交通组织实施方案.doc

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1、交通组织实施方案交通组织实施方案 篇一： 交通组织实施方案 沈于线交通组织实施方案 一、工程概况 该工程位于洪区，公路等级为二级公路。路线起点位于白辛台，桩号为K27+264，终点桩号为K36+669，该标段长 9.405公里。 二、总体施工原则 先进行路基工程和桥涵施工，路基挖一段填一段，基层施工前所有路基垫层和桥梁下部构造施工完毕，然后进行路面基层面层及桥梁上部构造作业。 三、交通组织方案实施程序 （一）保证交通顺畅、安全和工程施工顺利进行的措施 1.项目经理部设在清水台镇，交通便利。项目经理部设置交通管理办公室，成立交通管理领导小组和交通协管执勤小组，分工明确和责任落实清楚。随时掌握施工

2、现场内外的交通信息，发现问题及时到现场排除障碍、疏导交通。 交通管理领导小组： 组 长： 崔广洪 副组长： 石 磊 组 员： 王 争 刘明冀 张 鹏 佟海波 崔永林 交通协管执勤小组： 队 长： 王百顺 队 员： 陈志超 张丽丽 吴泽瑞 马明俏 杨宏新 2.该路段夜间施工时，要有照明设备、安全岛、信号灯确保施工安全。 3.施工作业区起终点各设警示牌1个，场区内施工车辆作业时车速不超过20公里/小时，禁止作业区内临时或长期停车。夜间施工作业车辆停至指定位置，并在周围设立警示标志和照明灯，派专人留守，确保交通安全。 4.沿线单位、居民的出行，可利用预留的便道绕行通过。 5.村内交叉路口设立醒目的安

3、全标志牌，提醒村民施工现场禁止入内，并在主要的交叉道口安排专职人员疏导。 6.制定初步的交通管理方案和施工方案报业主审核，在业主与相关管理部门的指导下，不断细化、完善，确保实施的道路通行和管理方案切实可行。 7.制定详细的交通安全管理和施工方案，呈报各相关管理部门，方案经批准后立即进行实施，同时请求发布交通管理的通告。 8.对各部门、各岗位人员进行道路施工的详细技术交底、安全交底、明确各自的职责及施工难点和安全管理重点。 （二）施工中部分路段封闭期间车辆管理和通行方案 为防止与现有交通干扰，形成不安全隐患，应采取部分路段封闭的施工方案。具体的车辆通行安全措施如下： 1.按路政大队和交警大队要求

4、，严格按照国家有关部门规定布设相应的标志标牌。 2.在起终点右侧设置绕行标志牌，显示具体的绕行路线。 3.安排专人24小时不间断执勤，疏导交通，发现有安全隐患的地方及时排查，确保安全。 （三）设置部分路段施工段封闭具体时间 1.封闭时间为201X年5月10日至201X年9月15日，通过电台、报刊等媒体向社会公布了封闭消息，请过往车辆绕行通过。 （四）其它保证措施 项目部各施工队也相应建立健全有效地安全生产管理体系，责任层层落实到人，进行详细的安全技术交底，使各个岗位明确岗位职责，以及安全防护重点，施工现场统一指挥、统一协调、按部就班作业。明确工作重点，定人定岗，协助交通管理部门做好交通安全疏导

5、工作。 组织好施工队伍，统筹安排，使人员、机械、材料等施工设施合理配置，严防因抢工期而疏忽现场管理，造成不必要的交通拥堵。 四、交通管理措施 为确保公路工程施工的顺利进行，进一步提升施工单位的交通安全管理水平，树立良好的企业形象，特制定如下交通管理措施： 1.在施工地段的两头设置标准的标志和标牌，在施工区 域设置标准的施工标志，用于引导车辆安全的行进。 2.白天车辆按标志和标牌所要求的速度、方向行驶；夜晚配合灯光指引。险要段处和有障碍的地方用红灯显示。 3.全线二十四小时都有专人在相关地段值班，值班人员身穿桔黄色反光服，头戴安全帽，携带小红旗协助管理交通。 4.路基拓宽施工时，施工车辆和施工机

6、械不准进入未封闭的通行路段，如却因施工需要必须确保通行安全。 5.施工做到施工机械和材料不占用未封闭的通行公路。 6.交通管理领导小组的相关成员经常对现场进行检查，发现隐患及时消除。各施工队的安全管理人员每日跟班作业，杜绝隐患的存在。 7.交通管理领导小组的相关成员和路上执勤负责人经常向路政巡查人员和通报交通管理信息。 8.同交警大队和路政大队成立应急救援领导小组。 五、交通安全事故应急处置预案 为降低或减少安全生产事故给人员带来伤害，或对财产造成损失，避免由于突发事件造成混乱或由于职责不清造成指挥失灵，事态失控，结合实际情况，制定如下应急预案： 发现事故和事故征兆，现场负责人应及时准确了解事

7、故情况。一方面向交警队和路政部门报警，报警人员必须把事故发生时间、地点、单位、性质、危害程度、范围等基本情况及报警人姓名、联系电话说清楚，并及时向项目部相关管理人员汇报组织好自救。 根据事故报告，深入了解事故情况做出果断安排，事故较小可由事故方发生区域自行抢救；事故较大，发出救援信息，迅速调动（施工人员、吊车、装载机等）救援设备进行应急救援，事故比较严重的，自己无自救能力的，发出救援信息的同时及时向外部各方请求支援。 现场处置原则： 人员安全优先，防止事故蔓延优先。现 场负责人及时深入现场了解掌握事故情况，迅速疏散现场与抢救无关人员和围观群众，同时组织封锁事故现场拉起隔离带，保证良好的现场抢救

8、秩序。 应急领导小组及联系方式： 人员保证： 施工现场队伍的所有施工人员，安全管理人员和其他管理人员。 篇二： 交通组织施工方案 苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标 交通组织 实 施 方 案 苏州二建建筑集团有限公司 苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标项目经理部 二一三年三月编制 目 录 一、工程概况 ?3 二、交通组织实施方案 ?3 1、过境车辆分流?3 2、主线方向的交通组织?3 3、跨苏虞张公路的交通组织?7 4、航道交通组织?8 5、交通协调方案?9 6、交通组织安全管理?10 附件： 1： 交通标示牌示例 2： 交通控制示意图 3： 交通维护平面图 4： 交通维护设施标志牌一览表

9、 交通组织分流方案 一、工程概况 中环快速路北段（312国道苏州段分流线共线段）ZH-LQ02标项目位于元和塘大桥东黄埭河大桥东，主线高架桩号为： ZK90+006ZK91+963，全长1957m，该路主线为双向六车道一级公路标准，设计车速100km/h。主线高架标准断面宽16m，上部结构有现浇箱梁、悬浇箱梁、预制箱梁三种形式： 其中元跨老苏虞张公路大桥采用（28+43+32）m为等截面现浇箱梁，49#-51#墩采用（30+30+30）m为变截面现浇箱梁，另外跨元和塘主桥10#-13#墩为（40+60+40）m变截面悬浇箱梁，其他高架桥均为长25m、30m、31m装配式箱形连续梁。 计划开工日

10、期： 201X年12月8日 计划竣工日期： 201X年6月30日 二、交通组织实施方案 2. 1、过境车辆分流实施原则 由于该地区路网成熟，与该道路平行的北侧有太东路，南侧春申湖路，可以分流过境车辆。同时为了减小被交道路苏虞张公路施工期间的交通通行压力，可利用附近平行道路广济北路进行分流。实施时在分流道口设置告知标志和过境车辆绕行的标志，在广济路口和苏虞张路口安排专职交通协管员负责交通指挥协调，并通过主要媒体发布公告。 2. 2、主线沿太阳路方向的交通组织 主线高架桥施工期间，实行半封闭施工，围挡封闭太阳路两侧现有路面各 6.5m作为施工便道，施工期间保持中间两车道，共10米，每车道宽 5.0

11、m，中间用虚黄线划分，在每个居民及施工出入口均设置减速驳，并沿路设置限速标志。围挡设置范围从元和塘大桥西侧防撞护栏至标段 终点63#墩。施工便道、施工区和太阳路外侧通行区采用彩钢板隔离封闭，外侧居民区与施工区采用彩钢板隔离，非居民区隔离采用透明隔离栏围挡，并严格按照要求设置好各种警示限速标牌等安全设施，并安排专人进行维护。如下图所示： （围挡总平面布置图见附图） 2. 2.1施工围挡设置及要求 一般路段围挡设置 一般路段围挡材料采用双层夹芯彩钢板，颜色采用3白1蓝形式布置，高度为 2.48m。外缘采用铝材包边。立柱间距为4m，立柱根部用膨胀螺栓固定在沥青砼路面上。围挡后侧上下设置两道横向拉杆，

12、并采用L型角钢作斜向拉撑。（具体设置及工程量见附图） 交通围挡立面示意图 一般路段交通围挡侧面图 交通道口围挡设置 为方便附近居民出行及施工，全线共计预留道口9处，为别位于元和塘大桥至苏虞张公路之间南北两侧各1处，苏虞张公路至终点段63#墩之间南侧3处，北侧4处；大型道口预留25米宽度，全线共有4处（项目部门口南北两侧、4S店道口、植物园门口），小型道口有5处，宽度为15米（剩余均为小型道口）。 为确保车辆在交叉口过弯时的交通安全，在交叉口及两侧各16m范围内设置可通视的金属网片（如下图）。彩钢板上贴有交通指示牌及反光警示牌，并在路口设置施工警示牌、限速牌、禁超牌、导向牌等标牌。（如附图附表所

13、示） 交通道口路段交通围挡侧面图 公交车站台段围挡设置 施工便道占用公交站台时（全线有两个），彩钢板围挡向路边偏移 1.5m设置为公交临时停靠站，并设置相应的减速标志及警示标志。（如下 篇三： 交通组织方案 昌九高速公路改扩建通远试验段A2标 交通组织方案 中交第四公路工程局有限公司 昌九高速公路改扩建通远试验段A2标项目部 昌九高速公路改扩建通远试验段A2标 交通组织方案 编制： 审核： 批准： 中交第四公路工程局有限公司 昌九高速公路改扩建通远试验段A2标项目经理部 目 录 第一节 主线路基土石方施工交通组织 .- 3 - 一、路基土方施工. - 3 - 二、石方爆破施工. - 3 - 第

14、二节 交通安全布控组织 .- 6 - 一、布控方案实施前施工准备 . - 6 - 二、布控实施方案. - 7 - 昌九高速公路交通组织方案 总体交通组织安排时间： 201X年11月20日至201X年8月30日。 第一节 主线路基土石方施工交通组织 一、路基土方施工 1、施工时间： 201X年11月1日至201X年4月30日。 2、交通组织原则： 保持双向四车道正常行驶。 3、交通维护措施： 在起点向九江方向5000米昌九高速公路桩号689+27 9.21西侧硬路肩设置告示牌，告示牌内容为“前方5公里为昌九高速改扩建工程终点，路线长度 10.5公里，施工时间201X年10月至201X年4月，请注

15、意沿线提示标志、标牌”。 在昌九高速公路桩号685+200（距施工路段与原昌九高速拼接段3公里）昌九高速西侧硬路肩设置“前方施工”提示牌。 二、石方爆破施工 1、施工时间： 201X年12月30日至201X年4月30日。 施工时间安排如下: 在昌九高速公路桩号681+632K681+932段实施路基石方爆破 施工，施工具体时间为201X年12月30日至201X年4月30日，工期122天。 2、交通组织原则： 除爆破时段外，保持双向四车道行驶，爆破时需临时封闭昌九高速。 3、交通管制路段： 昌九高速桩号681+632-681+932。 4、设置临时支挡隔离墙： 为防止爆破时石块、飞石滚落到昌九高

16、速公路上，须设置临时支挡隔离墙，设置位置昌九高速西侧护栏处设置一道，挖方边坡上设置一道，临时支挡隔离墙采用I16工字钢作为立柱，单根长4米，底部浇筑宽1米高 1.5米的C30砼防撞墙，内侧靠近（新建幅侧）设置8间距10cm铁丝网，外侧（靠昌九高速侧）设置白铁皮，涂刷蓝色油漆，并贴反光膜，为防止临时支挡隔离墙向昌九高速公路方向倾倒，影响交通安全，在新建幅侧设置3米长25砂浆锚杆，并用25锚固钢筋将锚杆和立柱焊接在一起。（见附图） 临时支挡隔离墙设置时间201X年12月10日至201X年12月25日。设置路段昌九高速桩号681+632-681+932长300米。 5、交通管制措施： 石方爆破时，为

17、确保安全，在爆破路段临时封闭昌九高速公路2小时，爆破到清渣完成时段： 早上6： 30至8:30共2小时，并在爆破作业区两端设置提前警告区、路肩过渡区、工作区、终止区。工作区包含石方爆破作业区和缓冲区。 提前警告区： 根据公路养护安全作业规程（JTG H30-201X）要求，高速公路提前警告区最小长度1600米，采用长度3000米，在提前警告区最前端设置“前方施工3km”指示牌、爆闪灯，在距过渡区前端1800米处设置1块60公里限速标志、爆闪灯，后面摆放“前方爆破”、“前方临时封路”、“车道变窄”、40公里限速牌、“禁止通行”等标志标牌，详见附图篇四： 交通组织方案 目 录 1、 项目区位工程概

18、况 2、 施工范围及工期要求 3、 施工区域现状分析 4、 现状交通分析与评价 5、 交通组织原则及思路 6、 施工围挡情况 7、 社会车辆组织交通方案 8、 具体实施方案 9、 交通组织保障措施 第十一章 交通组织方案 一、项目区位工程概况 旭光路一期全长450米，向北100米左右为同一走向的高速路，旭光路终点为刚建好的雄州西路，雄州西路走向为南北方向，下穿高速路，旭光路为新建道路工程，全长450米。商城路一条垂直于旭光路的新建道路，全长465米，终点与龙池路相接。通过周边 1.1 项目区位及工程概况 项目区位现状图片（南北走向为高速路、直线方向道路为雄州西路） 项目区位现状图片（该小路走向

19、东西方向，从雄州西路往将建设的商城路） 二、 施工范围及工期要求 本工程施工范围为： 西侧为高速路、南侧为雄州西路、北侧为商城路、东侧为龙池路，旭光路北侧有一条将整治的河道与新建不久的泵站相连，河道呈L 型，一直延伸至商城路南侧。 本次工程采用道路及河道均采用明挖的施工方法，工期为300个日历天， 三、 现状分析 施工范围附近道路，只有雄州西路，走向东西方向，可具备重型车辆通行，从雄州西路往南，只有一条村间小路，满足不了重型车辆通行，周边地貌有菜地、河沟、房屋等。施工区域内，道路两侧多为农田及民房，随着建设开发逐步推进，大部分沿线企业及居民已拆迁。 四、 现状交通分析与评价 雄州西路是目前施工

20、地区南北向唯一的贯通性道路，承担着大量的通过性及到达性交通枢纽，施工期间一定要保证道路的可达性。 五、 交通组织原则及思路 确保工程的正常施工，尽可能为施工提供良好的外部环境；尽可能减小由于施工对项目周边道路及整个路网体系造成的不利影响；公共交通优先，公交线路尽量不做太大的调整，按最短绕行路径通行；保证行人、非机动车的正常出行，尽量不绕行；保证施工影响区域内居民和单位的正常出行。 六、施工围档情况 本次施工采用标准式围挡对与周边道路相接处、村民房屋处进行全封闭围挡。 提供村民临时便道围挡，夜晚提供霓虹彩灯照明，提醒村民行走安全。 七、社会车辆交通组织方案 施工期间，交通主要通过雄州西路进出，施

21、工范围内到达性交通通过施工便道通行。对于通过施工区域的车辆，须载重总质量20吨以内的车通行，施工范围附近提供一条便民便道供村民出行，确保施工便道与便民便道分开。 施工便道宽6米，与老路宽度相等，便民便道与原有村间道路宽度相等，并在100米处设置加宽段，提供车辆、行人交汇空间。 八、具体实施方案 、施工便道路线布置及走向报建设方批复、认可，便道路基采用道渣回填0.6米，6%石灰土厚0.3米，面层采用10CM厚碎石垫层铺设，便道便道依据现场实际情况，利用原有村民道路； 原有村间道路现状图片 、施工临时便道、便民便道安排专人进行维修、降尘、疏导工作，周边限速标牌、警示标牌、夜间警示灯等布置到位； 、

22、施工材料运输车辆、土方内拨车辆安排专人进行看惯，禁止驶入便民便道，将施工区域进行封闭性围挡或采用警示彩旗进行维护，并设立警示标牌、导向牌； 九、交通组织保障措施 (一)组织措施 加强领导，在项目经理部成立“交通保障领导小组”。由项目经理和副经理分别任正、副组长，工程部长、安检部长，全面负责指挥工程施工地段车辆出入交通。并设立“维护交通纠察队”，归属项目经理部管辖。 (二)技术措施 (1)对施工生产活动进行科学、合理的组织，使施工车辆的出行避开交通高峰期，尽量利用交通流量小的时段进行材料、设备等物料运输，以减少交通高峰期 的车流。 (2)道路右侧规划红线内设置临时道路作为施工车辆交通道，疏导车流

23、，降低由于施工造成的干扰。 (3)对负责交通疏导的工作人员进行集中培训，采用标准指令，统一指挥，白天执小红旗，夜间持荧光棒并穿反光背心。 (三)施工车辆组织 施工期间为减少施工车辆对周边交通的影响，施工时工程材料、大宗构件、大型设备以及土方的运弃主要安排由雄州西路进出。 (四)道路交通维护措施 (1)本工程施工现场均进行C20砼硬化处理，交通疏导道路硬化厚度为25cm，临时运输道路硬化厚度为20cm，其它部位硬化厚度为lcm。 土方运输车辆采用成色较新的自卸车并加盖或密封，出入口内侧安装专用运输车辆轮胎清洗设备及相应排水和沉淀设施，将车辆槽帮和车轮清洗干净，并保持出入口通道以及通道两侧50m道

24、路的整洁；其他现场道路做到畅通平坦，无散落物。运输车辆进出的主干道应定期洒水清扫，保持车辆出入口路面清洁，以减少由于车辆行驶引起的地面扬尘污染。 (2)编制实施性施工组织设计时，把交通疏导方案列为施工组织设计的重点内容之一。工程实施前，主动与交通部门联系，介绍、汇报工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、碴土数量、混凝土的运输量和运输计划及拟通过道路情况，请交通管理部门给予支持和指导，改进、完善交通运输方案，制定实施细则。 (3)施工场地采用全隔离封闭措施，工地出入口位置经交通管理部门审批同意后确定，主要出入口设置交通指令标志和警示灯，并派专人现场指挥和调度进出的车辆。施工出入口路段设置限速

25、、道路变窄和施工警告标志，保证车辆和行人安全。 (4)为减少对交通的影响，碴土外运和混凝土浇灌作业尽可能安排在夜间进行。 (5)进出工地的车辆、人员严格遵守市内交通法规，服从交管部门的命令和管理。 (6)接受交通管理部门和业主的监督检查，发现影响交通的问题，立即进行整篇五： 施工交通组织实施方案-涵江互通施工交通组织设计 福泉高速公路扩建工程莆田段 PA1合同段涵江互通 施工交通组织实施方案 中铁七局集团第三工程有限公司 福泉高速公路PA1合同段项目经理部 201X年5月25日 涵江互通施工交通组织实施方案 一、工程概况 福泉高速公路扩建工程PA1合同段涵江互通现状为A型单喇叭，改建后的互通形

26、式为半直连式T型立交，原环行匝道改为半定向匝道，收费站原位扩建。互通区主线范围YK306+000(ZK306+000) YK307+300(ZK307+30 3.6)，交叉桩号为YK306+56 4.515，扩建方案将涵江福州方向的环形匝道改为半直连式匝道，收费车道数按5进11出改建，互通型式为半直连式立交。涵江互通共设匝道5条，即AE匝道，总长374 8.647米。互通区共改建3座桥梁，总长7 1.58米，完全利用1座；涵洞及通道共改建2道，新建3道，完全利用1道。其中AK0+51 7.820 A匝道桥为4*20+20+2*30+20mPC混凝土现浇箱梁、混凝土T梁，BK0+57 1.310

27、 B匝道2号桥为30+35+30+3-25mPC混凝土现浇箱梁，这两座桥梁的施工是本工程的难点，也是本次施工交通组织的重点。 涵江互通改扩建方案与施工交通组织紧密相关，互通改扩建要求尽量不中断交通运营，互通改扩建时需修建保通便道，因此能否搞好本工程的交通组织是关系到本互通工程施工能否顺利进展的首要条件。 二、交通组织实施遵循的基本原则 1、遵循边通车、边施工的基本原则 2、安全原则： 本互通工程改建施工期间，必须保障运营车辆的行驶安全，同时也必须保障施工车辆和施工人员的安全。 3、畅通原则： 本互通工程改建施工期间，高速公路通车应保持畅通，应修建保通便道，基本上要做到保持双向四车道通行能力，确

28、保施工过程 中社会车辆都能以一定的行车速度顺利通过，保证一定的服务水平，同时最大限度减少因施工带来的高速公路运营损失。 4、确保施工进度的原则： 在做好交通组织的基础上，确保施工进度，尽量缩短施工周期，要保证工程在规定的工期内完成。 5、安全文明施工，是做好交通组织的必要条件。 6、路网分流，强化管理，分步实施，加强与各级管理部门的联系，取得协助，降低交通组织的难度。 三、交通组织总体布署 1、组织管理机构： 项目部成立以项目经理为组长，项目总工、项目安全部长为付组长，工区负责人、专职安全员、主管工程师及施工班组长为组员的交通组织管理领导小组，明确各自的职责与分工，全面负责本工程的交通组织管理

29、工作。 2、实施时间： 201X年6月1日起，至201X年7月31日结束。 3、人员、物资、机械设备配备： 主管工程师1人，技术人员3人，作业工人8人，专职安全员1人，交通疏导员2人；挖掘机1台，装载机1台，自卸车3台；交通警示标志牌3套，消防用具4套，交通疏导设施4 套，人员防护用品16套，牵引设备1套。 四、分项工程交通组织实施方案 （一）主线路基拼宽施工交通组织 本段主线路基采用双侧拼接，可左右同时施工，采用路侧护栏（不拆除）外设隔离网隔离施工，设临时警示标志以及利用现有可变情报板告知信息等方法，确保高速公路四车道正常通行。在紧急停车带中央设置必要的临时标志和防撞桶、锥桶等，指挥、引导交通。见下图一所示： 图一 （二）主线拼宽桥梁施工交通组织 本段主线桥梁互通1#桥K306+25 6.1与互通2#桥K307+24 5.12均为双侧拼宽桥梁。在基础、下部构造及架梁期间，基本上不影响高速公路正常四车道通车。在新旧桥面拼接时，需拆除老桥两侧的防撞护栏，并进行植筋拼接，此时需在硬路肩上设临时警示标志以及利用现有可变情报板告知信息等方法，提醒过往车辆减速慢行，确保施工人员的人身安全，紧急停车带中央设置必要的临时标志和防撞桶、锥桶等，指挥、引导交通。见下图 二、图三所示： 图二 图三 （三）匝道桥梁施工交通组织