同三高速公路两城至汾水段工程施工组织设计.doc

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1、 施工组织设计第一章 编制依据1.1 同江至三亚高速公路两城至汾水段第六合同段（K52100K61715）两阶级施工图设计第一册至第七册。1.2 山东省交通厅公路局编制的同三高速公路两城至汾水段工程项目招标文件，交通部公路工程招标文件范本，山东省公路工程招标文件通用本、专用本。1.3 山东省日照市公路局组织的标前会议及发布的补遗书。 1.4 我单位对施工现场进行的勘察资料并结合我单位管理水平及现有机械设备，技术水平及在手任务情况和类似工程经验。1.5 我国现行的公路施工预算定额、施工规范、质量评定标准段和其它有关规定。第二章 编制范围同江至三亚高速公路两城至汾水段第六合同段K52100K61+

2、715范围内路基、路面、桥梁、涵洞、路线交叉、沿线设施等工程项目。第三章 工程概况3.1 工程简况本合同段是国道主干线同江至三亚公路的一部分，起点里程K52+100起于朱家官庄、经虎山铺后在楼子村东转向西南，在马家村西跨过龙王河，经后悄坡村西跨过048省道和坪岚铁路后到达汾水互通立交，继续向前在绣针河北岸与同三线江苏段顺接，本合同段终点桩号K61+715。本标段为全封闭,全立交的高速公路,设计路基宽度28米,主要经济指标如下:设计车速 120Km/H路基宽度 28米行车道宽度 2(3.752)最小曲线半径 2446.8M凸型最小竖曲线半径 12000M凹型最小竖线半径 12000M桥涵设计荷载

3、 汽-超20、挂-120跨二级公路净高 5m跨三、四级公路净高 4.5m跨铁路净高 6.75m3.3 沿线自然条件 3.2.1 地理位置、地形、地貌 本工程位于山东省日照市境内，其范围在东经1191511934，北纬35153536之间。日照市属鲁东丘陵区，地形比较复杂，山丘平川此起彼伏，地貌类型多样；整个地势是西北部、西部较高，东部和东南部较低。西部和西北部多为低山和丘陵，东部和东南部多为山前冲积平原，间有剥蚀丘陵和岛状低山。路线所经地貌为：冲积准平原地貌，地形起伏较小，有较多沟渠，地下水位较浅；覆盖层以粘亚土、粘土为主，可塑硬塑；其下为砂砾、粗砂，硬塑、稍密；再往下为全风化或强风化钾长石片

4、麻岩；3.3.2 气象路线所经地带位于山东省南部，属中纬度暖温带湿润季风区大陆性气候，四季分明，雨量充沛，夏雨集中，雨热同期。气温 ：据调查资料显示，多年平均气温12.6,历年最高气温为43,历年最低气温为-18.9;最热月份为8月,平均气温28.5。降水：据调查资料显示，多年平均降水量868.5毫米,年最大降雨量为1426.2毫米,年最小降雨量为504.1毫米,年降雨时空分布不均;春季约占有11.92%,夏季约占60.5%,秋季约占21.01%,冬季约占7.02%;年平均降雨日数(大于0.1毫米)为90.8天;日最大降雨量376.9毫米;一次最大降雨强度为110.1毫米。风：路线所经地区主要

5、风向随季节变化,春夏季受海洋季风控制,主要为东南风,秋冬季受大陆季风控制,主要为西北风;春、秋多为季风交替期。年平均风速3.4米/秒,全年8级以上的大风日年平均为20.3天。瞬时最大风速29.5米,出现在1966年8月10日。霜冻：年平均无霜期213天,北部低山丘陵地区为204天。年平均日照时间为2536.9小时。年平均相对湿度72%,干燥度0.93,湿润度1.07。雾：年平均雾日为27天,1961年最多,达38天,1975年最少,仅15天。1964年4月13日21日，连续出现9天雾。36月，为多雾季节，月平均有18天雾，占全年雾日67%，盛夏（78月）5天，占19%，秋季9、10月份基本无雾

6、，秋未至冬季3天，占11%。 3.3.3地质、地震3.3.3.1地质路线所经地域在地质构造体系上属于华北地台胶东地盾胶南隆起带。其基底为太古界胶东群坪上组及洙边组地层。该区自古生代以来，地壳处于长期稳定上升剥蚀状态。其构造情况如下：地层岩性：该地区自下元古界以来，沉积了一套胶东群、五莲群等古老变质岩体，穿插多期侵入的岩体及岩脉。区内出露的坪上组主要为片麻岩夹大理石、石英岩；洙边组地层主要为黑云斜长片麻岩、黑云变粒岩等。在第四系更新统，主要接受了一些冲积、坡积及残积亚粘土、亚砂土、中粗砂及碎石土等。在全新统，则以粉砂、亚粘土及细卵砾沉积为主。岩浆活动情况；自燕山运动晚期以来，该地区发生大规模的岩

7、浆活动，对围岩产生交代蚀变作用，形成大规模花岗岩、花岗闪长岩、斜长花岗岩等岩体。 断裂构造：郯庐大断裂从路线西侧约公里的地方穿过，呈向进入渤海，对该地区影响很小；两城至汾水断裂，位于路线东侧公里处，与路线大致平行，自全新世以来，未见其活动迹象。 3.水文地质 地表水：该地区地表径流发育相对比较少，只在冲积平原和一些山涧冲沟内较发育。主要的地表水有龙王河和绣针河等，河水污染很轻，可用来作工程用水，但干旱季节可能断流。地下水：该地区地下水一般埋深大于米，只是在较低洼的冲积平原区埋深至米；地下水的类型多为空隙水、上层滞水、裂隙水等。其水质为型，呈弱碱性，对砼无影响。 3.地震根据中国地震烈度区划图（

8、），日照市基本地震烈度为度，结构物设计按度设防。 3.交通、能源、材料 3.1交通本标段紧邻国道，沿线乡村道路发达，为工程施工中物资运输提供了保证；主材可在日照市、临沂、济南等地购买，利用汽车、火车运输。 3.水源、能源该地区河、沟、渠纵横，地下水丰富，能满足工程用水，施工时根据实际情况选用无污染的地表水或地下水。预制厂采用龙王河水及虎山军营水井水源。沿线电力线密如蛛网，高、低压电能够满足工程需要。3.筑路材料（本工程所需筑路材料见附表）主要材料数量表 附表1序 号材 料 名 称单 位数 量1路 基 填 土KM312632路 基 填 石KM3523钢 材T5504钢 筋T33505钢绞线T44

9、66木 材M314807水 泥T496008片 石M31177609块 石M3426010中 粗 砂M37260011碎 石M35480012碎石（路面用）M34360013沥 青T555014汽 油T1815柴 油T231816电KWH323981917水M3248003.1石料、石灰 路线所经过区域多为丘陵区，盛产石料、石灰，且大部分石料厂都同时生产料石、片石、石灰。较大的有日照东港区的大石厂、丝山、高兴岭和大山前等采石厂，施工时就近采购合格材料。路面用玄武岩可从五莲购进。 3. 砂料 绣针河砂厂砂质较好，可以满足施工要求。 3.3路基填料 本路填方段和挖方段都具有一定长度，需要大量的填方

10、和挖方，但由于此处丘陵的覆盖层较薄，路基填筑时需要用一些挖路堑挖出的石渣和风化料，其余填料按照业主指定使用的土场进行取土。3.四大材料来源及供应钢材、木材均可从日照建材市场就近购买，钢绞线、高强钢丝从威海购进。道路沿线附近水泥工业发达，主要有日照、莒县、临沂等水泥厂，生产3.号、.号，可满足工程需要。面层用的优质沥青由业主提供。 3.5 主要工程数量和主要工程情况 3.5. 主要工程数量：主要工程数量表 附表2项 目 名 称单 位主 线汾水互通立交桥合 计数 量备 注数量备 注路基土石方KM3951.15路基宽度28米，填土方894.99KM3，填石方56.16KM3，挖土方5KM3。388.

11、56填土方38.856KM3，挖土方8.833KM3。结构形式为B型单喇叭。1339大 桥M/座314/2U型桥台，柱式桥墩，扩大基础，20米先张空心板梁。101/1U型桥台，柱式桥墩，扩大基础，钢筋砼连续梁。679/4中 桥M/座368/6U型桥台，柱式桥墩，扩大基础和钻孔桩基础，先张空心板梁。70/1U型桥台，柱式桥墩，扩大基础，钢筋砼连续梁。438/7小 桥M/座61/3U型桥台，扩大基础，先张空心板梁和普通板梁。61/3分离式立交M/座315/3U型桥台，柱式桥墩，扩大基础，后张法T梁和先张板梁。264/1U型桥台，柱式桥墩，扩大基础，先张空心板梁。579/4天 桥M/座138/2U型

12、桥台，柱式和薄壁型桥墩，扩大基础，预应力连续板梁。138/2通 道M/道201/11U型和薄壁型桥台，扩大基础，8、10板梁。201/11涵 洞M/道437/11196/6633/17路 面KM2198沥青路面51249 3.5.2路基 3.5.2.1路肩 硬路肩采用与行车道相同结构，主线纵坡大于等于1%或路基填土高度大于6米或路基纵坡小于1%，路基填土高度小于4米的路段设置拦水缘石。当路线纵坡小于等于1%时，采用集中排水，每30米边坡设一道急流槽。 3.5.2.2路基横断面形式：主线路基宽28米，采用整体式路基横断面形式。排水： 在填方路基脚处，均设置2米的护坡道，在护坡道外侧设底宽0.8米

13、，深度不小于0.8米，内侧边坡为1：1.5,外侧边坡为1:1的排水沟,采用7.5号浆砌片石加固，挖方段设底宽0.8米,深不小于0.6米的矩形边沟,挖方路段在路堑上游设梯形截水沟拦水。中央分隔带排水：一般中央分隔采用凸形，填方路段分隔带底下设置纵向和横向排水管，挖方路段则设置碎石垫层，将渗水汇集并引出路基。超高路段中央分隔带采用浅碟式，中间设集水井，将水汇集到集水井后再由横向钢筋砼管将其排至边沟或排水沟。 3.5.2.3路基防护路基经过池塘或易积水路段，边坡采用浆砌片石护坡防护。在分散排水路段，当路基填土高度H4米时，采用浆砌片石拱形防护，圈内植草，当H4米时，边坡采用植草防护；在集中排水路段，

14、当路基高度H6米时，采用浆砌片石拱形护坡防护型式；当H6米时，采用植草的防护形式。拱形浆砌片石防护路段，边坡高度H9米时设双排拱，H9米时设置3 排拱。挖方边坡，当挖深大于3米时采用浆砌片石护面墙；当挖深小于3米时，采用种草防护。在地面自然横坡陡于1：5时的斜坡上（包括纵断方向）修筑路堤时，路堤基底开挖台阶，台阶宽度不小于1米，台阶底作成2%4%的内倾斜坡度，挖台阶前清除草皮及树根。 3.5.2.4中央分隔带 一般路段的中央分隔带采用凸式，路缘石高出路面12cm，填土比路缘石低5cm，其内种草皮和冬青球，为防止水向路面渗透，在路面边缘处喷洒沥青防水层。超高路段的中央分隔带采用浅凹碟式，其中用5

15、CM厚的水泥砼块铺砌，水泥砂浆勾缝，下设5cm砂垫层，中间每隔60米设一集水井，将雨水汇集以后再通过横向排水管排出。 3.5.2.5取土措施 本路段所经地区的地形、地貌有山区、有丘陵，还有部分冲积准平原，全线有挖方段，也有填方段，为了保证施工质量和进度，最大限度地减少占地，采取如下措施：将挖方路段的土石方全部纵向调配，避免弃方；由于路线附近土源较少（地面覆盖土较薄），解决工程用土比较困难，采用风化石填筑路基、外侧用土包边的方案；采用集中取土方案，取土坑尽量挖深。取土后的取土坑可作蓄水池、垃圾填埋场、养鱼池等。在设计中全部利用了挖余土石，土石方不足时采取了集中取土的方案，我们将按照业主指定的取土

16、（石）场，集中取土（石）。3.5.3路面3.5.3.1路面类型沥青砼路面。 3.5.3.2路面结构组合（1） 主线路面采用以下形式 填方潮湿状态及挖方路段：5cm沥青抗滑表层（AK16A）上层面+6cm中粒式沥青砼（AC201）中面层+7cm粗粒式沥青砼（AC-251）下面层+沥青封层+32cm水泥稳定碎石（6%水泥）基层+18cm水泥稳定砂砾（4%水泥）底基层+15cm级配砾石垫层。干燥状态时不设15cm级配碎石垫层，其余与潮湿状态相同。（2） 互通立交匝道采用以下结构形式干燥、潮湿状态下的路面结构组合为相对应的主线路面结构减掉下面层。互通立交的匝道收费站内采用水泥砼路面，其结构为：面层为2

17、6cm水泥砼；基层为20cm水泥稳定碎石（6%水泥）；底基层为18CM水泥稳定砂砾（4%水泥）。 3.5.4桥梁、涵洞在本标段共设大桥二座，均为720米空心板梁；中桥6座，分13米、16米、20米预应力空心板梁；小桥三座，跨径分别为8米、13米；通道7道，1-4米盖板涵洞11道，150圆管涵6道。大中桥外侧采用防撞护栏，内侧及小桥、通道内外侧采用波形护栏，桥头均设搭板，搭板长度为8米、10米、12米。简支梁桥采用标准跨径，且采用桥面连续。桥涵的交角按5分级。10米、13米、16米先张法预应力砼空心板，上部空心板、铰缝、桥面铺装等采用40号砼；20米先张法预应力砼空心板，上部空心板、铰缝、桥面铺

18、装等采用50号砼；防撞护栏和波形护栏护栏座等采用25号砼；预应力钢铰线采用ASTM A416-90a 270标准，公称直径j12.70mm和j15.24mm，标准强度1860Kpa，松驰率3.5%。普通钢筋用、级钢筋两种，技术标准符合国家标准GB149984的规定；直径小于12mm时，一般采用级光园面钢筋；大于等于12mm时，一般采用级螺纹钢筋。支座采用板式橡胶系列支座；伸缩缝采用仿毛勒伸缩缝；护栏采用波形护栏和防撞护栏两种；锥坡及沟渠铺砌采用7.5号水泥砂浆砌片石，勾缝采用7.5号水泥砂浆。 3.5.4.1K53+667大桥该桥位于虎山乡虎山铺村村西约60米处，此桥采用7孔20米的先张法预应

19、力空心板，交角为65度，桥面连续，桥头设搭板；桥梁下部采用柱式墩台、扩大基础、U型桥台。 3.5.4.2 K55+756大桥该桥采用7孔20米的先张法预应力空心板，交角为65度，桥面连续，桥头设搭板；桥梁下部采用柱式墩台、扩大基础。 3.5.4.3 中桥 K52+848中桥 此桥位于虎山乡楼字底村东南380米处，采用5孔16米预应力空心板梁，交角125度，桥头设搭板；桥梁下部采用柱式墩、U型桥台、扩大基础。 K56+665中桥 此桥位于虎山乡后稍坡村村东北340米处，采用3孔16米先张法预应力空心板梁，交角45度，原沟须改道；桥头设搭板；桥梁下部采用柱式墩台、钻孔桩基础，桥面连续，桥头设搭板。

20、 K56+819中桥桥梁位于虎山乡后稍坡村村北140米处，采用3孔16米先张法预应力空心板梁，交角为120度，同时跨沟路；桥面连续，桥头设搭板，下部采用柱式墩台 ，桩基础。K57+822中桥：该桥采用1孔20米先张法预应力空心力板梁，交角55度，同时跨越路、沟；桥面连续，桥头设搭板；桥梁下部采用柱式墩、柱式台、扩大基础。K60+591.5中桥：此桥位于汾水镇张家庄村西北260米处，采用3孔20米先张法预应力空心板，交角为95度，桥面连续，桥头设搭板；桥梁下部采用柱式墩、柱式台、扩大基础。K60+947.5中桥:采用3 孔13米先张法预应力空心板,交角为90度,两条路须做局部改线;桥面连续,桥头

21、设搭板;桥梁下部采用柱式墩台、扩大基础。 3.5.4小桥、涵洞本合同内共有4座小桥，为跨越沟渠而设；小桥上部构造采用8米普通钢筋砼实心板及13米先张法预应力空心板；桥头设搭板。涵洞主要以满足泄洪、灌溉为原则确定结构形式和长度。本合同段主线内共设有17道涵洞，其中，盖板涵11道，圆管涵6 道；另外还有一些线外涵和边沟涵。 3.5.5汾水互通立交汾水互通立交采用的是B型单喇叭方案,主线上跨匝道和被交路，喇叭口布置在路线东侧。匝道最小曲线半径R=60米，最大纵坡4.597%。本互通立交内共有主线桥3座：K59+273.5（对应于汾水互通立交内的K58+356）主线桥位于辛庄子村东，跨越几条乡村路，上

22、部构造采用了135度的12孔20米预应力砼简支空心板，左侧加宽，下部构造为柱式墩，肋式台，桩基础；K59+950.796(对应于汾水互通立交内的K59+033.227)主线桥跨越匝道,上部构造采用70度的18+20+18米钢筋砼连续板,左侧变宽,下部构造为柱式墩,肋式台,桩基础;K60+390.969(对应于汾水互通立交内的K59+473.4)主线桥上跨被交道(017省道),设15+317.5+15米的钢筋混凝土连续板,桥梁右侧加宽,下部采用柱式墩台,桩基础。三座桥的桥头均设搭板。 3.5.6 K58+853.5坪岚公路铁路立交 路线在K58+853.5处与坪岚铁路相交，坪岚铁路在此分成二股道

23、，交叉点位于汾水镇邵家洼村村东55米处，主线上跨铁路的分离立交。桥梁上部采用4孔35米T梁，同时跨越两股铁路；下部采用柱式墩，U型桥台，扩大基础；桥面连续，桥头设搭板。 3.5.7分离式立交本合同段共设分离立交二处,即K55+094和K57+985。K55+094分离式立交主线在K55+094处为一条乡镇道和一条水渠而设一座分离立交；该立交桥位于204国道西约30米，距军营围墙约22米，设路基挡墙而避免军营的拆迁。立交桥上部采用的交角为115度的4孔16米的预应力空心板，下部采用柱式墩，U型桥台，扩大基础；桥面连续，桥头设搭板，原来军营前的道路改至桥下。K57+985分离立交路线在K57+64

24、3处与048省道相交，048省道规划为二级省道，与路线交角为135度。交叉点位于岚山区汾水镇后稍坡村村西820米处。主线上跨被交路，上部采用3孔20米预应力砼空心板，下部结构采用柱式墩、U型桥台、扩大基础。桥面连续，桥面设搭板。 3.5.8通道、 天桥为了方便沿线乡镇、村庄之间通行及工农业生产，路线所经村镇之间主要道路均设通道和天桥，并视道路状况对个别路段进行合并和改道。本合同内共设通道11道，设置标准为：汽通63.5米,拖通63.0米,人通42.5米.本段内还有天桥两座，K54+226天桥的跨径为222米的连续板,K57+357桥的跨径为20+225+20米的连续板,乡村路须做改线。为了排水

25、需要，有的通道还设置了边沟涵。4.1 路线4.1.1 本段范围本合同段是国道主干线同江至三亚公路的一部分，起点里程K52+100起于朱家官庄、虎山铺后在楼子村西跨过048省道和坪岚铁路后到达汾水互通立交，继续向绣针河后到达线路终点与同三线江苏段顺接，终点里程K61+715。主线全长9.615公里。第五章 初步的施工组织方案5.1 设立现场管理组织机构根据本工程的特点，为确保工程实施过程中的有效组织指挥，优质安全、按期地完成任务，我公司拟成立“同三高速公路两城至汾水工程第六合同段项目经理部”，项目部本着高效、精干的原则，设五部一室，即工程管理部、安全监察部、质量检查部、物资设备部、计划财务部和综

26、合办公室。项目部的任务是实施本工程项目的组织指挥，负责与业主监理及各级政府业务往来，协调下属各施工队之间设备、人员、材料等资源的调配，解决施工过程中的疑难问题，负责施工组织方案的制定，全段控制测量、试验等技术工作，对本工程项目的施工、技术、安全、质量、进度等全面负责，全面代表施工单位履行合同义务和权利。项目部由30人组成,项目经理由具有丰富施工经验的一级项目经理张富强担任，项目副经理由一级项目经理岳永胜担任，项目总工程师由刘福康高级工程师担任。项目经理依据法人授权，向业主和我公司法人代表负责，全权代表本单位法人处理本工程的一切事务，实施本工程的集中统一组织指挥。项目经理部下设桥涵工程3个队；路

27、基工程2个队；路面工程1个队；预制构件厂2个；路面拌合站1个，共计8个队。各个工程队具体负责各自管辖范围内工程的施工组织，落实项目部下达的施工计划；负责工程按规范化、标准化组织施工，确保工程质量创优；组织物资供应，机械设备的维修保养，确保机械设备的完好率和正常使用。组织机构详见附图1。 项目部各部门的工作范围：工程部工程部内设调度科、施工技术科、中心试验室、测量队，主要负责施工调度，技术管理，测量定位，工程试验，质量控制，推广应用“四新”成果，竣工验交及配合业主和监理工程师做好职权范围内的其它工作。质量检查部主要负责工程质量的监督检查工作，并配合监理工程师做好职权范围内的其它工作。安全监察部全

28、面管理施工安全。计划财务部计划财务部内设计划科、财务科，主要负责编制施工计划、工程预、决算，综合平衡施工任务，参加验工计价以及工程统计等工作；负责工程资金的筹措和管理，合理使用资金，进行财务核算和定期进行经济活动分析等工作。物资设备部内设物资科和设备科，主要负责项目所需工程材料的计划编制，组织进货、采购、保管保养、定额发放和管理，向项目工程提供及时配套、质量可靠的物资保障；负责施工机械设备、运输车辆、机具模板、支架等的使用管理、维修保养工作，向项目工程提供配套完好的机具设备。综合办公室综合办公室主要负责项目部的日常工作管理，职工生活管理，涉外工作联系，党群归口工作，以及项目部领导交办的其它工作

29、。5.2 施工队伍安排及任务划分根据本工程实际情况，结合我单位的施工能力，本着统筹兼顾、合理调配、科学组织、精心安排，单项工程迅速建成，保证生产的连续性和均衡性，对工程任务作如下划分： 一队：负责K52+100K55+756段结构物及路基附属工程施工。主要有通道6 道，盖板涵4道，大、中、小桥各一座，天桥一座，圆管涵3道。二队：负责K55+756K58+800段结构物及路基附属工程。主要有通道3座，盖板涵2道，圆管涵2道，小桥2座，中桥3座、大桥1座，天桥1座，分离立交2座。三队：负责K58+800K715.353段结构物及路基附属工程,主要有通道2座、小桥、中桥2座、天桥1座、互通立交1处（

30、2座大桥，1座中桥），圆管涵2道、盖板涵3道。四队：负责K51+100K57+800段土石方施工（含路堑爆破工程）。五队：负责K57+800K61+715.353段路基土方工程。六队：负责K51+100K55+900段结构物预制构件的预制、运输和架设。七队；负责K55+900K61+715段结构物预制构件的预制、运输和架设。八队：负责本标段路面底基层、基层及面层材料生产、运输、摊铺成型。以上各施工队布置第六合同段施工平面布置图附图2。5.3 工程需要劳动力计划 本标段工程共计需816588个劳动工日，根据工期及主要工程进度计划和不同工程项目的需要，平均配备劳动力960人，高峰期需用工人1180

31、人。为保证按期完成本工程项目，我们将通过提高机械化作业程度，优化组合机械设备，合理配置劳动力要素，采用新设备、新工艺等途径，加快进度。劳动力配备具体见附表3。劳动力计划配备表附表3序号单位管理人员桥涵及附属路基土石方构件预制路面施工合计1项目部16262第一工程队638443第二工程队638444第三工程队61281345第四工程队81561646第五工程队81581667第六工程队81181268第七工程队81201289第八工程队1212914110合计78442762381299635.4 总体施工方案 本标段线路长，工程量大，施工项目多，包括路基、路面、桥涵、防护、排水等工程，是个综合

32、性公路工程项目。我们本着科学组织，统筹兼顾，合理调配，精心安排的原则组织施工。充分作好施工前的各项准备工作，以互通式立交为全线控制工期工程，以路基土石方施工为全线的重点工程，其它工程平行流水作业，展开全面施工。桥涵、通道提前开工，为土方施工顺利进行创造条件，并减少台背三角填土，提高路基填筑质量。5.4.1 施工准备5.4.1.1技术准备建立测量控制系统根据设计文件及所要求的精度，对设计成果进行接桩复测，布设导线。按施工要求加密坐标点、水准点控制网。对全线尤其是互通立交作出测量技术方案，对重要的控制桩严格加固保护。现场补充调查为编制实施性施工组织设计收集资料，对现场的水文地质，气象气候，地形地貌

33、，材料供应，民风民俗，道路交通，水电供应，可利用房屋进行充分的调查。设计技术交底参加业主代表主持的设计单位进行的设计技术交底，进一部了解和理解设计意图，并提出图纸审核中发现的问题，请求答复和解决。建立中心试验室中心试验室配备试验工程师2名、助理工程师2人，试验员6人共计10人组成。在监理工程师的认可下，进行原材料试验、配合比设计及其它试验工作，为施工做好准备。编制实施性施工组织设计项目部组织各作业队技术主管、管理人员在对施工现场进行调查研究的基础上，认真阅读技术资料、图纸和相关规范等，编制实施性施工组织设计和工程项目质量计划，并对工程技术人员及工程管理人员进行技术交底。编制施工图预算根据施工图

34、、施工组织设计、施工定额等资料编制施工图预算。5.4.1.2劳动力组织准备组建项目部。组织施工队伍进场并进行岗位培训和安全质量教育。5.4.1.3物资设备准备主材、地材采购充分进行市场调研，签定钢材、木材、钢绞线、水泥、砂石料等施工材料采购合同。沥青由业主提供。板式橡胶支座和伸缩缝直接从生产厂家采购订货。路基填土从挖方地段和业主统一安排的取土场取土。施工机械设备进场本着先用先上的原则组织施工机械设备进场，主要机械设备见主要机械设备表。5.4.1.4施工现场准备（1）临时工程及辅助生活设施按总体施工布置，首先在全线规划位置建立生活生产设施，在项目部所在地同时修建驻地监理工程师办公室、中心试验室，

35、接通水、电、通讯。项目部和监理处分别安装全国直拨电话，沟通与外界的联系。鉴于本工程点多线长的情况，项目部配备3台指挥车，用于现场指挥调度和对外联系等，另配一台卫生车，用于现场急救。便桥及便道：除利用红线内用地修建纵向便道外，在龙王河河堤上修建宽4.5米,长500米,拟对原河堤加宽2米,在于204国道接壤处加长原有盖板涵1-4米长6米;跨龙王河修建318米便桥一座，分别与纵向便道和1#预制厂连接（详见附图4），其余便道用既有道路。主线沿路基线在征地界修筑宽4米的贯通便道。取土场与路基之间需整修运输道路，根据取土场分布，共计需新修便道0.4公里。整修便道，整修运输道路和修建临时便道，计划修建便涵3

36、座,以保证施工车辆通行和当地农民的正常生活生产。根据施工需要，按照总体施工组织设计计划新修、加固、拓宽临时便道，修建、加固临时排水、灌溉系统，确保施工现场和农田的排灌系统畅通。施工临时用地本着节约用地的原则，尽量利用公路规划内的土地，1#预制场后期作路面施工混合料拌合站、沥青拌合站。（2）临时驻地：由于该项目工期较长，当地民房较多，根据本合同段实际情况，对临时驻地作如下布置：项目部：设于K55+050线右侧，租用虎山军营营房；工程一队：驻于K52+850线左侧，租用虎山铺铁工厂厂房；工程二队：驻于后稍坡村，租用民房；工程三队：驻于2#预制厂内，建临时房屋；工程四队；驻于KK52+850线左侧，

37、租用虎山铺铁工厂；工程五队：驻于K60+300处，租用岗山燃料公司房屋；工程六队：驻于1#预制厂内，建临时房屋；工程七队：驻于2#预制厂内，建临时房屋；工程八队；驻于路面拌合站内，建临时房屋；1#预制厂：设于K55+600线右侧，占用旱地面积150100m2；2#预制厂：设于K59+000线左侧，占用旱地面积200100m2；路面拌合站:设于K52+600线左侧，占用旱地面积200100m2；具体情况详见第六合同段施工平面布置图（附图2）、1#预制厂平面布置图（附图3）、2#预制场平面布置图（附图5）、稳定土拌合站平面布置图（附图6）、沥青混合料平面布置图（附图7）。（3） 施工用水施工用水和

38、生活用水除利用河水和虎山军营井水外，零小工点根据实际情况用水车运水或在桥外附近打井并设置蓄水池。（4） 施工用电本合同段沿线电力线密如蛛网，高、低压电能够满足工程需要，施工时与当地供电部门协商使用。施工用电尽量利用当地电网，拟在K52+600、K55+600、K59+000处分别接变压器3台，其余用电利用自备发电机发电。为了保证工程的顺利进行，在拌合站和预制场及汾水互通立交桥处配备200KW发电机各一台，以备停电时使用，其他工点配备30KW发电机8台。5.4.2路基土石方工程本段路基土石方有挖方也有借土填方，汾水互通立交匝道土石方为借土填方。施工前修筑贯通便道，新修、整修或加固取土场便道。路基

39、施工采用人工配合机械清除地表植被和附着物，路堤填筑按“四区段、八流程”作业法分层填筑施工。挖掘机、装载机挖装土，自卸汽车拉运，推土机、平地机整平，振动压路机和光轮压路机碾压。路堑土方开挖采用推土机、装载机和挖掘机配合自卸汽车，人工辅助修坡的全断面开挖；路堑石方开挖，用机械清除表面覆盖层及风化岩，采用倾斜孔延长药包松动爆破法施工，炮孔直径大于10厘米，临近边坡采用预裂爆破为主光面爆破为辅的方法。路基施工2个队同时进场，全面开工。以填方和石方爆破为重点工程，合理安排，保证工程的设备、人员、资金。严格按照安全操作规程施工，确保施工生产安全。加强机械设备管理，充分发挥机械化施工的优势，保证安全优质的完

40、成施工任务。5.4.3 桥梁结构工程5.4.3.1.砼生产在两个预制厂设两座拌合站（25M3/H、50M3/H），集中拌合砼。各桥涵工点配料采用电子负称自动计量配料机送料，强制式搅拌机拌合，混凝土输送车运输。连续梁施工采用拌合站集中供应砼。5.4.3.2现场运输模板和钢筋的垂直运输采用卷扬机结合汽车吊。砼垂直运输高度大于3米时采用砼输送泵，小于3米时采用汽车吊、卷扬机相结合，水平运输采用砼输送车，场内运输采用机动翻斗车。5.4.3.3钢筋加工及模板钢筋在加工场地制作成型，送至现场进行绑扎。墩台柱及盖梁、承台、薄壁台、连续梁砼施工模板均采用我公司机械厂自行加工制作的大块钢模板、覆塑竹木胶合板相结

41、合的方法，砼一次性水平分层分段浇注。5.4.3.4预制构件本合同段预制构件种类繁多，计有先张梁1466片，后张梁（T梁）48片、普通板416片，均在综合预制厂内集中预制，运至现场安装。1#预制厂负责K52+100K57+600段梁、板预制、计有先张梁728片、普通板312片；2#预制场负责K57+600K61+715段梁板预制,计有先张梁738片、后张梁48片、普通板104片。5.4.3.5基础施工扩大基础采用机械开挖或小型爆破，人工修整。砼基础人工立模，机械拌制砼，机动翻斗车运输，插入式振捣器振捣，草袋覆盖洒水养护。桩基础根据地质情况，分别采用YKC-30型冲击钻成孔和QZ-1500型反循环

42、钻机潜水钻孔，泥浆护壁，换浆法清孔。人工制作钢筋笼，利用汽车吊吊装钢筋笼和导管。采用直径30cm导管灌注水下砼。5.4.3.6承台及墩台身施工采用人工配合汽车吊或塔吊立大块模板,卷扬机或汽车吊输送砼入模，人工配合插入式振捣器振捣。5.4.3.7盖梁施工支架采用腕扣式脚手架，支架下平整碾压铺设卧木。模板采用组合大块钢模板。砼用砼输送泵或汽车吊输送，插入式振捣器振捣。5.4.3.8预制板安装运梁采用平板拖车运输，架梁时采用光电测距仪准确定位，对跨度大于等于10米的梁板，架梁时采用架桥机架设，跨径小于10米（含10米）的梁板，用汽车吊起吊，人工配合梁体就位。5.4.3.9现浇连续梁施工本合同内互通立

43、交中的二座主线桥和2座天桥的连续梁全部采用满堂支架整体现浇的方法施工。支架采用腕扣式脚手架组装支架，下面整平碾压铺设卧木，跨过既有道路处为保证车辆安全通行，采用八三式军用墩梁作支墩，六四式军用梁作横梁的“”字形结构，以确保施工和车辆通行的安全。混凝土灌注采用混凝土泵车和混凝土输送泵进行。现浇前进行等载预压，作为预留沉降量依据，符合规范允许沉降量才可浇注混凝土。支架上部纵梁采用20号工字钢梁，横梁采用1010CM方木搭设。横梁上铺竹木胶合板底模，边模采用竹木胶合板，内模采用自制一次性使用木内模。5.4.4 通道、涵洞及排水工程5.4.4.1基坑由挖掘机开挖，石质基坑采用松动爆破后人工配合开挖。5.4.4.2砼工程采用组合钢模板,普通脚手架施工，砼在拌合站集中拌制,混凝土输送车运送，机械振捣。5.4.4.3涵洞管节、盖板等预制构件由预制厂统一预制，载重车运至现场后采用统一吊装。浆砌片石工程采用机拌砂浆拌和，采用挤浆法施工。 5.4.5 锥体及防护等砌体工程砌体基坑采用人工配合机械开挖和修整。表面片石需适当修面和修边，分层搭接，挤