北京地铁四号线一期机电安装第一标段技术标.doc

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1、目录目录.1第一章 工程特点的阐述.61. 工程施工组织设计编制说明和编制依据.62. 工程概况.63. 工程特点.94. 工程总体规划和目标.115. 施工总体部署.136. 施工区段划分.137. 总体施工方案和施工顺序.14第二章 现场组织管理机构.151. 现场组织机构构成.152. 主要岗位人员职责、授权范围.173. 公司总部与现场组织机构的关系以及对现场组织机构的授权范围.21第三章 施工总体进度计划及保障措施.231. 施工进度计划编制原则及说明.232. 总体施工进度计划横道图.243. 劳动力配置计划.244. 施工机械配备计划.245. 设备、材料进场计划.246. 专业

2、分包工程计划.257. 专项供应项目计划.258. 直接发包项目.259. 施工进度保障措施.269.1 工程进度控制方法.269.2 强化进度计划管理.269.3 施工进度的控制.279.4 保证施工进度的技术措施.279.5 保证施工进度计划的资源配置.299.6 施工进度控制流程.30第四章 主要分项工程施工方案(试验、系统调试)、技术措施、工程难点及对策.311. 动力照明系统施工方法、程序说明.312. 环境与设备监控系统施工方法、程序说明.433. 暖通空调系统施工方法、程序说明.454. 设备吊装、运输方案.665. 工程重点、难点及对策.766. 主要材料检验试验标准和计划.8

3、07. 轨行区施工措施、技术方案.897.1 轨行区施工的作业内容.897.2 轨行区作业技术要求和安全注意事项.897.3 轨行区内现场文明施工措施.907.4 设备在区间搬运中的成品保护措施.907.5 区间内设备运输及管材运输方法.907.6 电缆工程在轨行区内施工方法.937.7 轨顶风管加固技术措施.968. 机电专业安装工程系统调试.968.1 总体调试安排.968.2 低压配电系统调试方案.978.3 暖通空调系统调试方案.1048.4环境与设备监控系统调试方案、方法1178.5 车站设备联调.118第五章 质量保证措施和创优计划.1191. 创优规划.1192. 质量保证体系、

4、机构和质量责任制1193. 主要施工质量标准及验收规范.1224. 质量管理的措施.1245材料设备的具体管理办法1316. 机电专业安装工程各专业质量保证措施.1327. 确保质量的系统技术性能检验大纲.1388. 工程竣工和竣工文件的整编移交.141第六章 安全防护、文明施工措施1431. 安全生产管理目标.1432. 建立安全保证组织体系.1433. 本工程执行的安全规范、管理文件1474. 安全及消防保证的措施.1485. 施工现场的安全控制.1516. 事故隐患的控制.1577. 安全教育和培训.1588. 轨行区施工安全措施.160第七章 现场消防、交通疏解、环境保护和保卫方案16

5、21. 现场文明施工的方案.1622. 防止施工扰民方案.1723. 施工现场消防管理方案.1734. 施工现场环境保护管理方案.1745. 交通疏解维护保证方案.1826. 施工现场安全保卫方案.182第八章 冬季和雨季施工方案.1841. 雨季施工方案.1842. 冬季施工措施.1843. 暑期施工措施.1844. 节假日施工措施.185第九章 与设计、业主、监理、土建施工方、机电集成商及其他专业承包人的配合措施.1861. 配合协调管理的内容.1862. 对业主的服务、配合、协调1863. 与监理工作的配合协调.1864. 与设计单位的配合协调.1875. 与机电专业集成服务商配合方案.

6、1886. 与设备供应商的配合方案.1887. 与土建结构工程交接与协调.1888. 与车站精装修承包商的施工协调管理.1899. 与其他专业承包商的协调配合.19010.与施工现场周边居民、政府机构、驻军、社会团体的协调19111.设备接口管理方案、工作流程192第十章 紧急情况的处理措施、风险预案.2011. 编制目的.2012. 适用范围.2013. 应急组织机构.2014. 人员职责.2015. 应急预防的重点.2026.坍塌应急预案.2027.紧急情况下的工作程序.2088.重大危险源应急预案.2109.土建工程滞后的应急预案.22110二次搬运应急预案.221第十一章 成品保护和对

7、于工程保修工作的管理措施和承诺.2231. 成品、半成品保护方案2232. 售后服务保修组织机构.2253. 售后服务时间响应承诺.2254. 工程保修措施.2265. 工程保修承诺.2276. 对车站运营人员的交接培训服务.228第十二章 对招标人在本工程中的管理的建议.232附图表安装工具、测试仪器配置表.234劳动力需求计划表.237调试、检测仪器、仪表配置表238主要工程材料设备进场计划表.240施工机械配置表.242项目组织机构图.243北京地铁四号线机电专业安装工程马家楼至西单段(机电B部标段)施工进度计划横道图.244北京南站施工现场平面布置图.245第一章 工程特点的阐述1 工

8、程施工组织设计编制说明和编制依据1.1 编制依据(1)北京地铁4号线机电专业安装工程第一标段施工招标文件及招标答疑书。(2)北京地铁4号线工程施工招标图纸。(3)国家、建设部、北京市现行有关规范、标准、定额及施工管理办法、规定文件。(4)工地现场调查资料。(5)本单位类似工程的施工经验及施工能力。1.2 编制原则(1)全面响应招标文件的各项要求，严格按照招标文件规定的内容和格式编制。(2)确保招标文件的施工期限，兑现合同工期。针对本工程专业性强、精度要求高的特点，按系统工程统筹规划，突出关键工序，注意和其他专业配合协调，确保工期。(3)根据地铁工程交叉施工特点，制定确保施工安全和质量的施工方案

9、，理顺安全质量和进度的关系，协调施工，确保工程各项目标的实现。(4)注意环境保护和文明施工。1.3 编制范围本次施工组织设计编制范围为北京地铁4号线机电专业安装工程第一标段招标范围内的环境与设备监控系统工程、暖通空调系统工程、低压配电与动力照明系统全部工程的实施。2 工程概况地铁4号线是北京市城市轨道交通线网规划中一条重要干线，4号线起自南四环北侧马家楼，向北沿马家楼西路、菜市口大街、宣武门外大街、宣武门内大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口，由新街口向西，沿西直门内大街、西直门外大街至首都体育馆后转向北，沿中关村大街至清华西门，之后向西进入颐和园路，经圆明园、颐和园、终至龙背村

10、，线路全长28.117公里。4号线预留将来向南延伸至黄村的条件。北京地铁4号线工程共设24座车站，其中地下站23座，地面站1座，另设车辆段1处，停车场1处，分别设在马家楼和龙背村；4号线控制中心与在建的5号线及10号线合设在小营。电动车组编组为3动3拖，受电方式为通过DC750V接触轨上接触受电方式，接触轨采用铝复合轨。第一标段范围：马家楼车辆段马家楼区间、马家楼车站、马家楼石榴庄区间、石榴庄车站、石榴庄角门北路区间、角门北路车站、角门北路北京南区间、北京南车站、北京南陶然亭区间、陶然亭车站、 陶然亭菜市口区间、菜市口车站、菜市口宣武门区间、宣武门车站、宣武门西单区间、西单车站、西单灵境胡同半

11、个区间。里程：马家楼车辆段K9+162(西单灵境胡同区间中心分界点)。主要工程内容为本标段内环境与设备监控系统工程、暖通空调系统工程、低压配电与动力照明系统工程等全部工程的实施。2.1 暖通空调系统2.1.1 系统介绍地下车站空调通风系统按闭式系统设计，开闭式运行。空调系统设计按远期2031年晚高峰运营条件设计。地铁通风与空调系统应为乘客提供较舒适的环境，为地铁工作人员和设备提供良好的工作条件。当发生火灾时，通风及空调系统应为乘客和消防人员提供新鲜的空气并排除烟气，以保证乘客安全地疏散。阻塞运行时，区间隧道的温度应满足列车空调器的运行要求。地下线暖通空调系统由以下四部分组成：车站站厅和站台公共

12、区空调、通风兼防排烟系统；车站设备管理用房空调、通风兼防排烟系统；空调水系统；区间隧道正常通风及事故通风系统。地上车站站厅及站台公共区夏季采用自然通风，冬季不设采暖系统。值班室、站长室、等管理用房及通信电源室、综合控制室等电气设备用房采用热泵型VRV空调系统，设备管理用房设有供暖系统，其热源由龙背村停车场提供。变电所高、低压柜室等房间设机械排风，自然进风的通风系统。卫生间，水泵房冬季采暖，其热源由龙背村停车场提供。车站公共区空调、通风兼防排烟系统全线23座车站公共区采用集中式全空气系统，其机房设置在车站两端。车站送、排风机与隧道TVF风机合用，利用车站两端送、排风道及其送、排风机，通过电动组合

13、风阀转换和大型表冷器的开启与关闭，实现区间通风和车站公共区通风空调与排烟。2.1.2 施工范围本次招标的工程施工范围为北京地铁四号线暖通空调系统安装工程(一标段)，包括：区间隧道通风系统，含迂回风道立转门、机械通风排演系统、长区间中间通风井、辅助线通风系统；车站公共区空调通风系统；车站设备管理用房空调通风系统；空调水循环系统等子项目组成。机电工程施工范围包括但不限于以下内容：(1)区间隧道通风系统；含迂回风道立转门、机械通风排烟系统、长区间中间通风井、辅助线通风系统包括轴流风机、射流风机(含消声器)、电动组合风阀等设备的安装；吊装支架制安、孔洞封堵等。(2)车站公共区空调通风系统包括轴流风机、

14、人防风机、电动组合风阀、各类风阀、电动挡烟垂帘等设备的安装；管道制安、敷设、连接；管道保温、管道吊装支架制安、孔洞封堵等。(3)车站设备管理用房空调通风系统包括各类风机、组合空调机组、各类阀门、波纹补偿器等设备的安装；管道安装、敷设、连接；管道保温、管道吊装支架制安、孔洞封堵等。(4)空调水循环系统包括冷水机组、水泵、冷却塔、全程水处理器、各类阀门、波纹补偿器等设备的安装；管道安装、敷设、连接；管道保温、管道吊装支架制安、孔洞封堵等。(5)对图纸中标注的穿越风道的废水管线及桥架，按规范进行包敷。(6)上述设备系统的单体设备调试、试验、试运行，以及系统的调试、试验、试运行、配合相关专业调试等工作

15、。2.2环境与设备监控系统2.2.1 系统简介四号线BAS系统采用中心、车站两级管理，中心、车站、就地三级控制，在小营控制中心大楼设全线环境与设备监控系统控制中心，车辆段设BAS备用中心和故障报警中心，平时负责全线环境与机电设备的监控，事故及灾害时联动相关设备执行救灾任务。车站级BAS系统设置PLC控制器及输入输出模块，综合控制室设置综合控制台及IBP盘，每隔车站的管辖范围至相邻区间的中点。2.2.2 施工范围地下车站及区间隧道范围内的BAS系统设备及缆线等安装、测试/调试及BAS系统与相关专业系统的联调。2.3 低压配电与动力照明系统2.3.1 系统介绍动力照明系统采用采用220V/380V

16、三相四线制中性点直接接地系统，频率为工频50Hz。动力照明系统采用放射式与树干式相结合的配电方式，负荷按照其重要程度，分为一级负荷、二级负荷和三级负荷，对于一级负荷，由低压配电柜两段母线为其供电，且在一段母线失电时，切除三级负荷。对于特别重要的负荷，设置集中UPS电源，以保障其供电可靠性。应急照明系统设置集中式EPS电源为应急灯具供电。2.3.2 施工范围施工范围包括本标段范围内车站及区间隧道，如：自低压配电室0.4KV馈线柜馈线端子以下的电缆、电线；环控电控柜、动力配电箱、照明配电箱、双电源切换箱；照明灯具、综合桥架、本系统桥架、插座、开关等所有用电设备端子的接线、设备及材料的安装、系统接地

17、及局部等电位制作和安装、变压器和配电箱/柜的基础制作和安装、设备基础预埋、管线预埋、孔洞封堵并负责低压配电与动力照明系统的调试及相关专业系统的联调。综合桥架完成深化设计，综合桥架包含了所有设备专业共用的桥架。2.4 车站和区间综合管线桥架2.4.1 施工范围施工范围包括相关车站站厅、站台、出入口、车站出入口人防防护隔断门、车站风道和设备管理区走道等公共区，包括吊顶以及区间风道内的综合电缆桥架。我公司会在施工前与其他机电承包人进行设计联络，优化及确认多层综合电缆桥架的种类、大小和具体位置。并在完成综合桥架后加上各专业的标识以便识别。3 工程特点我公司通过对招标文件及招标图纸的仔细阅读理解，结合我

18、公司在地铁安装工程的施工经验，以及对本标段主体工程结构和现场周边环境的实际考察；我们从以下几点谈一下对本工程的特点、难点的认识，并制定出我公司的对策。3.1 总体工程特点及对策工程质量要求高：我公司保证各种资源的按时进场，并提前做好各项施工准备工作。精心组织，科学管理，严格控制工序质量，确保过程优良，确保机电安装质量等级不低于中华人民共和国工程施工质量验收规范的合格标准，创北京地铁样板工程，质量等级：合格。综合协调管理工作量大。本标段承包商任务之一是对进入车站的其它系统安装工程承包商和公共区精装修承包商进行综合协调管理，做好工序协调、场地协调、计划协调等，使整个工程顺利推进。专业间接口多。配合

19、接口专业较多，除本标段内各专业配合协调外，同土建承包商、公共区精装修、供电系统、FAS(火灾自动报警)系统、AFC(自动售检票)系统、ISCS系统、通信、信号、移动商业通信、电梯、安全门、人防系统等专业配合密切。只有充分了解及时处理这些接口关系才能保证整个工程顺利实施。临设场地小：通过对现场施工场地和周边交通等场地情况的详细调查，本标段工程周边建筑物多，居民区密集，能够利用的临时施工场地狭小，所提供的场地有限，同时还要考虑好和其他承包商共同使用，因此仅能用做办公和加工场地，现场管理难度加大，同时设备材料的堆放以及场地的协调等问题也不容忽视。安全管理，特别是地下施工过程安全管理尤为重要。在车站主

20、体工程完工后车站施工主要进入安装和精装修阶段，这个阶段进入车站施工的承包商多，且施工高峰期相对集中，空间狭小。特别是轨行区的施工，因为轨道车在施工期间频繁通行。所以必须无条件的严格执行业主关于轨行区施工、运输管理办法；安排好轨行区施工作业时间计划，在地下区间施工提前15天向业主有关部门提出申请，必须接受业主有关部门的统一调度和指挥。进入轨行区严格按照批准的时间作业，施工完毕及时通知相关单位，施工过程中设置警示标志等尤为重要。地下施工的防火、疏散、环境控制尤为重要。本标段地下车站布局复杂，在安装阶段施工人员分布密度大，地下空气流通不畅，焊接施工作业面多。因此，按要求在各个施工作业面配置灭火器具，

21、安装轴流风机等通风设备，设置安全疏散通道及疏散指示标志，及时清理施工现场垃圾杂物，洒水清扫，保持施工现场环境的整洁等不容忽视。防暑、防汛、防冻：北京地区地处中纬度欧亚大陆东侧，属于温暖带大陆性半湿润半干旱季风气候，受季风影响形成春季干旱多风、夏季炎热多雨、秋季秋高气爽、冬季寒冷干燥的四季分明的气候特点。做好暑期施工的降温防暑措施，为现场施工人员提供一个好的施工生活环境，从构建和谐社会的高度出发做好暑期施工安排工作。由于北京汛期(68月)降水量约占全年降水量的80%以上。此季节又是机电设备安装调试的关键时期，所以做好讯期的防洪防汛工作尤为重要，如何保障车站施工不受雨水影响及防止汛期雨水灌入是确保

22、车站施工顺利进行的重要因素。我们将在站区的主要落水点配备相应的排水装置与结构集水井连接，保证作业环境的干燥,解决工程的排水问题。同时针对北京地区冬季气温低(极端最低温度为-15)的特点，做好冬季施工的防冻工作尤其是管道工程防冻施工措施。3.2 总体工程重点及对策地铁工程作为百年大计，造福子孙的重点工程，特别是北京地铁，地处首都中心，是北京市建设的一个窗口工程，又恰逢2008年奥运盛会将在北京召开。因此本工程的重点是：确保工程工期按期或提前完成。确保工程质量满足招标文件要求，符合设计使用功能要求和满足规范要求。确保工程安全无事故，做好文明施工。1、在工程质量方面，首先是严格按照设计及施工规范要求

23、施工，按ISO9000质量管理体系，严把施工质量关。(1)做好施工前的施工技术准备，认真熟悉设计图纸，做好施工图的审图工作。(2)把好原材料、半成品进厂质量关口，对业主直接供应设备材料和承包人负责采购的主要材料设备的采购工作，严格按照地铁公司的相关程序操作，确保进场材料质量优质、品牌知名。(3)保证施工管理人员和作业工人的素质、特殊工种持证上岗确保施工质量。(4)保证足够的性能状态优良的施工设备。(5)合理安排施工工序，上道工序未合格完成，下道工序不许开始。(6)选择有丰富经验的调试技师和工程技术人员，确保安装工程系统调试和联调顺利完成。2、在工程工期方面，因为地铁工程是一个系统工程，涉及的专

24、业多、系统多，可以说是环环相扣。在这个施工链上，任何一个环节不按照计划的时间完成，都会影响整个车站工程的正常推进，会影响总的工期的实现。因此说，地铁施工的工期是铁的工期，而车站机电设备安装工程作为这个系统的重要一环，我们必须确保按期保质的完成，在可能的情况下，尽可能提前完成。为此，要从以下几个方面入手：(1)进场后，迅速确定编制出实施性施工组织设计报监理和业主批准。(2)在进场后迅速组织搞好临建设施，施工设备及时进场到位，同时做好技术准备工作，及时与车站主体施工单位搞好测量桩点的移交、复核。(3)积极做好材料采购进场，确保材料设备及时按照材料采购权限和进场申报、检验程序采购进场。(4)积极主动

25、和设计单位联系，理解设计意图和功能指标要求，严格按照图纸施工，并尽可能将出现的问题及时沟通，尽早解决。(5)严格管理，加强质量检验、检查控制，通过现场检查、施工碰头会，各种工程例会等形式将施工进展情况、特别是需与其他系统承包商沟通或其他系统承包商需我方协调的事项及时沟通协调解决，确保总工期和各个阶段工期的按期实现。3、在安全文明施工方面，地铁工程不同于其他普通工程，处于地下施工，施工场地相对狭小、无光照、潮湿、施工承包商多、人员多，因此要从以下方面做起：(1)确保地下车站有足够的施工照明，同时，临电布置要符合规范要求，确保用电安全。(2)进场后，对车站地面孔洞如出入口、风亭等以及站厅中板、站台

26、板及站厅、站台楼梯、扶梯口、设备吊装口等敞口及时设置围档或安全网等有效的防护措施，尤其是卫生间、冷冻机房等位置地面防水、防渗漏问题值得重视。(3)做好地下车站通风、防潮、防火消防工作，地下车站面积相对狭小，要保证通风换气，创造适宜的施工环境，在出入口风亭等位置安装通风机械排风换气，在车站控制室、环控电控室等电气设备集中的房间设置除湿机以保证安装工艺要求，在公共区和设备及管理用房走廊的部位设置一定数量的灭火器，规划好消防通道，在站台、站厅层设置应急灯，楼梯口及拐角处设置诱导指示灯和疏散诱导标志。经常检查消防器材确保其始终处于完好状态。(4)在地铁施工中，尤其是在轨行区施工，安全值得高度重视。机电

27、专业安装过程中，在站厅、站台边沿设置安全警戒线，做好醒目标志，提高施工人员的注意力，防止掉落轨行区，同时在轨行区施工时首先提前15天报施工计划：即向业主有关部门申报计划，申请施工的时间和区域，待批准后迅速组织施工。在施工期间在区间施工段设置警示标志，隧道两端设置安全防护员。二是及时撤离施工作业面，即在轨行区施工完后，及时向相关部门通知施工完毕，以便于区间其他作业的正常安排。三是严防轨行区的施工侵界问题，区间车辆运行是有严格限界要求，不能侵占，因此轨行区施工时，区间所有设备及管线确保不侵入限界。4 工程总体规划和目标4.1 工程总体目标4.1.1 工期目标我公司计划于2007年9月30日正式开工

28、，计划竣工日期2009年9月29日。总工期不长于731天。4.1.1.1 计划进场日期工地现场进出日期马家楼站2007年9月石榴庄路站2007年11月角门北路站2007年9月北京南站站2007年9月陶然亭站2007年9月菜市口站2007年9月宣武门站2007年11月西单站2008年1月区间(正线起点至西单站南侧)2008年2月(最早一个区间)2008年7月(最晚一个区间)我公司再次承诺在保证总工期的的基础上同时完全服从业主关于车站施工节点区段工期的要求。我们将充分考虑到设计图纸及设备供应环节上的滞后等因素，利用我们在施工方面的优势和深化设计的能力，积极做好每项工作，以确保完成业主所要求的总工期

29、。4.1.2 质量目标质量目标：合格。4.1.3 安全生产目标本标段安全生产目标，实现“六无”、“一确保”。“六无”即：无因工死亡事故；无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上事故；无触电、物体打击、高空坠落等事故；无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、漏水、漏气等重大事故；无10人以上集体中毒事故。“一确保”即：确保实现本标段各站工地达到安全标准工地和文明工地要求，施工现场安全检查综合评分、文明施工评分达标。在施工中认真执行北京市建设工程施工现场管理办法、北京市建设工程施工现场安全防护标准、北京市建设工程施工现场场容卫生标准、北京市建设工程施工现场保

30、卫消防标准、北京市建设工程施工现场生活区设置和管理标准和北京地铁建设工程安全管理的有关规定。根据建设部“JGJ59-99检查标准”要求，检查评定达标；确保实现本标段各站工地达到安全标准工地和文明工地要求。4.1.4 文明施工目标确保实现本标段各站工地达到安全标准工地和文明工地要求，争创市级文明工地。4.1.5 环境保护目标文明施工，保护环境；做到便民、利民、不扰民。4.2 单位、分部、分项工程创优规划单位工程验收合格率100%。分部工程验收合格率100%。5 施工总体部署根据业主要求的本标段工期计划，“想业主之所想，急业主之所急”，努力克服困难，自觉服从大局，把为其他承包商创造施工条件和提供方

31、便作为本标段施工管理的责任，把保证地铁工程工期目标的实现作为本标段工程施工组织的宗旨。充分考虑本工程特点、施工环境和气候条件，科学合理地制定施工顺序和各阶段施工方案，明确各专业间的施工顺序，确定工序衔接关系，减少施工干扰。严格按网络计划施工，确保各区段工期及总工期目标的实现。充分发挥我公司在复杂环境下修建城市地铁的能力以及充分利用我公司在同类工程施工中配合业主前期运营准备的经验，发挥我公司施工机械配套能力，强化对本项目的资源配置。加强监测，落实措施，确保工程与环境保护相协调。遵守安全防护规程，健全安全管理体系，确保安全工作有始有终，实现“六无、一确保”安全目标。严格按照ISO9000质量体系的

32、质量保证措施和创优规划，建立并保持一个健全的工程质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程，实施创优规划，全过程控制本标段工程质量，把北京地铁四号线机电专业安装工程建成北京地铁优质样板工程。6 施工区段划分在综合考虑本标段工程特点、总工期要求及我公司的施工力量配置的前提下，将本标段工程划分为八个大的施工区段：区：马家楼站和马家楼站相临半个区间区：石榴庄路站和石榴庄路站相临半个区间区：角门北路站和角门北路站相临半个区间区：北京南站站和北京南站站相临半个区间区：陶然亭站和陶然亭站相临半个区间区：菜市口站和菜市口站相临半个区间区：宣武门站和宣武门站相临半个区间区：西单站和西单站相临半个区间各区

33、段内工程可分为三个作业面：a、设备用房和管理用房区的安装工程b、公共区安装工程c、区间安装工程7 总体施工方案和施工顺序在综合考虑本标段工程特点、总工期目标及我公司的施工力量配置的前提下，根据施工区段划分，本标段主要有：动力照明系统、环境与设备监控系统、暖通空调系统三个施工专业。各区段根据各自的特点划分施工阶段。7.1 施工准备阶段进场后按施工组织设计展开临设布置工作，各种技术准备、人、材、机等资源的准备，在规定的时间进场，以满足工程的开工条件。同时主动和设计单位联系，争取早日进行设计交底，了解设计意图及相关细节，明确质量要求，针对图纸上存在问题、管线敷设位置之间的矛盾、设计是否符合施工条件等

34、进行图纸会审。通过设计交底，尽可能将图纸上的问题解决在工程开工之前。7.2 施工阶段按招标文件要求，本标段工程于2007年9月30日开工。我方施工计划时间完全响应招标文件进场时间。在施工期间服从业主对工期的调整安排。工程一开工，我们首先安排空调小系统、大系统的风管制作工作，动力照明系统配合砌体工程配管，环控电控室等配电房基础槽钢配合安装；环境与设备监控专业安排管线测量和支架预制；在建筑装修砌筑之前做好设备进场运输工作和进场后的成品保护，对不能提前进场的设备做好设备进场通道的预留工作。公共区部分考虑装修工程施工的时间及整体工程的调试和验收时间等因素。公共区综合管线工程2008年2月份完成移交装修

35、吊顶施工。7.3 本标段调试、验收阶段根据招标文件要求：2008年12月31日完成所有系统设备的调试。7.4 配合进行全线系统联合调试和试运行工作2008年12月31日完成所有系统设备安装调试工作内容基本结束，做好准备配合全线系统联合调试和试运行，检验系统运行状况和性能指标；同时做好竣工资料归整工作准备迎接竣工验收。2009年2月27日完成所有系统设备与其它系统的联动调试。2009年8月31日完成所有竣工验收及竣工备案。第二章 现场组织管理机构1 现场组织机构构成北京地铁四号线是北京市重点工程，机电专业安装工程包括暖通空调系统、环境与设备监控系统、低压配电与动力照明系统等项目，工作内容齐全。如

36、果我公司中标，我公司将把该工程列为我公司重点工程，充分发挥企业优势，加强项目的管理与协调；创优质样板工程，确保施工安全、质量、工期和社会效益等目标的实现。结合本工程实际情况成立专业配置齐全、施工管理力量雄厚，既有扎实理论又有丰富实践经验的项目管理机构，作为本项目的实施机构，组织对本项目的施工管理和实施。抽调有地铁施工经验的专业施工队伍，加大我公司在北京地铁工程项目上的人、财、物等方面的投入。项目班子人员在整个合同履行过程中，不兼职其他项目职务并不随意更换。本工程施工管理机构采用两级三个层次的管理模式。两级管理即公司总部和项目经理部组成；项目经理部由三个层次组成，三个层次由指挥决策层、管理层、实

37、施层组成。指挥决策层由项目经理、技术负责人组成。管理层由车站负责人、质量安全部、工程技术部、物资部、计划财务室、综合办公室组成。实施层由车站负责人牵头，各部门负责人、各专业工程师、各作业队按照相关的岗位职责和施工任务进行项目工作的实施作业。每个车站负责人负责管辖车站施工的组织管理工作。直接接受项目经理部指挥决策层领导。车站负责人常驻主管车站现场。车站下设安质组、投资计划组、暖通空调组、动力照明组、环境与设备监控组、资料组、测量组、综合协调组和材料组，每组1-2人。现场主要人员安排表人员类别平均年龄人数管理人员项目(正、副)经理373行政管理人员362经济管理人员项目总经济师311经济管理业务人员481财务人员341技术人员项目总工程师371技术工作人员345其中：电气专业技术人员342暖通专业技术人员342环境与设备监控专业技术人员341质量管理人员402安全管理人员381物资管理人员491熟练技术工人机电技术工人38430项目经理部组织构架图质量、安全部 机电工程部