外高桥码头分公司经营外高桥二、三期、上海沪东集装箱码头管理有限公司经营外高桥四期、上海明东集装箱码头有限公司经营外高桥五期,上海盛东国际集装箱码头有限公司经营洋山港一期、二期。各集装箱码头的具体条件见表.。上海港与釜山港竞争策略研究表.上海港集装箱码头的设备设施表.码头前 年处理 占地面堆场设计 集装箱码头岸
28、线 泊位数集装箱码头 沿水深 量万 积万平 容量 岸边吊个长度米米 方米 聊 台张华浜码头 ?.军公路码头 . . 宝山码头 . 外高桥一期. 外高桥二、三期. . . 外高桥四期.外高桥五期 . 洋山港一期.洋山港二期总计 , . 二期工程建设内容还包括万立方抛吹填砂、.万平方米道路堆场、个总建筑面积.平方米单体房建工程,台大型装卸工艺设备,港区生产管理系统等。其中生产管理系统是借鉴世界上先进集装箱港区的生产管理经验后汇集各方力量自行研发的,现已实现一,二期公里港区的一体化运行,并已投入二期港区试生产。.港口的集疏运网络蚴上海港位于中国东部沿海中部,是长江的入海口,属于河口型的沿海港口。前通
29、中国南、北沿海和世界各大洋,后贯长江流域和江、浙、皖内河、太湖流域,内河和沿河集疏运条件便利。已形成了以重庆、宜昌、城陵矶、武汉、九江、芜湖、南京、镇江、苏州和南通等港口为中心,覆盖长江流域广阔腹地的长江流域第章上海港与釜山港的发展概况港:布局。作为枢纽港和中转站,洋山港使内地实现江海联运成为可能,优化了长三角港口结构。铁路有沪杭、沪宁两条干线相连,其中沪宁线与津浦线联结,成为中国东部纵贯南北的运输大动脉;沪杭线与浙赣、萧甬线相衔接,可通达中南、西南及浙东地区.浦东铁路位于上海市东南部,从铁路网来看,浦东铁路北面可通过沪通线,与宁启线、新长线衔接,南面通过沪乍线与乍嘉线、华东南北二通道贯通。公
30、路有沪宁、沪杭、沪青平、沪乍、嘉浏等条高速公路与江苏和浙江联结,并连同全国高速公路网;、等四条国道分别通往烟台、乌鲁木齐、昆明和拉萨。航空有浦东和虹桥两大国际机场,国内航线遍及全国多个大中城市,国外通往美国、日本、法国、新加坡等国家以及香港地区等。与洋山深水港区配套工程?上海芦潮港铁路中心站与郑州、北京、成都、重庆等中心站间开行集装箱直达到发列车。通过芦潮港铁路中心站依次与浦东铁路、金山支线、沪杭线、沪宁线贯通到全国铁路网。东海大桥是将洋山深水港区唯一的陆路集疏运通道,全长.公里,总宽.米,双向六车道,设计车速公里/时,年通过能力万标准箱。.港口航运情况“”目前上海港己与世界上多个国家和地区的
31、多个港口,多家航运公司建立了业务往来。在上海注册的国际海上运输及其辅助也经营者已达家,已有多家环球航运班轮公司将其全球结算中心、全球客服中心、全球单证中心和地区运营中心放在上海,全球最大的家船公司也己全部在上海港挂靠。上海港在全球个航区都有航班,远洋航线通达欧洲、美洲和澳洲等地港口,近海航线通达日本和东南亚港,截止到年底底集装箱航班每月开出的国际国内航班已达班次,其中国际航班达到班,航线覆盖范围已遍及世界各大洲,是中国大陆集装箱航线最多、航班最密、覆盖面最广的港口。上海港与釜山港竞争策略研究。.港口软环境埘】为了在航运中心的建设中取得竞争优势,年月日上海洋山深水港开港。同时还启动了洋山保税港区
32、。经国务院批复,洋山保税港区有小洋山港口作业区、东海大桥和与之相连接的路上特定区域组成,规划面积为.平方公里,首期开发面积.平方公里,集目前国内保税区、出口加工区、保税物流园区三方面的政策优势于一体:国外货物入港区视为境内关外,国内货物入港区货物视同出口,实行退税;港区内企业之间的货物交易不征增值税和消费税等。其管理模式充分借鉴自由港和自由贸易区政策的初始样板.洋山保税港区的功能上作了最大限度的拓展,将港口、保税区、保税物流园区和出口加工区四者的功能及一身,是中国第一个保税港区,实行封闭管理,发展国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务。.釜山港的发展现状.港口的自然条件”釜山港位子韩国
33、的东南沿海,东南濒临朝鲜海峡,西临洛东江,与日本马岛相对峙,是连接太平洋和欧亚洲大陆的门户,处于东北亚?北美、俄罗斯?欧洲和黄海?东海三条航线的交汇点,具备了得天独厚的地理环境。釜山港水深域阕,由北港、南港、甘泉港和多大埔港四部分组成,海岸线长千米,港内水域面积平方千米,范围北起镇海市明洞新明南端,南至广安海里水浴场南端,途经友岛东南端、橼岛西南端、加德岛浅水末西端、加德岛南段、生岛、五六岛以及距海云台冬桔岛米之远的山事等,水深一一米,属正规半日潮港,潮差不大,平均潮差.米。.港口腹地经济釜山港作为韩国最大的港口,整个韩国都是其经济腹地。釜山港的发展首先得益于韩国经济在过去几十年的高速发展及出
34、口导向型的经济发展战略,韩国经济增长速度和贸易水平一度成为亚洲“四小龙”之首,并使韩国迅速由新型的工业化国家向发达国家转变。据韩国政府宣布,自年以来韩国出口额连续四年第章上海港与釜山港的发展概况保持两位数增长,年国家出口额同比增长.%,达到亿美元,贸易收支顺差超过亿美元,又创国家出口额历史新高。釜山港是韩国海陆空交通的枢纽,又是金融和商业中心,在韩国的对外贸易中发挥重要作用。工业仅次于汉城,有纺织,汽车轮胎、石油加工、机械、化工,食品,木材加工、水产品加工、造船和汽车等,其中机械工业尤其发达,而造船、轮胎生产居韩国首位,水产品的出口在出口贸易中有重要位置。目前釜山港担负着韩国全国海上运输货物一
35、半以上运量,其中海运出口货物占全国的%,集装箱货物处理量占%,水产品货物占%。.,港口条件及港口设施?。”目前釜山港拥有子城台集装箱总站、牛岩集装箱总站、神仙台集装箱总站、甘湾集装箱总站、新甘湾集装箱总站、甘川集装箱总站及年初竣工投入运营的釜山新港一期。其中前五个集装箱码头分布在釜山北港,甘川码头位于甘川港,釜山新港位于距离釜山港大约公里的加德岛上。表.釜山港集装箱码头的设备设施表.占地面积 集装箱堆场 集装箱岸线长 泊位数 水深 年处理量集装箱码头 万平方 面积万平起重机个 米度米 万聊米 方米 台譬子城台码头 . 牛岩码头 。 .甘湾码头 . .新甘湾码头 . 神仙台码头 . . 甘川码头
36、. . 总计 . . 上海港与釜山港竞争策略研究此外,年初竣工投入运营的釜山新港第一期,拥有长度分别为米的集装箱泊位个,及年初投入运营的个泊位,釜山港现具备能同时容纳艘万吨级大型集装箱的规模,并拥有架码头吊机、架移动吊车、辆堆场牵引车等装备。现在已经成为地中海航运集装箱班轮公司在远东地区的主要挂靠港,年处理量为万箱英尺集装箱。.港口的集疏运网络韩国的集装箱运输虽然起步较晚,但是发展速度很快,全国已建立起完备的集装箱运输体系。从汉城到釜山的集装箱,除公路运输,铁路运输业占很大比重。汉城?釜山集装箱铁路运输,每日往返次,个车皮组成一列专车,每节车皮装个集装箱,每天单向运输能力为?。.。港口航运情况
37、目前釜山港已与世界多个国家的多个港口相交连形成了巨大的海运网络。每天有万余艘的国际船舶进出港口。集装箱进出口量占韩国地区总量的%以上,现己发展成为了东北亚地区的第一大集装箱转运中心港口。目前国内外家船公司开通并运行条航线连接釜山与全世界港口。其中家外籍船公司开设的航线为条,占%,特别是全球大跨国船公司都在釜山港挂靠自有船舶。其支路航线日本有条,东南亚条、中国条、美国条、南美条、欧洲条、澳洲条等。其中,近年来针对东南亚、美国、南美和中东地区的航线显著增加,充分反映了釜山港逐渐向世界大型港口发展的趋势。.港口软环境釜山港软环境中最核心的一点就是尽快建立自由港或是最大限度地争取自由港区政策,以此来促
38、进经济、贸易和航运的发展。釜山港还大幅度降低港口使用费用、装卸费用及相关的收费标准,提高服务质量,以吸引亚洲各国和地区的中转货物集装箱。建立一站式符合信息系统,其中包括企业网、港口管理信息系统等,这些都加快了整个港口的运作效率,使港口使用者更轻松地掌握港湾的业务信息,船舶进出港信息。目前釜山港成功实现了以无线射频识别系统为第章上海港与釜山港的发展概况基础的“港”建设。该系统可以及时掌握货物移动路径,迅速安排装备和车辆,从而有望提高程序效率%和港口生产效率%,每年为港口生产能力新增亿韩元的收益。另外,釜山港至今还保持着规贝保安等极一级港口。.上海港与釜山港的发展趋势.上海港的发展趋势围绕年基本建
39、成上海国际航运中心这一目标,上海港建设国际集装箱枢纽港的战略定位,上海港正从以下几个方面进行拓展:加快以洋山港区为核心的基础设施建设。规划到年洋山深水港将形成余公里岸线,布置个集装箱深水泊位,年吞吐能力万标准箱;建设好港口集疏运系统,尽快实质性启动浦东铁路和高等级内河航道网建设项目,完善上海国际航运中心的基础设施体系和综合功能。加快形成世界一流港口的软环境。继续推进口岸改革,推进外高桥保税物流园区“区港联动”的试点工作,并积极争取自由港政策,拓展国际中转业务,提高上海港的国际中转地位;降低口岸综合商务成本,实现口岸信息化建设统一协调、统一标准、信息共享和集中处理,提高口岸服务效率和服务水平。要
40、大力拓展在船舶管理、船舶经纪、船舶保险、国际海事诉讼、国际海事仲裁、法律等方面的服务功能。加强与江苏和浙江港口的合作,增强长三角港口群的整体竞争力。加快上海港与重庆港合资经营的重庆寸滩港建设。.釜山港的发展趋势蚴为了保持釜山港国际大港的地位,尤其是它在亚洲的优势地位,韩国及当地政府制定了釜山港的中长期发展规划:开发建设釜山新港。作为东北亚经济圈门户港口,提高国际港口的功能,釜山新港开发定位为世纪东北亚国际物流中心港湾,确保国际集装箱主航路上的中心港的地位,解决釜山港长期存在的货物积滞现象,形成港湾一城市功能协调的综合物流一信息基地空间。规划到年,釜山新港的开发规模为个泊位,艘大型集装箱船能同时
41、接岸,集装箱处上海港与釜山港竞争策略研究理量将达到万。在釜山新港口后面的万平米地区,打算建成具有物流、贸易、展示等功能的综合物流园区。将其开发成为跨国企业入住的东北亚地区的物流中心,釜山地区将发展成为国际物流产业的枢纽。按照地区特性开发建设自由贸易区,使釜山港成为国际物流中心基地。构建基于电子商务的釜山港港湾物流系统,将釜山港港口信息和东北亚的物流网络链接在一起。第章上海港与釜山港集装箱运输的发展态势分析第章上海港与釜山港集装箱运输的发展态势分析从对上海港与釜山港的发展趋势来看,两港的发展都以国际集装箱枢纽港建设为核心,本章就对两港的集装箱运输的发展历程进行介绍并对其发展态势进行分析。.上海港
42、与釜山港集装箱运输发展历程.上海港集装箱运输发展历程年,上海外运与日本共同经营的“亚洲友谊”号轮捎带集装箱到上海港,停靠上海港九区现张华浜集装箱码头,掀开了上海港集装箱运输的历史。年月日,上海港军工路集装箱码头正式成立。同年月日,开辟了中国第一条集装箱班轮航线,标志着上海港国际集装箱运输的正式起步,当时的吞吐量仅为几千标准箱。进入年代以后,上海港集装箱吞吐量以年均%以上的速度增长,从年到年,上海港用了年的时间迈上了万标准箱的台阶,首次跻身于世界十大集装箱港口的行列。从年到年,上海港仅仅用了年的时间集装箱吞吐量突破了万标准箱,成为世界第三大集装箱港口。随着上海洋山深水港区一期、二期相继投产,年集
43、装箱吞吐量达到标准箱。上海港历年来集装箱吞吐量完成情况如图.。图. 年年上海港集装箱吞吐重单位:万聊. 上海港与釜山港竞争策略研究由图可以看出,上海港的集装箱吞吐量历年来呈现飞速发展的趋势,但是上海港包括洋山港在内的国际中转能力并不突出。数据显示,年,上海港累计完成集装箱吞吐量.万标箱。其中,国际中转集装箱.万标箱,中转数量仅占总数的.%。年洋山深水港投入使用后,就洋山港国际中转箱量就达到了万标准箱,箱量的增长速度较快,但总量仍然很小,国际中转方面有待于迸一步的提高。.釜山港集装箱运输发展历程釜山港自年号码头建成以后。就进入了经济快速增长的快车道,年在世界集装箱港口排行榜上位居第十二位,在其后
44、的十几年里釜山港的集装箱吞吐量稳步增长,到年集装箱吞吐量达到万标准箱,为世界第三大集装箱港口。但由于港口内外部竞争的加剧,特别是面对中国上海港与深圳港竞争,到年釜山港的集装箱吞吐量为万标准箱,竟然出现了负增长。在此情况下,釜山港不断改善港口的软硬件环境以吸引箱源。年釜山港的集装箱吞吐量为万标准箱,到年釜山港集装箱吞吐量仅为万,较年只增加了万微幅增长.%,仍居世界第五大集装箱港口。釜山港历年来集装箱吞吐量完成情况如图.。图.年一年釜山港集装箱吞吐量单位:万. 第章上海港与釜山港集装箱运输的发展态势分析釜山港由于经济腹地极其有限,但凭借着良好的服务质量和低廉的港口费率,吸引了大量的中转货源,其中大
45、部分的中转货源来自我国长三角地区和北方地区。年釜山港的中转箱量较上年增加万标准箱,达到万标准箱,占釜山港集装箱吞吐量的近.%,其中转箱量的增加得益于马士基公司将三原先停靠阳光港的船队转靠釜山港神仙台码头,并新增一支船队停靠釜山港。.上海港与釜山港集装箱运输的发展态势集装箱吞吐量的发展水平取决于经济腹地的生产力布局、经济对外贸发展水平、交通运输网络以及港口能力等诸多因素。由于这些因素的部分信息是己知的,更多的是未知的,因此很难准确的定时定量预测出集装箱吞吐量。但从另一方面,按上海港与釜山港历年的集装箱吞吐量来看,其演变态势还是有一定的规律可寻,故可以通过一定的数学模型和方法对其进行必要的预测。因此本文采用一定的数学模型对上海港与釜山港的集装箱吞吐量进行中长期的预测。.预测方法选择圳数学定量预测的模型很多,一般用于港口吞吐量预奂的主要预测模型有;回归预测模型、时间序列预测模型、计量经济学模型和灰色预测模型等几种。本文选用基于时间序列的指数平滑法和灰色预测模型对上海港与釜山港的集装箱吞吐量进行预测,并对得到的预测值进行加权平均,以期得到更加精确的预测值。一、指数平滑法指数平滑法根据平滑次数的不同,又分为一次指数平滑法、二次指数平滑法和三次指数平滑法等。设时间序列为,。,:,?,:彰为第期第次指数平滑值,指数平滑
