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1、绵阳市二环路西半环三期工程第一合同段绵遂互通立交匝道桥 人工挖孔桩施工方案 编制： 审核： 审批： 二一二年六月目 录一、编制依据1二、工程概况21、工程概述22、地质概述321、地层土质概况322、水文地质条件53、工程数量7三、施工安排81、施工组织机构及人员配备82、施工计划安排8四、施工准备91、现场准备92、技术准备93、物资准备94、机械设备准备95、劳动力准备11五、施工方案121、施工步骤122、施工工艺122.1、施工准备及测量定位122. 2、人工挖孔前辅助工序施工122. 3、施工方法132. 3.1、人工挖孔（土方开挖）132. 3.2、挖孔桩护壁132. 3.3、人工
2、挖孔桩控制方法要点142. 3.4、石方开挖161、石方开挖方法162、石方爆破作业相关措施162. 3.5、钢筋制作及安装182. 3.6、桩身砼浇筑222. 3.7、挖孔桩施工工艺流程22六、施工质量保证措施231、质量管理制度232、成品保护233、应注意的质量问题24七、安全生产措施251、安全生产制度252、安全保证措施26八、环境管理及措施291、环境管理目标292、环境控制措施29九、应急预案301、施工的危险源和可能造成的伤害302、应急与响应机构、职责与分工303、报告324、联络335、疏散（现场保护小组）336、应急措施337、现场保护378、应急物资储备379、恢复生产
3、及应急抢险总结3810、应急预案演练38附图1 管理组织机构框图39附图2 人工挖孔桩施工步骤框图40附图3挖孔桩施工工艺流程框图41附4 人工挖孔桩起吊设备稳定性计算书42附图5 人工挖孔桩起吊设备图及起吊设备受力图44绵阳市二环路西半环三期工程第一合同段人工挖孔桩施工方案一、编制依据本专项施工方案是在认真学习、领会招标文件及现有设计施工图纸的基础上结合现场实际情况，根据该工程的工程特点、现场情况和当地的水文、地质条件和施工环境条件，结合我公司的施工实力、技术、资源等的配套能力以及我公司多年所积累的施工经验，针对工程的重难点，以工程工期、质量、安全及文明施工为目标编写的。主要编制依据有：(1
4、) 绵阳市二环路西半环三期工程施工招标文件。(2)本工程地勘报告、设计图纸、文件及施工合同书。(3)业主及监理下发的相关要求。(4)对施工现场的实地调查情况。(5)城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ 2-2008）(6)公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）(7)建筑桩基检测技术规程（JGJ106-2003）(8)钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）(9)钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2003）(10)工程测量规范（GB500262007）(11)建筑工程施工安全检查标准（JGJ59-2011）(12)国家、省、市行政主管部门出台的有关安全、文明施工管理的法律法规及
5、管理条例。二、工程概况1、工程概述本工程为绵阳市二环路三期工程（路基、桥梁工程）一合同段（K0+000-K1+000），道路起点位于绵阳市松垭镇皮家湾处（主线起点桩号K0+000），接在建的绵遂高速公路，设置互通式立交一座（绵遂互通立交）；本项目为快速路，设计速度80KM/H，汽车荷载等级公路-I级，主车道宽度采用4*3.75+2*3.5m,路缘带宽度4*0.5m,中央分隔带宽度1*3.0m，路肩带宽度2*1.75m（硬路肩1.0m,土路肩0.75m），路基控制红线宽度为30.5m,绿线宽度为70.5m.绵遂互通位于绵阳市杨家沟村，主要供绵阳二环路车辆上、下绵遂高速公路，互通区内主线采用四车道
6、，路基宽为24.5米。行车道宽2*7.5米，加减速硬路肩宽度采用与主线相同的宽度2.5米，土路肩宽0.75米，中央分隔带宽2米，路缘带宽0.5米。C、D匝道为单向双车道，标准路基宽度10.5米（左土路肩0.75米+左硬路肩1米，+行车道2*3.5米+右硬路肩1米+右土路肩0.75米），E匝道为对向分离式三车道，标准路基宽度17.5米（左土路肩0.75米+左硬路肩2.5米，+左行车道3.5米+中央分隔带1.0米+右行车道2*3.5米+右硬路肩1.0米+右土路肩0.75米）.（3）桥梁工程本合同段桥梁工程设互通式立交一座（绵遂互通立交），共有AE五条匝道，其中C,D,E匝道为梁结构桥。C匝道桥起于
7、CK0+112.389，止于CK0+293.389，全长181.0m，上部结构采用425m+325m 预应力混凝土连续箱梁。梁体为单箱双室、两向预应力混凝土结构，桥宽10.5m。梁体高度1.5m；顶板厚为22cm，底板厚为22cm， 腹板厚度45cm，腹板竖直，顶、底板横坡同桥面横坡，采用搭架现浇施工；连续梁中横梁宽度为3m，端横梁宽度为2m。每边悬臂宽2m，悬臂端部厚20cm、根部厚45cm。下部结构高墩采用3.5m 3.0m独柱方墩接预应力盖梁，一般墩柱采用1.6m配1.8m或1.4m配1.5m桩柱形式，3#桥墩采用墩梁固结，桩基采用挖孔桩基础；起点与EK0+240E匝道大桥相接，止点采用
8、重力式桥台。 D匝道桥起于DK0+219.568，止于DK0+373.068，全长153.5米。上部结构采用两联325米预应力混凝土连续箱形梁。梁体为单箱双室、两向预应力混凝土结构，第一联桥宽从9.84米渐变至10.5米，第二联桥宽为10.5米。梁体高度1.5m；顶板厚为22cm，底板厚为22cm，腹板厚度45cm，腹板竖直，顶、底板横坡同桥面横坡，采用搭架现浇施工；连续梁中横梁宽度为3m，端横梁宽度为2m。每边悬臂宽2m，悬臂端部厚20cm、根部厚45cm。全桥下部结构采用1.4m配1.5m桩柱与1.6m配1.8m桩柱两种形式，桩基采用钻孔桩基础；起点采用肋板式桥台，止点与EK0+240 E
9、匝道大桥相接。E匝道桥起于EK0+44.0，止于KE0+432.8，全长388.80米。上部结构采用标准跨32米简支T梁，桥面连续，全桥共设5道80型伸缩缝；下部结构高墩采用变截面方墩，一般墩柱采用1.4m配1.5m和1.6m配1.8m桩柱形式，桩基采用挖孔和钻孔桩基础；起点桥台采用肋板式，止点采用桩柱式桥台。其中E匝道桥要在第11孔，第12孔上跨绵遂高速公路。2、地质概述 21、地层土质概况 根据四川交通运输厅交通勘察设计研究院绵阳市二环路西半环三期工程（绵遂互通式立体交叉部分）工程地质勘察报告所揭示的地层结构，拟建场地上覆地层以第四系冲积层及冰水沉积层为主，下伏白垩系下剑阁组地层。根据各地
10、貌钻探揭露的地层情况由新至老分述于下：1、 第四系松散堆积物耕植土（Q4pd）-灰黑色，湿，松散状，由粘性土及粉土组成，层表局部地段可见少量植物根系，局部地段含大量灰黑色碳化物质，层位极不稳定，层厚一般为0.300.50m，因厚度分布不均且极薄、工程性能极差，不可能作为构造物持力层，因此未单独分层，桥址区均有分布。第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）-粉质粘土（ -1）：紫棕色，可偏软塑状，局部含砂质包裹体，土性总体较为均匀，层位教稳定，局部底部为灰色可塑状粉质粘土，钻探揭露C大桥粉粘土层厚为5.4011.30m;D匝道大桥粉质粘土层厚为2.205.60m;E匝道大桥粉质土层厚为5.335.
11、50m;虽具有一定的厚度，但工程性能较差，对其进行原味测试，其标贯修正击数标准值为5.6击，承载力一般，为一般性岩土，分布于C、D、E匝道大桥越沟谷底地段，具体详见桥轴工程地质剖面图。第四系全新统坡、残积层（Q4dl+el）-粉质粘土：黄褐色，以硬塑状为主，以粘性土为主，自上而下基岩碎屑呈渐增之势，期间含2少量的砂砾石，含量占5.010.0%，钻探揭露C匝道大桥含碎石粉质土层厚为3.70m;E匝道大桥含碎石粉质粘土层厚为2.505.20m;主要分布于沟谷两岸阶梯状斜坡地形上，具体详见桥轴工程地质剖面图。第四系中更新统冰水沉积层（Q2-2fgl）-粘土（-1）:褐黄色，硬塑状坚硬状，以粘土为主，
12、表层含较多的钙质结核（礓结石），切面光滑，韧性中等，干强度中等，亲水性及崩解性较强，土遇水易崩解软化，类比路线深挖路 ?/ 段（属同一地貌单元）。其粘土的膨胀潜势力为弱膨胀性。工程性能一般，图纸均匀性较差，对其进行原位测试，其标贯修正击数标准值为16.0击，钻探揭露C匝道大桥粘土层厚为5.00m;D匝道大桥粘土层厚为1.654.00m；E匝道大桥粘土层厚为4.0611.20m,据图详见桥轴工程地质剖面图。据绵阳市气象局统计的年蒸发力与年降水量，经计算土的湿度系数为0.893，其大气影响深度为3.05m，大气急剧影响深度1.38m.卵石土（-2）:褐黄色，多呈稍密-中密状，稍湿湿，成分以石英岩、
13、砂岩及灰岩为主，其次为脉石英等，粒径多为38cm,卵石含量约为占5565%，卵石间主要以黄褐色硬塑状粉质粘土充填，粒径大小悬殊，排列有一定的方向性，分选性差，磨圆度一般，卵石颗粒形状以次圆状为主。钻探揭露D匝道大桥卵石土层厚为2.85m;E匝道大桥卵石土层厚为5.538.94m;对其进行N120原位测试，其超重型动力触探测试修正击数标准值为4.8击（稍密）及7.6击（中密）。承载力较高，具体详见桥轴工程地质剖面图。2、白垩系下同剑阁组（K1jn）-该套岩性以泥岩、细砂岩为主，以砂泥岩韵律呈现，勘察揭露去桥址区岩性自上而下由泥岩及细砂岩组成。由于沟谷下切侵蚀作用较为强烈，致使基岩顶界高程起伏较大
14、，钻探揭露C匝道大桥基岩顶界面高程为453.44483.40m;D匝道大桥基岩顶界面高程为454.70487.85m;E匝道大桥基岩顶界面高程为454.92489.45m；现据风化程度及岩性分述于下：泥岩棕紫色，粉砂泥质结构，忠厚层状构造，层理较清晰，矿物成分主要由粘土矿物组成，质地软弱，遇水易崩解软化，风干脆裂现象较严重，岩性较均匀，夹灰绿色砂质斑点或团块，岩性较软弱，抗风化能力相对较弱。全风化泥岩：在施工的钻孔中多数可见，层厚一般为0.300.50m,多呈土状。强风化泥岩：呈黄紫色，粉砂泥质结构，掩饰较破碎，裂隙较发育，裂隙面可见铁锰质侵染，质地欠致密，岩性软弱，强度较低。岩心多呈短柱状或
15、碎块状，钻探揭露强风化带厚度一般为2.03.0m，岩心获得率TCR=4575%，岩石质量指示RQD=2550%；各勘探孔中均有揭露，具体详见桥轴工程地质剖面图。 中风化泥岩：呈紫色，粉砂泥质结构，岩石完整，裂隙不够发育，裂隙面偶见铁锰质侵染，结构较致密，岩性较坚硬，强度较高，岩心多呈柱状长柱状，岩心获得率TCR=8595%，岩石质量指标RQD=7590%，沟谷中所有勘探孔均有揭露，具体详见桥轴工程地质剖面图。 砂岩 黄色绿灰色，细粒结构，中厚层状构造，以钙泥质胶结为主，局部可为泥钙质胶结，层理清晰，岩性较均匀，矿物成分主要为长石、石英，次为岩屑、云母等。岩心完整多呈柱状，结构较致密，岩性较硬，
16、强度较高，抗分化能力相对较强。 全分化砂岩：在极少数施工钻孔中可见，层厚一般为0.300.50m,呈砂土状或手可捏成碎块、屑。 强分化砂岩：灰褐色、紫褐色，细粒结构，厚层块状构造，以钙泥质胶结为主，矿物成分主要为长石、石英，次为岩屑、云母、钙质等。裂隙发育，岩石破碎，欠致密，岩性软弱，强度低，岩心多呈短柱状夹碎块状，岩心获得率TCR=75-80%，岩石质量指标RQD=60-752%.两岸勘探孔均有揭露，具体详见桥轴工程地质剖面图。 中风化砂岩：黄色灰色，细粒结构，厚呈层状构造，以钙泥质胶结为主，矿物成分主要为长石、石英，次为岩屑、云母、钙质等。岩石完整，岩性较硬，强度较高，岩心获得率TCR=9
17、497%,岩石质量指标RQD=8090%。两岸勘探孔均有揭露，具体详见桥轴工程地质剖面图。22、水文地质条件 1、场地主要水系特征场区内水系较简单，主要表现为长期洪流地质作用自然形成的小溪及冲沟，区内较发育的水系为小河，其余为零星分布于丘陵间形成的水沟。小河分布于桥址的南西侧，与E匝道大桥近于正交，河床横断面宽度一般为7m15m不等，汇水面积约3.3K，溪内常年有水，由于桥上游方紧依一灌溉取水溢流坝，受其影响坝内水面为610m，水深24m，流量及水位受季节影响较大，据调查洪水季节坝外水深最大可达3m，属雨源型常年河流。2、地下水类型及埋藏情况根据地勘报告描述，将桥址区地层划分为两类含水岩组，即
18、空隙潜水及基岩裂隙水含水岩组，局部赋存上层滞水，以大气降水及地表水为其补给源，具近源补给，就近排泄特点。空隙潜水 主要分布于冲洪积、坡残积层及冲击层内，赋存于粉质粘土-1、残坡积粉质粘土、粘土-1及卵石土-2中；其中粉质粘土-1、残坡积粉质粘土及粘土-1渗透性低，属弱透水层（相对隔水层）。主要接受大气降水、地表水入渗补给，以排泄于地势低洼处为主，其次以垂直入渗方式及蒸发方式排泄，其富水性极弱，透水性及差，渗透系k为0.010.1m/d，属弱微透水岩组，水量极平乏。虽然卵石土空隙性较好，透水性较好，为主要赋水岩系，但由于上覆隔水层，其补给源极为贫乏，以层间入渗补给为主，因此水量极平乏。基岩裂隙水
19、 桥址区基岩裂隙水，主要赋存于砂岩表生风化裂隙及构造裂隙与层间裂隙之中，砂岩岩体裂隙大多呈半张开闭合状，岩泥裂隙不够发育，构造裂隙多不贯穿泥岩，泥岩段形成隔水层；主要接受大气降水补给和风化带网状裂隙水入渗补给，顺构造裂隙等运移、汇集于强风化砂岩中，在斜坡坡脚及沟谷坡脚等地势相对较低处以下降泉的形式排泄出露，具近源补给，就近排泄特点，由于地形地势有利用降水的排泄，又受上覆覆盖层厚度制约，其雨水入渗量极小，地下水极贫乏。对桥施工无影响。 总之，勘察期间谷底冲孔内初见水位埋深0.50-1.50m，混合静止水位埋深1.04-4.07m，具体详见桥位工程地质剖面图。 以上各含水层之间的水力联系极差。3、
20、地下水、土腐蚀性根据水质分析成果，依据岩土工程勘察规范（GB 500212001）中的有关标准综合评价：桥址地下水水质对混凝土结构均具微腐蚀性3、工程数量本合同段绵遂互通立交桥梁共计76根孔桩，方桩均采用人工挖孔桩，共22根，桩桥梁工程桩基全为嵌岩桩，具体尺寸及数量见下表： 本标段主线桥桩基共216根，其中桩径D=1.8m，共计100根，最大桩长L=28m；桩径D=1.5m，共计116根，最大桩长L=28m。三、施工安排1、施工组织机构及人员配备为确保工程的顺利进行，项目部由项目经理担任该工程的总负责人，设项目副经理1人、技术负责人1人，下设施工员3名、安全员3名、质检员2名、材料员2名、资料
21、员2名、造价员1名、测量员1名进行施工管理，施工现场划分为两个作业组，桥梁第一作业组为C匝道大桥1#5#号墩位、D匝道大桥6#墩位（共8根）；桥梁第一作业组为E匝道大桥3#6#号墩位（共12根），设桩基作业队2个，分别负责各作业组内人工挖孔桩施工。见附图1“管理组织机构框图”2、施工计划安排2.1 桩基施工计划编制原则(1)必须满足绵遂互通立交匝道大桥整体计划安排的要求。(2)人工挖桩施工时间只安排在白天进行，夜间不施工。具体挖孔作业时间为早6点至晚6点。2.2 施工工期计划计划开工日期2012年7月01日，计划完工日期2012年8月31日，共计60日历天。详见施工进度横道图如下：桥墩位置数量
22、07-0107-1507-1607-3108-0108-1508-1608-31C匝道1#墩2根2#墩1根3#墩1根4#墩1根5#墩1根D匝道6#墩2根E匝道3#墩4根4#墩4根5#墩4根6#墩2根四、施工准备1、现场准备1.1施工前将桩位附近的地面平整，清除杂物，使道路通畅、排水良好，具备“三通一平”条件。1.2施工现场临时用水、用电按规范及安全要求布设。1.3现场四周设置临时防护,并将施工用的临时设备准备就绪。2、技术准备2.1审学施工图纸，复核桩基坐标及标高，并提出合理性的意见。2.2编制钢筋、水泥、木材等材料计划，相应的试验计划，指导材料定货、供应和技术把关。2.3将与桩基施工距离较近
23、的现况地下管线探明，插牌标示，标明管线管径、种类、埋深、走向、产权单位及联系人。2.4做好对班组人员的技术、安全交底工作。开工前,必须强调劳动纪律，向工人班组进行技术交底，学习图纸及有关施工规范,掌握施工顺序，保证工作质量和安全生产的技术措施落实到人。3、物资准备 施工前检验所用材料的品种、规格、标号等符合设计要求。(1)水泥：用P.O 42.5硅酸盐水泥，并附出厂合格证及试验报告。(2)砂：中砂，含泥量不大于5%，质量符合相关规定。(3)石子：碎石，粒径5-30mm，含泥量不大于2%。(4)外加剂：速凝剂。(5)钢筋具气袋等配备齐全，完好有效。4、机械设备准备3.1机具设备进场前做好维修保养
24、工作，保证设备机械完好性；3.2本工程拟投入设备为：序号设备名称型号单位数量用于部位1挖掘机小松220台1场地平整2砼搅拌运输车MR4510台4混凝土运输3载重汽车台3挖孔土方外运4平板运输汽车台1钢筋笼运输5汽车起重机QY25台1钢筋笼吊装6洒水车SZQ5090台1文明施工7电焊机DX35002台4钢筋笼焊接8切割机台2钢筋加工9钢筋弯曲机台2钢筋加工10鼓风机台22成孔11 风管米若干成孔12发电机50KW台4应急13潜水泵台30成孔14气体测试仪器台1成孔15卷扬机套22成孔16低压变压器台2成孔17安全软梯1532m套22成孔18压力机500KN台1成孔19安全绳1532m条50成孔2
25、0氧气袋个4成孔21模板套22成孔22插入式振捣棒台4砼灌注23搅拌机台2护壁砼5、劳动力准备工种数量工种数量电焊工12木 工6混凝土工10吊车司机2钢筋工30电 工2壮工90杂 工9五、施工方案1、施工步骤详见后附图2“人工挖孔桩施工步骤框图”2、施工工艺2.1、施工准备及测量定位按施工设计图纸对每根桩进行编号，按照编号逐一计算桩中心点的坐标。采用极坐标定位法，使用全站仪进行轴线引测，以保证桩心定位准确，为便于施工过程中桩心位置准确，再由桩中心点引出4个十字方向控制点。测量测定桩位后，做好标识，并注意保护。施工过程中每次支立护壁模板前先在控制点上拉出“十子”交叉线，再从交叉点悬挂一个垂球，垂
26、球距孔底的距离控制在5cm左右。护壁模板以垂线为轴心支立。孔位线定好之后，必须经监理工程师进行复查无误后再开挖，设置护桩并经常检查校核；2. 2、人工挖孔前辅助工序施工开挖前先在孔口施工锁扣， 先挖出首节护壁深度，首节护壁上口厚度0.3m、下口厚度0.25m，锁扣顶顶部高出地面30cm，以防施工中有杂物、土块落入井中，也防止地表水流入井中，桩位轴线和高程均标定在第一节护壁上口；孔口四周挖排水沟，做好排水系统、安装提升设备、布置好出碴道路、合理堆放材料和机具，使其不增加孔壁压力，不影响施工；绑扎钢筋、支立护壁模板，浇注孔口护壁混凝土。浇注混凝土时设置安全爬梯、埋设安全带固定栓点，布设通风、照明线
27、路。平面布置如下图：2. 3、施工方法2. 3.1、人工挖孔（土方开挖）1、人工挖孔所需的设备及工具主要有：提升架（采用角钢焊接成型）、手推车、镐、锹、手铲、钎、线坠、混凝土搅拌机、吊桶、串筒、振捣棒、插钎、粗麻绳、钢丝绳、安全防护栏、防水照明灯（低压12V、60W）、电焊机、通风及供氧设备、活动爬梯、安全帽、安全带等。2、挖土时采用短把的镐、锹等简易工具进行人工挖土，遇到比较硬的岩层时，采用人工及空压机和风镐配合施工。3、每节挖孔深度为护壁高度，现浇钢筋混凝土护壁视现场地质条件而定每节高为0.51.0m。挖土由人工从上到下逐层用镐锹进行，挖土次序为从上到下逐层进行，先挖中间部分的土方，然后扩
28、及周边，有效地控制开挖孔的截面尺寸，开挖孔呈上小下大矩形体形状。碴土装入吊桶，提升架垂直提升至洞内地面，再倒运出桩孔竖井，挖出的土方及时外运，不得堆放在孔边在吊桶提升过程中，桩内施工人员暂停挖土躲避入半圆形防护架下，注意安全。当吊桶提升至高出洞内地面1.0m时，人工水平推动吊桶离开井口卸土，下吊桶同时继续挖土。2. 3.2、挖孔桩护壁 1、依据施工设计图中规定要求，人工挖孔桩每掘进1.2m1.5m时，浇筑C20砼护壁，护壁厚度为25cm，并在护壁混凝土中加设钢筋网，钢筋直径为12，竖向钢筋及箍筋间距均为10cm。采用外齿形护壁，呈倒锥形，每节深1.0m，搭接0.1m。上宽30cm，下宽25cm
29、在掘进过程中如遇有松散土质、流沙、腐蚀土或其他不良土层，各护壁混凝土厚度在原厚度上增加3cm，挖孔深度减短至0.30.5m。2、浇筑砼时要加强振捣，以保证砼与孔壁间联结密实，并在护壁四周间隔2.0m预埋4根带丝螺栓，以便加固桩孔内模。灌注时上口插入捣固片进行振捣，保证砼密实，具体见下图挖孔桩护壁大样所示：3、随开挖随支护，清理桩孔壁污泥，复核桩孔垂直度和直径，及时修正，并按下列顺序进行护壁施做。绑扎护壁钢筋：按设计图纸插入竖向钢筋并保证向下预留长度，再布设环向箍筋并绑扎成形，及时安设模板安装护壁模板：护壁模板采用特制组合式钢模板（或木模），模板采用2mm厚钢板，内加5cm宽加劲肋，加劲肋为20
30、cm20cm的方格形状。模板高度均为1m，模板间用U型卡钉连接，同时以利拆除每节护壁适当设置L形调节缝板。模板长度为0.51.0m/节，加工节数根据实际情况定（满足施工倒用）。护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用。模板间用U形卡连接。模板加固要牢固，采用十字撑内固定法，严防跑模。浇注护壁混凝土及拆模：桩孔护壁模板安装好后，浇注护壁早强混凝土，强度等级C20，护壁砼采用自拌砼，采用吊桶输送,人工浇筑。浇筑护壁时，为了防止模板产生偏移，应对称下料，用敲击模板或用棒插实的方法振捣，混凝土强度等级为C20，坍落度控制在100120mm，确保孔壁的稳定性。如拆模后发现护壁有蜂窝、漏水现象，要及时加以堵
31、塞和导流，保证护壁混凝土强度及安全。护壁混凝土采用加入适当早强剂的自拌混凝土，控制混凝土强度，当上一节的护壁混凝土强度达到5MPa时，方可拆除该模板，进行下一节的开挖，否则严禁拆除模板挖孔施工。护壁混凝土浇注时，留取同条件养护试块，作为拆模、控制下一步挖孔时间的依据，并同时做好试验记录及存档。2. 3.3、人工挖孔桩控制方法要点1、施工过程中严禁超挖，如遇不稳定土层时，需根据现场实际情况调节每节护壁开挖长度，及早支护、及早浇注护壁砼。施工过程中需在上层护壁砼达到一定强度后，方可拆模继续开挖下一节土体。2、 检查桩位（中心）轴线及标高：将桩位十字轴线和标高测设在第一层护壁的上口，待每节桩孔护壁做
32、好以后，然后在孔口用十字线对中，吊线锤向井底投设，用半径尺杆检查，保证每节桩孔轴线位置、截面尺寸满足设计要求。3、 架设垂直运输架：第一节桩孔成孔以后，即着手在桩孔上口架设垂直运输支架，要求搭设稳定、牢固。4、安装卷扬机：在垂直运输架上安装带自锁的卷扬机，地面运土用手推车。5、安装吊桶、照明、活动盖板、水泵和通风机。6、井孔内一律采用12V安全电压和防水带罩灯照明，井上现场用24V低压照明。现场用电均须安装漏电保护装置，并设专业电工人员定期对低压线路进行检查。7、人工挖孔的过程中，要保证孔内人员操作面内具有良好的通风和照明。通风设备选用鼓风机，根据鼓风机的鼓风能力及孔内的换气量进行布管。每个桩
33、孔自地面向孔内布设一根100帆布通风管。当桩孔开挖深度超过5m时，每天开工前要进行有毒气体的活体检测。应向井下通风，加强空气对流，必要时输送氧气，防止有毒气体的危害。操作时上下人员轮换作业，桩孔上人员密切注视观察桩孔下人员的情况，相互响应，切实预防安全事故的发生。8、当地下水量不大时，边挖边将泥水用吊桶运出。地下渗水量较大时，先在桩孔底挖集水坑，用潜水泵沉入抽水，边降水边挖土，水泵的规格按抽水量确定，使水位保持稳定。挖孔过程中如遇到涌水量较大的潜水层承压水时，应暂停开挖及时采用水泥砂浆压灌卵石环圈等方式处理。9、桩孔口安装水平推移活动安全盖板。当桩孔内无人挖土时，应掩好安全盖板，拉好维护网，防
34、止人掉下孔内。无关人员不得靠近桩孔口边。10、 开挖吊运第二节桩孔土方：从第二节开始,利用提升设备运土,桩孔内人员应做好孔内的防护措施,地面人员应系好安全带。吊桶用橡皮软桶，禁止用铁桶。桶内不能装得过满，土料低于桶上口5cm，防止落物伤人。11、逐层往下循环作业,当孔深超过3m时，距井底2m的位置设一道半矩形防护板并牢固固定。在吊运物料时，井下人员应紧贴护壁站在半矩形防护板下，以防落物伤人。半矩形防护板随进尺深度逐节下移固定。12、当桩孔达到挖孔至设计持力层后，进行孔底处理，将孔底的虚土和杂物清理干净，做到孔底表面无松渣、泥、沉淀等扰动过的软层。终孔检查内容包括桩孔中心线位移偏差、桩径偏差、终
35、孔深度、孔底沉渣以及桩底持力层等，自检合格后请业主、监理、地勘院、设计院现场检查确认，做好隐蔽工程验收记录。地质复杂时，钎探了解孔底以下地质情况能否满足设计要求，并与相关单位研究处理措施。成孔的允许偏差应满足以下要求：项次项目允许偏差（mm）检验方法1 桩位100拉线和尺量检查2桩孔倾斜度0.5L吊线和尺量检查3孔径不小于设计桩径尺量检查4孔深+500 -0尺量检查备注 L为桩长2. 3.4、石方开挖1、石方开挖方法强风化岩层开挖时，采用空压机松土，再将渣土提升至孔外；若岩层较硬时拟采用小型浅层光面爆破方式进行开挖。爆破技术设计 爆破参数如下（施工中可根据岩石情况合理调整）：炮眼直径：32mm
36、雷 管：毫秒微差雷管炸 药：2#RJ乳胶炸药装药量参照值：0.25kg/孔m （施工中可根据岩石情况合理调整）2、石方爆破作业相关措施、爆破前先确认警戒区内人员是否全部撤出，并设专人在所有通往警戒区的路口防护，严防人员进入爆破区域。、爆破地震控制措施 孔桩入岩爆破对本桩及临近孔桩的临时支护和已浇筑的桩芯混凝土可能产生影响，孔桩护壁采用早期强度高、成型好的C25钢筋混凝土护壁，一般情况下护壁混凝土浇筑5天后，可进行爆破施工而不至震坏护壁支护。同时不应在已浇筑桩芯混凝土，但桩芯混凝土未达到龄期的孔桩的20m左右范围内进行孔桩爆破作业，以免震裂没有达到设计强度的桩芯混凝土。、爆破炮烟的排除措施 炸药
37、爆破之后产生的炮烟均为有毒有害气体，进行机械性强制通风排烟，施工现场可利用鼓风机在井口进行压入式通风排烟，或采用空压机风管在井底通风排烟。通风排烟的时间以清除工作面炮烟为准。、爆破防漏电措施 在装药前将孔桩内所有的电器设备提升至地面。在装药时，雷管的脚线应短接，连接爆破母线时应保证接头良好的绝缘性，严禁拖地接触泥水。、爆破飞石的控制措施 在爆破孔桩口采用钢筋网（旧模板）覆盖，并加压砂袋，以防止爆破飞石飞出地面。、爆破器材的安全管理措施 爆破器材属于危险物品，应进行严格管理。 a严格爆破器材的领用、发放、使用及回收制度； b现场爆破器材分明别类，用木箱盛装，专人上锁保管。使用、运输时应轻拿轻放，
38、严禁碰撞；雷管在连母线前短接，避免接触带电体。、一个孔内进行爆破作业，其它孔内的施工人员须到地面安全躲避。预防早爆的措施防雷电引起早爆：雷雨天气停止爆破作业；如正在装药时出现了雷电，立即停止作业，爆区作好警戒，将全体人员撤离到安全地点。防静电引起早爆 在满足装药质量的前提下，昼量降低装药压力 ；严禁打干眼； 操作者接触雷管前除电。、盲炮的处理 在孔桩爆破作业完成、清除孔桩内炮烟后，检查人员应下到工作面检查瞎炮情况，并及时按爆破规程进行处理。另外在清渣时发现瞎炮，应及时报告项目部安排专业人员处理，禁止非专业人员私下处理。盲炮处理原则：、按程序报告，定方案、批准、警戒；、现场作业人员减到最少；、千
39、方百计找到拒爆药包的雷管，取出或按处理方案引爆；、随时准备有不测事情发生，作业人员随时准备自保，并随时考虑把可能发生的事故损失控制到最小；、选派有经验的爆破员处理盲炮。（10）爆破防塌孔措施 、减少单孔装药量以减小对孔壁的扰动； 、开挖后及时施作护壁，封闭成环； 、若有渗水及时排出，减少孔内积水。 （11）孔根部爆破 减少单孔装药量以减小对孔底岩层的扰动；减小钻孔深度、调整孔间距以减小对孔底的振动。（12）特殊孔位的处理针对桥墩距居民区较近的爆破采取以下控制措施：、减小单孔装药量、调整孔深等以减小对周围的影响；、爆破前在孔口加盖钢筋网防护并压盖砂袋以避免飞石的影响；、爆破前设专人在所有路口警戒
40、，严防附近居民进入警戒区。针对立交桥墩地上有架空通讯线采取以下控制措施：、爆破前提前与通讯部门取得联系，爆破时请产权单位确认；、减小单孔装药量、调整孔深等以减小对附近通讯电杆的影响；、爆破前在孔口加盖钢筋网防护并压盖砂袋以避免飞石砸坏通讯线；、对附近的通讯电杆采取增设斜拉索等方式予以加固，以保护通讯电杆。 2. 3.5、钢筋制作及安装 (1)钢筋原材必须符合设计要求，具备出厂合格证并经取样检验合格后方可使用。(2)钢筋笼的主筋、箍筋和加劲箍筋应按品种、规格、编号堆放，以免错用；钢筋笼制作、运输和安装过程中，要防止变形；钢筋笼加劲箍和箍筋、焊点必须密实牢固；严禁钢筋笼成型有弯曲（香蕉型）或扭曲现
41、象。 (3)钢筋笼主筋混凝土保护层厚度不小于设计厚度。钢筋笼放入桩孔时必须有保护层垫块；保护层厚度采用预制混凝土垫块或铁垫件，绑扎或焊接在钢筋笼外侧位置上，每2米设置4个。 (4)钢筋笼制作在邻近桩孔附近进行，以便直接吊装就位。钢筋笼过长需分段接驳者，其接驳焊缝及接头数量应符合规范要求。焊接应互相错开，35倍钢筋直径区段范围内的接头数不得超过钢筋总数的一半。(5)钢筋笼接头1)焊接从事钢筋笼焊接的电焊工必须接受劳动部门的特殊培训，培训合格后取得电焊工岗位证书，方可从事钢筋笼焊接工作。应根据钢筋级别，直径，接头型式和焊接位置选择焊条，焊接工艺和焊接参数。钢筋焊接采用交流弧接焊，焊接空载电压为60
42、80V，工作电压为2030V，电焊机使用前应维护检查，确保处于正常状态。焊接时，引弧应在垫板、帮条或形成焊缝部位进行，不得烧伤主筋。接头焊缝尽量做成双面焊缝，当不能进行双面焊时，可采用单面焊。其搭接长度应符合相关规范要求。接头的焊缝厚度s不应小于主筋直径的0.3倍，焊缝宽度b不应小于主筋直径的0.7倍。钢筋笼电焊所用焊条，其性能应符合低碳钢和低合金钢电焊条标准的有关规定，焊条采用E43系列，牌号J42X结构钢焊条。钢筋笼焊接前应将不洁表面进行清刷。焊缝长度、焊缝外观和质量应符合设计要求和施工规范规定，焊缝应连续饱满无夹渣等缺陷。焊接是严格防止产生过热、烧伤、咬伤和裂纹等缺陷。焊接地线应与钢筋笼
43、接触良好，防止起弧而烧伤钢筋。钢筋笼焊接后应进行检验，外观检验主要观察是否有表面可见焊缝缺陷，工程开工准备阶段应进行钢筋笼焊缝的抗拉、抗弯强度试验，确保焊接工艺满足钢筋笼强度设计要求。钢筋笼焊接加工应在干燥场地上进行，做到安全文明施工，施工中应做好相应质量记录。2)机械式接头钢筋下料可用切断机或砂轮锯，但不得用气割切割。钢筋下料要求它的端面与轴线垂直，端头不出现挠曲或马蹄形。加工的钢筋螺纹丝头的锥度、牙形、螺距等必须与连接套的锥度、牙形、螺距一致，且经配套的量规检测合格。锥螺纹丝头牙形检验要求：牙形饱满，无断牙、秃牙缺陷，且与牙形规的牙形吻合；牙齿表面光洁。加工钢筋锥螺纹时，应采用水溶性切削润
44、滑液；当气温低于0时，应掺入15-20亚硝酸钠。不得用机油作润滑液，或不加润滑液套丝。在加工过程中要逐个检查丝头，达到质量要求的要用与钢筋规格相应的塑料保护套套上，避免受损伤。连接钢筋时，钢筋规格和连接套的规格应一致，并确保钢筋和连接套的丝扣干净、完好无损；当钢筋带着连接套运输或安装入模时（有的钢筋预先与连接套一端接上），带连接套的钢筋应固定牢，连接套的外露端应有密封盖。接头必须用力矩扳手拧紧。连接钢筋时，应对正轴线将钢筋拧入连接套，然后再用力矩扳手拧。接头拧紧值应满足中华人民共和国建筑工业行业标准规定的力矩值，不得超拧。拧紧后的接头应做上标记。 (6)制好后的钢筋骨架必须放在平整、干燥的场地上；存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高方木以免粘上泥土；存放钢筋骨架还要注意防雨、防潮。 (7)钢筋笼成型后，必须经现场质检员或施工人员全面质量检查：钢筋笼的材质、尺寸应符合设计要求，制作允许偏差应符合技术规范要求；分段制作的钢筋笼，其接头宜采用焊接或机械式接头（钢筋直径大于20mm），并应遵守国家现行标准钢筋机械连接通用技术规程JGJ107、钢筋焊接及验收规程JGJ18和混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204的规定；加径箍宜设在主筋外侧。 (8)钢筋笼安装之前，应对其主筋直径、间距、箍筋间距、焊接质量
