公路施工组织设计样本.doc

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1、 技术标目录一、目录1二、投标书附表（一）表1拟为本合同段工程设立的组织机构图 2（二）表6临时用地计划表 3三、施工组织设计及附表（一）表1施工组织设计的文字说明 4-65（二）表2分项工程进度计划（斜率图）66（三）表3工程管理曲线 67（四）表4施工总平面布置68（五）表5主要分项工程施工工艺框图69-85（六）表6分项工程生产率和施工周期表 86（七）表7施工总体计划表 87表1 拟为承包本合同工程设立的组织机构图项目经理部经理技 术 负 责 人行 政 负 责 人工 程 科质 检 科试验室机料 科综合 科安 全 科引道分部梁板预制场混合料拌和场桥梁分部路基分部说明:表6 临时用地计划表

2、用 途面积（m2）需要时间 年 月至 年 月用地位置菜地水田旱地果园桩号左侧（m）右侧（m）一、临时工程1、便道10002、便桥10003、梁板堆放场2000二、生产及生活临时设施1、临时住房15002005.4-2006.12、办公等公用房屋5002005.4-2006.13、料库10002005.4-2006.14、预制场、拌和场116002005.4-2006.1租用面积合计186002005.4-2006.1表1 施工组织设计的文字说明第一章 工程概况第一节 工程简介320国道余杭五号桥至翁梅连接线工程项目已经浙江省发展和改革委员会浙发改设计（2004）290号批准建设，并列入第一批急

3、需重点工程项目。资金由省、区共同筹建。拟建公路是2005年度浙江省交通基础设施的重点工程，全长7.8公里。本工程项目的建设，将完善以杭州市区为中心，连接沪杭、杭宁高速公路和杭州绕城高速及09省道等区域干线公路网，同时本工程建成后对提高本公路通行能力、改善行车条件、促进区域经济及旅游事业发展具有重要意义。拟建公路工程设计起点位于320国道（五号桥），起点桩号K0+000，终点位于翁梅环岛，终点桩号K7+837.915。全线设短链3处：K0+698.863K0+700缩短1.137km；K4+000K3+906.553增长93.448m；K6+912.279K6+914.060缩短1.78km；本

4、工程路线全长7.928公里，余杭境内7.185公里，海宁境内0.743公里。其中K2+760K3+240下穿沪杭铁路。本次招标分二个合同段，本合同段为第一合同段（K0+000K4+400）本工程采用交通部颁发的公路路基设计规范（JTJ013-95）、公路软土地基路堤设计与施工技术规范（JTJ017-96）、公路路基施工技术规范（JTJ033-95）、公路排水设计规范（JTJ018-97）、公路土工合成材料应用技术规范（JTJ/T019-98）等进行设计。设计行车速度为80km/h，全线路基宽度整幅36m。路基路幅组成：中央分隔带3.5 m；行车道211.25 m；硬路肩（含路缘带）24.25

5、m；土路肩20.75 m。桥、涵宽度与路基同宽。桥梁设计荷载采用汽车- 20级、挂车-100。第二节 地貌、地质、水文、气象等概况一、 地形、地貌场地属冲海积平原地貌，地形较平坦，除部分小河及水渠外，均为耕地，地面高程一般在2.305.00m（黄海高程）。二、 地质、地震（一）地质概况1、区域地层路线所经地区属华南地层区下垩统朝川组（K1C）红砂组成基底，但未出露。第四系冲海相地层组成覆盖层，分布于平原及滨海区，覆盖层厚4050m。第四纪以来一，由于古气候、海平面的剧烈变化，场区内区域构造运动形式主要表现为缓慢的地壳升降运动。由于新构造沉降动运及基底地质条件的差异，造成第四纪沉积物厚度很大，沉

6、积物成因类型复杂。2、水文地质条件路线区地下水类型（控制）深度范围内，主要为平原区第四系松散岩类孔隙水。根据古地理环境和沉积物成因类型特征，又可分为表部孔隙潜水和深部孔隙承压水。受大气降水及农田灌溉水补给，动态变化受季节性控制，水位年变幅0.61.0m。水质类型C1HCO3CaMg型，为微咸水。根据地下水水质简分析资料，地下水对砼结构无腐蚀性。（二）地震测区属长江中下游等地震区的上海杭州4.75级地震危险区的一部分。据历史文献记载，公元929年至2001年6月，杭州曾发生3级以上的地震59次，其中M4级地震7次，4.8及地震2次，近代杭州微震活动频率较高，但震级小，属于相对稳定地区。新构造运动

7、表现为大面积垂直升降振荡，但幅度小。根据国家标准中国地震动区划图（GB183062001），路线区总的属震级小、强度及频率低的相对稳定区。地震动峰值加速度为0.05g。路线区区域地震基本烈度为度区。本场地土类型为软弱场地土，根据场地土类型和覆盖层厚度，判定场地类型别为类，设计特征周期为0.45S。三、气象、水文路线区位于浙江省北部，属亚热带季风气候区，气候温和湿润，冬夏季风交替明显，四季分明，雨热同期，日照充足，风速大，多年平均气温为16.0。C,年平均降水量12801417mm，一年有两个多雨期：一般是六月上旬的梅雨期和8月底和9月初的台风期，年蒸发量1350mm1470mm年平均相对湿度8

8、0%左右，潮湿系数为0.91.10。场区内无大河流，平原区内河渠交错，地表水系较发育。四、交通、动力和服务设施本项目沿线公路网分布较均匀，水运与路线相距较近，交通方便，运输条件较好。施工过程中，辅以修建必要的便道、便桥，运输工具设备和外运材料等由上述公路出入运至工地。沿线料场资源丰富，石料的开采均有一定的规模，运输条件较好，一般均能用汽车和手扶拖拉机运输。富春江中均产天然河砂，大部分为中粗砂，河砂质地优质，颗粒以长石、石英为主，含泥量小于1%，细度模数2.5。采用陆运运输较为方便。沿线电力网线已有布设，且较为密集，但电力供应较为紧张，停电情况时有发生，工程沿线用电应与当地电力部门协商解决。施工

9、期间要考虑停电影响，应自备发电设备，保证用电需要。第三节 工程规模一、 路基土石方1、清表夯实（厚度20cm）115000m2；2、拆除旧路面：水泥砼路面（厚度20cm以上1000m2，沥青砼路面60000m2）3、拆除旧构物：钢筋砼500m2，砖石结构物500m24、拆除老桥（拆除至常水位以下100cm）：K1+345（四号桥）1座约170m2；K3+353.5（上塘河桥）1座约680m2；K3+841（八字桥）1座约210m2；K3+051（立交桥，拆除至地面以下2米）1座约5110m2。5、路基挖方：挖土方190000m3；挖除非适用材料10000m36、路基填筑：宕渣填筑195000m

10、3；利用方20000m3；手排片石10000m37、软土地基处理：砂砾垫层23000m3；土工布15000m2；防渗土工布15000m2；脚手片2000m2；土工格栅13000m2；松木桩8600根。8、7.5号浆砌块石边沟7500m9、挡土墙31000（包括基础、墙身）10、立交引道泵站1座。二、路面工程：1、水泥稳定碎石基层：厚20cm（3.5%）18000m2；厚20cm（5%）18000m2；厚35cm（5%）22000m2。2、级配碎石底基层：厚15cm24000m23、封层：22000m2 4、中粒式沥青面层（7cm+5cm）20000m25、水泥砼面板：厚25cm18000m26

11、、侧石2500m；平石3000m7、集水井15座8、中央绿化带渗沟400m三、 桥梁工程：1、钻孔灌注桩120cm：2622m2、盖梁120支3、梁板238片4、桥面铺装445m25、防撞护栏444m第二章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法如果本投标人中标，接到业主的中标书后，14天或按业主另行规定的天数内与业主签订工程承包合同，在接到业主的进场通知后，7天内由项目经理带领工程技术、试验、机械、材料及行政有关人员进驻现场后，进行工程施工的一切准备工作，其主要工作为： (1)编制实施性施工组织设计和质量计划书，报监理工程师审批。 (2)在业主的协助下办理有关土地的租用或使用

12、及其它各种政策处理手续。 (3)生产及生活等临时工程的建设。 (4)路线控制点的复测和增设，以及有关材料取样试验。 (5)递交用电申请报告，安装变压器，设置临时电力线路，把电源接进各施工点。 (6)编制材料设备调运计划和施工人员进场时间表，并陆续调入本工程。(7)填筑施工必要的施工便道及搭设临时便桥。 (8)对沿线砂、石料场进行调查并在材料取样试验合格后报工程师审批同意，签订各种材料的购货合同。 施工前期的各项准备工作同时全面铺开，争取在进场后的10天内前期工程所需的设备人员、材料进入各施工现场，等待工程师的开工令。在接到开工令后，及时进入实质性施工阶段。本投标人拟将有经验的施工人员和先进施工

13、机械设备调入参加本工程的施工。本工程宕渣选用星桥石料场的石料，结构砼石料及水泥稳定碎石采用獐山石料场，沥青砼面层采用余杭中泰石料场的石料，水泥选用三狮或海螺水泥，钢材选购杭钢的产品。材料通过陆运均可到达现场。第三章 施工总平面布置根据本合同段工程特点、总体施工方案和总体计划安排，以及招标文件的有关规定，进行施工总体平面布置。本工程计划设置一个项目经理部，其下辖一个路基分部，一个桥梁分部，一个引道工程分部，一个梁板预制场和一个混合料拌和场。详见施工总体平面布置图。第一节、施工组织安排本投标人设立320国道余杭五号桥至翁梅段连接线工程第一合同段项目经理部，作为本合同段工程施工驻现场的指挥机构。全面

14、负责组织、指挥工程的施工，并与业主、监理工程师、设计单位密切配合，搞好组织协调、组织保障等工作。经理部下设：工程、质监、机料、安全、综合(财务、行政)科及试验室共30人组成，其中工程技术人员20人。下辖一个路基分部、一个桥梁分部、一个引道工程分部、一个梁板预制场和一个混合料拌和场。参加本合同段的施工人员中：技术人员占总人数10%，其中施工管理经验3年以上的占技术人员和管理人员总数的97%，5年以上的占技术人员和管理人员总数的75%；持上岗证的机械工和技术熟练工占总数70%。具体详见拟为承包本合同工程设立的组织机构框图。第二节、施工任务安排和拟设驻地地点根据本工程的工程规模，各工区的具体施工任务

15、安排和拟设驻地地点如下：一、项目部项目部拟在K2+700附近建房设置。二、路基分部分部拟分二个工区：其中一工区在K2+100附近建房设置；二工区在K4+000附近建房设置。一工区负责本合同段K0+000K3+051范围内路基填筑及开挖（不包括引道工程）的施工；二工区负责K3+051K4+400范围内路基填筑及开挖的施工。三、引道工程分部负责沪杭铁路下穿通道的连接线工程的路基开挖、路基填筑、路基路面排水、路面等工程的施工。分部驻地：拟与项目部一起在K2+700附近建房设置。四、 桥梁分部负责本合同段内所有老桥拆除及桥梁施工。分部驻地拟在K3+900附近建房设置。五、梁板预制场负责本合同段桥梁工程

16、梁板预制和安装的施工。分部驻地拟与项目经理部一起在K2+700附近建房设置。六、混合料拌和场：负责本合同段引道工程的路面基层及面层混合料的拌制和施工。拌和场：拟在K2+750右侧建房设置。第三节、临时工程安排一、施工便道： 根据本合同段实际情况，在路基施工时考虑设施工便道使线路贯通。在各基地与主线连接处、以及主线与外部通道连接处设施工便道，以使材料等运输畅通。二、驻地设施本投标人为了标化管理、文明施工，项目经理部、各工区的驻地设施拟租地自建房设置。机构名称位 置用地数量（m2）备注项目部、引道分部、梁板预制场K2+7008500租地路基分部一工区K2+100300租地路基分部二工区K4+000

17、300租地桥梁分部K3+900500租地混合料拌和场K2+7505000租地合计14600三、电力配备：根据本合同段的工程规模所拟定的施工方案中投入施工机械设备的总功率及高峰时的用电量拟定电力配置如下，同时设置临时电力线路以便施工：用 途配置位置变压器（台）配置功率（KVA）施工用电项目部、引道工程分部、175施工用电路基一工区175施工用电路基二工区、桥梁分部1160施工用电混合料拌和场、梁板预制场1350合 计4660根据上表申请供电外还自备柴油发电机75kw二套、160kw一套、350kw一套备用。四、供水设施本工程的施工、生活用水均设置水塔抽吸。第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法

18、根据本合同段工程的特点、工程量分布情况及招标文件的要求是我们选择施工方案的基础，利用我们的优势及对类似工程施工的经验，科学合理地安排是我们确定本合同段施工方案的原则。为确保工程质量、工程进度，我们以创高分精品工程的决心将充分发挥机械化施工的优势，采用信息化、网络化施工，使整个工程形成纵向分段、竖向平行，交叉配合、互相协调的施工场面，促进工程优质快速、顺利进展。现对各主要工程项目的施工方案分别说明如下：第一节 准备工作一、技术准备本项目如中标，经理部总工程师要尽快组织全体技术人员，认真阅读设计文件和一些有关的技术资料，了解设计意图，熟悉设计内容、掌握设计要求，并据此编制实施性施工组织设计和质量计

19、划书，为现场技术人员参加技术交底做好准备。设立工地试验室，配备满足施工需要的试验检测仪器和设备，配足配齐试验人员，按监理工程师的要求，建立施工技术档案，专人负责。接桩后做好复测，埋好保护桩，设置测量站，建立在施工中严格复测、复核制度，确保结构位置准确。二、物资、设备准备本合同段投入的工程物资和施工设备数量较多，规格、各种型号多样，施工准备阶段，将根据工程需要陆续进场。投入本工程的机械设备详见“拟投入本合同工程的主要施工机械表”。三、施工队伍进场投入本合同段的施工队伍按任务路段安排陆续进场，进场后由项目部统一安排进行施工任务、技术交底和文明施工教育，使队伍尽快投入施工。四、施工准备除按照施工安排

20、，组织机械、设备、器材，工程物资进场外，现场重点抓好施工便道的铺设，场地平整、加固，供电、供水设备、拌和设备安装调试，模板加工制作等工作。 第二节 路基工程本投标人拟设二个路基工区进行路基施工。二个工区分界点为公铁立交桥，起点至公铁立交桥为一工区，公铁立交至路线终点为二工区。路基填筑材料采用土石混合料。在填筑时，要求上、下路床(080cm)范围内最大粒径不得大于10cm；路堤(80cm)以下范围内最大粒径不大于15cm。路基压实度应视填料性质及不同粒径而确定。当粒径大于4cm的石了含量占30%以下时，采用重型击实试验法求得的最大干密度的作为控制指标。当粒径大于4cm的石了含量占30%以上时，采

21、用固体体积率作为控制指标。路基填筑采用20t以上重型振动压路机分层碾压，对于不同性质的填料，其压实厚度和遍数根据现场压实试验确定。路基填筑材料及压实度要求项目分类路槽底面以下深度(cm)材料压实度填料最大粒径(cm)填料最小强度重型压实度(%)固体体积率(%)填方路填上路床0301089587下路床30801059587上路堤801501549385下路堤150以下1539083 填筑前对地表严格处理，清表土（含草根杂草），挖除田埂、机耕路土体和建筑、生活垃圾，当基底横坡大于1：5时，原地面挖成宽不大于1m的台阶，路堤填筑前要进行压实，压实度不小于85才可进行路堤施工。桥头、箱通、箱涵部位台背

22、采用级配砂砾填筑。路基填筑边坡严格按照设计要求，路基填土边坡坡度采用1：1.5。路基填筑时应与路基防护、排水边沟、截水沟的砌筑（或开挖临时排水沟）密切配合施工，形成排水系统进行排水。第三节 老桥拆除 本合同段共需拆除老桥：K1+345（四号桥）约170m2，K3+353.5(上塘河桥)约680m2，K3+841（八字桥）约210m2，以上三座桥均拆至常水位以下1m；K3+051（立交桥，拆除至地面以下2m）约5110m2。老桥拆除施工顺序：先拆除防撞护栏凿除桥面铺装及铰缝移走梁板拆除盖梁、立柱及桩（部分）。K3+051立交桥上跨沪杭铁路，本投标人拟为老桥拆除施工的重点，拆除时主动与铁路有关部门

23、联系，在铁路部门审批同意施工的时段内进行施工。在拆除防撞护栏和梁板绞缝砼时并挂设安全网，确保砼不落在铁轨上，如有少量落入铁轨内，在施工时段内及时清理。铁路上跨跨径较大，为确保安全，移走梁板设备拟选用架桥机，（首先从铁路上跨开始移，然后逐跨向两端后退）架桥机采用拼装EBG150型双导梁架桥机，其构造为左右两组导梁，前后两个吊梁装置和牵引系统组成。拆除下来的梁板集中堆放在租用的场地内。其他三座小桥拟边拆除边施工，在桥梁外侧埋设双排100cm圆管涵确保排水畅通，设置临时便道确保车量的正常通行。在整个拆除过程中配有专职安全员全过程指挥，确保安全万无一失。第四节 桥涵工程一、桥梁工程本合同段三座中桥，其

24、中K1+345下部结构为：120cm钻孔灌注桩，柱式墩台；上部结构为：13m预应力钢筋砼空心板梁；K3+353.5下部结构为：120cm钻孔灌注桩，上部结构为13m+20m+13m预应力钢筋砼空心板梁；K3+841下部结构为：120cm钻孔灌注桩，上部结构为16m预应力钢筋砼空心板梁。本投标人拟分三个作业队同时施工。 （一）钻孔灌注桩 拟配备120钻机3台，砼拟在现场设制3台拌和机拌和，采用整体钢模，用砼泵送或输送车输送至浇筑现场。（二）墩、台施工立柱、盖梁和台帽均采用整体钢模，砼拟在现场设制3台拌和机拌和，用砼泵送或输送车输送至浇筑现场入模。（三）上部构造施工 梁板采用组合钢模，在梁板预制场

25、集中预制，用平板车运至施工现场，用汽车式起重机或架桥机安装。在桥梁工程中主要抓好：钻孔灌注桩下部结构的施工；后张法预应力空心梁板的预制及桥面铺装层等现浇钢筋砼施工三个主要环节，制定严密合理的施工方案，投入精良的机械设备和精兵强将，见拟投入本合同工程的主要施工机械表确保工程按预定的方案保证质量，如期完工。二、涵洞工程本合同段有圆管涵0.6m1000m，0.8m300m，1.0m300m，1.2m300m，1.5m200m。钢筋混凝土箱涵43m50m。1、圆管涵 钢筋砼圆管涵预制管节采用向构件厂订制，事先征得监理工程师同意。管基砼分为两次浇筑，先浇管底以下部分，此时注意预留管壁厚度及安放管节坐浆砼

26、23cm，待安放管节后再浇管底以上部分，并应保证新旧砼的结合及管基砼与管壁的结合。涵洞顶以上及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须分层对称夯实，相对密实度达到95%。施工过程中，当洞顶填土厚度不足0.5m时，严禁任何重型机械和车辆通过。管节采用对头拼接，管节间的缝隙用浸过的麻絮填塞，外面用涂满热沥青的油毛毡圈裹两道。涵洞全长范围应设沉降缝（基础也要断开），其位置符合设计要求。2、箱涵箱涵基础需围堰、排水、清淤换填。本投标人对箱型涵洞通道施工均采用就地浇筑工艺。全箱分两次浇筑，第一次浇至底板以上30cm处，第二次浇筑剩余部分，两次浇筑砼的结合面应拉毛冲洗，并保持干净，不得有掉落的砼及杂物。砼拆

27、模时间需在砼强度达到设计规定强度后方可进行，拆除翼墙模板时避免产生过大的震动。 为减少箱体两侧路堤填土的沉降量，改善箱顶与两侧路面衔接的平顺性，在箱身两侧填筑级配砂砾水密法施工，其范围符合设计要求。 在翼墙、箱身两侧填筑路基时，需在砼强度达到设计强度的100%时进行，要求分层、对称夯填（或水密法），不得采用大型机械堆土筑压；更不能在一侧夯填土。在铺路面前，如有施工车辆通过，必须在箱顶铺设适当厚度的临时填料，以保护砼免于受损。第五节 排水及防护工程本合同段路基排水采用预制块边沟。路基排水主要依靠设于两侧的边沟、排涵和附近河道组成的排水系统。本合同段的路基防护采用挡土墙防护。排水沟与防护工程设四个

28、施工队，配合路基土石方填筑、开挖施工同步进行。第六节 引道工程本合同段在沪杭铁路K174+650处下穿铁路，起点位于320国道连接线与环城东路平交处（K2+760），终点K3+240，全长480米。其中引道部分：K2+760K3+010；K3+090K3+240。一、本工程大都处于不良地质地段，本投标人在充分考虑施工工期的同时对不良地质进行处理：1、挖方路堑路段，为了满足规范路基压实度的要求，将路面结构层以下1m范围内原土拟采用挖除换填处理，分别换填50cm厚的手排片石和50cm厚的砂砾垫层。为了保证换填部分的整体性，在手排片石底部铺设一层土工格栅；为了保证排水的畅通，在手排片石与砂砾垫层之间

29、铺设一层反虑土工布；为了阻隔地下水，在砂垫层上部铺设一层防渗土工布。2、为了节约用地，本工程均采用挡土墙路基，填方路段采用重力式路肩墙；挖方路段采用重力式路堑挡土墙，均采用M10号浆砌墙身，C20片石混凝土基础。墙高大于3m时采用松木桩加固基础，松木桩布置间距0.6m的梅花型布置。二、下穿路段采用全断面大开挖施工，在开挖面两侧各1.5米处打设钢板桩，做好基坑的围护工作，尽量减少开挖时的塌方，并设置井点降水。在挖方路段设置集水井，并用水泵排水至泵房，确保地下水的排除。在稳定地下水位后，及时施工下穿道的排水系统，等到水泥稳定碎石施工完成后开通排水系统。下穿道路开挖选在少雨的季节施工，并安排4台挖机

30、和10辆东风自卸车运输土方。三、下穿道级配碎石底基层、水泥稳定碎石基层的混合粒料拟采用集中于“路面混合料拌和场”备料、拌制，配置自卸汽车运输，进口多功能基层混合料摊铺机天津产WT9000进行摊铺，以双钢轮压路机碾压，使该层达到一定的密实度和平整度，然后用振动压路机按试验路段碾压顺序和取得的碾压次数进行碾压达规定的压实度和平整度。四、沥青砼面层K2+760K2+880和K3+090K3+240段面层结构：厚7cm粗粒式沥青砼AC25（I）和厚5cm中粒式沥青砼AC16（I）。施工顺序为：基层上测量放样，设置自动找平线浇洒封层油沥青混合料厂拌自卸车运输热料至施工现场摊铺机摊铺钢轮压路机初压轮胎压路

31、机复压振动压路机终压。整个过程中应着重抓好热拌、摊铺、碾压三个主要环节。沥青砼混合料拌制拟在沥青砼混合料拌和场采用意大利产MAP120 120T/H进口沥青混合料拌和楼1台拌制，斯太尔15T自卸汽车运输，沥青自动找平摊铺机摊铺，相配套的压路机碾压平整密实。五、水泥砼面层下穿道K2+880K3+240段采用厚25cm水泥砼板。水泥砼路面的施工顺序为：在合格的基层上测量放样立模板砼厂拌作业运输砼至施工现场摊铺振捣真空吸水机械整平人工抹平人工压纹养生割缝、灌缝养生。施工方法：整个过程中着重抓好拌和、振捣、整平、养生四个主要环节，以保证砼路的优良率。水泥砼采用JZ750型（配自动计量装置）水泥砼拌和楼

32、现场拌、浇、捣施工。 本合同段路面施工，有些路段不能封闭交通施工，为此本投标人在这些路段的路面施工时，一定要做好“三度一排”施工措施，确保原道路交通畅通。具体措施见第十五章“三度一排”保证措施。第五章 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施本合同段路基挖方：挖土方190000m3，挖除非适用材料10000m3；路基填筑：宕渣填筑195000m3，利用方20000m3，手排片石10000m3；软基处理：砂垫层、砂砾垫层23000m3，土工布15000m2，土工格栅13000m2；挡土墙：31000m3。路面工程底基层共24000m2；基层共58000m2；沥青砼面层共40000m2；水泥

33、砼面层：18000m2。整个路面实际施工工期为10个月。为此，要能确保本工程为高分优质工程，并按招标文件要求，本投标人认为路基填筑、沪杭铁路下穿通道的引道工程是制约本工程施工进度和影响工程施工质量的关键性工程，在施工中拟采取以下措施进行控制。（1） 投入大量精良的施工机械设备本投标人根据本合同段路基填筑工程量大和特点，调入二台PD140推土机及二台CA25S压路机，并配备相应的自卸车、铲车、挖掘机等设备，路基填筑分二个施工队施工。根据沪铁路下穿通道引道工程开挖深，时间紧的特点，配备4台挖掘机和10辆自卸车，并在开挖面处设置钢板桩，并用双排井点降水。（2） 抓紧、抓好老桥拆除及下穿通道的合理安排

34、：本合同段施工中关键的关键是沪杭铁路上跨桥的拆除及下穿通道引道工程的施工。为此，本投标人中标后立即进场，并马上编制好K3+051上跨沪杭铁路立交拆除的实施性施工方案向铁路部门联系申请，在铁路部门审批安排的时段内及时有序的拆除老桥，在拆除过程中全力做好安全防护工作且配有专职安全员指挥；下穿通道的引道工程开挖前主动与下穿通道施工单位及铁路部门联系、协调，然后报请监理申请开工。开挖开始后，抢晴天，战雨天，开挖面两侧设置钢板桩，以防塌方；并设置双排井点降水，开挖到一定标高后设置集水井，用水泵抽水，确保一定的地下水位。在控制地下水位的同时及时填筑。 （3）本投标人中标进场后由项目经理部总工程师负责组织技

35、术人员抓紧编制切实可行、工艺先进的施工组织设计、合理的施工进度计划、质量计划与施工作业指导书，选择好试验路段，编制好试验路段的施工计划报监理工程师审批，认真铺筑好试验路段，为全线路面正式施工提供科学的依据。第六章 工程进度计划根据招标文件要求,本合同段施工总工期为10个月,根据工程特点，本投标人以具有机械化施工的优势和经验,在确保工程质量的前提下,采取平行交叉流水作业和分段、分点的施工方案,预计安排2005年4月1进场,2006年1月31日开工，初步安排总工期为10个月计306个日历日，至2005年11月15日完成本合同段引道工程的路基开挖、路基填筑及排水系统的施工。现就主要分项工程初步施工进

36、度作如下安排: 一、施工准备工作:施工准备工作(临时工程):拟整平场地，搭设施工便桥和驻地临时设施，计划于2005年4月1日开工，2005年4月30日完工,计30个日历日。拟配4.5T自卸汽车10辆，ZL50装载机1台，140型履带式推土机1台，CA25型振动压路机1台，管理人员4人，各类基建工20人。二、路基工程：本合同段路基填筑195000m3，利用方20000m3，手排片石10000m3，清表夯实115000m2；总填筑方为225000m3(包括主线及引道工程量)。为此，路基填筑及基底处理拟计划2005年5月1日开工，至2006年1月31日完工，计276个日历日，取利用系数为0.85，则

37、实际工作日为234.6个日历日。拟分二个施工队施工，则每天完成填方：225000m3/276/2/0.85=480m3。配PD140推土机二台，CA25压路机二台，铲车一台等施工机具，配管理人员8人，各类施工人员40人三、排水工程：本合同段排水工程贯穿工程的始末，计划于2005年5月1日开工,2005年12月31日完工,计245个日历日,取时间利用系数0.80,则实际工作日196个日历日。拟安排一个作业队配置相应的振捣等小型机具,配管理技术人员6人,各类基建工人40人。 四、桥梁工程:本合同段桥梁总体施工进度拟计划2005年4月20日开工，至2005年11月30日完工。1、老桥拆除：K3+05

38、1桥上跨铁路，该桥拆除实施工期本投标人根据施工设计图纸及铁路部门审批的方案和限定的时段内组织集中人力和机械设备，抓紧施工。另外三座桥梁均考虑边拆除边施工，根据实际情况再作具体安排。2、钻孔桩施工： 拟计划于2005年4月20日开工，至2005年7月10日完工，计81个日历日，取时间利用系数0.9，则实际工作72.9个日历日。拟配备各类基建及机械工60人，钻机3台等机械，现场施工技术管理人员10人。3、立柱、墩台施工：本合同段桥梁墩台拟计划于2005年6月15日开工，至2005年9月15日完工，计92个日历日，取时间利用系数0.80，则实际工作73.6个日历日。配备种类基建及机械工40人，现场施

39、工技术管理人员10人。 4、桥梁上部梁板预制、安装：梁板预制集中在预制场预制，拟计划于2005年5月15日开工准备预制，至2004年9月10日完工，计118个日历日。取利用系数0.85，则实际工作时间为100.3天。梁板拟计划于2005年9月20日开始安装，至2005年10月25日完工，计35个日历日。2005年10月15日开始浇筑桥面铺装层及防撞栏等工程，2005年11月30日完工，计46个日历日。梁板预制场拟配备25T汽车起重机二台，水泥砼拌和机二台，预应力拉伸机四台，及其相配套的钢筋加工机具设备。拟设备各类基建工及机械工人40人现场施工技术管理人员3人。五、引道工程：本合同段引道工程长4

40、80米，路基土方开挖、路基填筑排水工程已在路基工程中作了安排，在8月31日前完成上述三项工作内容。路面级配碎石计划于2005年9月1日开工，至2005年9月10日完成；水泥稳定碎石计划于2005年9月15日开工，至2005年9月30日完成；沥青砼计划于2005年10月8日开工，至2005年10月15日完成。水泥砼路面计划于2005年10月16日开工，至2005年11月15日完成。 六、工程扫尾：本合同段承建的工程完工后，交工验收。拟计划2005年12月15日开始至2006年1月31日为工程扫尾结束期。拟配管理、技术人员10人，各类基建、机械工30人。第七章 各分项工程施工顺序所有各分项工程在开

41、工前，均严格按照施工方案和技术规范，在人员、机具、安全、环保措施及有关材料试验等检验无误后审报分项工程开工报告，经监理工程师审批同意后，方可开始施工。第一节路基工程施工前做好测量放样工作,复测设计导线、中线及水准点,并加以固定保护,两端相邻合同段的设计导线、中线及水准标高应闭合,将复测结果绘图,列表报总监理工程师。根据设计水准点,增设施工水准点,并加以保护,其测量误差符合相关的规定,按分段路基横断面,进行施工放样。 一、路堤填筑 （一）填前准备：所采用的填料,按规定的试验项目进行试验,将试验结果报监理工程师,经批准后才能使用。宕渣材料的粒径严格按章节中宕渣路基填筑材料与压实度要求和技术规范的要

42、求。全部填料均以破碎机在场外破碎后才进行填筑施工。 进场填筑路基前，先进行施工测量，并按“技术规范”202条、202.03条进行场地清理，做好防水和排水。 （二）、路基填筑施工顺序： 机械开采、破碎填料自卸车运料至施工现场推土机推平检查摊铺厚度人工修整振动压路机碾压人工修整。详见宕渣路堤填筑施工流程框图。 （三）、路基填筑前的压实试验段 本投标人为了获取填筑施工的第一手实践信息资料，拟在路基填筑前设试验路段，进行现场压实试验。根据路基填筑施工顺序，按不同的填料、碾压遍数、碾压速度、碾压方法，达到规定的压实度，以确定不同填料的每层松铺厚度。该项试验工作在正式填筑路基前一周内完成，并将各项测得的数

43、据汇总上报监理工程师，经批准后，以获取的信息指导并作为全线路基填筑施工时的依据。 （四）、路基填筑方法 (1)采用水平分层、竖向分段，以机械为主，人工配合的施工方法进行施工。选用合格的填料在石料厂内破碎运到施工现场，专人负责指挥卸料、推土机推平，严格控制摊铺厚度。宕渣填料粗细颗粒应分布均匀，缝隙以细颗粒填充。填筑时摊铺宽度稍大于设计宽度，以保证边坡压实度及整修后的净宽度。 相邻两合同段及施工的交接处，要分层交叠衔接，其搭接长度为2m。 (2)碾压顺序：采用20t振动压路机碾压，碾压遵循先低后高的原则，直线段由路基两侧向中心碾压，有超高的曲线由弯道内侧外碾压。碾压时前后两次轮迹重叠20-30cm

44、，并尽快压到规定的压实度（土）或固体体积率（宕渣）。构造物边角、台背、涵洞等部位填筑材料，其规格范围按规范或工程师的指示处理，压路机械碾压有困难时，采用平板振碾压。按试验路要求的碾压遍数进行碾压。(3)路基整修：上路床填筑完成后，对已填路基进行整修，整修后的路基标高及宽度应符合设计要求，并达到平整稳定。(4)每填筑100米左右需恢复中线，并调整边坡位置。每施工段一层填筑完成后，按规定频率检测压实度，经监理工程师检查同意后，才能填筑上层。每一施工段填筑完成后，按技术规范规定的项目、频率进行检测。(5) 特殊地段填筑施工：池塘回填先排水、清淤，再分层回填性质较好的填料。（五）、质量自检要求：本合同段路基填筑施工过程中，分层填筑施工每层完工后，先按规范规定项目自检达标，再请监理工程师验收、合格后进入下一道工序施工。二、铺设土工材料注意事项如