亮甲店跨金城铁路特大桥实施性施工组织设计原创.doc

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1、目 录第一章 总 则31.1、编制范围31.2、编制依据31.3、编制原则4第二章 工程概况42.1、设计概况42.2、地形、地貌及地质情况52.3、水文、气象条件52.4、主要技术标准62.5线路情况62.6、主要工程项目及数量72.7、工程重、难点8第三章 施工总体规划93.1、施工环境93.2、施工组织机构93.3、施工场地布置103.4、主要大型临时设施103.5、施工进度计划113.6、全桥工期目标113.7、资源配置计划12第四章 施工方案、方法及技术措施134.1、施工总体方案134.2、钻孔桩施工144.3、明挖扩大基础234.4、承台施工254.5、墩身施工28第五章 质量保

2、证体系及措施305.1、质量保证体系305.2、质量保障措施315.3、雨季施工的质量保证措施325.4、关键工程施工工艺的质量保证措施33第六章 安全保证体系及措施356.1、安全生产体系356.2、安全保证措施366.3、安全事故报告43第七章 施工环保、水土保持目标及措施44第八章 文明施工、文物保护目标及措施458.1、文明施工、文物保护目标458.2、文明施工、文物保护措施45第一章 总 则1.1、编制范围本施工组织设计编制范围为亮甲店跨金城铁路特大桥0#墩72#墩即里程Dlk57+281.23Dlk59+646.17全长2364.94m。我部施工内容为基础、下部构造以及桥墩台施工。

3、1.2、编制依据1.2.1亮甲店跨金城铁路特大桥施工图、通用图及其设计说明书；1.2.2标书文件及合同；1.2.3铁路桥梁钻孔桩施工技术指南1.2.4高速铁路桥涵工程施工技术指南1.2.5客货共线铁路桥涵工程施工技术指南1.2.6铁路桥涵工程施工质量验收标准1.2.7铁路工程基桩检测技术规程1.2.8铁路混凝土工程施工技术指南1.2.9铁路混凝土工程施工质量验收标准1.2.10铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定1.2.11铁路桥涵施工规范12.12铁路工程技术管理规程1.2.13安全技术规程1.2.14铁路建设工程安全生产管理办法1.2.15防洪标准(GB50201-94)。1.3、编制原则1.

4、3.1响应和遵守业主、监理、设计要求，内容涵盖全部工程。1.3.2施工组织设计编制切实可行，安全可靠，经济合理，技术先进。1.3.3实施项目法管理，通过对人力、材料、机械等资源的合理配置，实现工程质量、安全、工期、成本及社会信誉的预期目标。1.3.4严格遵守国家、铁道部颁发的相关设计、施工规范、技术规程和质量评定及验收标准。1.3.5文明施工，严格遵照大连市建设工程现场文明施工管理办法组织施工。1.3.6在工程建设的各个环节，积极应用桥梁建设的先进技术、成果，并针对工程难点组织技术攻关。1.3.7强化精品意识，以“跨越天堑，超越自我”的企业精神为指导，注重工程质量，铸造精品工程。第二章 工程概

5、况2.1、设计概况亮甲店跨金城铁路特大桥中心里程DIK58+464.15全长2364.94m。全桥孔跨布置为7232m，线间距4.44.461m之间变化，桥上部结构为预应力混凝土双线简支T梁。平曲线半径R1000m,纵坡G3.086。桥台采用双线T型桥台，台顶平置，桥墩为圆端形墩，本桥除66#67#号墩基础为明挖扩大基础，34#35#、64#、68#69#号墩采用挖井基础，其余桥墩基础为钻孔灌注桩基础，且均采用柱桩基础，支座采用双曲面铸钢支座，固定支座设于登沙河方向。2.2、地形、地貌及地质情况本桥桥址区为丘陵缓坡，地势弱有起伏，视野较开阔，地层为第四系全新统人工堆积层：素填土，第四系全新统冲

6、洪积层：粉质粘土、中砂、砾砂和细圆砾土，下伏太古界（Ar）片麻岩。桥址DIK57+588DIK57+745段粉砂为液化层，液化层深度为1.402.50m。地震动峰值加速度为0.15g，地震基本烈度度，反应谱特征周期Tg=0.35s，场地类别为类，最大冻结深度为0.93m。2.3、水文、气象条件线路所经地区属暖温带，区内降雨较多，气候湿润，冬冷夏热、少严寒、无酷暑，冬春两季多风，蒸发量大。沿线河流较多，辽南主要河流有青云河、登沙河等，均单独入黄海，受季节性控制，平时河水流量不大，雨季流量较大；沿线部分地段的地表水或地下水对混凝土结构具侵蚀性，化学侵蚀环境以硫酸盐侵蚀为主，环境作用等级一般为H1；

7、氯盐环境作用等级L1。按对铁路工程影响的气候分区：大连市属于温暖地区，沿线主要气象台站主要气象要素如表1-2-1：主要城市气象要素（1995-2004）气象要素大连历年年平均气温（）10.2历年极端最高气温（）35.3历年极端最低气温（）-21.1历年最冷月平均气温（）-4.9历年年平均降水量（mm）658.7历年年平均蒸发量（mm）1517.2历年年平均风速（m/s）4.7历年最大风速（m/s）30.0主导风向N最大积雪深度（cm）21历年平均相对湿度（%）67.0土壤最大冻结深度（m）0.93各分部分项工程混凝土强度要求如下：敦号桥墩墩身上部桥墩墩身下部承台、明挖、挖井桩基侵蚀性混凝土强度

8、等级侵蚀性/冻融混凝土强度等级侵蚀性/冻融混凝土强度等级侵蚀性混凝土强度等级0#-40#、48#-57#、61#-72#T2C35L1/D3C45L1/D3C45L1C4041#-47#、58#-60#T2C35L1/D4C50L1/D4C50L1C402.4、主要技术标准本线正线为双线客货共线铁路，设计时速目标值采用200km/h，线间距为4.44.461m之间变化。2.5线路情况2.5.1线路纵断面纵断面数据断链资料变坡点里程高程m竖曲线半径m与前一点坡度DIK55+000.0074.2890-5.8无-6DIK58+200.0055.0890-3.086DIK59+700.0046.38

9、90100002.5.2线路平面线别ZH点里程总偏角曲线半径R（m）缓和曲线长度m切线长度mHZ点里程偏向左线DIK58+227.76144855.521000070455.473DIK59+138.211右偏右线DIK58+192.76144855.529995.539140490.288DIK59+173.211右偏2.5.3线间距表序号里程线间距（m）备注1DIK57+281.23DIK58+200.004.42DIK58+227.7614.405直缓点3DIK58+240.004.4124DIK58+260.004.4285DIK58+262.7614.4316DIK58+280.00

10、4.4457DIK58+297.7614.456缓圆点8DIK58+300.004.4579DIK58+320.00DIK59+040.004.46110DIK59+060.004.45911DIK59+068.2114.45612DIK59+080.004.44913DIK59+100.004.43314DIK59+103.2114.43115DIK59+120.004.41716DIK59+138.2114.405缓直点17DIK59+150.004.40118DIK59+200DIK59+646.174.42.6、主要工程项目及数量亮甲店跨金城铁路特大桥工程数量表标识规格及说明单位数量明

11、挖基础挖基土方坑深6m以内无档无水m1234.5石方坑深6m以内无水m472.8基坑回填原土m1086.8混凝土C15m217.7挖基余土外运1km以内m620.6基础混凝土D3/L1C45m365.9基础钢筋HRB335t0.945涂渣油590.37冷却管制安t0.915钻孔桩基础挖基土方坑深3m以内无档无水m4680.5坑深3m以内无档有水m1981.9坑深6m以内无档无水m25004.9坑深6m以内无档有水m7409.1基坑抽水中水流40m3/h湿土m9391基坑回填原土m26187.3级配碎石m542.6挖基余土外运1km以内m12889.2钻孔及灌注钢筋混凝土陆上钻机钻孔（钻孔深度5

12、0m以内）桩径（m）等于1m9107.71等于1.25m2539.58混凝土浇筑钻孔浇筑混凝土L1C40m8182.1钢筋笼制安HRB335t33.672HPB235t507.502钢护筒陆上钢护筒埋设及拆除桩径（m）等于1t343.62等于1.25t154.66泥浆外运m8182.1挖井基础承台混凝土承台D3/D4C45/C50m9522.7/1917.8钢筋HRB335t292.502涂渣油15323.1冷却管制安（40乘以4mm钢管）t28.601挖基土方坑深9m以内无档无水m2226.9坑深9m以内无档有水m487.5基坑回填原土m649基坑抽水中水流40m4/hm487.5挖基余土外

13、运m2065.4基础抗侵蚀混凝土D3/L1C45m1978.8钢筋HRB335t5.868涂渣油1699.4冷却管制安（40乘以4mm钢管）t4.947基坑护壁C30混凝土m104.6钢筋t4.1852.7、工程重、难点2.7.1本桥41#-47#桥墩位于青云河，施工时需要采用便桥结合草袋围堰施工，钢板桩防护，施工环境等级高，施工时严禁污染环境施工难度大。2.7.2 本桥50#、51#墩基础为钢板桩防护，基础施工对运营道路的安全影响较大；48#、49#号桥墩跨越就有金城铁路，施工采用钻孔桩防护，对既有线设施的干扰、破坏大，施工安全系数要求高。2.7.3同时亮甲店跨金城铁路特大桥沿线地下各种管线

14、、道路错综复杂，对施工的影响难度大。第三章 施工总体规划3.1、施工环境3.1.1水资源根据政府有关文件规定及当地搜集到的调查资料，本地区范围中水位水层水质较好，可作为施工用水，施工用水打井抽取地下水。3.1.2电资源整个线路走向范围内电网分布密集，变电站容量基本满足，电力充足。10KV电力线同本线路均有平行与交叉关系，地方同意修建时根据容量负荷情况临时使用电力，可通过T接方式从10KV接引专用线路。3.1.3主要材料供应工程主要材料包括钢材、水泥、砂、石子、粉煤灰等，项目部实行统一招标、按需供应。3.2、施工组织机构施工现场成立大连枢纽改造工程项目经理部，下设五部一室和两个项目分部。工程施工

15、拟投入先进机械设备，采用多点流水作业，科学管理，精心组织，合理安排，快速施工，确保亮甲店跨金城铁路特大桥工程达到“安全、优质、高效”胡萝卜预期目标。组织机构如下：图3.1组织机构框图项目分部经理：赵德刚项目总工：彭孝平项目副经理：吴政安全质量部工程技术部计划合同部物资设备部财务部综合办公室各桥梁施工分队3.3、施工场地布置3.3.1场地布置原则尽量使用永久征地范围，减少临时征地。根据施工的先后次序，利用永久征地或已完工程作未完工程的临时场地。不妨碍施工测量放线，保障运输道路畅通。依实际地形布置场地、修筑施工便道，减少建场费用。靠近桥轴线，减少工地搬运距离，方便职工上下班。考虑当地规划，减少复耕

16、费用。尽量避免洪水及内涝对施工场地的影响和进场道路方便及受地方干挠少的用地。3.4、主要大型临时设施3.4.1施工便道本工程为方便施工沿桥轴线红线范围内修一条施工便道，施工材料、施工机械、设备、成品、半成品均由此施工便道运往工地。3.4.2混凝土工厂生产区内设混凝土拌合站一座，临时征地50亩。3.4.3临时供电、供水及通讯下设3台容量为315kVA变压器和4台容量为800kVA变压器，向下布设供电网路，供生产、生活区使用。生产区供电采用架空线路供电。一台固定250kW、2台移动250kW备用发电机组，满足前期施工用电和临时停电时正常施工用电。施工及生活用水：施工用水由江水进行沉淀、过滤处理后使

17、用或使用井水，生活用水利用当地自来水。通讯：通讯采用固定和移动电话两种方式。3.5、施工进度计划施工计划总体思路是：充分准备，合理优化资源配置，确保主桥有序推进，逐步展开引桥施工，按期完成全部施工任务。3.6、全桥工期目标总工期：施工总工期 6个月开工日期：2013年4月1日；竣工日期：2013年 11月5日。钻孔桩、承台基础施工计划9月10日前完成；墩身、垫石施工计划在2013年10月1日前完成。3.7、资源配置计划3.7.1劳动力配置附件1：劳动力配置表。（3-8-1）主要施工人员配置计划序号作业队人数备注1桥1队15亮甲店跨金城铁路特大桥0#72#墩钻孔桩2桥7队200#20#墩共21个

18、墩承台及墩身3桥8队2521#25#墩、53#57#墩、61#71#墩承台、墩身4桥9队2026#37#墩共12个空心墩承台、墩身5桥10队2042#47#、48#52#、58#60#号墩（80:1）共12个空心墩承台、墩身施工6桥11队2038#41#、48#52#、58#60#号墩（直墩）承台、墩身施工3.7.2机械、仪器设备、大临设施配置根据工程施工方案要求，为满足工程建设需要，对机械、仪器设备、大临设施进行详细规划，合理配置, 提前进场，及时投入使用。 表3-8-2 施工机械进场计划 机械名称规格型号额定功率（KW）或容量（m3）或吨位（t）数量（台）使用部位备注挖掘机360BL2.0

19、m32基坑开挖自卸汽车红岩15T15t4桥梁下部结构旋挖钻机ZJ150-165KW4桥梁下部结构抽水机H1160M/Q4桥梁下部结构泥浆泵BW2501804桥梁下部结构汽车起重机QY2525T2吊桩头钢筋、模板等铲车ZL50157KW2基坑回填，平整场地风镐DZ6010凿除桩头对焊机UNT150150K4钢筋加工电焊机BX350042 KW6钢筋加工钢筋切断机GQ40A3KW，40mm4钢筋加工钢筋弯曲机GW40A4KW，40mm4钢筋加工插入式振捣棒20混凝土施工发电机75GF250KW2备用附件3：主要仪器设备表（3-8-2）第四章 施工方案、方法及技术措施4.1、施工总体方案4.1.1钻

20、孔灌注桩，旋挖钻机进行钻孔，导管法灌注水下混凝土。4.1.2桥台基础、墩承台采用机械开挖，人工配合。4.1.3钢筋均统一在钢筋加工场加工，运至现场安装。4.1.4模板均采用大块钢模组装。4.1.5混凝土在拌合站集中生产，混凝土运输车运输，泵送入模。5.1.6测量放样采用全站仪、水准仪。4.2、钻孔桩施工亮甲店跨金城铁路特大桥从0#桥台72#共73个墩，钻孔桩直径为1.0m，66#67#为扩大基础、34#35#、64#、68#69#号墩为挖井基础，剩余为钻孔桩基础共计688跟9135m，最短桩长6.0m，最长25.5m桩长。4.2.1桩位放样采用用全站仪对桩孔准确定位并沿切线、法线方向护桩，以便

21、随时检查桩孔相对设计位置的偏移量，桩位允许偏差不大于10cm。需经常对桩孔及护桩进行复核，发现问题及时妥善处理，以保证桩位准确。4.2.2护筒埋没采用内径为1.30m的钢护筒，护筒高3m，用5mm钢板制作。为增加护筒刚度,在护筒中部和上下端的外侧各焊一道22钢筋作为加劲肋。护筒的埋设采用挤入法。护筒中心与桩孔中心偏差不得大于50mm，竖向倾斜不大于1%，护筒底应低于施工最低水位，护筒顶标高应高出地下水位1.52.0m，并高出地面50cm。4.2.3钻机就位安装钻机前要用全站仪进行精确定位，然后安装钻机。调整使钻塔垂直，合格后根据四角控制拉好的“十字线”对准桩位，经现场技术人员检查合格并报监理验

22、收合格后方可开钻。开钻前先检查钻头直径，确保成孔直径不小于设计直径。 围堰筑岛与便道、便桥修建试桩编审施工组织设计设备配套、器材进场桩位测量检查桩位高程护筒中心偏差垂 直 度与桩位高程安设循环系统护筒加工埋设护筒钻头直径、钻机水平、安全设备与桩位高程泥浆制备开钻泥浆性能调整钻进成孔孔深、孔径、孔斜、孔底沉碴与孔底高程钻孔废碴、废浆外运首次清孔移走钻机、吊车就位钢筋笼制作、运输钢筋笼吊装导管组拼及检查清理导管、准备隔水塞导管安装检测混凝土原材料、配合比、坍落度，试件制作二次清孔准备清孔器具混凝土养护灌注水下混凝土拔出护筒桩顶高程桩头处理无损检测图4-2-1 钻孔灌注桩施工工艺流程图 4.2.4泥

23、浆与护壁根据工程地质特点，选用粘土为主掺入少量膨润土造浆，护壁泥浆性能指标符合200km/h客货共线铁路桥涵工程施工技术指南规定。在原地设置砖砌泥浆池、沉淀池、清水池，槽间用埋管或开槽连通。为防止泥浆渗漏和地下水渗入泥浆池，可在泥浆池内侧衬一层土工布。泥浆具有防止坍孔、悬浮钻渣、冷却钻头、润滑钻具、增大静水压力、钻孔过程中形成护壁并隔断孔内外渗流的作用。施工中应注意随孔深的增加向孔内及时连续地补充泥浆，维持护孔内应有的水头，防止孔壁坍塌。泥浆比重：砂黏土为1.3；卵石层为1.4；岩石为1.2。黏度：一般地层为1622s,松散易坍地层为1928s。含砂率：新制泥浆不大于4。胶体率：不小于95。P

24、H值：大于6.5。4.2.5钻孔施工根据现场地质情况，本桥钻孔桩施工选用旋挖钻机反循环施工。旋挖钻：立好钻架并调整和安设好起吊系统，将钻头吊起，徐徐放进护筒内。启动卷扬机把钻盘吊起，垫方木于钻盘底座下面，将钻机调平并对准钻孔，安装钻盘，要求钻盘中心与钻架上的起吊滑轮在一铅垂线上，钻杆位置偏差不大于2cm。钻孔时采用跳桩法施工，在已灌注成桩邻近桩位钻孔时，则要等已灌注钻孔桩混凝土强度达到2.5MPa以上后施钻。钻进时，边钻进边注入泥浆进行护壁，保持泥浆面始终不低于护筒顶下0.5m，钻进过程中随时检测垂直度，并随时调整。成孔后泥浆比重控制在1.25以内，成孔时做好记录。施工中应注意以下事项：开始钻

25、进时，应先轻压慢转，待钻头正常工作后，逐渐加大转速。桩孔上部孔段钻进时轻压慢转，尽量减小桩孔超径；在粘土层，适当增加扫孔次数，防止缩径；砂层中用中等压力、慢转速，并适当增加泵量。 施工过程中如发现地质情况与原钻探资料不符，立即通知设计、监理等单位及时处理。 根据孔内土层地质柱状图和捞取钻渣样判别土类，每进尺2m，检查泥浆指标及时调整泥浆比重，防止坍孔事故。 成孔过程中，每进46m检查一次成孔质量，接近设计孔深时，准确地控制好钻进深度，并做好进入持力层的记录。 钻进过程中应认真、准确、及时地做好成孔记录，填写报表。4.2.6钻孔异常处理（1）钻孔中发生坍孔后，及时查明原因和位置，进行分析处理。坍

26、孔不严重时，采用加大泥浆比重、加高水头、埋深护筒等措施后继续钻进；坍孔严重时，回填重新钻孔。钻孔中投黏土夹小片石，用低垂冲击将粘土块和小片石挤入孔壁制止坍孔。（2）钻孔中发生弯孔和缩孔时，将钻头提到偏斜处进行反复扫孔，直到钻孔正直。如发生严重弯孔、梅花孔、探头石时，采用小片石或卵石与黏土混合物回填到偏斜处，待填料沉实后再重新钻孔纠偏。（3）发生卡钻时不宜强提，应查明原因和钻头位置，采用晃动大绳及其它措施，使钻头松动后再提起。（4）发生掉钻时，应查明情况及时处理。（5）发生卡钻、掉钻时，严禁人员进入没有护筒或其它防护设施的钻孔内。必须进入有防护设施的钻孔时，应确认钻孔内无有害气体和备齐防毒、防溺

27、、防埋等保证安全措施后，方可进入，并有专人负责现场指挥。4.2.7检孔钻孔达到设计深度后，对孔位、孔径、孔深和孔形进行检验。检孔器用钢筋制成，其外径等于设计孔径，长度等于孔径的46倍，确保检孔器重量（自身重力大于最大泥浆浮力）。成孔后采用吊车竖直下放检测成孔质量。4.2.8清孔采用抽渣法清孔。清孔标准：孔深达到设计要求，并且孔内排出或抽出的泥浆手摸无23mm颗粒，泥浆密度1.1g/cm3，含砂率2%，粘度1720s；孔底沉渣厚度：摩擦桩不大于20cm，柱桩不大于5cm。严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。4.2.9钢筋骨架的制作与安装4.2.9.1钢筋骨架的制作钢筋笼在加工场提前制作成型。主筋

28、接头采用双面焊缝，每一截面上接头数量不超过50%，箍筋与主筋连接采用焊接，8箍筋采用与主筋绑扎呈梅花型（间隔1根主筋或箍筋）布置，16加颈筋采用与主筋全部焊接以增加钢筋笼整体刚度。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合铁路桥涵施工规范（TB102032002）的要求。钢筋骨架的允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差检验方法1钢筋骨架在承台底以下长度100mm尺量检查2钢筋骨架直径20mm3主钢筋间距0.5d尺量检查不少于5处4加强筋间距20mm5箍筋间距或螺旋筋间距20mm6钢筋骨架垂直度1%吊线尺量检查4.2.9.2钢筋骨架的安装钢筋笼较长时，为保证骨架起吊时不变形，钢筋骨架在钢筋加工场地分段制

29、作，采用大吨位汽车吊车分二段或多段起吊安装。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。 下笼时由人工辅助对准孔位，保持钢筋笼的垂直，轻放、慢放，避免碰撞孔壁，严禁高提猛放和强制下入。吊放钢筋笼过程中，必须始终保持钢筋笼轴线与桩轴线吻合，并保证桩顶标高符合设计要求。为防止砼灌注过程中钢筋笼上浮，钢筋笼最上端设定位筋，由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，反复核对无误后焊接定位。4.2.10成孔检查钻孔达到设计深度后即开始清孔，当孔内抽出的泥浆（手摸无23mm颗粒，泥浆比重范围为1.021.10，含砂率小于2%，粘度为1720s，胶体率不小于95%）满足要求后，申请监理工程师验孔，当监理

30、工程师测量孔深（检测方法：用测绳在至少两个不同位置量测，测量值均不小于设计孔深）、泥浆指标合格后，方可提钻。然后对孔位、孔径、倾斜度进行检查：4.2.10.1倾斜度：将探孔器下放到孔底，同时恢复钻孔设计中心位置，从横桥向、顺桥向测量吊探孔器钢丝绳与桩位设计中心水平距离，将水平距离值除以孔深即为倾斜度，倾斜度不得大于1%。4.2.10.2孔位：将探孔器下放到护筒底口处，同时恢复钻孔设计中心位置，从横桥向、顺桥向测量吊探孔器钢丝绳与设计中心水平距离，偏差不得大于5cm。4.2.10.3孔径：采用直径为1米（与设计桩径相同），长为5米（是设计桩径的4倍直径）的圆形探孔器，当探孔器能顺利下放到孔底，孔

31、径合格。将泥浆泵与导管上口连接牢固，管下口放至距离孔底15cm位置，以泵送方式把泥浆池新配泥浆（相对密度为1.05，含砂率2%的泥浆）压入孔底，当孔底沉渣厚度和孔内泥浆相对密度均达到清孔标准后，停止清孔。在清孔过程中，始终要保持孔内水头，防止塌孔。4.2.10.4清空必须达到以下标准：孔内排出或抽出的泥浆手摸无23mm颗粒，泥浆比重范围为1.021.1，含砂率小于2%，粘度为1720s，胶体率不小于95%。浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度不大于10cm（摩擦桩）。4.2.11灌注水下混凝土4.2.11.1导管安装及二次清孔采用300mm导管灌注水下混凝土，所用导管内壁光滑圆顺，内径一致，接口严密。

32、导管管节长度，中间节为2m等长，底节适当加长，漏斗下管节长度为1m左右，导管管节接头采用螺旋丝扣型接头并有防松装置。使用前应试拼、试压，不得漏水，试压的压力不得小于孔底静水压力的1.5倍。导管按预先计算好的尺寸往下拼接，拼接的同时记录好顺序与每节导管的长度。二次清孔应采用泵吸反循环清孔。混凝土浇筑前孔底沉渣厚度：摩擦桩不大于10cm。4.2.11.2混凝土灌注桩基混凝土在搅拌站集中拌合，进入导管时的坍落度控制在180mm220mm，首批灌注的砼初凝时间不得早于灌注桩全部砼灌注完成时间，灌注应尽量缩短时间，连续作业。采用25t吊车将导管（孔径300mm）吊入孔内，位置保持居中，导管下口与孔底保持

33、30cm50cm的距离。导管在使用前及浇注46根桩之后，要检查导管及接头的密闭性，确保密封良好。批混凝土灌注时，应在导管内放入隔水塞，借助混凝土的重量排除导管内的水。首批混凝土灌注正常后，应连续不断浇注，直至导管的下端埋入混凝土的深度达到4m-6m时，提升导管，每次拆管前测量混凝土面深度，计算导管埋深确定拆除节数，导管的埋深控制在1m，然后再继续浇注。灌注开始后，应紧凑、连续的进行，灌注间隔时间不能超过30min严禁中途停工。在灌注过程中，要防止混凝土拌合物从漏斗处掉入孔内，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，而使测深不准确。随孔内混凝土的的上升，需逐节快速拆除导管。混凝土上层存有一层浮浆需要凿除，为

34、此桩身混凝土需超灌0.5m，达到强度后，将设计桩顶标高以上部分用风镐凿除。4.2.11.3桩基检测施工完成后，委托有资质的检测单位对工程逐桩进行无损法桩身质量检测。4.2.11.4废浆处理钻孔桩施工中，产生大量泥浆，为保护当地的环境，这些废弃的泥浆，经泥浆分离器处理后，运往指定的堆放场地，并做妥善处理。4.2.12施工质量控制措施4.2.12.1避免堵管措施应严格控制混凝土的搅拌质量（特别是超大粒径骨料的控制），不合格的混凝土不得进入导管。混凝土灌过程中勤量测、勤拔管，避免因导管埋入太深而造成灌注速度减慢或堵管。4.2.12.2防止钢筋笼上浮措施钢筋笼顶端用22钢筋与护筒呈120牢固焊接。在钢

35、筋笼下部外测每隔2m设一层倒钩，共设3层，每层4个，呈90布置，相邻层错开布置。倒钩用8钢筋制成长10cm,与主筋夹角为30。混凝土面接近钢筋笼底时，应加紧测量混凝土面的标高，以保证导管有34m的埋管深度，同时还应放慢灌注速度，以减少管口混凝土对钢筋笼的冲击力。当混凝土面在钢筋笼4m以上时可一次性将导管提升，使其高于钢筋笼底，并保持不小于2m的埋管深度，同时恢复灌注速度。4.2.12.3泥浆质量控制泥浆性能指标：灌注时泥浆密度为1.051.1，粘度为1720s，含沙率小于4%。4.2.12.4沉碴厚度的控制沉渣厚度采用两次清孔高差对比法检测。当桩以摩擦力为主时，沉碴不得大于20cm ，当桩以嵌

36、岩桩为主时，沉碴厚度不得大于5cm。4.3、明挖扩大基础4.3.1明挖扩大基础施工工艺施工工艺见图十明挖扩大基础施工工艺框图 4-3-1。4.3.2扩大基础施工方法4.3.2.1基坑开挖基坑为土质时采取以机械为主、人工辅助开挖，必要时加设挡板或适当放缓边坡。基坑地质为岩石时，采用风枪钻孔，浅孔控制爆破，人工凿石清理侧壁或基底。基坑渗水时，在基坑边缘挖设边沟，将水引至积水坑，采用抽水机排出坑外，保持基坑处于无水积状态。基底到达设计标高后，采用动力触探仪检测地基承载力。4.3.2.2基础混凝土浇筑基础分台阶施工，每台阶一次浇筑完毕，最后一台阶安装钢筋网片。模板采用大块定型钢模组合安装。混凝土采用集

37、中拌制，泵送入模，混凝土落差超计算开挖尺寸确定开挖方案基坑开挖放样基坑开挖基坑排水基底处理基础放样基坑验收立模、加固拆 模基础砼浇筑强度5MPa砼养护图4-3-1 明挖扩大基础施工工艺框图 过2.0m时，加挂带有缓冲装置的串筒避免混凝土离析，混凝土浇筑分层斜向连续进行，每层浇筑厚度控制在30cm左右、采用插入式振捣器振捣，振捣器插入下层混凝土5cm10cm，插入间隔小于振捣器作用半径的1.5倍，不得漏捣和过振。振捣时振捣棒快插慢抽，注意观察混凝土不再下沉，表面泛浆、无气泡，水平有光泽时即可。振捣时振捣棒距模板10cm左右，不得与模板和钢筋碰撞。浇筑完成后及时覆盖塑料布或养生布，初凝后浇水养生保

38、持混凝土经常处于湿润状态（或使用养生液）。养护期限不少于14d。4.4、承台施工承台基坑采用挖掘机开挖，人工配合进行清土，并确保基坑无积水。本桥基坑深度为1.8m5.5m,基坑开挖边坡坡率为1：0.5，既有线旁施工采用工字钢防护，由于地下水、地表水对混凝土结构具有侵蚀性，桩基、承台严格采用设计环境等级的混凝土。开挖过程中根据地层情况及地下水位情况选择采用放坡开挖。序号承台尺寸(cm)承台个数墩号备注195090020020#、72#桥台242086020031#、70#71#墩3500104020052#-5#墩、65#47001040200166#8#、13#22#、54#56#、63#墩5

39、7601040200239#12#、23#30、34#35#、52#53#、57#62#、64#墩673011302001931#33#、36#51#76001100500164#明挖基础87401280300266#67#扩大基础3层95601100450268#69#表4-4-1 承台尺寸类型统计4.4.1工艺流程(承台施工工艺流程图4-4-2)模板安装施工准备基坑开挖桩头处理及桩基检测钢筋绑扎浇注承台砼砼养生、拆模基坑回填钢筋制作结束测量放线钢筋模板检查 图4-4-2 承台施工工艺流程 4.4.2一般承台施工根据导线控制点测设出桩中心后，放出承台四周边桩(外移50cm)，用红油漆作出标记

40、，同时测出承台底至该桩顶的高差。基坑开挖，施工过程中应注意保护桩头，避免因影响桩基检测，同时应确保桩头嵌入承台长度达到10cm。桩头剥除完毕后清洗桩身混凝土及钢筋表面杂物，再进行桩基检测。基坑采用挖掘机开挖、人工配合施工，当开挖至离基底200mm时，停止机械开挖，改为人工进行，以保证基底不被扰动。 在基坑顶缘四周适当距离设截水沟，防止地表水流入坑内，冲刷坑壁，造成坍方破坏基坑。坑缘边留有护道，静载距坑缘不少于0.5m，动载距坑缘不少于1.0m。基坑开挖自上而下水平分层进行，边挖边检查坑底宽度，不够时及时修整，每3m左右修一次坡，至设计标高后，再统一进行一次修坡清底，检查坑底宽和标高。施工时注意

41、观察坑缘顶面上有无裂缝，坑壁有无松散坍落现象发生并采取必要的措施，确保安全施工。基坑施工必须尽快完成，自基坑开挖至基础完成，紧接连续不断施工。凿除伸入承台的桩头混凝土。采用手工凿除和风动工具凿除的施工方法，首先使用磨石机沿桩头设计标高位置，切出深5cm的V型槽，然后改为手工、机械凿除其上部混凝土，直至设计桩顶标高。绑扎承台钢筋。钢筋制作在钢筋加工场内进行，然后将制作成型的钢筋运至现场进行绑扎。钢筋绑扎采用人工和电焊两种方法。特别注意桩身钢筋和承台钢筋的焊接。因承台为一次性浇筑，故必须按照设计图绑扎好墩身钢筋或墩身接茬筋。浇筑混凝土。钢筋绑扎完毕经检查合格后，即开始浇筑混凝土。混凝土输送泵运输混

42、凝土入模，捣固用插入式振捣器。浇筑与捣固从一端向另一端分层进行，每层厚40cm，振动棒插入下层混凝土5cm，并不得碰撞钢筋和模板。承台混凝土浇筑完毕并达到拆模条件时应及时拆模并进行基坑回填，基坑回填必须对称进行，填料符合设计和规范要求，采用振动夯和小型压路机压实，回填高度以低于承台顶面10cm为宜，待墩身混凝土施工露出地面线后再将整个基坑回填。4.4.3承台的允许偏差和检验方法应符合下表的规定。 表4-4-3 承台的允许偏差和检验方法 序号项目允许偏差（mm）检验方法1尺寸30尺量长、宽、高各2点2顶面高程20测量5点3轴线偏位15测量纵横各2点4前后、左右边缘距设计中心线尺寸30尺量各边2处4.5、墩身施工4.5.1模板工程墩身模板采用定型模板，承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件。墩身模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架支撑，吊车整体吊装就位。模板整体拼