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1、*绕城高速公路（南段）16标 * 立 交 施 工 总 结 施工单位：*工程局第一工程处 编制时间：二00三年九月二十一日 互通式立交施工总结一 路线走向*互通式立交为位于*绕城公路南段K76+249.789处，三层Y型加单喇叭型一级互通式立交设计，主线上跨*高速公路，西接*北路，东与*高速公路相连接，起点桩号为K75+200，终点桩号K76+600，全长1400m。担负两条高速公路的交通转换，是*市东面的主要入口。二.工程概况*互通式立交：共设计有7座桥梁，即主线桥、A匝道桥、C匝道桥、四座分离式立交桥；主线、匝道共有路基填方245667m3，挖方57866m3，其中8条单向匝道（A、B、C、
2、D、F、G、H、K匝道），1条双向匝道（E匝道）；6个通道，13个涵洞，四条被交线， 主线桥起点桩号为K75+705.96，终点桩号为K76+586.04，全长808.08m，双向六车道，桥面宽35m，与*高速公路上交，交叉角度为50。桥型布置右半幅2x(5x27)+(2x27+32+27.5+2x24) +(3x24+19.79+26.94+28.43+25.34)+2x(5x27)m,左半幅 2x(5x27)+(2x27+26.5+3x27)+ (25+27+19.31+27.71+29.74+18.74+25)+2x(5x27)m。上部结构均为钢筋砼单箱多室现浇连续箱梁。下部结构为摩擦桩
3、基础，埋置式台，柱式墩，共有桩基318根，66座承台（包括系梁），128根桥墩柱，2座埋置式桥台。下部采用直径为1.2 m摩擦桩，砼设计标号为25#；上部采用双幅单箱多室现浇连续箱梁，砼设计标号为30#。A匝道桥：上部结构为（3X25+27.5+3X25）+5X20+5X24米钢筋砼单箱单室现浇箱梁。下部结构为圆形单柱及多柱式桥墩，埋置双柱式桥台，钻孔灌注桩基础。C匝道桥：上部结构为4X20米钢筋砼单箱单室现浇箱梁。下部结构为圆形单柱及多柱式桥墩，埋置双柱式桥台，钻孔灌注桩基础。四座分离式立交桥的中心桩号分别为：K75+414.277、EK0+202.992、XLK1+059.331、HK0+
4、409.913。其中K75+414.277为主线上跨的分离式立交桥，下部为钻孔灌注桩基础和薄壁式台，上部为钢筋砼现浇箱梁。EK0+202.992为匝道上跨的分离式立交桥，下部为钻孔灌注桩基础和薄壁式台，上部为钢筋砼现浇箱梁。XLK1+059.331为匝道下穿的分离式立交桥，下部为钻孔灌注桩基础和柱式台，上部为预应力砼空心板。HK0+409.913为匝道上跨的分离式立交桥，下部为钻孔灌注桩基础和埋置式桥台，上部为钢筋砼现浇箱梁。 六个通道中心桩号分别为：GK0+213.567、XLK1+306.715、XLK1+485.955、K75+260、EK0+336.927、EK0+449。其中GK0+
5、213.567为4X3m钢筋砼箱式通道，长13.14米；XLK1+306.715为3.5X2.5m钢筋砼箱式通道，长31.3米；XLK1+485.955为4X3m钢筋砼箱式通道，长33.51米；K75+260为1-6米预应力空心板梁板式通道，长37.06米；EK0+336.927为1-10米预应力空心板梁板式通道，长10.83米；EK0+449为1-6米预应力空心板梁板式通道，长19.11米。四条被交线，即H匝道被交线、K75+414.277被交线、EK0+202.992被交线、K75+260被交线。其中H匝道被交线起点桩号K0+300，终点桩号K0+985，全长685m；K75+414.27
6、7被交线K0+000+526.488，全长526.488m；EK0+202.992被交线K0+097+700，全长603m；K75+260被交线K0+000+183，K0+000接K75+414.277被交线64m，共长247m。三.主要技术指标1. 立交等级：一级；2. 被交路等级：高速；被交路影响长度：1150 m；3. 跨越方式：主线上跨；交叉角度：50；4. 立交形式：Y形加喇叭；5. 匝道设计速度：4050km/h；6. 设计荷载：汽车超20级，挂120；7. 地震烈度：8度；8. 主线长度：1400m，主线桥长880.08m，匝道桥总长483.54m，分离式立交桥总长154.5m；
7、9. 路面：水泥路面22.642km2；10.桥面宽度：主线桥：0.5m（防护栏）+15.5m 19.5m（行车道）+3.0m（分隔带）+15.5m 25.0m（行车道）+0.5m（防护栏）；A匝道：0.5m（防护栏）+7.5m（行车道）+0.5m（防护栏）；C匝道：0.5m（防护栏）+7.5m（行车道）+0.5m（防护栏）；11.路基宽度：主线：35m；被交线：26m；单向单车道匝道：8.5m；双向双车道匝道：15.5m；双向四车道匝道：22.5m。四、气候、地质、环境 本施工地区地处我国西北部，多年平均气温13.3，极端最高气温45，最低气温20.6，多年平均降水量586.1mm，最大90
8、6.2mm，最小285.2mm，降水量由南向北递减，降水量多集中在夏秋季79月份，冬季降雨量稀少，气候干燥，空气湿度小。沿线布设在浐河阶地上，沿线平坦开阔，地面标高由432.8m向408.0m降低；整体西高东低走势，本段地貌单元为浐河阶地，地层为全新统黄土状土，上更新黄土，砂砾，亚粘土，地表以下015m为自重湿陷性黄土，湿陷性相对较大，潜水埋深大于20m，承载力基本值为110210Kpa，其下为06m厚卵石，再下为亚粘土。本标段施工内容繁杂，施工面广，毛西路、312国道、*高速公路的交通对施工干扰大；施工范围内居民集中，上空电线密如蛛网，地下管线纵横交错，拆迁任务重；工期紧，施工任务重。五、施
9、工过程回顾我部投标时为18个月工期，后业主将工期缩短为12个月；我部2000年11月份进场后，在2001年3月份签定正式合同时又将工期缩短为8个月。当时工期紧，任务重，上空电线密如蛛网，地下管线纵横交错，当地老百姓屡次阻挠滋事，然而在施工环境如此恶劣、工期如此紧张的情况下，征地拆迁却又严重滞后，自2000年11月我部进场后9个月内征地拆迁仍未完成。2001年1月31日总监办向我部下达开工令，至2001年2月18日，才有约19%的施工用地（K75+300K75+763）交付我部使用，但因该范围内高压线、建筑物、地下管线未拆迁，实际我部可使用面积仅为8%，迫使我部桩基础施工采取见缝插针式施工，有一
10、块干一块。直到2001年3月20日提供79%的施工用地，但该范围内房屋及电力线路的拆迁直到2001年6月8日才开始。为尽快解决施工用地和房屋、高压线、地下管线拆迁工作早日结束，虽然我部一直积极主动配合管理处承担协调、拆迁工作，如水沟村村民闹事协调，A匝道地下光缆改线，直到2001年9月15日征地拆迁工作结束，我部施工因缺乏工作面而忍饥挨饿的日子也宣布基本结束。在此期间，造成我部大批人员窝工、机械闲置停滞，无法全面开展施工，2001年4月份和6月份更是无施工作业面，导致我部大批钻机、人员无活可干。2001年10月17日，我部接到H匝道桥暂停施工的指令，至2001年11月15日总监办下发变更设计图
11、纸，白白耽误29天，致使机械设备闲置、人员窝工、支架闲置。按照业主标书要求，我们在投标书中承诺18个月完成*绕城高速南段16标施工任务，我们中标进场后业主为提前工期在签订施工合同时定为8个月施工期。我部按照业主的要求重新安排施工计划，增加施工机械、设备、人员及其相关施工条件因此导致我部箱梁施工中的支撑木、支撑钢材、模板、垫石、支架费用大大增加。为保证业主的施工计划的实施，我部不惜加大各种投入，保证施工的正常进行。我部原计划组织二联半支架、模板进行箱梁施工，可在原工期内完成任务。后业主要求工期提前，我部根据实际情况进行详细安排后积极组织支架进场、模板加工、辅助材料采购。我部按照新排计的要求在较短
12、的时间完成了筹备工作。支架进场2416T、支撑木1610 m3、支撑型钢141T、垫石57000块、地板革9700m2、贝雷架35T、模板加工六联32900m2，对主线桥箱梁实行单幅支架贯通一次性浇注。征地拆迁工作于2001年9月15日才结束，我部为完成业主施工进度要求、为赶进度我部开展了大战70天完成产值2400万的奋斗目标，把因征地拆迁耽误的时间赶回来把损失降低到最小。我部将进场的设备全部投入箱梁施工中去，一次性安装了右幅0#33#的箱梁支架模板、A匝道7#17#箱梁支架模板、C匝道桥箱梁支架模板、H匝道桥箱梁支架模板，超前指挥、科学组织、精心施工，实行重奖重罚，成立青年突击队，日夜奋战，
13、创造了25天浇注一联箱梁（5x27m）记录，11月一个月浇注砼10000m3的记录，完成了2620万元的高产值，主桥单幅贯通、C匝道桥贯通、H匝道桥贯通、A匝道桥完成10 跨、主桥左幅完成10跨,创造了较好的成绩。如果征地拆迁能按计划时间完成，我部在11月底冬季以前完全可以完成管理处下达的计划，完成全部主体工程，支架及设备可以全部撤离。但是征地、拆迁时限一拖再拖迟迟不能交付我部使用，支架模板无法安装致使进场设备大量积压，工期延误，给我部造成了巨大损失。砼冬季无法施工我部所有支架模板无法拆除又加大了三个月的费用，使我部损失进一步加剧。至2001年11月份，我部已完成主线桥6联、A匝道2联、C匝道
14、1联共9联箱梁。2002年3月初，气温回升，4月11日，我部主线桥全线贯通，*立交主体工程施工完毕。同时，我部为桥面施工做好了充分准备，人员、机械、物资均已到位。管理处、设计院通知我部，桥面施工暂时停止，直至2002年6月4日，管理处通知部分箱梁桥面铺装可以施工。4月上旬，我部现浇箱梁已全部施工完毕，因无工作面，又造成我部大批人员窝工、机械闲置停滞。现浇箱梁，21000余方砼，我们酣畅淋漓地干了4个月，我部就完成了主线桥、匝道桥、分离式立交桥的主体工程的施工。我们创造了一联现浇箱梁（57孔,跨径27m）从拼装支架到浇筑混凝土(两次浇筑)完毕共计25天的佳绩。2002年68月，全线桥面铺装、防撞
15、护栏、路基工程施工完毕，9月收费广场施工完毕。2002年11月23日，*立交通车。2002年12月至2003年9月，整理资料。主线、匝道路基、被交线施工，在施工主线和E匝道时，屡次受到水沟村、马家湾、何家街村当地老百姓的阻挠，甚至发生殴打我部管理人员的恶性事件。*立交施工在征地拆迁、头上密如蛛网的高压电线滞和地下纵横交错的光缆改迁严重滞后，当地居民屡次阻挠滋事，或为完善设计管理处、设计院指令暂停施工的环境下，为完成管理处、总监办下达的生产任务，我部超前指挥，精心组织、精心施工，不等不靠，没有条件自己创造条件上，从基础见缝插针式的施工到现浇箱梁的不计成本空前投入，我部较好地完成了管理处、总监办下
16、达的各项任务。但我部付出了巨大的代价。六、施工技术总结我部在施工过程中推行工程质量零缺陷理念，强调实行施工过程控制，实行“三检”制度，执行工程质量一票否决制度。所有分项工程质量合格率为100%，综合评定为优良。下面就桥梁、路基施工作一个简单的总结。、桥梁施工 1、桩基础施工 根据当地地质情况，桩基础施工采用旋挖机或反循环钻、冲击钻钻孔施工方法进行施工。 循环钻孔施工要点：由于主动钻杆较长,转动时上部摆动较大,因此在钻架上增设导向架,控制钻杆上的提引水龙头,使其沿导向架垂直对中钻进。钻孔施工前对钻杆及接头进行逐个检查,确保钻杆顺直,接钻杆时,先停止转盘转动,将钻杆稍提升30cm左右,再放下钻锥,
17、进行拆装钻杆工作,钻杆拆装时确保其垂直度。钻进过程中,根据不同土层控制钻进速度和钻压。钻孔过程中注意观察护筒口泥浆面标高,如果逐渐下降,立即用水泵补水入孔保持水头,并根据具体情况采用抛填泥块的方法进行处理,防止塌孔。钻进过程中注意土层变化,每进尺两小时或土层有变化处捞取渣样,判断土层,记入钻孔记录表并与地质柱状图核对.钻进过程实施二班制作业,操作人员认真执行岗位责任制。钻孔注意事项：坍孔：a、坍孔部位不深时，可改用深埋护筒，将护筒周围回填土，夯实，重新钻孔；b、轻度坍孔，可加大泥浆相对密度和提高水位；c、严重坍孔，用粘土泥膏投入，待孔壁稳定后采用低速钻进；d、提升钻头，下放钢筋笼应保持垂直，尽
18、量不要碰撞孔壁；钻孔偏斜：a、检查、纠正桩架，使之垂直安置稳固，并对导架进行水平与垂直校正和对钻孔设备加以检修；b、偏斜过大时填入土石（砂或砾石）重新钻进，控制钻速；c、如有探头石，宜用钻机钻透，用冲孔机时，用低速，将石打碎，倾斜基岩时，可用混凝土填平，待其凝固后再钻。卡钻：a、对于向下能活动的上卡，可用上下提升法，即上下提动钻头，并配以将钢丝绳左右拔移、旋转；b、卡钻后不宜强提，只宜轻提，经提不动时，可用小冲击钻锥冲或用冲、吸的方法将钻锥周围的钻渣松动后再进出；c、施工中注意保持护筒垂直，防止倾斜；钻头尺寸应统一，下钻应控制钻进速度，不要过猛过快；扩孔及缩孔：a、注意采取防止钻锥摆动过大的措
19、施；b、注意及时焊补钻锥；c、发生缩孔时，宜在该处用钻锥上下反复扫孔经扩大孔径。终孔后，若是旋挖钻，则立即自检，自检合格后，会同监理工程师验孔、验钢筋笼，合格后下钢筋笼。钢筋笼接头采取单面焊，接头焊缝满焊 且大于或等于10d（d为焊缝长度），钢筋笼每根主筋焊接后，必须上下垂直，在一条直线上。挂钩焊好后，从护筒边的四个护桩的中心引垂线，使钢筋笼的中心与设计中心在一条垂线上，再用“耳朵”钢筋将钢筋笼固定在护筒内。挂钩挂在槽钢上，槽钢搁在护筒边的枕木上。以免护筒受力而下沉或偏位，导致钢筋笼定位不准。定位完毕后，下导管，导管口离实际孔底3040厘米。然后第二次验孔，若沉淀层小于或等于30厘米，则经监理
20、认可后，开盘浇注砼。否则，需清孔达标后，才能浇注砼。浇注砼时，坍落度为822厘米。汽车泵将砼送入容量为2.5立方米的漏斗内，漏斗用吊车的吊钩挂住，待漏斗内砼即将溢出来时，打开漏斗阀门，同时，汽车泵将砼源源不断地送入漏斗内。由于本桥所有桩基均为摩擦桩，浇注砼时要求导管埋深为68米，后期要求边打边提，以免拔漏。桩顶砼标高比设计标高高1米。若是正、反循环钻机、冲击钻、磕头钻成孔，则需经第一次清孔，将孔内渣滓循环出来，然后验孔、下钢筋笼、定位、下导管、第二次清孔、浇注砼。2、承台(系梁)施工方案实施地基上承台埋深较浅(3.5m)且开挖区的土层较稳定，直接开挖施工,开挖时系梁的四周多留出100cm，开挖
21、壁坡度按照1:0.75进行，以利于装拆模板及施工，承台底面比设计标高低10-20cm，采用碎石(或根据地下水位的实际情况浇筑一层混凝土)作为承台与土层的隔离层，填充压实后(或混凝土凝固以后)施工放样、绑扎钢筋、立模板、调试、浇筑混凝土。根据我部现场施工条件拟采用工棚下料，现场绑扎的施工方法，承台钢筋竖向采用搭接接长,搭接长度不小于35d，且不小于50cm,各层接头错开符合技术规定。根据设计要求，承台的施工过程中保证以下要求：a.钢筋的接头位置错开，在同一水平面内的钢筋接头数量不超过总钢筋数量的40%。墩身预埋钢筋定位准确。b.承台采用C25号混凝土浇注,绝对禁止抛填片石或块石。c.在破桩头时桩
22、顶嵌入承台内的高度严格按照设计要求办理。d.承台断面尺寸偏差不超过30mm,中心位置差不超过15mm。 3、墩柱施工方案a、施工放样 承台施工完成后，在其顶部由测量组用全站仪和水准仪测出墩柱的中 心点位置和承台顶面标高，确定模板安装的平面位置和混凝土的浇筑高度。 b、吊装墩柱钢筋笼 墩柱钢筋笼现场制作，用吊车起吊时再与墩柱预埋钢筋焊接，接头采用单面焊，焊条采用“5”字头焊条（如结502或结506等），焊接时应保持两焊接钢筋轴线在同一中心线上；同时相邻接头应错开布置并在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头；另外钢筋焊接前后应分别做好清除焊缝焊渣和钢筋笼锈蚀工作。为保证钢筋笼不变形，起吊时采用
23、二点起吊的方法起吊，待钢筋笼焊接完成后，用3根细钢绳将钢筋笼固定，防止钢筋笼倾覆。 c、安装模板准备工作。模板只有竖向缝，接缝采取错缝搭接。安装时必须保证面板光洁；脱模剂均匀；接缝平整、密实、不漏浆。由于模板使用次数多，很容易造成变形。为防止或尽可能的减小模板变形，要求在安装、拆卸、周转过程中：轻吊轻放；严禁敲击、锤打、烧割、碰撞；用方木垫平放置，以免模板受力不均而扭曲变形。为保证全桥墩身、箱梁外观颜色统一，要求采用同一品牌、同一规格脱模剂（建议由物资部统一配置）。模板安装。模板拆除后，立即将模板平放在方木上，将接缝处阴角、阳角上的水泥彻底清除干净，再在二者上涂一层油，然后在竖向接缝的阳角错缝
24、上均匀抹上一层配置好的水泥浆。将阳角模板平放放稳，用缆绳拴住阴角模板两个吊点，吊起阴角模板与阳角模板对接严实，拧紧螺栓。将面板用柴油清洗干净之后，用棉纱将面板擦拭干净，再均匀涂上一层脱模剂。做到面板光洁，接缝平整、不漏浆后，即可吊装。 模板定位。用吊车将模板重体吊起安装。模板的安装定位以柱中心点为基点，首先定出模板底口的平面位置，然后在模板的顶口用十字线定出顶口的中心，然后用垂球与顶口的中心下吊，然后调节模板外面3根倒链的长度，使垂球的顶尖与墩柱的中心重合，使上口的中心与下口的中心在同一垂线上，从而定出模板的平面位置与垂直度。将模板上部用缆绳固定和下部用斜撑固定后，用砂浆将模板下部与承台接触处
25、封死，严防漏浆。 d、浇筑砼 墩柱砼标号为30号。为保持砼具有良好的和易性，砼的坍落度宜控制在812cm。墩柱混凝土采用吊斗进行浇筑（混凝土在拌合楼里进行拌合，由运输车运到待浇墩位前斗，再由吊车吊起吊斗，模板内安装串筒进行浇筑）。浇筑时注意分层厚度，每层厚度约为30cm，采用一台插入式振动器进行振捣，振捣过程应掌握振捣时间与间距，防止过振和漏振情况发生。浇筑过程中还应注意模板的位置，防止出现跑模漏浆等现象，一旦发现问题便及时纠正。外加剂建议采用流动性小、气泡少的外加剂（如NF-15）。 振捣棒振捣时要求严格操作： 在砼振捣时，不得横向移动，以免砂浆和骨料分离； 插入时垂直插入，振动棒端头应插进
26、下层砼10厘米； 振捣器插入间距在4060厘米左右，振捣一处标准时间为1015秒； 拔出动作要慢，不得留有痕迹。 振捣棒离模板20cm处先周边后中间进行振捣，振捣以不下沉、不冒气泡、不泛浆为标准对时间进行适度控制。e、拆摸 砼达到拆摸强度后，便可拆除螺栓并用扁头镐棍和链条葫芦使模板平移开，再用吊车吊开模板。吊开时应防止模板碰撞墩柱，避免砼表面受到损伤。模板拆卸完毕后便应对模板进行除污、涂油工作，待除污、涂油工作完成后就必须立即拼装模板。同时，模板必须整体吊装、转运。 f、墩柱养护 模板拆除后，采用薄膜密封保湿进行养护，养护时间不少于7d。如养护不到位，部分砼外表面会泛白，严重影响外观质量。薄膜
27、在箱梁浇注完毕后，统一拆除，以保证砼外观不受污染，确保外观质量。4、现浇连续箱梁施工方案*互通式立交主线桥、A匝道桥、C匝道桥均为现浇连续梁。梁高1.5米，顶板宽26.57米8.5米不等，厚0.2米；底板宽21.56米5.0米不等。主线桥纵坡为1.36%，横坡为3%。箱梁每室底板设置直径10cm的通气孔4x2个，顶板设有泄水孔。主要材料 名称 材料 C30砼m3 I级钢筋t II级钢筋t 主 线 桥1929796.822452.8 A匝道桥1659.30473.5 C匝道桥 330.4086.8施工方案砼连续箱梁施工采用满堂支架现浇工艺。a、施工放样b、地基处理现浇箱梁梁体自重大，除要求支架有
28、足够的强度、刚度和稳定性外，还要地基有足够的承载能力。因此自重湿陷性黄土状地基处理尤为重要，是箱梁现浇施工成败的第一步，处理方法如下：主线桥、匝道桥地基主体结构为单一的黄土，潜水埋深一般大于16米，承载力基本值110210kpa，地表以下为自重湿陷性黄土。为了最大限度的减少地基在荷载作用下的沉降，必须在拼装支架前对桥位处地基进行处理。处理方法如下：首先将桥位范围内泥浆池开挖，泥浆必须清除干净，换填砂砾，分层夯实，分层厚度2030cm；施工承台（系梁）时挖的基坑（基坑内要保证无水）进行分层回填并且夯实，分层厚度2030cm。检验二者密实度，要求达到90%以上，然后整平整联的地基，表面翻松100c
29、m，再分层回填并且夯实，分层厚度30cm，压路机静压，使压实度达到90%以上。每孔顺桥向高差60厘米以内。地面中间高，两边低，坡度为1%，以利于排水。地基处理范围：离墩柱边5米。处理地基前，必须在桥位两侧挖排水沟，保证桥位处排水顺畅。地基 处理完毕，在其上铺设彩条布以保证地基不受雨水侵蚀。地基处理完后，将支架作用区域内地基整平、压路机压实。支架拼装时,按支架设计图要求在每一根钢管下铺垫505010CM,标号为C20砼块，以增大受力面积，支架地基处理由支架地基处理由专人负责。地基拱坡为1%，中间高，两侧低；为保证地基不受雨水浸泡，边沟及时设置，用彩条布覆盖，排水通畅；地基处理完毕后，及时报试验室
30、，由方练胜安排用动力触弹仪做承载力试验。其中，泥浆池处、墩柱两侧必须做承载力试验，地点由老唐指定。地面标高由质检组提供。c、支架拼装、预压。支架拼装参照设计图纸，拼装支架时特别注意以下几点: 每支点落实； 支架节点牢固联接； 斜杆与立杆或横杆牢固联接；支架顶高程增加相应设计要求的预 拱度，以消除支架沉降对梁体标高的影响。要求质检技术员、作业组严格按照图纸施工。模板安装完毕后，对支架模板进行预压（加载方案后发），预压重量为梁体自重的105%，预压期间对沉降进行观测，由张海歧负责，且做好相关资料。预压时间不少于24小时，沉降稳定后方可卸载，预压结束后，复测高程，考虑预拱度按照设计要求调整标高。d、
31、模板安装内外模均采用竹胶板。内外模安装，必须做到线型顺畅、支撑牢靠、接缝密实，严防鼓膜、漏浆的现象发生。标高由质检技术员计算、复核，由质检技术员、测量组共同控制。做到模板支架支撑不牢靠不上钢筋，模板接缝不密实不上钢筋，线型不顺畅不上钢筋。模板安装见支架设计图。预先加工好腹板内模，底板、腹板钢筋绑扎好后，直接拼装内模。外模上铺设质量较好的地板革，以保证外观质量。钢筋焊接或烧割时，应采用钢板等支垫保护，防止烧伤地板革或给砼外留疤痕。脱模剂统一采用新机油。e、钢筋绑扎钢筋成型后，必须挂有标识牌，标识牌绑扎牢靠，上标哪一联钢筋、钢筋编号、钢筋型号、根数、长度。伸缩缝、防撞护栏、泄水管道、照明等设施，在
32、绑扎底板、腹板、顶板钢筋时应预埋锚固钢筋。箱梁钢筋分两次绑扎，第一次绑扎箱梁底板、腹板钢筋，然后安装腹板模板。绑扎顶板钢筋时，在腹板上方每隔4m焊一根顶板标高控制钢筋。浇注完箱梁底板、腹板后，再安装箱梁内模顶板，再绑扎顶板钢筋。钢筋绑扎严格按照施工图纸施工，钢筋接头应避开跨中附近和支座附近位置，除图中明确标注外，受拉区同一断面钢筋接头不得大于25%；级钢筋（直径小于25mm）绑扎接头的搭接长度35d，级钢筋绑扎接头的搭接长度25d，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。钢筋焊接（对接除外），级钢筋必须用结502或结506电焊条，级钢筋用422电焊条。焊缝要求饱满，单面焊5d,双面焊10d；焊渣必
33、须清除干净。如遇有纵横钢筋打架，则按照保证受力钢筋位置，构造钢筋和直径较小钢筋绕行的原则处理，若打架钢筋直径在20以上，则报质检组处理。垫块绑扎在钢筋交叉点下面，摆放有序，必须做到拆模后不留痕迹、无露筋迹象。支撑钢筋，纵横向每隔1.2m焊一根，且要求焊接牢靠，以免因为人踩、振捣等导致钢筋网片塌陷。钢筋的层距、保护层合格率必须达到100%。f、浇注砼为保证箱梁砼外表颜色一致，全桥采用同厂、同品种、同标号的水泥，同一品种外加剂，相同的配合比。砼拌和质量由试验室监控。 砼浇注，质检技术员应提前一周通知物资部砼方量，物资部必须保证砂石料、水泥、外加剂的供应。提前两天通知储足生产用水（满池）。若是阴雨天
34、，应拨打121查询天气情况。提前两天通知砼作业组，砼作业组有充足的时间对拌和楼及其线路、罐车、泵车等配套设备进行检查、维修和零件的购置。浇注砼前，质检技术员必须检查预埋件是否牢靠，会同作业组负责人检查支架、模板支撑是否牢固、模板接缝是否密实、保护层是否合格。作业组应对底板短钢筋、纸片、烟头、渣滓等进行清除清洗，以保证砼外观质量。检查振捣器运转是否正常，配备相当数量的振捣器、振捣棒；检查平板式振动器运转是否正常（浇注顶板）。砼配合比严格按照总监办批准的配合比施工，泵送砼时要求：输送管接头应严密，浇注前用砂浆润滑内壁；泵送时，应使料斗内经常保持2/3的砼，以防管道内吸入空气，导致堵塞；砼运送作业如
35、有间歇，应保持砼泵转动，以防输送管堵塞。砼浇注时，单幅一联两侧同时分层、分段推进。浇注砼期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。振捣时，移动间距不应超过振捣器作用半径的1.5倍；与侧模保持510cm的距离，插入下层砼510cm，使上下砼结合牢固，对每一振捣部位，必须振动到该部位砼密实为止，密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现泛浆、平坦。浇注腹板时，各作业组必须同时检查边角部位是否填满充实，可用锤打辨别。浇注顶板时，根据预埋在腹板上方的钢筋控制标高。箱梁顶面用平板式振动器收平。g、支架及模板拆除腹板模板在浇注完砼24小时后拆除，翼
36、缘板底模在同等条件养生试块强度达到70%以上时拆模，梁体底模在同等条件养生试块强度达到设计允许的拆模强度时才可拆模。拆除支架在梁体砼达到要求强度后，由桥轴线向两侧，由跨中向支点，对称逐次卸架，使支点负弯矩逐次增加，直到达到恒载负弯矩值。h、养生砼浇注完成待表面收浆后应尽快洒水并覆盖养生，底板和腹板在拆模后立即养生，洒水养生保持7天以上。5.分离式立交桥、通道本标段通道6座，分离式立交桥4座,施工中首先精确放样出桩中心位置,以便于开挖。地基处于III级自重湿陷性黄土状土和黄土区域内，必须经过地基处理后施工，钢筋砼空心板、预应力空心板均采用现场预制汽车吊吊装进行施工。预应力砼空心板施工 先设台座,
37、台座底座设置0.3%的坡度以便排水。台座结构符合下列规定：承力台座具有足够的刚度和强度，其抗倾覆安全系数不小于1.5，抗滑移系数不小于1.3。横梁有足够的刚度，受力后挠度不大于2mm。在台座上铺放予应力筋时，应采取措施防止沾污预应力筋。张拉前，对台座、横梁及各项张拉设备进行详细检查，符合要求后进行张拉。预应力束张拉同时张拉多根予应力筋时，预先调整其初应力，使相互之间的应力一致；预应力筋采用张拉和伸长值双控张拉施工，张拉控制予应力采用k=0.75Ryb =1395Mpa。张拉过程中，应使活动横梁始终保持平行，并应抽查力筋的预应力值，其偏差的绝对值不超过按一个构件全部力筋予应力总值的5%。力筋张拉
38、完毕后，与设计位置的偏差不大于5mm，同时不大于构件最短边长的4%。应力张拉,按规定的顺序进行,张拉时,用应力控制方法张拉.并以 伸长值进行校核.实际伸长值与理论伸长值之差控制在6%以内.张拉的施工工艺如下: 钢丝、刚绞线 0 初应力 1.05con（持荷2min） 0 con（锚固）实际伸长值的计算方法为:L=L1+L2L1一从初应力至控制张拉应力间的实测伸长值(cm)L2一初应力时的推算伸长值(cm),可采用相邻级的伸长度.理论伸长值的计算:L=(pL)/(AgEg)P一预应力束的平均张拉力(N);L一预应力钢材长度(cm);Ag一预应力束截面面积(mm)2;Eg一预应力束弹性模量(N/m
39、m2);张拉时，钢丝、刚绞线的断丝数不超过同一构件内钢丝总数的 1%，钢筋不出现断筋。钢筋的绑扎工作在张拉结束8小时后进行。放张应力筋放张时的混凝土强度符合设计规定，不低于混凝土强度等级的90%。应力筋的放张顺序分阶段、对称、相互交错地放张。在力筋放张之前，将限制位移的侧模、翼缘模板或内模拆除。整批预应力筋的放张，采用千斤顶法。放张分数次完成。钢筋放张后，用乙炔-氧气切割，钢丝放张后用切割、锯断或剪断的方法切断，钢绞线放张后，用砂轮锯切断。长线台座上予应力筋的切断顺序，由放张端开始，逐次切向另一端。6.桥面铺装层施工方法及技术措施全桥调平层（铺装层）砼总方量为2315.2m3, 均采用厚度为6
40、cm的C30# 砼。调平层浇注采取泵送方式施工，因泵送砼水灰比大，容易产生表面非结构性收缩裂纹，所以麻袋覆盖及养生必须及时，在砼初凝后就应开始，初凝前应规则拉毛处理。另外，为防止浇注过程中下雨造成影响，必须准备足够的彩条布撑盖工作面。C30#砼坍落度控制在16cm以下。调平层需分块浇注，由标准带划分出区间。主线桥，标准带截面尺寸为30*6cm，一般桥面设置3条，加宽段设置4条；A、C匝道桥，标准带截面尺寸为20*6cm，设置2条；通道桥、分离式立交雷同。浇注时以振捣梁振捣后，以滚筒压平，使不平整度保持在1cm以内。振捣梁以槽钢和角钢加工，其上安装3台附着式振捣器，振捣梁和滚筒顺直，长度长为7.
41、7m。结构物台背回填，本标段采用良好级配的天然砂砾回填。除对地基作强夯、重夯、用8%灰土作防水处理外，排水系统一定要完善，以免雨水渗入路基、地基，导致地基承载力下降，致使台背沉降，出现跳车情况。待添加的隐藏文字内容3、路基施工路基是道路的主体和路面的基础，为路面提供一个平整层，必须具有足够的强度和稳定性承受路面传递下来的荷载和水、气温等自然因素的反复作用。1、施工方法路基施工采用流水作业法，与涵洞等构造物工程平行作业，且涵洞等构造物工程应及早进行施工，必须早于路基完工，以保证路基施工衔接。 1）路基填方填土前，必须将原地面上杂草、树根、农作物残根、腐殖土，垃圾杂物清除，清除厚度不小于30cm，
42、路基填筑范围内若有坑洞，要用原状土或砂砾填平压实。路基填土压实度下路床大于90%，上路床大于93%，桥台、涵洞背后和涵顶压实标准，从填方基底或涵顶至路床顶面均为不小于95%。填筑用土要求使用能充分扰动的土，大于10cm的土块必须打碎；当含水量偏大时，翻松凉晒至含水量合格再进行碾压，或掺入适量生石灰进行处理，一般每掺入1%的生石灰，可降低1%的含水量，掺入生石灰后，灰、土应搅拌均匀，其最大干容重可通过击实试验确定。砂砾填筑 填筑材料为级配良好的天然砂砾，最大粒径不大于10cm，大于5mm的砾料含量不小于50%，含泥量不大于10%，无泥块、垃圾、杂草等有机材料；施工机械采用重型振动压路机充分压实，
43、靠近台墙角落处用小型振动压实机配合施工；施工工艺方面，回填压实分层进行，分层厚度松铺不大于20cm，压实厚度不大于15cm，用18T振动压路机振动碾压8遍，结构物周围用电夯实，每层施工完毕，自检合格并经监理工程师检查合格后，方可进入下一层施工。压实度采用沉降量法检测，用18T振动压路机振动碾压，两遍高差不大于2mm，台帽下80cm采用7.5#浆砌片石砌筑，砌筑完毕经检查合格后进行砂砾回填。2）路基挖方对于全幅开挖的路段可用挖掘机、推土机、装载机配合自卸车作业，开挖时设计边坡应留出一定的宽度，人工配合整修边坡，以保证边坡稳定顺适、整齐、边坡坡度符合规范要求。3）地基处理和防水措施。地基土体结构为
44、单一黄土，为湿陷性黄土。湿陷性黄土俗称大孔土，具有以下特征：a. 在天然状态下，具有肉眼能看见的大孔隙，孔隙比大于1，并有由于生物作用所形成的管状孔隙；b. 透水性较强，土样浸水后，很快崩解，同时有气泡冒出；c. 土在干燥状态下，有较高的强度和较小的压缩性，由于土质垂直方向分布的小管道几乎能保持竖立的边坡。遇水后，土的结构迅速破坏发生显著的附加下沉（这种下沉通常叫湿陷），产生严重湿陷，故称为湿陷性黄土。对于湿陷性黄土地基，地基处理和防水措施显得尤为重要，二者缺一不可。湿陷性黄土地基处理措施：重夯、强夯、换填土，以提高承载力。防水措施：拦截、排除地表水，排水措施一定要健全，要与排水系统相接，防止
45、雨水浸泡地基；其中地下排水构造物与地面排水沟渠必须采取防渗措施，如隔水墙。4） 排水，全线排水的系统施工，雨水应能全部流出去。因为设计的蒸发池若遇几十年一遇的大雨，当蒸发池不能满足需要时，一旦雨水浸泡路基，将直接对路基的稳定性构成威胁。七、质量保证措施1、质量目标 质量目标：分项工程交竣工验收合格率100%，单位工程竣工的优良率90%，总体工程综合评定为优良。2、质量控制措施根据质量管理的原理和程序，结合*立交桥的工程特点，质量管理的重点应放在实施性施工组织设计，原材料质量控制，工序控制，试验测量控制，质量记录以及人员技术水平和素质上，具体的质量保证措施如下：1）实施性施工组织设计每项工程开工
46、前，组织以总工程师为领导的技术骨干熟悉结构图纸，领会设计意图，编制实施性施工组织设计，根据本单位人员技术、机械、材料、资金经验等资源，确定切实可行的施工方案，确定合理的施工进度，使所有资源的配制达到最优化，实施性施工组织设计一经批准，即在总程师的主待下，层层交底，使全体技术工人同操作人员均做到岗位明确，职责明确，技术标准明确，质量要求明确，操作规程明确。2）原材料质量控制原材料是工程的主体，检查原材料量保证工程质量的基础，其各项技术指标是否满足设计规范要求，直接影响工程质量，所以为确保原材料的质量，材料部门必须对砂、石料等到地材、水泥、钢材等主材和厂家的资质和质量保证体系情况进行调查并建立台帐，然后由实验室赴现场取样检测各项技术指标，在确认其达到设计规范要求时，由材料部门采购。未检验的材料或检验不合格的材料，严禁进场用于工程中。3）工序控制工程质量是在生产过程中形成的，施工过程中的每道工序是形成质量的基础，所以工序控制对保证工程质量符合设计规范至关重要，可以及时发现缺陷并迅速予以排除，只有关健部位、关健工序的质量保证了，才能确保分项、分部工程质量。本桥每道工序均要精心组织施工，具体措施为：制定急妥的施工技术方案，层层交底至工班的操作工人，在作业队设主办工程
