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1、中国CRH高速列车,CRH1动车组,在胶济铁路客运专线西门苓芝特大桥上试车的CRH1动车组,CRH1动车组,庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670客室布置：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：200最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：5001200传动方式：交直交,CRH1动车组,牵引功率（kW）：5500编组重量及长度：213.5m，420.4t车体型式：不锈钢空调
2、系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：16转向架轮径（mm）：915/835转向架固定轴距（mm）：2700,CRH1动车组,受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：265kW启动加速度（m/s2）：0.6制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：2000辅助供电 制式：三相AC380V 50Hz DC100V,CRH1动车组,CRH1动车组,CRH2动车组,在胶济铁路客运专线试车的CRH2动车组,CRH2动车组,
3、日本E2-1000新干线列车,CRH2型中国铁路高速列车,CRH2动车组,南车四方（联合日本财团）生产，原型日本新干线E2-1000。编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：4M+4T车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：610客室布置：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：200（具备提速到300km/h的条件）最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：1200传动方式：交直交牵引功率（kW）：4800,CRH2动车组,编组重量及长度：204.9m，345t车体型式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从4kPa降到1kP
4、a时间大于50s空调系统：准集中式空调系统转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：14转向架轮径（mm）：860/790转向架固定轴距（mm）：2500,CRH2动车组,受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：300kW启动加速度（m/s2）：0.406制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：1800辅助供电制式：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V,CRH3动车组,CRH3动车组,列车原形：德国
5、西门子公司ICE3 列车级别：350kmph高速动车组（目前轮轨商业运营最高级别，CRH1,2,5均为250kmph级别）整列编组：8节，可重编 列车类型：高速坐车 国内厂家：唐山+长春 动力配置：2(2M+1T)+2T 编组重量：380吨 编组长度：200米 总牵引功率：8000千瓦 动轴数：16,单电机功率：500千瓦 吨均功率：21.05千瓦/吨 运营时速：330kmph 试验速度：380kmph 转向架轴重：15吨 车辆宽度：2.950米 车辆高度：3.890米 中间车长度：24.775米 头车长度：25.675米 转向架轴距：2.500米 转向架中心距：17.375米每组造价：2.2
6、亿元,CRH3动车组,CRH3动车组,CRH5动车组,CRH5动车组,CRH5动车组,2007年3月30日，首列200km/h国产化动车组CRH5“和谐”号在北车集团长客股份公司整列编组下线。该车是目前国内最先进的高速动车组，作为4月18日开始施行的中国铁路第六次提速的主力车型投入运营。下线的首列200km/h国产化动车组为全新设计的动力分散型电动车组，大流线型车头，圆滑鼓形断面车体。列车八辆编组，具有、乘坐舒适度高、便于维护、环保、寿命长等优点。技术先进、安全可靠是车辆一大特点。严格执行UIC、EN、IEC等一系列国际通用标准；具有优良的高速运行品质，最高运营速度200km/h，最高试验速度
7、250 km/h；采用了轻量化高强度铝合金车体，自重仅为8.5吨；采用国际TCN标准的列车网络控制系统，实现了列车的智能化自动控制和状态监测；在制动方面采用了微机控制的直通式电空制动系统，可以根据列车的运行速度和载重等情况实现精准和均匀减速的空电联合制动。,CRH5动车组,列车的制动、辅助供电、网络控制等系统都具有良好的冗余性。人文设计，乘坐舒适是车辆又一特点。采用了阿尔斯通PENDOLINO系列高速转向架，能够保证列车在高速运行时具有良好的平稳性；采取了一系列隔音降噪措施，有效地降低了车内噪音，当列车以200km/h速度运行时车内的噪声不高于65dB；采用全自动恒温空调系统，还设有自动的压力
8、保护装置，可以避免动车组在高速运行会车或进入隧道时由于空气压力的波动而使乘客产生不舒服的感觉；配备了可倾斜式座椅，设有扶手、头靠、脚踏、小桌、书报网架等设施；配备了可以提供快餐食品和各种饮料的酒吧休闲区；配备了可折叠式影视娱乐和旅客信息系统。,CRH5动车组,该车作为绿色环保车，车内装饰全部采用环保、防火、轻量化的航空用三明治蜂窝内装材料；洗漱用水和便器污物集中收集和排放；低噪音，在以200km/h速度运行时列车的外部噪声不超过88dB。下线的国产化高速动车组，从车体、转向架等主要部件到整车的组装制造都是由长客股份自行完成的。长客股份公司从合同签约到正式出车，在铁道部和北车集团的关怀支持下，用前后不到两年半的时间，基本上构建了堪与世界水平相提并论的200km/h动车组制造的技术平台，初步掌握了世界顶级高速铁路客车的设计与制造关键技术，走完了国外制造商历经几十年才走完的高速历程。首批3列“和谐”号动车组在经过运营前的试验和整备后，将驶上铁路第六次大提速的征程，在北京-哈尔滨、北京-长春及北京-沈阳区间投入运营。,
