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1、目 录一.编制依据1二.编制原则1三.工程概况2 3.1工程概述2 3.2主要技术标准3 3.3工程特点及难点5四.施工方案及技术措施14 4.1总体施工部署14 4.2施工组织机构14 4.3施工前技术交底、测量放样和协调16 4.4工作坑及框架预制17 4.5无缝线路应力放散及铁路设备改移24 4.6铁路线路加固架空254.7线路架空检算及架梁方案284.8框架桥顶进34五、质量管理体系与措施415.1质量目标415.2质量管理保证体系415.3保证质量组织机构435.4保证质量岗位职责435.5保证质量的主要技术措施445.6保证质量经济责任制46 5.7创优保证措施47 5.8冬季施工
2、技术措施47 5.9雨季施工技术措施495.10防洪抗洪措施50六、安全管理体系与措施516.1安全目标516.2安全管理体系516.3保证安全组织机构536.4保证安全岗位职责536.5保证安全的组织措施556.6行车安全保证措施576.7确保营业线施工安全卡控措施及危险源识别596.8安全生产教育制646.9安全生产检查制646.10安全防护措施656.11各工序主要施工安全保证措施726.12保证安全的主要技术措施766.13地下管线及其他地上、地下设施加固保护措施796.14无缝线路防胀和防断应急处理措施796.15保证安全奖罚措施81七、文明施工、环境保护管理体系及措施827.1成立
3、工地文明施工管理小组827.2文明施工现场管理827.3文明运输及外部公共关系管理837.4临时设施及生活环境管理837.5施工现场设置工程标牌847.6、环境卫生管理措施847.7施工环保、水土保持管理体系及措施847.8、职业健康安全保障措施93八、施工进度安排及工期保证措施948.1开、竣工日期948.2主要分项工程施工进度安排948.3线路封锁及慢行施工计划948.4施工慢行及封锁防护办法108.5既有线施工防护用品1048.6工期保证措施105九、资源配备计划108 9.1劳动力组织计划及保证措施108 9.2主要材料设备供应计划109十、施工项目部管理机构11010.1项目部机构人
4、员11010.2施工劳力组织计划112十一、主要施工机械配备113十二、工地试验室试验、检验设备一览表114十三、防洪预案115十四、既有线施工突发事故应急救援预案118附件：1、施工现场平面布置图2、D型便梁平台施工图3、接触网迁改平面示意图4、工程进度横道图白石港路下穿京广整备线及正线框架桥新建工程施工组织设计一、编制依据1.1湘江株洲段城市防洪工程（清响田保护圈）白石港路下穿京广正线、整备线框架桥新建工程施工设计图纸。1.2国家、原铁道部现行铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。1.3住建部、株洲市现行施工规范、验收标准和安全规章等。1.4本项目采用的技术标准、规范、规程等。1.5
5、国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律、法规。1.6本单位所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。二、编制原则2.1在仔细考察工程实地，认真研究设计施工图纸、项目施工合同文件和有关规定的基础上，充分考虑本工程的特点和场地、设备、人员及气候等实际情况，科学合理地组织施工，满足业主的要求。2.2 严格按照ISO9001（2000版）国际质量管理体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化安全保证网络，落实各项规章管理制度，为工程段施工快速、有序、高效进行创造良好的条件。2.3 突出重点、抓紧难点、并采取相应措施予以解决。
6、 2.4 组织精干、高效的指挥机构，调集我公司优秀的专业队伍和装备精良先进的机械设备、全力以赴确保圆满完成本工程的施工任务。2.5严格遵循如下规范及文件规定的内容和要求。铁路桥涵设计基本规范 TB10002.1-2005铁路桥涵地基和基础设计规范 TB10002.5-2005铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB10002.3-2005铁路混凝土和砌体工程施工质量验收标准 TB10424-2003铁路工程设计防火规范 TB10063-2007铁路工程抗震设计规范 GB50111-2006城市道路工程设计规范 CJJ37-2012城市桥梁设计规范 CJJ11-2011客货共线铁路桥涵工
7、程施工技术指南 TZ203-2008铁路给水排水设计规范 TB10010-2008铁路工程基本作业施工安全技术规程 TB10301-2009铁路桥涵工程施工安全技术规程 TB10303-2009铁路技术管理规程铁道部令第29号 2006年广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则广铁运发2012310号广铁（集团）公司关于修改部分附件的通知广铁运函2014618号三、工程概况3.1工程概述3.1.1白石港路下穿京广铁路整备线框架桥工程，位于株洲市石峰区，白石港路在此地段路幅宽25m，分幅布置为3.75m人行道+7.75m机动车道+2.0m中央分隔带+7.75m机动车道+3.75m人行道。在该位置处
8、，公路从西向东需与新货1线、株出联络线、安全线、京广铁路下行线和430联络线共5股道(下简称为京广铁路整备线)形成立交，道路中心线与新货1线交点的铁路里程为K1615+268.160，与京广下行线交点铁路上行里程为K1615+286.590。道路中心线与整备线各股道中心线交角为92.393.3本项目采用框架桥结构下穿京广铁路整备线，并采用预制顶推钢筋混凝土框架和现浇钢筋混凝土框架相结合方法施工，框架采用平坡顶进。 白石港路下穿京广正线框架桥工程位于株洲市石峰区，桥址区为白石港I级冲积阶地，地形较为开阔平坦，铁路两侧多为居民区。根据总体设计单位道路规划和设计要求，白石港路在此地段路幅宽25m，分
9、幅布置为3.75m人行道+7.75m机动车道+2.0m中央分隔带+7.75m机动车道+3.75m人行道。在该位置处，公路从西向东需与京广铁路上行线、株洲客车A线共2股道（下简称为京广铁路正线）形成正交，道路中心线与京广铁路上行线交点铁路里程为K1615+246.180，道路中心线与京广铁路正线上行线、株洲客车A线股道中心线交角为97.8。3.1.2桥址处，铁路通信光缆、信号电缆标示位于铁路路基上，有部分信号电缆位于股道之间。3.1.3铁路左侧基坑附近有株洲110KV变电站馈出10KV至株洲中心配电所的三个10KV电源回路（株洲动一、生活双回及株洲动二），其路径大体与铁路线平行，株洲动一、生活双
10、回10KV电源线的4#-6#间杆线、株洲动二10KV电源线的3#-6#间杆线在影响范围内。3.1.4桥址穿越京广铁路整备线5股道，其中京广下行线和株出联络线为电气化铁路，接触网支柱为混凝土支柱，柱间距在3050m之间，其中京广下行线005、株出联络线004号支柱位于影响范围内。3.2主要技术标准3.2.1技术标准3.2.1.1道路部分道路设计纵坡为0.3%，道路出框架桥后变坡为3.875%。框架桥所在位置道路全宽25m，道路分幅为4.0m人行道+7.5m机动车道+2.0m分隔带+7.5m机动车道+4.0m人行道。道路横坡为2%。路面铺装为：4cm上面层+8cm中面层+砼调平层。3.2.1.2铁
11、路顶进框架桥框架全长68.56m，分为A、B、C三段，A段长度为35.50m，B段长度为7.0m，C段长度为26.0m。A、C段为预制顶进段，B段为现浇段。结构为钢筋混凝土框架结构，顶进段进行分幅预制，分幅顶进，先顶进施工，后现浇的方案。预制顶进部分框架为两幅单箱单孔钢筋混凝土框架结构，顶板、底板、边墙、中墙厚度为0.9m，内净高6.15m，单幅内净宽11.50m，两幅框架间设置20cm沉降缝。箱涵顶板至轨底覆土厚度均大于1.2m。箱涵轴向长度按时速200km/h时对路肩宽度的要求及总体设计中自行车道预留的要求来确定。铁路荷载：中-活载，并按铁道部工务局工桥19982号文关于发布（既有繁忙干线
12、桥梁改造暂行技术条件）的通知中的JQS标准活载进行检算。地震动参数：地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，桥梁抗震设防烈度小于6度。铁路荷载：中-活载。道路荷载：城-A级，人群3.5kN/m2。地震动参数：地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s。场地抗震设防烈度为度，建筑场地类别为类，按铁路抗震规范第3.0.3条（比照隧道处理）不进行抗震设防。3.3工程特点及难点3.3.1本工程合同工期为360天，计划2015年5月份完成，没有考虑铁路春运及两会停止营业线一切施工，也没有考虑铁路特殊运输计划的实际，为不合理工期。3.3.2工程穿越五股道，架空梁自重大，
13、架空难度相当大，施工封锁点多，对运输影响大。3.3.3施工地点轨道线路上经常有待避货车，挖孔桩土石方及护壁材料、钢筋需要报慢行封锁点施工，材料需要临时堆放在两线间，需要二次转运。3.3.4站段在此处及长沙-株洲区间的施工比较多，常会因施工冲突或集团运输任务完成等，取消天窗点的情况，对施工计划的要求很高，需与集团工务处、供电处、运输处、调度所、施工调度台的高度协调。3.3.5需要各站段的配合工作量大，如接触网、电力的改迁量大，对运输的影响大，对施工的进度会造成影响。3.3.6施工场内地下管线众多，设备单位也难以全部探明，保护难度大，施工中容易发生挖断管线的事故。3.3.7架空采用分幅架空，架空设
14、备需要数量多、周期长，难以租赁，一次性投入大。且二次架空转运难度大。3.3.8受设计两框架和道路路幅的影响，两幅框架不能同时顶进，工期会延长。3.3.9线上挖孔桩太多，且工期紧，同时作业人员多，人身安全难度大。四、施工方案及技术措施4.1总体施工部署4.1.1在实施工程项目前期工作的同时，按照铁路营运线施工申报程序抓紧办理相关手续报批。先组织铁路运营线安全距离以外的“三通一平、临时道路、工作坑、框架预制”等分部工程施工。和铁路有关部门签订详细的施工配合协议和施工安全协议，完善施工前的相关手续，在获得广铁集团颁发的营业线施工许可证后，确定施工区段慢行命令或封锁命令通知，方可进行铁路线上的“铁路设
15、备改移、无缝线路应力放散、架空支墩桩及路基防护挖孔桩、铁路线路加固架空”等其它分部工程施工。4.1.2框架预制工作坑施工作业点设铁路两侧，A段基坑相距铁路线外侧坡脚7m、C段基坑距铁路线路坡脚13.5m，施工不影响铁路运营线安全，但交通组织、地下管线和铁路设施改移、框架桥桥构箱预制、铁路线路加固架空、框架顶进、边坡防护等施工复杂，在按照铁路营运线施工申报程序、办理相关手续报批的同时，可组织施工。4.1.3本框架桥下穿5股道，股道间所有挖孔桩的土方挖运及钢材的转运等都非常困难，且严重影响工程进展，所有人员及材料均不得随意横穿铁路股道，线路中间挖槽并硬化地面，用于储存不能及时外运的土方和护壁材料，
16、线间土方和护壁材料利用天窗点进出线路，根据现场情况编制详细的施工组织措施。4.1.4本框架最大单节(C、C段26m)框架钢筋混凝土体积约为1000立方，重量约2500吨，顶进摩擦阻力系数按1.25考虑，单节框架顶进最大荷载为3125吨。C段框架纵向单孔顶程为39.5m、A段框架纵向单孔顶程42.5m。4.1.5框架顶进采取先北孔后南孔顶进，单孔为4节框架,两侧顶进中间现浇施工，采用中继间“顶推法”施工，单孔两边同时顶进。利用后背和后节框架的支座反力，根据中继间原理利用后节的摩阻力，借助油顶克服前一节框架顶进时的摩阻力，依次逐节顶推前进将框架顶入路基。4.2施工组织机构（施工组织机构见下图）公司
17、总部项目经理部项目经理项目总工程师质检安全质量技术预算材料专业施工队4.3施工前技术交底、测量放样4.3.1施工准备首先做好“三通一平”，即水通、电通、路通和施工场地平整。根据现场实际情况做好现场布置，对钢筋加工场、材料堆场施工道路进行硬化处理满足施工要求，建设生产、生活用房，协调施工机具设备就位，为施工创造良好的条件。对照施工总平面图，确定施工用地范围，对照范围及框架桥空间范围的地上建筑、地下电力、通讯等设施进行调查，及时与路内供电、通信段、电务段以及路外有关管线单位取得联系，及时改移或制定管线防护方案，为工程顺利进行创造良好的施工环境。进场仪器设备需通过相关单位的测试标定，施工材料要提前送
18、当地质检部门检测，检验合格后，才能投入施工使用。4.3.2测量放样施工前请设计、业主等有关单位进行交桩，对设计单位所交付的导线点、水准基点桩等进行复核，并将复核结果上报监理工程师，待批准使用后，利用所交桩点进行施工放样和高程控制，确定新建框架的平面及空间位置并复核与既有铁路桥的平面及空间位置，同时复核新建框架中心处轨顶标高，并核对设计图，若有不符则综合考虑铁路与道路高程因素，请业主、设计等相关单位现场确定。测量执行计算复核制。两人计算结果完全一致后才能进行测量放样，在测量放样和施工控制过程中执行换手复测制度。4.4工作坑及框架预制4.4.1工作坑土方开挖工作坑布置于铁路两侧，工作坑标高为34.
19、44m，铁路左侧基坑为浅基坑施工，铁路右侧坑顶自然地面标高为43-45.00m，坑深8-10m，基坑为深基坑开挖施工，施工现场用地条件较好，基坑边坡采用1:1放坡开挖，基坑排水采用四周设集水井机械排水方式。基坑挖土开挖前对作业面进行地下管线人工探挖采取相应的措施，基坑土方开挖采用大型挖机配合自卸汽车挖运，工作坑按平面位置尺寸竖向深度用挖机挖装自卸车外运一次成型，预留深度30cm人工修整到位。基坑开挖成型后对基底采用机械或人工夯实，使地基达到承载强度。4.4.2滑板制作基坑土方完成验收合格后，进行回填平均10cm厚碎石垫层，并人工找平夯实。钢筋安装严格按照施工图设计和施工规范施工，分配梁、地锚梁
20、、导向墩和滑板同时浇注，使四者成为一体。为控制框构箱入土前的准确方向，在滑板两侧设置导向墩，导向墩与框架边缘间的空隙为15cm，导向墩间距2m设置一个。滑板混凝土浇筑时从前端向后背连续进行，不留横向施工缝，两幅框架间设置5cm纵向滑板断缝。由于滑板混凝土表面平整的好坏直接影响预制框架的启动及框架的摩阻力的大小，施工时采取横纵间距2.5m梅花形设置高程控制点，浇注砼时分条且用三角铝合金刮尺刮平砼表面，严格控制砼表面的平整度，误差控制在3mm之内。浇筑时滑板混凝土采用平板振动器振捣，平板重叠宽度不小于13板宽；后背梁混凝土采用插入式振动器振捣。滑板顺框顶进方向做成0.5%仰坡（视框架单孔长度确定）
21、，在第一节框架前端做1米宽1:0.1船头坡，以达到设计路面坡度并减少或消除顶进中的扎头现象。滑板混凝土终凝后，立即进行养护。养护达到设计强度后，为防止滑板与框架底板粘连，同时为减少顶进启动阻力，滑板表面作润滑隔离层，自下而上为：M10砂浆抹面2cm，其表面均匀涂3mm厚滑石粉，一层掺25机油的石蜡，然后洒再上覆塑料薄膜一层。（6）西侧基坑（A段）由于地质原因需要进行换填，在基底先采用砂砾垫层摊铺夯实，再C40速凝混凝土浇筑换填。4.4.3框架制作在框架制作前，测量定位。测量放样完成并经过监理工程师复核合格后进行下道工序施工。在放样过程中严格控制中线，确保框架中心线、滑板中线重合。框构箱制作工艺
22、流程见框架制作工艺流程：支架安装测量放样安装底板钢筋浇筑底板砼模板制作钢筋制作安装内模安装底模安装侧墙及顶板钢筋安装砼泵钢筋制作模板制作模板制作安装外模、预埋件安装砼泵安装钢刃角框架防水及保护层筑侧墙及顶板砼养护、拆模钢刃角制作钢筋的保管与制安钢筋进场后按不同的种类、等级、牌号、规格及厂家分批验收、分别堆放保存，并立牌以便识别。堆放时下面铺方木垫高，上面以盖布遮盖，防止锈蚀和污染。钢筋进场后进行报请监理工程师抽样检验，检验合格后进行加工。认真掌握图纸，计算各种型号钢筋的下料长度，下料时执行钢筋配料表制度。加工制作严格按照图纸设计要求和施工规范进行，加工过程中严格控制各种加工误差，具体要求详见钢
23、筋加工允许误差表。制作完成后按照钢筋编号、使用部位等分别保存并挂牌标识。接长钢筋时，接头采用双面搭接焊，并按图纸所注的适宜施焊位置施焊。电焊工持证上岗，正式施焊前进行试焊，并对焊接电流、预热时间等进行全面记录，试焊合格后正式施焊。焊接时保证两接合钢筋轴线在同一直线上。框架骨架及其骨架的加工在钢筋场制作，为不致破坏设置好的滑板，均采用人工搬运至工作坑按设计和规范要求绑扎。钢筋加工允许误差序号项 目允许偏差（mm）1受力钢筋 顺长度方向加工后全长5 102弯起钢筋 各部分尺寸203箍筋、螺 旋筋各部分尺寸5底板钢筋安装时，先设架立筋并焊接牢固，防止施工过程中变形、移位，然后进行其他钢筋的安装。钢筋
24、安装的相对位置、规格、尺寸严格按照施工图设计和有关规范要求进行，具体要求详见钢筋安装允许偏差表。钢筋安装必须牢固而且做到横平竖直，相互对应。在船头坡的长度范围内，将底板底层钢筋及墙内钢筋按比例上移，底板箍筋相应缩短。安装顶、底板钢筋时，箍筋的半圆弯钩放在板的底面，直钩及半圆弯钩与主筋绑扎牢固，并将直钩弯成斜钩。严格控制钢筋的保护层厚度，在钢筋与模板之间设砂浆垫块，垫块间距0.51.0m，梅花形布置。主筋保护层为3cm，框架始末端可适当调整始末排钢筋间距，使其净保护层为3-5cm钢筋位置允许偏差序号项目允许偏差()两排以上受力钢筋的钢筋排距同一排受力钢筋的钢筋间距钢筋弯起点位置箍筋、横向钢筋间距
25、钢刃角预埋螺杆采用201750U型螺栓（带帽），将预埋U型螺杆与桥身结构钢筋绑扎牢固，使能在浇筑混凝土后保持其准确位置。刃角用钢板焊接而成，焊缝高度要求不少于8mm，焊接时要防止翘曲。底板钢筋安装完毕经验收合格后，安装底板模板，底板模板采用组合钢模，以方木等加以固定，保证模板位置准确、表面平顺、稳固、有足够的强度和钢度。为控制框构的顶进高程，预防顶进栽头，在框架底前端设长1m，坡度为10%的船头坡。模板检验合格后浇筑底板混凝土。浇筑底板混凝土框架主体、预制滑板、背梁、后座及挖孔桩等结构混凝土均采用商品混凝土。施工前严格控制混凝土配合比和水灰比。混凝土浇筑过程中，安排试验人员和质检人员值班，负责
26、监督混凝土质量。严把混凝土的配合比、和易性、流动性等质量关。浇筑混凝土前，对模板、钢筋和预埋件等进行检查，将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。混凝土按照一定顺序分层浇筑，每层3050cm。在下层混凝土初凝之前完成上层混凝土施工。在混凝土浇筑过程中保证浇筑施工连续进行，同时设专人检查模板、支撑以及预埋件等的稳固情况，发现有松动、变形、移位时及时处理。浇筑时采用插入式振动器振捣，插入点呈梅花型均匀布置，以免漏振。间距保持在其作用半径的1.5倍之内，与侧模保持510cm距离。插入下层混凝土510cm，振捣完毕后振捣棒徐徐提出，避免碰撞模板、钢筋以及预埋件。严格控制振捣时间，当混凝土表面停止下
27、沉、不再有气泡冒出时停止振捣，避免过振。在角隅及钢筋较密处用插钎捣实。混凝土浇筑完毕终凝后，立即进行洒水养护，派专人负责确保混凝土表面润湿，养护时间不少于14天。待混凝土达到一定强度后拆除模板，拆除模板时注意轻拿轻放，防止损坏模板；碰撞混凝土面层，引起掉角、破面等现象。安装侧墙及顶板模板内模支撑采用轮扣式钢管脚手架，框架内满堂支架组合立杆采用纵向60cm横向60cm，横杆步距为60cm布置；底部用钢管直接安放于砼底板上，上部每个顶托纵向布置1515cm方木和483.5mm两根钢管，横向布置57cm方木，间距10cm，横向方木上铺模板。框架内、外模均采用厚度18mm的履膜竹胶模，横向钢管楞均采用
28、两根48x3.5mm，中心距0.6布置加强，纵向木枋楞采用57cm间距0.15m布置，框架内采用满堂红轮扣件式脚手架来支撑和加固。经计算，框架内立杆为：0.60.6m设置，纵横杆步距0.6m布置，其中扫地杆在距地面为15cm处布设。内、外模间用14mm钢筋拉杆加固。为减少顶进阻力，支模时在框架前端2m范围内两侧外模向外各放宽1cm，形成倒楔形。模板安装要平整光滑，接缝要严密，模板之间贴密封条，防止漏浆。在安装模板前对底板与墙体连接处进行凿毛处理，凿除表面的松弱层，并将凿毛处清理干净。对拉螺栓垫片钢管A方木B竹胶板模板边模安装图说明：1、钢管楞A为2根48*3.5mm，间距60cm，方木B为8B
29、为57cm净距10cm2、垫片为蝴蝶扣，对拉螺栓采用14螺纹圆钢，每根拉杆每侧用两个螺母紧固。拉杆上下间距0.6米。剪刀撑轮扣式脚手架方木B钢管A顶板模板安装说明：1、钢管楞A为2根48*3.5mm间距60cm，方木B为57cm间距10cm2、轮扣式脚手架为606060cm的空间网架，剪刀撑采用48钢架管。钢筋安装严格按照设计图纸及施工规范进行，误差控制同底板钢筋安装。防撞角钢、栏杆预埋筋等预埋件的数量、位置保证准确。浇筑侧墙及顶板混凝土时，在与底板接缝处先涂纯水泥浆并浇注23cm同标号砂浆，然后浇筑混凝土（混凝土浇注以及振捣方式同底板浇注）。框架砼均使用商品砼。由输送车运送到砼工作场后，使用
30、60型汽车砼输送泵，通过输送管道及导管送到浇筑点振捣实施。混凝土终凝后立即进行养护，然后用麻片覆盖。为尽早施做框架防水层，侧墙混凝土强度达到设计强度的70%即进行拆模，顶板混凝土强度必须达到设计强度后才可以拆除内模及支撑，拆除支撑时从中间向两侧由上而下依次循环。拆除模板时注意轻拿轻放，防止损坏模板；碰撞混凝土面层，引起掉角、破面等现象。混凝土浇注过程中除按照规范制作各种试块外，分别制作七天和二十八天同条件养护试块。以便掌握拆模和顶进时间。框架侧墙及顶板外表面作防水层。框架侧墙外表面涂三层聚氨脂防水涂料，框架顶面铺设甲种防水层。在顶板再铺设512cm厚的C40细石混凝土保护层，按5坡度做成自框架
31、中心向两侧的流水坡（内设6钢丝网，网格为1010cm）。为减小顶进阻力在防水层和保护层上喷涂石蜡。钢刃角、钢护套安装。钢刃角用20mm的钢板制作，各刃角均焊接而成，焊缝高度不小于8mm，焊接时要防止翘曲。刃角制作时必须符合设计要求，以利于安装，安装时与框架前端预埋螺栓固定，为使刃角牢固，每个螺栓用2个螺帽并加弹簧垫圈。底刃角在安装时刃角底面与框架表面成一仰角，以利于切土，防止框架扎头。侧刃角较框架端面外框尺寸略大，以减小顶进阻力。N3刃角钢板与框架间用N1、N2板间隔连接以修整框架端面整齐、连接牢固，安装时钢板与前节框体预埋钢筋焊接牢固，避免框架顶进时脱离。框架桥外形尺寸允许偏差，应符合框架桥
32、外形尺寸允许偏差表规定：框架桥外形尺寸允许偏差表序号项目允许偏差1宽度502轴向长度503顶、底板厚度+20，-54边墙厚度+20，-55梗肋36防水层按图纸要求4.5无缝线路应力放散及铁路设备改移按照设计本线路应力放散及锁定区段为每股道3km。应力放散委托长沙工务段编制施工方案和施工。铁路设备迁改保护一览表设备管理单位迁改保护设备名称迁改数量保护数量备注广州通信段东边174电缆1条相关设备防护西边京广主干20芯光缆1长沙供电段京广下行线0053新立X005-1、X005-2支柱,同时改迁003、007，新立X003、X007支柱。竣工后恢复。株出联络线0043在该支柱南北两侧位置新立X004
33、-1、X004-2支柱,同时改迁002、006，新立X002、X006支柱。竣工后恢复。株洲动一、生活双回10KV电源线改迁3根敷设YJV22-3*240高压电缆215米（2根均为215米）连通4#至6#杆供电株洲动二10KV电源线改迁4根杆及线拆除受影响的3#-6#间杆线，敷设YJV22-3*240高压电缆380米连通3#至6#杆供电长沙电务段信号电缆若干根据挖孔桩、及顶进现场实际情况进行迁改迁改方案：（1）株洲动一、生活双回10KV电源线改迁：拆除受影响的4#-6#间杆线。敷设YJV22-3*240高压电缆215米（2根均为215米）连通4#至6#杆供电。全线采用D150钢管（170米*2
34、）及电缆井（5个*2）防护。电缆沿铁路边敷设。电缆穿越顶进人行涵段先期临时敷设待顶进涵施工完毕后正式敷设。既有4#杆及6#杆分别设置为电缆终端杆并相应设置不锈钢三极联动隔离开关、终端、拉线、接地、避雷器等配套。株洲动二10KV电源线改迁：拆除受影响的3#-6#间杆线。敷设YJV22-3*240高压电缆380米连通3#至6#杆供电。全线采用D150钢管（250米）、铁路桥专用轻型玻璃钢电缆槽（90米）及电缆井（8个）防护。电缆沿铁路边及铁路桥上敷设。电缆穿越顶进人行涵段先期临时敷设待顶进涵施工完毕后正式敷设。既有3#杆及6#杆分别设置为电缆终端杆并相应设置不锈钢三极联动隔离开关、终端、拉线、接地
35、、避雷器等配套。（2）田株区间京广下行线005支柱位于框架桥施工影响范围内，必须迁改；在该支柱南北两侧位置新立X005-1、X005-2支柱,同时改迁003、007，新立X003、X007支柱。（3）田株区间京广下行线004支柱位于框架桥施工影响范围内，必须迁改；在该支柱南北两侧位置新立X004-1、X004-2支柱,同时改迁002、006，新立X002、X006支柱。（4）须沿京广线（整备线）铁路5股道线路两侧信号电缆防护、迁移，行车信号机、轨道电路修改及测试等。根据挖孔桩位置需要迁改再进行迁改。（5）顶进施工时，人工开挖架空梁2米以下土层，把铁路光电缆用电缆槽包好防护后吊至架空梁下。4.6
36、铁路线路加固架空从保证安全出发，按明挖顶进常规方法对线路进行架空加固，以框架宽为主跨、框架两侧约1:1高宽比为副跨采用D型钢便梁进行线路架空加固，副跨外侧采用P43吊轨加固铁路线路架空加固结构按单孔形式架空加固，左右双孔分幅分步架空，先进行A和C段架空顶进，再进行A和C架空顶进。A、C架空形式为框架桥中间主跨、两侧副跨形式，主跨跨度满足框构件下穿铁路顶进沿铁路线长净跨，副跨跨度满足顶进挖土深度1:1边坡安全要求。按照架空设计图A、C段铁路线路架空加固的结构形式主要采用D型钢便梁组合(D12+D16+D16),通过下设挖孔灌注钢筋砼桩支墩承托的支撑体系；A、C段线路架空采用（A、C框架临时支墩+
37、D16+D12）组合方式。A、C段架空施工顺序为：测量放线设置防护人员挖孔桩成孔挖孔桩灌注穿设桩顶横抬梁穿设横抬梁架设纵梁。A、C段架空施工顺序：在预制顶进段A、C框架顶浇筑混凝土垫块将原副跨D16便梁移动安装到临时支墩与桩A4-1、A4-2、A4-3、A4-4-4、B4-1、B4-2-1、B4-2-2和B4-3间安装副跨D12便梁凿除桩A3-1、A3-2、A3-3-1、A3-3-2、A3-4、B3-1、B3-2-1、B3-2-2和B3-3。为确保在框构顶进施工过程中不中断铁路运输，在框架穿越铁路地段需将轨道架空加固，列车限速45Km/h通过，在线路两侧架(拆)梁和轨下穿(抽)时必须在线路封锁
38、条件下施工。4.6.1线路架空加固支墩挖孔桩施工挖孔桩施工前，需取得铁路有关部门的许可，限速45km/h，由于铁路沿线埋设了各种电缆、光缆，挖孔桩开挖时要对各项设施进行有效的保护，在既有铁路线上的一切施工均应按铁路技术管理规程的规定设置防护人员。挖孔桩施工采用间隔开挖，以免影响路基稳定。挖孔桩成孔施工因铁路线路列车运输繁忙，为确保铁路运营安全和施工人身安全，线路中间桩桩口沉下线路轨顶0.6m，采用斜道出土和进料。桩口防护图如下：开挖前在孔周围应用红砖或混凝土砖砌筑挡碴墙。为保证施工人员的安全，孔壁的钢筋混凝土护壁应和成孔施工同步进行。禁止超挖和省略护壁。每成孔1m，应及时检查孔桩的垂直度，以确
39、保孔桩垂直受力。挖孔桩成孔深度在10m以上时，应做好孔内排水、通风及设备用电安全。在封闭孔桩前必须检查孔桩的深度、桩底平整度及孔径断面尺寸，严禁欠挖，确保孔桩的平稳受力。线路挖孔桩钢筋安装采用焊接连接，由于上部有2.75万伏接触网高压线，每根钢筋长度不超过6米，并在钢筋头部用麻绳系牢，人工牵引，采用单根斜插放入挖孔桩内，必须保证钢筋离开接触网2米以上安全距离。作业人员必须穿戴绝缘鞋和绝缘手套，雨天严禁此项作业。钢筋笼在挖孔桩内绑扎焊接成型。挖孔桩灌注混凝土施工所有线路挖孔桩均采用汽车拖泵接输送泵管，横过线路时，在钢轨下垫2cm厚1*0.5米绝缘胶垫并绑扎牢固，采用导管灌注混凝土，导管应对准孔中
40、心，混凝土在导管中自由坠落。开始灌注混凝土时，孔底积水不应超过50mm，灌注速度应尽可能加快，使混凝土对孔壁的侧压力尽快大于渗水压力，以防水渗入孔内。桩顶2以下的混凝土可利用其自由坠落捣实，在此线以上的混凝土采用插入式振动棒捣固，混凝土的震捣要充分，应保证混凝土的密实度，否则易产生空隙影响孔桩的受力。4.7线路加固检算及架梁方案4.7.1本框架桥施工线路架空全部采用D12和D16便梁，D型便梁为铁路桥梁架空专用定型设备，性能稳定可靠，故不需检算。4.7.2线路架空架梁方案本线路架空在既有京广整备线、株出联络线等线路施工，共需架空线路股道五股道。架空难点是吊车至吊点距离远，吊装吨位重，每片D16
41、便梁纵梁重约为10t。其上有接触网线，不能直接吊装就位。因此总体纵梁安装思路，以人工通过铺设横移轨道用横移小车横移就位，纵向通过既有线路用纵移小车纵移就位，起落梁用自制三角吊架葫芦配合薄式桥梁千斤顶起落梁。考虑到对行车影响大，垂直天窗点少且封锁时间短，结合株洲地区实际情况，用2台100t吊车配合起落梁。人工在线路上起落梁之前，先在空场地上进行预演，把握好起落梁时间，更关键是控制好梁的垂直稳定性，防止倾倒发生意外事故。线路架空顺序为先吊装A、C段架空的20片D16纵梁，安排在停电天窗内吊装施工。其余D12纵梁可利用天窗人工就位。D16纵梁吊车安装流程图：换上行线两线间短轨，纵梁横移就位，两吊车就位上行线纵梁两吊车台吊纵梁，拆除两线间横移短轨、枕木垛后先就位下行线纵梁停电命令下达，供电接好地线后；横移纵梁就位；吊车伸臂从接触网上跨越，至吊点位置后，下落吊钩封锁命令下达，设置好停车防护 后，铺设站线4道及上行线横移轨道换上行线两线间短轨，纵梁横移就位，两吊车就位上行线纵梁两吊车台吊纵梁，拆除两线间横移短轨、枕木垛后先就位下行线纵梁停电命令下达，供电接好地线后；横移纵梁就位；吊车伸
