互通立交工程交通安全组织方案.doc

《互通立交工程交通安全组织方案.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《互通立交工程交通安全组织方案.doc（34页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、 杜集吴圩互通立交工程 交通安全组织方案 安徽开源路桥有限责任公司 杜集吴圩互通立交工程01标项目经理部 二0一三年三月一号目 录第一章 编制依据及编制原则第二章 交通组织专项方案第一节 工程概况及交通组织需求第二节 交通安全疏导方案第三节 交通安全保障方案第四节 联系会议制度第五节 各类信息的收集和发布第六节 交通组织方案设计第三章 施工方案第一节 基础及下部结构第二节 上部结构第三节 桥梁结构设计主要技术参数说明第四节 高速公路相关恢复工程方案第四章 施工期间交通安全管理方案第一节 施工组织机构第二节 各项安全生产保障措施第三节 人员培训与教育第四节 人员设备管理第五节 施工及交通车辆的管

2、理第六节 交通安全保障措施第五章 针对突发事件应急救援预案第一节 应急救援预案的启动及应急保障第二节 道路交通事故、恶劣天气突发事故应急预案第三节 巡查人员一览表 第一章 编制依据及编制原则一、编制依据1、杜集吴圩互通立交工程合同文件；2、杜集吴圩互通立交工程施工图纸；3、公路养护安全作业规程（JTGH30-2004）4、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）及现行的公路施工安全有关规范、规定。5、杜集吴圩互通立交工程施工组织设计二、编制原则1、满足合徐高速公路通行净高5.5m的要求；2、对合徐高速行车干扰控制到最低限度；3、各类交通标志设置应确保正常状态下合徐高速的行车安全；4、连续

3、梁主体施工期间，杜绝杂物、施工废液等坠落至高速路面上。5、坚持“以人为本”的宗旨，按照“安全第一、预防为主、综合治理”的原则进行安全生产管理，结合桥梁各工序的特点，抓住安全工作的重点、难点、关键环节，制定出切实可行的施工安全措施和控制流程，责任、目标逐级分解，全面实现“无职工重伤事故及其以上事故；无重大行车责任事故；无重大交通责任事故；无重大质量火灾事故；无重大爆炸事故，确保人民生命及财产不受损失”的安全管理目标。6、以关键线路为中心进行工期、资源优化；节能降耗，实现低投入、高产出的目标。7、加强与高速公路管理部门及地方政府的沟通工作，和谐路地关系，创建文明施工环境，顺利实现施工管理目标。 第

4、二章 交通组织专项方案第一节 工程概况及交通组织需求一、 工程概况本项目位于G3合徐高速K959+100K960+500新建服务型互通立交一处，采用单喇嘛A型互通形式，主匝道上跨合徐高速公路。本互通由一条主线及五条匝道组成，主线起于K52+740，终于K54+140，全长1.4公里，设计行车速度120公里/小时，在现有双向四车道高速公路两侧各拼宽两个车道，扩建后整体式路基宽度42米；五条匝道总长3.5公里；匝道及连接线设计行车速度40公里/小时，匝道路基宽度：对向双车道为15.5米，单向单车道为8.5米，连接线路基宽度为17.5米；采用沥青混凝土路面。其中跨线桥1座，总长126米；扩建通道3座

5、，总长52.35米；新建通道4座，总长83.63米。本工程涉及桥梁工程一座，工程概况为：A匝道设大桥1座（126M），上跨合徐高速公路，净高要求不小于5.2M。桥梁中心桩号AK1+613.6，跨径为4*30m。上部结构采用预制预应力砼（后张）组合箱梁，先简支后连续；下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。二、区域地质、地层情况概况项目区地貌单元为江淮波状平原区，地形起伏不大，高程一般在6070m之间。项目区地层岩性为第四系上更新统冲积层粘土、粉质粘土，含少量铁锰结核，钙质结核，下浮基层为白垩系上统张桥组泥质粉砂岩，强风化至中风化。区域表层覆盖耕植土或填筑土，下浮粘土，局部段落夹

6、粉质粘土层，地质条件一般至较好。项目区地下水类型主要为潜水，地下水位埋深在0.81.5之间。 三、交通组织需求分析1、 中央分隔带范围内的桥墩基础及下部构造，跨线桥工程上部构造预制箱梁架设；2、 根据桥梁分项工序，平行流水安排，分别有不同的施工队伍按计划进入高速施工段。3、 交通组织设计需求，在各施工阶段对合徐高速公路实施交通流向的改变、通行的限制和交通安全保障。4、总体目标：在整个施工过程中，在约1.5公里路段范围内分阶段车辆半幅双向或双幅单道通行与疏导。第二节 交通安全疏导方案一、 施工现场交通限制模式与需求利用高速两个现有的中央分隔带开口处作为转换口，根据工程建设需要对通行车辆分阶段实施

7、半幅施工、半幅通行（对应的里程为两个中央分隔带开口之间的距离为2.0公里）。半幅施工区域与其对应的半幅通行道路为完全隔离、封闭状态。设备、人员、物料等运输有高速公路隔离栅以外的临时道路进出。二、 施工期间的交通控制与组织1、 第一阶段：桩基施工 首先在东半幅中间设置隔离墩，同时在施工段设置彩钢板挡墙（右幅挡墙设为5m宽活动门，在紧急情况下可迅速打开通车），指示牌，引导西半幅南上车辆从东半幅内侧车道行驶，通过改道段后驶回原车道；引导东半幅北下车辆从东半幅外侧车道行驶，通过改道段后正常行驶。 2、 第二阶段：箱梁吊装根据施工现场的施工环境条件，预制箱梁采用架桥机架设。架设跨合徐高速梁板时采用半幅封

8、闭半幅通车的施工原则，首先封闭西侧高速架设西侧梁板。待西侧梁板架设完成后再封闭东侧高速架设东侧梁板。两侧梁板架设完成后取消封闭。 3、 以上各阶段交通转换标志摆放后请蚌埠管理处合徐高速路政大队及滁州高速交警二大队进行验收认可，同时对各阶段交通转换后对通行路面临检验收与认可，建立验收签字手续、存档备查。第三节 交通安全保障方案一、 准备工作1、 安全、技术准备在准备开始跨合徐高速公路施工前，联系蚌埠管理处、交警、路政等部门，提前五天通过多种媒体，发布本路段的施工信息，广泛的做好宣传工作，引起过往司机注意。对施工人员进行安全教育和安全技术交底，使其充分认识施工安全的重要性。施工人员一律穿反光背心，

9、若非施工必要，所有施工人员不得攀登高速公路，更不得横穿高速公路或在其上逗留。施工车辆不得随意停放在高速公路上。做好封闭前的各种施工和交通信息发布、交通安全、指示、警示等标识牌、警示牌的布设。2、 绿化树木、防护设施、管线等迁移在施工方案得到批准后，正式进入施工前，先联系高速公路的各相关部门，对施工范围内的波形护栏、隔离栅、中央隔离带内的绿化植物、管线等进行迁移。将桥墩范围内的中央隔离带电缆接长外移，避免施工中的破坏。二、 各关键工序施工时的交通安全方案1、 基础及下部构造施工（1） 跨合徐高速公路桥梁工程桩基施工过程中，需封闭合徐高速公路半幅交通，半幅双向通行。并按公路养护安全作业规程JTG

10、H30-2004要求设置施工安全隔离区域（详见附图）。（2） 系梁、墩柱及盖梁施工区采用钢管架彩钢板进行隔离，隔离高度不小于三米，为了防止砼浇筑过程中影响通行车辆，在车辆通行上方采用钢管搭设防落网，净高不小于5.5米，在车辆行驶正面方向贴上反光膜，并在四周安装警示灯。2、 上部结构施工安全保障措施 箱梁安装后在箱梁底部采用钢管及槽钢搭设防落网，在防护支架顶部铺设竹胶板，净高大于5米，预防桥面系施工过程中的一些工器落入合徐高速行车道。立杆外侧设置密目式安全网，贴上反光膜，在支架上挂醒目安全标识牌及夜间警示灯，并设置专人执勤。3、 桥面施工安全保证措施 桥面施工主要包括湿接缝、防撞护栏、桥面铺装、

11、钢护手施工。本跨为预制箱梁安装，拟在桥下搭设临时防护支架及防落网，放置在进行桥面系工程施工时出现高空坠物，对合徐高速公路行车安全造成影响。拆除防护支架时，需进行一次交通转换，然后按照规范操作的方法、程序拆除；拆除作业时必须由作业班组长指挥，并保证作业场地整洁、道路畅通；拆除作业必须自上而下进行，不得上下多层交叉作业。4、 对管线的保护措施 工程施工前联系高速公路管理部门，对中央分隔离带内的管线进行加长，并移至在桩基施工中不致被破坏的位置，施工中设专人进行看管，严禁在施工过程中触碰，系梁施工完成后，立即对管线进行恢复。三、 施工作业区内安全保障措施（1） 施工作业严格按公路养护安全作业规程（JT

12、G H30-2004）的规定设置警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区、终止区。同时，为确保安全需要，对过渡区、缓冲区加长，增设警示灯。（2）在临时打开的外围隔离栅的范围内，采用钢管架及彩钢板搭设防护墙，在旁边搭设看班棚，并设专人全天候值班，严禁施工以外的人员、车辆进出施工区。（3） 交通控制设置前、完成后，及时向路政、交警、养护等部门汇报，及时发布信息。（4） 在雨天、雾天、昏暗天气等能见度低、视线不良等不利于安全施工的环境因素条件下不进行施工。四、 交通标志设置1、 交通标志的设置原则 交通控制区域范围内各类标志按照渐变式的模式放置，以真正达到安全控制通行车辆的速度和留有一般性应急

13、处置空间为原则。交通标志应设置在驾驶人员和行人容易看到，并能准确判读的醒目位置。根据需要设置照明或采用反光、发光标志。参照国家最新标准道路交通标志标线（GB5768-2009）,在施工路段按标准进行交通指示。（见施工区域交通标志设置附图）。2、 交通标志牌的设置、维护（1） 在进行交通控制前，首先将欲封闭区段起讫桩号、方位上报路政、交警等部门，并呈报施工审批表，提请路政交警审批。（2） 摆放标志时，标志牌设置车辆在紧急停车带上慢行，顺着车流方向进行摆放；拆收标志牌时，标志牌设置车辆在紧急停车带上倒车慢行，逆着车流方向进行回收。（3） 在施工作业期间，安排20名专（兼）职安全员分三班制对设置的安

14、全标志牌等24小时做不间断巡回检查，发现标志牌有转向、倒伏、缺损现象，及时进行扶正、更换或增添。（4） 占用道路期间，按规定的标准、数量和位置设置交通标志、护栏、警示灯、照明灯等交通安全设施。设专人维护交通安全，随时维护交通安全设施，确保完好有效。服从公安交通管理部门及道路主管部门的监督检查和指挥。施工开始前，在施工地点前方放置交通标志。 主要的交通标志和警示设施序号内容数量序号内容数量1告示牌4块13右道变窄2块2锥形标3000只14禁止超车2块3隔离墩700只15解除禁止超车2块4向左绕行4块16爆闪灯4套5向左改道4块17太阳能导向灯4块6向右绕行4块18防雾灯4块7向右改道4块19路栏

15、5块8前方施工1600m2块20广告牌2条9前方施工800m2块21诱导牌4块10限速602块22限速402块11解除限速602块12左道变窄2块（5） 夜晚开启施工控制区两侧安放的警示灯。（6） 锥形交通标志标放置不得超出行车道标线，间距准确，摆放顺直。（7） 锥形交通标使用带有夜间反光膜的锥形标，以保证夜间行车的安全。（8） 始终保持6名以上的专职的交通协管员，其中两侧开口处和中心施工点设置四处岗点，保持4人指挥管理，另有两人巡线管理，昼夜对施工区沿线的标识牌、导向墩进行检查维护，遇有破损的及时更换，掌握沿线安全情况，对非正常的情况及时上报项目部专职安全员和相关人员。3、 交通标志设置与放

16、置 详细的施工区域内的交通标志设置及放置，由项目部专职安全员完成，并指导交通维护队安全协管员管理，设置结束后，报请交警和路政部门验收，合格后，方可投入正常使用。五、 二级以上警卫施工安排当跨线桥施工期间，遇二级以上警卫时，项目部立即停止一切在高速公路施工，清除影响车辆通行障碍物，保障车辆通行顺畅，并做好各项应急准备。待警卫结束后在行安排施工。第四节 联席会议制度1、 为了确保施工期间高速公路交通的安全，在跨线桥施工期间，成立由各单位组成的联席会议组织机构，会议组织机构各单位负责人及联系方式如下： 滁州高速交警二大队： 合徐高速路政大队： 蚌埠高速管理处： 现场办： 总监办： 项目部：2、 在每

17、次交通转换前及每月定期组织蚌埠高速管理处、交警大队、路政大队、现场办、总监办、项目部等单位召开专题会议，对安全管理工作进行总结，对存在的问题在会议上进行研究、修改和完善，对下一阶段工作任务、工作重点及注意事项进行部署。3、 每次联席会议由现场办提前2天组织召集各单位负责人在规定的时间参加会议。第五节 各类信息的收集和发布1、 施工前五天在省级相关媒体和安徽省相关媒体对封道的时间及路段进行公告，提醒过往车辆按行车标示行驶，确保安全；主要的新闻媒体为新安晚报、安徽交通广播、高速公路总公司的客服热线及管理处高速信息发布版等。2、 交通协管员24小时对封道施工路段进行巡视，出现异常情况及时上报项目部负

18、责人和高速公路管理有关部门。3、 在日常生活中，经常关注新闻和报纸，经常与高速公路管理部门联系，掌握与高速公路有关的信息，配合高速公路管理部门做好执行特殊任务的保畅通工作。第六节 交通组织方案设计（安徽省交通规划设计研究院提供）第三章 施工方案合徐路跨合徐高速互通立交施工方案一、桥梁施工步骤本互通立交桥共有两座，AK1+613.6匝道桥和K53+944通道桥。AK1+613.6匝道桥桥型为4x30米，其中上部结构采用预应力砼（后张）连续箱梁；下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。K53+944通道桥桥型为1x10米，其中上部结构采用预制空心板，下部构造采用柱式台，桩基础。1、

19、桩基础施工1.场地清理和改道。施工前先将施工现场整平夯实，由于2#墩桩基础位于合徐高速中央分隔带上，为便于施工和保证交通不中断，桩基础施工时必须改道行驶即半幅通车。2#墩桩基础场地的专项施工方案如下：修上合徐高速的便道。根据施工需要，该便道选址在AK1+613.6匝道桥与合徐高速交叉处合肥方向侧。首先拆除该处隔离网，在合徐高速排水沟内埋设水泥圆管保证排水畅通，用风化料分层填筑便道。为保证合徐高速的封闭性，用彩钢板将隔离网断开处与高速路面封闭处连接。波形护栏的拆除：2#桩基施工范围内的波形护栏，拆除后按照要求妥善保管，施工完毕后原位复原。中央分隔带开口，封闭西幅车道，改走东幅车道。 中央分隔带波

20、形护栏、地面砼板、路缘石、绿化植物的清除后按要求善保管，施工完毕后原位复原。开口位置设在施工现场以北120m处，桩基以南25m处。开口长度36m。开口处中央分隔带清除填土，用C30砼浇筑，顶面抹面拉毛，保证车辆正常行驶。 改道。首先在东半幅中间设置隔离墩，同时在施工段设置彩钢板挡墙（右幅挡墙设为5m宽活动门，在紧急情况下可迅速打开通车），指示牌，引导西半幅南上车辆从东半幅内侧车道行驶，通过改道段后驶回原车道；引导东半幅北下车辆从东半幅外侧车道行驶，通过改道段后正常行驶。 施工开始前，在施工地点前方放置5组交通标志：1600米处：前方施工 限速（80）；800米处：前方施工 限速（80）；300

21、米处：前方施工 限速（60） 禁止超车；50米处：前方施工 限速（30） 道路狭窄禁止超车； 在施工挡墙前设置警示灯、爆闪灯、警告牌。 车道标线采用反光隔离标。 施工范围南北各设置太阳能指示牌。通信管道的迁移。中央分隔带内的通信管位于桩位上。施工前需要将其迁移。根据现场条件，将通信管迁移至中央分隔带东侧路缘带上。靠外侧安放硅管，通信管外侧布置彩钢板挡墙。桩基施工完毕后，将通信管再迁回至中央分隔带内。钻机的安放。汽车钻机采取垂直高速路方向安放。护筒埋设好后，在钻机安放处夯实地基，垫方木，安放钻机。泥浆池的设置。根据现场条件，泥浆池设置在合徐高速以东，在高速路面铺设塑料膜，在上面设泥浆沟。泥浆池作

22、为泥浆循环用，灌注砼时排泥浆另设场地。紧急情况处置预案。桩基施工时由于是半幅通车，为保障一旦发生交通意外时高速路的畅通，采取以下处置预案：车道主要是泥浆沟影响通车，处置时首先快速清除泥浆沟，清理施工小机械等，用锥形标迅速隔离出紧急车道(保证双车道)，打开施工段两端的彩钢板5m活动门，专人指挥车辆通过。待意外情况处置完毕后再改道，继续施工。2.钻孔灌注桩施工护筒埋设：场地整平后，采用人工挖埋钢护筒，护筒周围要用粘土夯实。钻孔a、钻机安装就位后，底座和顶端应平稳及牢固。钻机起吊滑轮缘，转盘中心和钻孔中心保持在同一铅垂线上。b、泥浆系统：泥浆池在路基以外挖设，当泥浆池内沉渣淤积到一定程度后，利用运浆

23、车排至指定地点。c、及时控制泥浆比重、粘度等满足规范要求。d、保持护筒内水头稳定，一般不低于最高水位2.0m。e、钻进过程中控制钻进速度，避免斜孔、弯孔和扩孔现象。f、成孔过程中，必须做好泥浆的维护管理工作。根据泥浆成分的变化分析孔内、护筒脚等部位的变化而做出相应的处理措施。清孔：采用循环抽浆法清孔。成孔后，提升钻头，距孔底1020cm空转循环，以相对密度较低(1.051.2)的泥浆，将钻孔内的悬浮钻渣和相对密度较大的泥浆换出。安装钢筋笼：钢筋笼制作依据桩长分节加工，利用吊机在现场吊装。在砼浇注过程中，应采用适当措施防止钢筋笼上浮。导管：采用f300mm的导管。吊装前应试拼，并经试验确保不漏水

24、、不断管。使用前导管应进行水密承压和接头抗拉试验。拼接时要保证法兰盘接头严密，不透气，管轴顺直。灌注水下混凝土：待导管下到位置后开始灌注砼。3、钢筋砼墩柱和盖梁施工（1）施工准备：精确测量放样，并凿除桩头砼，整理好预留钢筋。（2）钢筋：现场加工钢筋骨架，将钢筋骨架焊在基础部位的预留钢筋上，钢筋的加工、制作均按图纸及规范要求进行。（3）模板：墩柱和盖梁模板采用定型钢模。为便于使用及安装，墩柱模板作成24米的分节，根据不同的高度现场拼装。盖梁模板采用吊车配合人工拼装。墩柱模板支立后应检查模板的平面位置及竖直度，并用缆风绳进行固定。盖梁模板支立后应检查模板的平面位置及模板之间的接缝情况。1、砼拌和与

25、浇注：砼由拌和站统一拌制，砼搅拌车运输，吊机配吊斗进行浇筑。浇筑墩柱砼时，在墩柱顶安设活动导管。混凝土振捣采用插入式振捣器，按要求控制振捣时间及方法，快插慢拔，确保砼振捣质量。2、养护：墩柱养护采用表面包裹塑料布，盖梁养护采用覆盖土工布并定时洒水养护。4、预制箱梁吊装施工基本步骤：1.盖梁施工完毕后，养护合格后开始预制箱梁吊装施工。2.现浇横梁和湿接缝钢筋绑扎及砼浇筑。3. 拆除模板，张拉负弯矩钢绞线然后进行桥面系施工。具体施工过程：箱梁吊装根据施工现场的施工环境条件，预制箱梁采用架桥机架设。架设跨合徐高速梁板时采用半幅封闭半幅通车的施工原则，首先封闭西侧高速架设西侧梁板。待西侧梁板架设完成后

26、再封闭东侧高速架设东侧梁板。两侧梁板架设完成后取消封闭。现浇横梁和湿接缝施工1、钢筋施工钢筋制作前，熟悉图纸和规范要求，按设计长度下料。钢筋在加工场内制作，现场安装成型。钢筋的制作及安装均应严格按照规范要求及进行。钢筋施工时注意控制好电焊机焊接作业。避免引起预应力管道穿孔导致漏浆。焊接作业要尽可能在预应力管道安设之前完成，且焊接时地线联接牢固，并派有专人检查。波纹管在安装前先进行有压渗漏检测试验，通过试压无渗漏者才能用于工程，波纹管采用“井”字型绑扎固定，力求安设后牢固。5、混凝土的施工5.1、混凝土拌和与运输5.1.1、砼拌和：砼由拌合站统一搅拌制作。5.1.2、砼运输：使用混凝土搅拌车运输

27、砼。5.1.3、砼入模：采用汽车泵输送砼入模。预应力张拉及桥面系施工当砼强度达到设计值的90%而且龄期超过7天后，即进行负弯矩钢绞线张拉工作。护栏施工时仍然采用半幅封闭半幅通车的原则。二、加宽桥涵和匝道通道的施工本互通立交共有加宽桥涵1座，其中，K53+944为1-10m通道桥两侧加宽，上部构造采用简支板结构，下部结构采用柱式桥台、桩基础；K53+030，K53+380，K53+635，为两侧加宽。桩基础和墩台施工参见六、1.和六、2部分。通道薄壁台施工：墙身采用现浇筑工艺。模板采用大块整体钢模板，支立模板时，确保尺寸正确、板面平整、拼缝严密、支撑牢固。混凝土通过砼运输车由砼拌合站运至现场后，

28、泵送浇筑，采用插入式振动器振捣。墙身浇筑时注意时刻检查模板的位置，防止跑模、漏浆。安全管理措施：1、合徐高速加宽施工时，除整体安全防护标识外，在加宽施工部位要专门设置标牌、隔离墩。施工机械严格在封闭施工区域进行，不得侵占高速公路行车道。2、占用道路期间，按规定的标准、数量和位置设置交通标志、护栏、警示灯、照明灯等交通安全设施。设专人维护交通安全，随时维护交通安全设施，确保完好有效。服从公安交通管理部门及道路主管部门的监督检查和指挥。在占用硬路肩面积内用钢板护栏将施工作业面封闭，并用醒目目标牌提示过往车辆减速，注意安全。做好文明施工。夜晚在隔离护栏上安放的警示灯开启。3、加宽部分与老桥施工连接部

29、分施工时，凿除旧桥时要使用小型凿除机械并人工配合凿除，避免超量凿除。4、任何人不得随意翻越高速公路，挖掘施工人员不得穿越高速公路，施工车辆不得占用高速公路行车道。5、施工完毕，在批准的占用道路物体、道路上的障碍物撤除、清除完毕，消除安全隐患，恢复道路功能。并立即通知道路主管部门和公安交通管理部门验收，合格后恢复道路通行。三、路基路面工程施工（一）路基工程施工方案项目部专门设路基施工分部，全面展开路基和部分小桥涵施工，确保路基的预压时间满足设计要求，为路面施工创造有利条件。1.地基表层和合徐高速加宽表层处理：合徐高速加宽部分，加宽侧需要清除边坡绿化、防护、排水、隔离栅设施等。地表根系亦应全部清除

30、，填筑新路基前先在旧路基边坡上开挖台阶，台阶开挖自路床顶开始，自上而下分层开挖，分层填筑，分层碾压。2.路基填筑路基填筑拟采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机找平，压路机压实，灌砂法进行压实结果检测。土方的挖运：对同类填料用挖掘机挖装自卸汽车运抵路基施工工作面，按照铺筑厚度均匀卸料；整平压实：填方路基按照路面平行线分层控制填土标高，用推土机对路基填料进行均匀摊铺与稳压，用平地机进行细致整平，视路基干湿程度用洒水车进行洒水，待达到最佳含水量时，用振动压路机进行压实，摊铺时每侧超出路堤的设计宽度30厘米。试验检测：每层填料压实后，用灌砂法进行压实度试验，用全站仪恢复中线、用水准仪测量横

31、坡度，并检查宽度等。路槽整理：填筑达到路床设计高程后，采用人工配合平地机、压路机等机械进行路槽修整，压实度、高程、中线偏位、横坡度、宽度等指标检验合格后，用路面弯沉仪进行弯沉检测。填料分层控制：性质不同的填料水平分层、分段填筑，同一水平层路基的全宽采用同一种填料，每种填料压实后的连续厚度不小于50厘米，路床顶最后一层的厚度不小于10厘米。填土路堤分段施工时，交接处不在同一时间填筑的，后填作业先挖除先填作业交界处未压实部分(顺路线方向不少于1.5米)，然后再按1：1的坡度分层开台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠搭接，其搭接长度不得少于2米。3.桥、涵等结构物的回填：桥梁、通道、涵洞等施工完成后

32、，用合格土分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。基础等隐蔽工程验收合格后，用合格土进行基坑回填，分层厚度为20厘米，回填时采用装载机辅以人工摊铺，压路机压实，压路机不宜压实的较小部位或边角部位采用电夯击实。结构物满足回填条件后，在适当位置标注回填层厚度和层数，用推土机等设备沿路基纵向规定台背回填长度内填土和路基压实度小于规定值部分清除，挖成台阶宽度不小于1.3米，向内倾斜4%的台阶，并进行压实，然后用石灰土分层压实进行台背回填，压实度96%；石灰土用稳定土拌和站集中拌和，自卸汽车运输，采用装载机、平地机辅以人工摊铺，压路机压实，压路机不宜压实的较小部位或边角部位采用电夯击实。涵洞洞身两侧对称回填

33、压实，填料粒径控制在15厘米以内，并采取措施防止压实过程中对涵洞产生不利后果。（二）路面工程施工方案：路面各结构层施工采用拌和站集中拌和混合料，大型摊铺机铺筑施工的方案。（三）安全控制措施安全管理措施：1、合徐高速路基路面加宽施工时，除整体安全防护标识外，在加宽施工部位要专门设置标牌、隔离墩。施工机械严格在封闭施工区域进行，不得侵占高速公路行车道。另外在硬路肩面积内用钢板护栏将施工作业面封闭，并用醒目目标牌提示过往车辆减速，注意安全。做好文明施工。夜晚在隔离护栏上安放的警示灯开启。2、按规定的标准、数量和位置设置交通标志、护栏、警示灯、照明灯等交通安全设施。设专人维护交通安全，随时维护交通安全

34、设施，确保完好有效。服从公安交通管理部门及道路主管部门的监督检查和指挥。3、任何人不得随意翻越高速公路，挖掘施工人员不得穿越高速公路，施工车辆不得占用高速公路行车道。4、施工所用的机具和劳动保护用品，定期进行检查并作必要的检验，保证其处于完好状态，不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。5、施工机械操作人员在工作中不得擅离岗位，不得操作与操作证不相符合的机械，不得将机械设备交给无本机种操作证的人员操作。6、操作人员必须严格执行工作前检查制度和工作后的检查保养制度。驾驶室或操作室内应保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带故障运转或超负荷运转。7、机械设备在施工现场停放时，

35、应先选择安全的停放地点，并封闭好驾驶室，要拉上驻车制动闸。坡道上停车时，要用三角木或石块抵住车轮。夜间应有专人看管。8、机械操作手上岗前，要进行身体健康状况检查，有禁忌病症的人员，不准从事机械操作；各种机械设备的操作人员必须经过相应部门组织的安全技术操作规程培训，考试合格后持有效证件上岗。9、机械及运输车辆必须有专人指挥，严禁机械及运输车辆擅自运行。运输车辆不得随意调头，必须听从施工人员指挥，车辆之间注意距离，避免发生事故。10、施工期间工程项目部设安全维护小组，轮流负责监视路面现场，每人都要佩戴安全标志，身穿安全荧光坎肩，携带扬声话筒，及时警告过往司机注意安全。11、施工完毕，在批准的占用道

36、路物体、道路上的障碍物撤除、清除完毕，消除安全隐患，恢复道路功能。并立即通知道路主管部门和公安交通管理部门验收，合格后恢复道路通行。 第四章 施工期间交通安全管理方案第一节 施工组织机构一、 施工组织机构的设立1、 多方协调组织机构 为了切实、有效的保证施工安全和质量，明确各单位的工作职责，强化安全责任，切实抓好施工安全事故的防范和事故发生后的应急救援工作；为使事故应急救援工作有领导、有组织、科学、及时、有序地进行，结合多方意见，首先成立一个由各单位组成的施工安全协调领导小组。其主要成员单位有：合徐高速相关的交警、路政、现场办、总监办以及施工单位。安全协调领导小组拟定期就合徐高速施工的相关安全

37、问题，举行联席会议，针对现场施工存在的问题，及时进行落实、整改，同时，不断地优化施工及交通限制期间的各项相关内容，以确保整个交通限制期间的施工安全和行车安全。2、 项目部安全组织机构 项目部成立安全领导小组，制定专项施工方案，落实应急救援方案等相关内容。项目部安全领导小组成员如下：组 长：边建朋副组长：刘西胜 张宏 王俊超 组 员：尤亮 张强 王光年 袁凌超 常晨 盛高峰 白琳、许飞 、李东占、王诤、刘义久 项目部组织机构人员责任分工项目经理：负责桥梁跨高速施工的总体协调组织工作；项目总工：负责跨线桥施工交通组织技术工作项目书记：具体负责现场的协调组织工作项目部安全负责人：负责施工期间的安全巡

38、查、配合交警、路政人员交通疏导工作各组成员服从项目组长及副组长的统一安排。安全保证体系框图工程部：尤亮安全部：王俊超综合部：刘强物设部：张强项目书记：张宏总工程师：刘西胜 项目经理：边建朋安全负责人：王俊超施工队队长、专职安全员安全检查工程师：戴育生各工班（组）长、兼职安全员操作人员自检、互检、交接检第二节 各项安全生产保障措施跨线桥梁工程施工是本项目成功与否的决定性因素。为搞好跨线桥施工过程中安全生产，在认真查看现场及听取现场办、监理等多方面意见后，依据本工程的特点、环境情况、投入的机械设备等，按照国家、安徽省及我公司有关安全生产法令、法规、规章制度的要求，编制本工程的安全生产保障措施。一、

39、 总体的安全生产措施1、 跨线桥梁施工前做好施工组织安排，并严格按照要求施工；2、 各种设备必须符合设计及规范要求，并按规范进行抽检；3、 全体职工必须遵守安全生产制度，进入施工现场必须正确佩戴安全帽，穿好反光警示服；高空作业，必须系好安全带；严禁酒后作业；4、特殊工种人员必须持证上岗，特别是起重作业人员，现场起重作业由专人指挥；全体职工必须遵守安全操作规程；5、 施工前必须做好必要的安全防护措施、安全技术交底和安全教育培训。二、 施工期间涉及交通安全的措施1、 施工期间，安全主管现场值班，成立专门的安全小组，全天候看守施工路段，负责施工区的交通安全维护。2、 事先通知高速公路管理部门、高速公

40、路交警及高速公路路政，按批准的时间、范围进行施工。严格按施工要求设置警示牌、限速牌、反光锥和其它安全设施。3、 加强与高速公路交警、高速公路路政和管理处等各部门的联系，听取交警、路政和管理部门关于安全管理的建议和意见，以便及时纠正安全隐患，确保高速公路交通安全和施工安全。4、 及时向交警、路政、现场办和管理处上报施工计划，合理安排，以确保按计划实施，如计划有变动及时通知交警、路政和管理处。5、 制定安全处罚措施，对工作失误造成事故者根据情节给予处罚。第三节 人员培训与教育1、所有施工人员必须进行安全培训、教育并经考试合格后方可上岗。2、大型机械操作人员必须经考试合格后持证上岗操作，严禁先上车，

41、后补票。3、项目部必须与各部门及每位员工签订安全目标责任书，明确责任。4、项目部必须与每位员工进行安全技术交底并要纵向到底、横向到边。第四节 人员、设备管理1、所有施工作业人员必须统一穿着带有反光标志的桔红色工作套装，衣着要整洁，管理人员必须穿着带有反光标志的背心。2、所有施工作业人员必须佩戴安全帽，严禁穿拖鞋、凉鞋进入施工现场作业。3、现场管理人员应佩戴标明身份的工牌，明确责任。4、现场专职安全员和交通协管员应佩戴红袖章，手执红绿旗指挥现场安全施工和协助车辆通行。第五节 施工及交通车辆的管理1、施工车辆在车辆尾部悬挂明显的“施工车辆”标志并配黄色警示灯，行进和施工时必须开启。2、施工车辆必须

42、“三证”齐全（驾驶证、行驶证、保险）并在管理处备案，方可上路施工，禁止报废车辆、无证车辆上路作业。3、严禁车辆在施工路段U转、逆行、倒车、横向装卸物料。4、禁止在公路范围内有抛、撒、滴漏等影响运营环境的现象。5、当发生事故后，要及时报警，并设置警示标志，提醒过往车辆注意安全。6、车辆必须配齐消防器材，防止车辆发生火灾事故。7、施工车辆按预留的出入口进出，不得随意进出工作区。8、所有施工作业人员、车辆必须服从路政、交警等有关部门的施工安全监督管理和安全检查。第六节 施工作业区管理1、施工作业必须按公路养护安全作业规程（JTG H30-2004）的规定进行交通控制，即设置警告区、上游过渡区、缓冲区

43、、工作区、下游过渡区、终止区。2、施工作业期间，派专人对设置的安全标志牌等巡回检查，发现有倒伏、转向等现象，及时扶正、还原，对被破坏的标志或设施应及时更换补充。3、施工作业期间，派专（兼）职安全员巡回检查，发现问题及时处理。4、摆放标志标牌必须顺着交通流方向进行，施工作业完成后，应逆着交通流方向撤除安全设施，恢复正常交通。5、交通控制设置前、完成后，应及时向路政、交警部门汇报，及时发布信息。6、在施工期间，严禁施工车辆及人员跨越或超出安全施工作业区范围，并不得随意在正常通行的车道上停留。7、禁止施工作业人员在施工区以外施工、逗留。8、对标牌和防撞护栏损坏的，要及时安放警示标志并及时修复、更换。

44、9、禁止在雨天、雾天、昏暗天气等能见度低、视线不良等不利于安全施工的环境因素条件下施工。10、现场周围设置部分醒目的彩旗，营造现场施工气氛，并能起到提醒过往司乘人员提高注意力的作用。第七节 交通安全保障措施1、 由施工现场安全负责人与高速公路交管、路政部门密切配合，精心调配人员，同时在施工现场摆放安全标志，保障车辆正常通行，全力保证施工路段不发生责任事故。2、 在控制区发生车辆故障、交通堵塞、事故、恶劣天气以及超限车辆通过施工区等紧急情况时，对过往车辆进行交通疏导，保证交通的畅通和过往车辆的行车安全。3、 当施工路段车辆发生车辆事故时，安全管理员应及时将车辆引导至安全地段，保证车辆通行，并立即

45、通知路政、交警及时清障。4、 施工现场派二十名交通协管员对现场物资、设备、车辆、安全标志牌进行看管维护。5、 看护人员在值班期间，必须按规定着桔红色标志服，夜班人员加着反光背心，严格遵守交通法规，确保自身安全，在规定的施工控制区内巡逻值班，严禁在控制区外嬉戏打闹、随意行走。6、 看护人员要确保所看管的机械设备的零部件、油料及安全标志牌不被盗，不丢失，不被人为损坏，对到地、移位的标志标牌要进行及时校正、更换，确保施工现场标志标牌的整齐、有序。7、 对参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术规程，并定期进行安全技术考核，合格者方准上岗操作。对于从事电气、起重、锅炉等特殊

46、工种的人员，应经过专业技术培训，获得合格证书后，方准持证上岗。按照国家有关规定为参加施工人员办理人身意外伤害保险。8、 施工现场设置足够的消防设备。施工人员应熟悉消防设备的性能和使用方法。9、 加强与气象、水文等部门的联系，及时掌握气温、雨雪、风暴等预报，合理安排施工作业。10、 施工所用的各种机具设备和劳动保护用品，应定期进行检查和必要的检验，保证其经常处于完好的状态，不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。11、 当施工现场出现意外时，视具体情况，我部将及时增调人员、机械、设备进行“保畅”工作，协助业主确保合徐高速公路畅通。12、 基础及下部构造施工时，砼、钢筋等材料运输通过施工主便道进入合徐高