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1、目录1编制依据、编制范围21.1 编制依据及编制范围21.1.1 编制依据21.2 编制范围22 工程概况22.1线路概况22.2主要技术标准32.3 主要工程项目及数量32.4工程特点32.5工程的重难点分析和对策33 建设项目所在地区特征43.1 自然特征43.2 交通运输情况53.3沿线水源、电源、燃料等可利用资源的情况53.4当地建筑材料64 总体施工组织安排64.1建设总体目标64.2施工组织机构及职责分工84.3队伍部署和任务划分84.4开竣工日期及总工期84.5总体施工顺序及主要阶段工期安排94.6施工技术准备、征地拆迁和建设协调方案114.7主要进度指标及分项工程施工进度计划1
2、14.8工程的接口及配合125 临时工程和过渡工程125.1 大型临时工程125.1.2钢筋加工厂13卫城车站1号大桥所需钢筋主要由1#钢筋加工厂集中加工，钢筋场内设有钢筋存放区，钢筋加工区，钢筋半成品区，钢筋成品区。136 工程的重难点施工方案137 施工方法及工艺137.1 钻孔灌注桩施工方法137.1.2测量定位147.1.3护筒设置147.1.4钻机就位147.1.5钻孔147.1.6岩溶地质钻孔177.1.7常见钻孔事故的预防及处理217.1.8岩溶地质钻孔事故的预防及处理237.1.9成孔检测247.1.10清孔247.1.11加工及吊放钢筋笼247.1.12砼灌注257.1.13
3、水下混凝土灌注注意事项277.1.14水下混凝土灌注常见问题277.1.15桩基检查与验收287.2 挖孔灌注桩基础施工297.2.1 挖孔307.2.2 支撑及护壁317.2.3 灌注混凝土317.3 明挖基础施工317.4承台施工方法327.4.1承台施工工艺流程327.4.2基坑开挖337.4.4钢筋工程347.4.5模板工程407.4.6混凝土工程427.2.7基坑回填497.4.8施工工艺质量标准497.5 墩台身施工517.5.1 钢筋砼墩、台517.5.2 高墩527.5.3 桥台558 资源配置568.1人力资源568.2主要工装及检测设备578.3主要工程材料设备采购供应计划
4、方案578.4分年度主要材料计划608.5关键施工装备的数量及进场计划618.6劳动力计划639 四化“支撑手段659.1工厂化659.2机械化669.3专业化669.4信息化6710 风险管理6710.1安全风险管理6710.2工期风险管理6710.3质量风险管理6710.4投资风险管理6810.5环境保护管理6811 保证措施7211.1标准化管理7211.2创优规划和质量管理措施7311.3安全管理措施8611.4工期控制措施9311.5投资控制措施9611.6环保、水保及文物保护措施9611.7文明施工目标及保证措施10411.8节约用地措施10611.9冬季、夏季、雨季施工措施107
5、11.10成品及半成品保护措施11611.11预警机制和应急预案11612 引用的设计文件及施工规范11713 进一步研究解决的问题及建议11813.1桥梁沉降变形控制标准11813.2沉降变形观测方案11813.3观测资料要求12013.4观测频次12013.5沉降评估12014 附件12114.1主要施工设备表12114.2主要试验和检测仪器设备表12114.3 卫城车站1号大桥劳动力计划表12114.4 卫城车站1号大桥平面布置图1211编制依据、编制范围1.1 编制依据及编制范围1.1.1 编制依据(1)新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程施工总价承包招标招标文件(招标编号：JS20
6、13-044)、清单和补遗(答疑)书。(2)招标单位提供的由中铁二院工程集团有限责任公司设计的设计图纸、设计文件和设计资料。(3)铁建设【2009】226号客运专线施工组织设计指南。(4)招标文件中的技术规范及国家、中国铁路总公司（原铁道部）颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。(5)相关部门下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。(8)贯彻落实国家发展改革委等7部门关于加强重大工程安全质量保障措施的通知的意见（铁建设2009235号）。(9)中国铁路总公司（原铁道部）关于进一步加强铁路建设项目临时用地复垦工作的通知（铁建设2008104号）。(1
7、0)中国铁路总公司（原铁道部）关于铁路桥涵施工机械配置的指导意见（铁建设函2008777号）。(11)我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。(12)我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力，以及在同类铁路施工中所积累的丰富的施工经验。1.2 编制范围卫城车站1号大桥（DK484+448.800D3K484+786.400）下部结构。2 工程概况2.1线路概况卫城车站1号大桥位于贵州省清镇市卫城镇上水村，该桥自西北向东南向走行。2.2主要技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线，线间距4.6m速度目标值：250Km/h轨道类型:岔区轨枕埋入式无砟轨道，跨区间无缝线
8、路牵引种类：电力行车指挥方式：调度集中列车运行控制方式：自动控制2.3 主要工程项目及数量主要工程量见表2-3-1。2-3-1主要工程项目及数量序号项目单位数量钢筋（t）砼（m3）备注1桩根7269.91078.982承台个867.903891.83明挖基础个420.15538.74墩、台身个11448.41767.72.4工程特点卫城车站1号大桥结构形式为【4*32+ (6*32)变宽连续梁】m，实体墩9个，无空心墩。2.5工程的重难点分析和对策2.5.1工程重难点分析本桥梁工程施工由于受施工场地、地理位置、材料以及电力等多方面原因的影响，工期比较紧，并且有6跨32米变宽连续梁，采用支架浇筑
9、法，施工技术含量比较高、施工难度较大。2.5.2重难点对策2.5.2.1施工组织对策合理布置场地，配备充足施工设备、有较高素质的管理和施工人员，加强施工现场管理，科学组织施工，对各分项工程的施工都应做好可能发生情况的预测并采取一系列的预防措施，确保工程正常进行，在计划工期内按质按量顺利完成。各级管理人员要组织好重点工程部位的施工，科学规划、统筹安排、及时协调、解决重点部位施工中出现的问题。2.5.2.2施工技术对策高墩采用翻模法施工，严格执行铁路桥涵施工规范、铁路钢筋混凝土工程施工规范、铁路工程质量评定验收标准；坚持对水泥、砂、碎石、水、钢材、外加剂等原材料分批定期进行进货检验和进场后试验，确
10、保使用优质材料；编制完善的模板制作、安装拆除、钢筋下料、加工、焊接、绑扎、混凝土计量、拌合、运输、入模、振捣、养生等各工序的作业指导书，严格按作业指导书要求操作；模板组装中，相邻模板面错动、相邻模板上口高差均要求在规范要求范围之内，认真细致地做好工程预检、隐检和不定期质量检验、评定验收工作，每节段在立板前和混凝土灌筑后要在无太阳强光照射和无大风、塔式起重机停止运转无振动干扰的情况下测定墩身三向中心线(纵向、法线方向、45度方向)，每节段墩身中心线偏差不得超标并尽量精确，每节段混凝土灌筑完之后及时进行高程测量，及时纠正不合格项。3 建设项目所在地区特征3.1 自然特征3.1.1 地形地貌桥址位于
11、低山丘陵区，地势高差相对较大，本图范围内无重大河流、无道路立交、无管线等情况。3.1.2 气象本桥位于贵州省贵阳市卫城镇，属亚热带季风湿润气候，具有气候温和、热量丰富、雨量集中、雨热同季，四季分明的特点，多年平均气温1618，一般东南部高于西北部1.52，1月气温最低，月平均气温48，极端最低气温为-16，七月气温最高，月平均气温2730，极端最高气温为43.7，多年平均降水量为12001700mm，46月为雨季，78月高温多暴雨，9月至次年3月为旱季。3.1.3 地质本桥区段不良地质为岩溶、危岩落石；桥址内基岩均为可溶岩。地表大型岩溶洼地、落水洞等岩溶形态发育；小里程台所处山体陡峭、基岩裸露
12、，部分岩体受节理、裂隙切割形成危岩；特殊岩土为膨胀土、松软土。3.1.4 环境水对混凝土的侵蚀性判定经取水样及土样化验分析：桥区水质类型为、型水，根据铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB 10005-2010），水质对混凝土结构无侵蚀性。根据区域地质资料，夜郎组第二段（）产石膏，其析出物对钢筋混凝土具腐蚀性，在环境作用类别为化学侵蚀时，水中对混凝土结构环境作用等级为，本桥按环境等级设计。3.2 交通运输情况自D3K486+500左侧400米处，自XD062顺线路右侧往标段起点修建纵向主引入便道桥区。 便道宽度设4.5m，每隔200米和弯道处修建会车平台1处（平台长20米），便道采用换填毛碴（田地
13、换填50cm，山地换填20cm）+10cm泥结碎石路面，顶面设置2%横坡。3.3沿线水源、电源、燃料等可利用资源的情况3.3.1水源本桥附近无溪水、河流，为施工需要，人工钻孔用水，施工时主要考虑利用地下水（需取样检验合格）。3.3.2施工用电为满足工程用电，卫城车站1号大桥与郑家寨特大桥共用一台500KVA变压器，并配备200KW发电机1台。3.3.3燃料进场后对贵州省内的燃油价格进行市场调查，发现燃油价格波动起伏较大，为稳定燃油价格，已与中国石化加油站签订了购销合同。3.4当地建筑材料3.4.1施工用砂沿线砂料主要集中在湘江两岸，沿江分布有若干砂场，砂质中粗且储量巨大；资水部分地段产砂，但产
14、量不大，并受季节影响，必要时所需砂料需从湘江或其支流远运，以满足该段工程需要。本桥所使用混凝土在荷塘镇2#拌和站集中拌合，拌合站施工用砂从株洲县三门镇砂场远运，经取样试验满足客专施工要求。3.4.2石料沿线地层以石灰岩为主，石质较好，储量丰富。娄底市境内石场集中，生产能力较大，本桥所使用混凝土在荷塘镇2#拌和站集中拌合，拌合站施工用石料由荷塘镇大富市采石场提供，经取样试验满足客专施工要求。4 总体施工组织安排4.1建设总体目标坚持以科学发展观为指导，全面落实和谐铁路建设要求，牢固树立铁路建设新理念，以标准化管理为主线，以打造精品工程、安全工程为目标，全面落实“安全、质量、工期、投资、环保水保、
15、创新六位一体”的管理要求，充分调动参建人员的积极性，确保高标准、高质量、低成本地完成沪昆铁路建设任务。4.1.1质量目标必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%，单位工程一次验收合格率必须达到100%，实体工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度。4.1.2安全目标以质量安全为核心，全力打造精品工程、安全工程，坚持“百年大计，安全第一，质量为本”的方针，杜绝生产安全重特大事故和铁路交通重特大事故；杜绝有人员伤亡的责任火灾爆炸事故；杜绝责任一般A类以上交通安全事故；杜绝责任旅客列车一般B类交通安
16、全事故；杜绝责任从业人员死亡事故。4.1.3工期目标总工期目标： 15个月。4.1.4环境保护目标环境污染有效控制，土地利用节约资源，节能、水保措施落实到位，工程绿化一次达标，建成资源节约型、环境友好型铁路。无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。严格按照中华人民共和国文物保护法的有关精神，与地方文物保护部门签订文物保护实施协议书，确保文物不被损坏或流失。4.1.5文明施工目标创建安全文明标准工地，确保不发生影响社会治安的案件。做到“两通三无五必须”，即：施工现场人行道畅通；施工工地沿线单位和居民出入口畅通。施工中无管线高放；施工现场
17、排水畅通无积水；施工工地道路平整无坑塘。施工区域与非施工区域严格分隔，施工现场必须挂牌施工；管理人员必须佩戴胸卡上岗；工地现场施工材料必须堆放整齐；工地生活设施必须文明；工地现场必须开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。4.2施工组织机构及职责分工第一项目分部按照精干高效、便于管理的原则组建，第一分部配置分部经理1人，副经理1人，总工程师1人；一分部设“六部四室”，共十个职能部门，即工程管理部、安全质量部、物资部、设备部、计划部、财务部、办公室、试验室、外联室、测量室。组织结构图见图4-2-1，各部门及作业队职责见表4-2-1。4.3队伍部署和任务划分卫城车站1号大桥由中铁十一局集团成贵客
18、专第一项目分部架子一队负责施工，架子一队业队配备桩基一个工班和一个桥工班，配备各工种人员和相应管理、技术人员，配置配套的施工设备，保证各工作面正常施工。架子一队由第一项目分部管理和领导，严格施工管理，从各个环节控制施工质量，确保本工程施工质量达到目标要求。4.4开竣工日期及总工期卫城车站1号大桥计划开竣工日期为：2014.4.1至2015.6.30，工期15个月。卫城车站1号大桥施工组织及任务划分序号工种职务及班组人数工作职责1管理人员队长1负责全桥的生产安排协调工作2技术人员2负责全桥的施工项目技术指导工作3安全员2负责全桥的安全工作检查落实工作4测量人员2负责全桥的测量放样工作5实验人员1
19、负责施工项目的混凝土质量控制工作6材料员1负责施工项目的材料控制工作7领工员1负责施工项目的具体项目的劳力组织8工班长19质检人员1负责施工项目的质量检验工作10桥梁工班模板安装组20负责全桥的承台墩身模板安装调整工作11钢筋安装组15负责全桥的钢筋安装工作12混凝土浇筑组15负责墩身承台、悬灌梁的混凝土浇筑施工13桩基施工工班桩机施工组40负责全桥桩基础的钻机运行工作14混凝土浇筑组10负责全桥桩基础的浇筑工作15钢筋加工组10负责全桥桩基础钢筋的安装工作16其他配属人员汽车司机、电工5负责桥梁施工的运输、电力供应工作17杂工10负责全桥的施工配合合 计134人4.5总体施工顺序及主要阶段工
20、期安排4.5.1总体施工顺序施工准备桩基承台墩台身。桩基施工顺序见下图示意：项目经理吕国栋副经理 刘本胜总工程师 陈松新工程管理部 应广生安质环保部 拜佳芒计划财务部 胡 建物资设备部 王海、葛林综合管理部 武新鹏精 测 队 李永军 中心实验室 韦 伟架子一队桥梁二工班桩基一工班图4-2-1组织机构框表4-2-1 各部门及作业队职责序号机构职 能1工程管理部技术负责工程的施工技术管理工作和技术资料的收集、管理、归档、保存等工作。参与科研试验和工程质量的评定与验收。2调度负责工程的施工生产调度及现场管理，负责协调各部门、各施工队的关系，及时沟通与业主的联系，解决好施工生产的协调与调整工作。3测量
21、负责工程的测量工作，保管各种内、外业测量资料。4安全质量部质量负责工程的施工质量管理与监督工作，组织对工程质量检验和试验及其状态控制检查各工序的成品、半成品施工质量，完成各种质量记录。5环保负责工程施工中自然生态环境、水土保持、文物保护及施工环境和生活环境的保护和整治等工作，负责文明施工及文明工程现场的检查工作。6安全负责施工的安全管理及监督工作，进行施工安全保障计划的编制并检查落实；督促检查安全设施的设置和管理与作业人员安全防护品的佩戴和使用。7物资设备部物资负责工程材料的采购、运输、入库、点验、登记、保管、发放等管理工作。8设备保证工程实施过程中的各种机械、设备、机具的配套、正常使用和维修
22、工作。9计划财务部计划负责工程的全面计划管理。负责工程对外合同的保管，完善内部合同管理，负责工程计量与支付工作。10财务保障工程的资金管理、调配和使用，专款专用，严格按照财务管理制度开展工作。11试验室试验负责工程试验、检验及计量管理工作；负责试验设备的鉴定、校准、维护和保养；12检测负责生产过程中的质量检测工作，并提供检测分析报告；负责检测设备的鉴定、校准、维护和保养。13综合管理室行政负责工程实施中的项目经理部日常行政事务管理，项目经理部的生活、卫生管理，施工一线职工的医疗、预防、保健，流行病控制、职业病检查，工程现场消防、治安保卫、综合治理等工作。14贯标负责ISO90012000质量标
23、准在工程中的正确实施，并做好各种质量记录，保证其畅通、有序、有效运行。15精测队测量具体负责现场测量放样的复核4.5.2主要阶段工期一、征地拆迁及施工准备：2014年1月1日2014年3月31日。二、桥梁工程(1)桩基：2014年4月1日2014年5月12日；(2)承台：2014年5月1日2014年7月11日；(3)墩身：2014年6月1日2014年8月1日；三、工期卫城车站1号大桥总施工工期15个月。4.6施工技术准备、征地拆迁和建设协调方案4.6.1施工技术准备第一项目分部工程管理部积极组织架子一队进行施工调查、施工图现场核对、施工图审核。4.6.2永久征地第一项目分部征拆办将全力配合业主
24、进行永久征地工作，清点征地范围内的房屋、水井、电杆、树木、墓穴等地面附属物，及时做好拆除以及拆除后的坑穴换填工作。4.6.3临时用地第一项目分部与克乃村委会密切合作，设专人负责，并大力宣传本项目工程对经济发展的重要意义，争取村民的大力支持，为本工程的早日动工创造良好的外部施工环境。4.7主要进度指标及分项工程施工进度计划4.7.1主要进度指标主要进度指标见表4-7-1。表4-7-1 主要进度指标表工程名称分项工程进度指标桥梁工程下部结构本桥桩基数量：钻孔桩1010米/72根，挖孔桩0米/0根。采用16台桩机，按1台冲击钻8日/根，按每月有效施工25天，需1个月10天。沉降观测期简支梁徐变：1个
25、月；基础沉降：梁部完成后1个月4.7.2分项工程施工进度计划本桥计划开工日期2014年4月1日，竣工日期为2015年01月31日。主要项目工期安排如下：施工准备： 2014年3月31日前完成。桩基工程： 2014年5月12日前完成；桥梁下部： 2015年8月1日前完成。4.8工程的接口及配合4.8.1站前专业接口桥台与路基地基处理同步完成，满足路基过渡段填筑工期要求；桥梁下部结构在架梁前1个月完成；桥梁墩台内预留综合接地体铁路综合接地系统。按照相关专业设计，部分桥墩预埋电缆爬架。专业接口负责人见下表接口位置接口负责人桩基与承台接口应广生承台与墩柱接口应广生上部与下部接口应广生5 临时工程和过渡
26、工程5.1 大型临时工程5.1.1拌和站卫城车站1号大桥所用混凝土在1#拌和站集中拌合，1#拌和站设在D3K486+650左侧300m处，拌和站安装两台HZS90型拌和机。拌合站卫城车站1号大桥桥址约3km，平均运输时间为30分钟。配备15台混凝土运输车运输，1台汽车泵泵送入模。5.1.2钢筋加工厂卫城车站1号大桥所需钢筋主要由1#钢筋加工厂集中加工，钢筋场内设有钢筋存放区，钢筋加工区，钢筋半成品区，钢筋成品区。6 工程的重难点施工方案工程的重难点分析本桥控制工程项目是钻孔桩的施工,要统筹安排合理布置，尽快完成钻孔桩的施工，为后续工程的展开提供条件。7 施工方法及工艺7.1 钻孔灌注桩施工方法
27、钻孔灌注桩施工工艺流程（见图7-1-1）。7.1.1施工准备场地准备人工配合机械平整场地，换除软土平整并夯打密实，清除杂物，钻机置于坚实的地面上，防止不均匀沉降; 施工场地内设置地面排水坡、四周设置排水沟进行地表水引排。施工前，查明现场范围内的地下构筑物和各种地下管线的位置，并采取防护的措施，以免因施工而造成损坏。技术准备认真研读施工图纸，掌握桩位、桩径、桩长、桩顶、桩底标高、工程地质及水文地质等钻孔相关资料；掌握钢筋笼尺寸、规格、长度等钢筋笼制作、安装资料；了解桩身混凝土标号、方量等灌注桩身混凝土资料。同时还要熟练掌握施工规范，了解桩基施工要点，并掌握质量要求。根据地质情况：桩基均采用冲击钻
28、成孔。7.1.2测量定位施工放样前组织技术、测量人员对桩位坐标进行计算、复核，确认无误后，组织进行放样，在各桩位设置十字型护桩。在钻孔桩开钻前，再一次对孔位进行复测，完成放样后填写施工放样报验单，经报验合格后，方可开钻，确保桩位的准确。7.1.3护筒设置护筒埋设采用挖埋法。根据桩位中心桩及护桩，吊放护筒，找出护筒的圆心位置，用十字线在护筒顶部及底部标出，移动护筒，使护筒中心与钻孔中心位置重合，然后在护筒周围对称均匀回填粘土，并分层夯实。做到护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜不大于1%。护筒埋置深度控制在2-4m且高出施工地面0.5m。7.1.4钻机就位（1）安装钻机前，底架必须平整，
29、保持稳定，钻机顶端应用缆风绳对称拉紧。钻头或钻杆中心与护筒顶面中心的偏差不得大于5cm。（2）施钻中心不能以护筒中心为准来调整，必须用护桩来恢复桩位中线，做到钻架上的起吊滑轮外缘以及桩位中心两点在同条垂线上。（3）钻机就位后，应对钻机进行加固，防止钻机在钻进过程中位移，并在相互垂直面上，对钻杆的垂直度进行检查，防止引起钻孔倾斜，在钻进过程中应经常检查钻机钢丝绳的偏位情况、以控制桩位的准确性。钻机底座布置应不导致孔口周围集中受力，应使钻机重量尽量偏离孔口分配，防止坍孔，且钻孔时钻机摆放采用跳桩法施工。7.1.5钻孔泥浆的制备泥浆由粘土和水拌和而成，根据现场钻孔地质条件，必要时可先用粘土造浆，使泥
30、浆满足钻孔要求、各项性能指标符合技术及规范要求，泥浆性能指标要求如下：孔底泥浆比重不宜大于：砂黏土为1.3；大漂石、卵石层为1.4；岩石为1.2。黏度：一般地层1622s，松散易坍地层1928s。含砂率：新制泥浆不大于4%。胶体率：不小于95%。PH值：应大于6.5。平整场地桩位测放埋设钢护筒钻机就位钻 进泥浆池(船)布设检测调整泥浆指标清 孔安装钢筋骨架安装导管灌注桩身混凝土桩基无损检验混凝土生产、输送导管试拼，拉力、水密试验原材料检验，配合比审查泥浆制备、循环制、换浆设备配置制作钢护筒钻孔机具准备进尺调整、控制钻孔检查钢筋骨架制作原材料检验混凝土试件制作图7-1-1 钻孔灌注桩施工工艺流程
31、图施工时，设置泥浆池和沉淀池，泥浆池的尺寸视场地而定，中间作埂，使泥浆池与沉淀池分开，钻孔过程中的泥浆排放到泥浆池，沉淀后通过泥浆泵再送入孔内，循环使用。开钻钻进冲击钻孔：冲击钻头采用十字钻头。吊钻的钢丝绳必须选用软性、优质、无死弯和无断丝者，安全系数不应小于12。钢丝绳与钻头的联结必须牢固。主绳与钻头的钢丝绳搭接时，两根绳子直径应相同，捻制方向必须一致。钻进过程中，勤松绳和适量松绳，不得打空锤；勤抽碴，使钻头经常冲击新鲜地层。为防止由于冲击振动导致邻近孔壁坍塌或影响邻孔已浇筑混凝土强度，待邻孔混凝土抗压强度达到2.5MPa后方可开钻。注意事项a、为防止冲击振动导致邻孔孔壁坍塌或影响邻孔已浇筑
32、混凝土强度，待邻孔混凝土强度达到2.5Mpa后方可开钻。b、停钻后再钻时，钻机应由低冲程逐渐加高到正常冲程。c、钻头直径磨耗不应超过1.5cm，经常检查，及时用耐磨焊条补焊。为防止卡钻，一次补焊不宜过多，且补焊后在原孔使用时，宜先用低冲程冲击一段时间，方可用较高冲程钻进。d、钻进过程中，应勤松绳和适量松绳，不得打空锤。一般在松软土层每次可松绳58cm，在密实坚硬土层每次可松绳35cm。e、当孔内泥浆含渣量增大，钻进速度减慢时，应及时清渣或换浆。f、在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中沉渣及浇筑混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，并采用泥浆车弃运至指定地点倾泄，禁止就地弃渣，污染周围环境。g
33、、因故停钻时，孔口加护盖，并将钻头提出孔外。碴样收集桩基钻孔前必须配备碴样袋、标签等碴样收集器具。钻孔时每延米须留取岩层碴样，并在碴样标签上注明所取碴样的孔内深度。终孔时的岩层碴样必须与设计图纸地质描述一致，如与设计图纸不相符须及时向设计院地质工程师、监理工程师反馈信息，经设计院地质工程师现场勘查同意后方可终孔。对于可溶岩地区桩基原则上每一个墩台现场至少核查1根桩，当岩溶发育时至少需要核查2根桩，在钻孔施工前，检查第1根桩、第2根桩的地质情况，经设计院地质工程师现场确认后方可施工，其他桩位每米应保留代表性岩样以便核查。7.1.6岩溶地质钻孔卫城车站1号大桥8#、9#、10#墩台存在溶洞，为确保
34、成孔的可靠性，在钻进过程中根据溶洞的不同特点,采取以下相应的施工方案：对溶蚀发育轻微、空洞不大、施工时漏浆量小的桩基施工采取正常成孔方法施工，当钻穿溶洞漏浆时，反复投入粘土和片石，利用钻头冲击将粘土和片石挤入溶洞和岩溶裂隙中，还可掺入水泥、烧碱和锯末，增大孔壁的自稳能力。工艺程序施工准备埋设护筒移动钻机、定位护筒内投入土、片石、水钻孔抽碴吸泥清碴。施工要点a、开孔时用小冲程冲击钻孔，要打得准、打得稳，间断冲击，少抽碴，使开口圆顺。b、加入小于15cm片石，反复冲击2-4次，挤密护筒底部周围土层。c、密切注意观察钻机工作情况、周围地表沉降和护筒内水位变化，防止不正常情况发生。d、根据地质柱状图，
35、在接近溶洞时勤观察、勤检查，凭手握冲击主绳的手感，钻头冲击岩层的响声，抽取的岩样判断是否接近岩溶地层。e、接近岩溶时主绳松绳量应为1-2cm，防止击穿岩壳时卡钻。f、 钻穿岩溶地层上壳时一旦漏浆，要及时投放粘土块、片石并补水，保持孔内水位高度。空洞较大且充填物为软塑状的单层溶洞条件下的桩基施工采取振动锤下沉钢护筒到基岩，然后冲击钻孔至溶洞顶板，利用冲击钻穿溶洞顶板后，灌注低标号砼，使砼面高于溶洞顶面，砼灌注时采取间歇方式。待砼达到一定强度后再继续钻孔，穿过低标号砼成孔。工艺流程空洞较大的单层溶洞条件下钻孔桩施工工艺流程图施工准备钻机就位灌注水下砼震动下沉钢护筒冲击钻孔通过溶洞顶板灌注砼填充溶洞
36、清孔安放钢筋笼、导管随钻进随检孔加工钢护筒、桩帽等投入粘土测量定位冲击钻孔至桩底二次清孔测量沉碴厚度施工要点a、冲击钻孔：采取冲击成孔时，为防止冲击振动使邻孔壁坍塌或影响邻孔刚灌注的砼凝固，待邻孔砼灌注完毕24h后开钻。b、钢护筒下到岩面以后，即开始对覆盖层和顶板进行冲钻。在覆盖层中冲钻方法与一般冲击钻孔相同；在岩石地层中以十字型钻头冲击基岩成孔。岩层中钻进时，泥浆浓度控制在1.151.20。当钻穿岩溶顶板时暂停钻孔，拆移钻头，进行溶洞区水下砼的灌注，砼采取低标号砼，砼配合比由现场试验确定，保证每批砼坍落范围在3米左右。砼灌注采取间歇灌注方法（以免砼流失太远造成浪费），直至到达溶洞顶面以上1.
37、0米，待砼达到强度后继续钻孔，钻孔穿过低标号砼成孔。充填物为流塑状或空洞较大的多层溶洞条件下的桩基施工采用双护筒跟进方式冲击成孔。工艺流程空洞较大的多层溶洞条件下钻孔桩施工工艺流程图施工准备钻机就位灌注水下砼震动下沉钢护筒冲击钻孔通过溶洞顶板下沉内护筒清孔安放钢筋笼、导管随钻进随检孔加工钢护筒、桩帽等投入粘土测量定位冲击钻孔至桩底二次清孔测量沉碴厚度施工要点a、外护筒直径应较设计桩径大20cm，内护筒直径应较设计桩径大5cm。b、施工程序：根据地质钻探资料提供的溶洞分布情况，按照先短后长，先易后难，先外后内的原则确定各桩施工顺序。c、外护筒下到岩面以后，即开始对覆盖层和顶板进行冲钻，其钻孔方法
38、与传统的冲击钻孔方法相同，但成孔的桩径比设计桩径大7cm，以便内护筒顺利通过顶板。护筒跟进示意如下图： d、当钢护筒打至第一层岩面或穿过溶洞到下一层岩面时，为使开孔坚实、竖直、圆顺和对继续钻孔起导向作用，应在钻孔前抛0.5-1.0m3的小片石和适量粘土，借钻头冲击力把泥浆、石块挤向孔壁，以加固护筒刃脚。e、当内护筒下沉到位后，在内外护筒间进行抛石压浆处理，以增加护筒的整体刚度。之后进行内护筒的排泥和稳固岩面的钻孔。f、双护筒冲击钻孔采用吸泥法清孔。为使钻孔桩砼与孔底岩体粘接良好，灌注水下砼之前需用高压水冲射排除残碴。护筒刃脚固结处理当钢护筒打至第一层岩面或穿过溶洞到下一层岩面时，钢护筒周边不可
39、能与岩面完全接触，加上岩面岩面一般较为倾斜，内护筒与岩面之间一般往往会形成较大间隙，若不加以固结，在入岩冲进过程中会成为桩孔与桩外的通道，极易造成埋钻和过护筒脚时产生偏孔或斜孔，留下质量隐患。在施工中采取的方法如图所示。利用冲击成孔时对孔壁会产生挤压的特点，在钢护筒刃脚范围内抛填块石、粘土，用2-4m冲程进行冲压，使其密实造壁，反复多次，直至孔底平整才可以向下冲进，处理同时可以冲平参差不齐的岩面。7.1.7常见钻孔事故的预防及处理预防坍孔处理措施如下：a、护筒的埋设深度，应确保穿透淤泥质土层，并做好护筒底部密封。b、整个钻孔过程中应注意泥浆性能指标的控制，要勤检测。c、护筒底口以下3m之内以及
40、在松散土层，应特别注意反复冲砸密实。d、紧密衔接各道工序，尽量缩短工序间隔。e、当出现灾害性天气无法施工时，需提起钻头，调整泥浆比重，孔内灌满泥浆。f、孔内坍塌不严重者，可加大泥浆比重继续钻进；较严重者，可回填砂石和粘土混合物到坍塌位置以上12m，甚至全部回填再钻。若坍塌埋住钻头，应先清孔，后提起钻头。歪钻歪钻主要原因是钻机摆放不合理以及遇特殊地质、倾斜岩面等。钻孔过程中，要注意孔中主绳的变化情况。当提、落钻头时，主绳有明显的偏移和升降时，则极有可能出现歪钻。若出现歪钻应回填粘土类砂卵石或小片石至斜孔以上0.5m，用低冲程冲击密实后再钻进。不得用冲击钻头直接修孔，以免卡钻。十字槽出现十字槽的主
41、要原因是：泥浆太稠，妨碍钻头转动，转向装置失灵，钻头总在一个方向上下冲击；操作时钢丝绳太松，或冲程太低，钻头得不到充分转向时间；土层中存在探头石。当出现以上情况时，可用强度高于基岩或探头石的碎石或片石回填重钻。一般可用环箍检查是否出现十字槽：在钻头离其底部约30cm的位置，周围用钢筋焊一个环箍，经常检查环箍，根据环箍的变形或损坏情况即可判断是否出现十字槽。卡钻发生卡钻主要有两种情况：其一是在比较软弱的地层由于缩孔产生卡钻；另一种是在比较硬的地层中由于钻头倾斜或探头物等而产生卡钻。可用下列方法处理卡钻：a、上下提动钻头，使之旋转，并用撬棍配合，左右反复拔动大绳，使钻头能沿下落的原道提出。b、用小
42、钻头冲击卡钻一边孔壁或钻头，使钻头松动后，再起吊。c、先探准障碍物的位置，收紧钻头大绳，用冲、吸的方法至卡钻处松动后提出。d、在无活动余地的情况下，可用强提法，具体可用滑车组杠杆、千斤顶等办法施力拉拔钻头。f、在处理过程中，一般不停止泥浆循环，以防沉淀埋钻。掉钻发生掉钻事故，主要是由于钻头合金套浇筑质量差、钢丝绳磨损太厉害、钢丝绳与钻头连接的绳卡数量不足或松弛造成的。因此在施工过程中，要经常检查钻具、钢丝绳和联结装置。钻头上一定要安装保险绳，一旦掉钻，可用打捞钩将钻头打捞上来。7.1.8岩溶地质钻孔事故的预防及处理(1)漏浆岩溶地质钻孔过程中极易因空隙漏浆而造成塌孔，因此钻孔施工采取长护筒跟进
43、的施工方法，在施工过程中要求司钻人员随时对照地质钻探资料检查孔内水头高度、泥浆稠度和钻头负荷是否正常，如发现有漏浆现象发生，将坚硬片石、粘土及水泥作成混合物，视漏浆程度反复抛填冲击。(2)偏孔基于岩溶地基的复杂性，在钻孔的施工过程中，偏孔的现象时常发生。当钻孔在溶沟、溶槽、岩面起伏不平的底层发生偏孔现象时，钻孔速度会明显降低，主绳摆动大，遇此情况应马上提出钻头，抛入坚硬片石、碎石和块状黄土，以小冲程冲击，待冲到原位后第二次抛入相同配备的混合物以大冲程冲击，反复进行，直到不偏孔为止。当因溶洞侧壁侵入孔径而发生偏孔时，因以加入大块片石为主，并适当降低泥浆比重，回填后以小冲程钻进，钻头平稳后再加大冲
44、程造孔。 (3)卡钻在溶洞发育规模大的地段，施工中易发生卡钻现象，施工过程中，司钻人员随时观察钻机负荷和主绳摆动情况，发现卡钻征兆及时提起钻头进行抛填处理；在距溶洞顶板以上30-50cm处改变钻孔冲程和冲击次数，采用慢打轻击，进入溶洞后反复抛填片石、黄土及水泥；或改变钻头形式：在原十字形钻头上焊圈，把十字形连接起来，使之减慢钻进速度，一次成孔并圆顺。(4)掉钻防止掉钻现象的发生：把钻头龙门与钻体区段间加工成圆弧过渡，防止断面尺寸突变，形成薄弱部位引起应力集中而断裂，并且在钻孔过程中要经常检查钻具、钢丝绳、钻头直径磨损程度，发现超限应及时更换。7.1.9成孔检测钻孔达到设计标高后，对孔径，孔深，孔位，竖直度进行检查。 孔深采用测绳检测，孔深必须满足设计要求，护筒顶标高及孔深的量测必须经过换手复核。孔径和垂直度检测采用检孔器检测，检孔器由圆钢筋制成，检孔器外径与钻头直径相同，长度为桩基直径的6倍。先将检孔器垂直吊入孔内，然后利用护桩恢复桩位，对孔径、孔位和竖直度进行检测。7.1.10清孔钻孔达到设计标高，经对孔径、孔位、竖直度进行检查
