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1、技术标投标文件第二部分1.主要施工方法1.1工程概况1.1.1工程简介同丙大桥工程位于翔安区与同安区之间的丙洲海域上。连接西柯镇和丙洲岛。起点位于西柯街与滨海旅游路交叉口东侧，距离交叉点35m处，终点位于K0+395.4与丙洲岛现状道路衔接，线路长351.71米。本项目设计标准为城市级次干路，道路红线宽28m，双向四车道。建设内容包括桥梁及引道、景观、交通、照明等工程。1.1.2气象、水文地质条件厦门属东南沿海亚热带海洋季风气候，全年湿温多雨，冬无严寒，夏无酷暑，温度适中，气候宜人。历年平均气温20.9，极端气温为38.3，极端最低气温为-1。全年年平均年降雨量1460.1平均蒸发量为1698
2、.4mm，年平均日照时间为2124.4小时。风向：东北较多，东南风次之，年平均风速为22m/s。拟建场地有丙洲水道地表水，对砼结构具弱腐蚀性。属地下水排泄区，地下水靠地表水补给及邻区地下水的侧向补给、大气降雨渗入补给等，对砼结构具弱腐蚀性。根据钻探判断场地内岩土层自上而下依次分别为：素填土、填石、粗砂、全风化凝灰岩、散体状强风化凝灰岩、碎裂状强风化凝灰岩、中风化凝灰岩等组成。1.2施工组织安排1.2.1总体施工安排在确保质量和安全文明施工的前提下，我公司加大机械设备、人员等的投入，采用多个工作面平行作业，科学合理的安排施工顺序及施工进度，确保按期完工。施工正式开工前，我单位将对设计图纸中的道路
3、、标高等行复核、测量，发现设计与现状不符，应在施工前书面提出，报监理（抄报发包人项目部）协调、修改。根据本工程特点及工期要求，开工后先对场地按业主要求及工地需要进行围挡，场地整平，先主体后附属的施工顺序完成桥梁及道路工程。1.2.2施工任务划分及队伍配备根据本标段的工程特征、规模及工期要求，安排四个施工队承建本工程项目施工，拟投入劳动力360人，具体安排见下表。施工任务划分及队伍配置表序号队伍名称工作内容劳动力（人）1施工一队负责本标段引道道路工程施工802施工二队负责本标段同丙大桥施工1503施工三队负责标段内雨水工程、交通工程、道路照明工程、绿化工程施工1004施工四队负责本标段施工全过程
4、清洁、所用场地照明及标段内交通组织301.2.3临时工程布置临时工程本着“满足需求，合理布局，节约用地，经济合理”的原则进行规划和设置，本着尽量少占用线路用地范围之外用地的原则布置施工场地，尽可能通过合理安排施工顺序，利用红线内空地作为施工临时用地。整体布局体现文明工地的特征及风貌，做到临时建筑搭建有序、材料机具设备堆放整齐、生活污水处理后排放、生活垃圾袋装化、消防设施齐备，并服从业主和社会管理部门的监督和管理。施工营地项目经理部及职工办公及生活区拟租用附近民房。项目经理部按标准设置。现场设工地试验室，实验室按标准化要求建设。3生产用房生产用房根据施工需要，分别布设在线路附近，钢筋加工棚及木工
5、加工棚采用钢管架棚，石棉瓦覆顶；材料库、配电房、发电房等采用砖砌房。施工便道本合同段与既有道路相连，交通运输条件较为方便。桥梁施工便道已完成。在与既有公路接口处按规定设置明显标志，并派专人指挥交通，确保交通安全及畅通。施工用电施工用电利用当地电网，就近接引，在生产营地附近安装2台变压器，以供本工程的施工用电。另外配备发电机组，作为施工的备用电源应急，以满足大电不足或停电时应急使用。施工供水施工和生活用水均采用自来水，就近接引，用引水管道从接水口引入各生产或生活区，在营地内设蓄水池（20m3），以备停水时应急用。施工通讯施工通讯利用当地通讯系统，向当地电信部门申请安装程控电话进行联络。主要人员配
6、备移动电话以便联系。污水处理系统为防止本工程施工废水、废液排放污染环境，在营地附近设置污水处理池，工程施工中产生的废水、废液等均先排入处理池中经处理达标后方可排放。临时工程布置具体位置详见“12.施工总平面图及临时用地表”。1.2.4现场管理措施现场消防措施健全消防组织机构，配备足够消防器材和安装消防设施，经监理工程师批准，并经地方政府消防部门检查认可，使设备处于良好状态，可随时满足消防要求。生活区及工地重要电器设施周围，设置接地或避雷装置，防止雷击起火，造成安全事故。安全保卫工作办公及生活区封闭管理，大门口设值班室，所有进出人员或车辆须登记检查方可通行，以避免对施工的干扰。项目经理部配保安人
7、员，并与工程所在地的派出所签定治安责任承包协议书服从治安管理，专门负责现场的治安保卫工作，保卫所有进入施工场地的人员、财产及工程成品的安全。现场环境卫生专人负责对施工便道、排水沟、沉淀池维护清理，对厕所、浴室、料场等公共卫生区进行清扫和保持，确保现场交通、排水及排污系统的正常。宿舍、办公室由职工轮流值班保持清洁，坚持文明卫生管理制度和责任检查考核办法。施工现场的清洁卫生严格按厦门市的有关要求、规定执行，并服从业主和社会管理部门的监督和管理。安全、文明施工以人为本，做到规范、文明，现场管理到位。人员挂牌上岗，物料堆放有序、机械设备停放整齐。办公区、生活区洁、齐、静、绿。严防乱到垃圾和明排生活污水
8、。施工区保持现场井然有序，采取封闭施工，以及夜间挂红灯警示的措施，必要时安排专人看护和指挥，以确保行人及车辆的安全通行。1.3施工测量本工程测量控制采用两方平行控制措施（控制网采取三方即施工、监理、有资质的测量单位平行控制），我单位对测量的准确性、正确性承担责任。项目部设专职测量组，负责本工程全过程的施工测量放线、测量监控与内部测量复核工作，进场后对交验控制点立即进行复核并报审监理进行审核。采取全站仪、水准测量两者相结合的测量实施原则，充分利用两者测量手段优势互补的特点，互相检验，形成有机的整体系统。为了保证工程测量各环节万无一失，我单位精测队组织人员负责不定期对项目部测量组的施工放线工作指导
9、、抽检和复检。同时加强对测量设备的管理。进场后对设计图中道路、支路、接口与现状道路等标高进行复核、测量，发现与设计不符，报监理工程协调、修改。1.3.1控制测量1.3.1.1平面控制系统的建立开工前，对业主或设计部门提供的控制起始坐标点（不少于三个点）采取平行控制测量，即邀请监理、有资质的测量单位和我单位同时对控制网点进行平行测量，并委托有资质的测量单位出具相关报告。报送工程监理部测量监理工程师和项目总监确认。起始平面控制坐标网点经联测复核合格并经工程监理部、及具备资质的测量单位签认后即可进行平面控制坐标点加密测量。本工程测量控制采用两方平行控制措施。加密控制网的布设形式及选点埋石：鉴于该工程
10、的特点，其加密平面控制网的布设采用导线测量，其加密桩尽量设置于施工区间沿线路两侧现有高度适宜的建筑物上，布点原则以能履盖全标段的有测量放线之需要，平场边长控制在（50200m）左右。平面控制点加密导线测量采用全站仪，按规范中精密导线测量的技术要求和精度指标进行。加密导线点测量完成，并经计算满足要求后，填写测量成果报验单，连同加密导线计算表一同报送工程监理部测量监理工程师签证。在工程施工过程中，定期对所布设的加密导线网进行复测，以防止因施工而引起控制点的位移变形而影响施工放线的质量及精度，复测结果形成文字资料，报送工程监理部。每次施工测量资料报监理工程师审核，对重要的主体工程至少提前2天通知监理
11、工程师复测。取得其批准后方可施工。1.3.1.2高程控制系统的建立对业主或设计部门提供水准基点（不少于2个点）进行水准联测复核，复核水准基点时采用精密水准仪，按三等水准测量的要求进行，复核结果报送监理部签认。水准点加密测量水准路线的确定从选点埋石：在标段施工区间范围内的稳定位置埋设水准点标志桩，并与业主或设计部门提供的水准基点形成复合或闭合水准路线，相邻两加密水准点间距离控制在80120m，以确保在进行施工时能引测高程。测设方法：采用精密水准仪，按规范中精密水准测量的技术要求和精度指标进行实施。测量完成后进行平差计算，仅当通过平差计算满足规范规定的精度要求时，形成文字成果报送监理部签认。定期复
12、核：对已测设完成的加密高程控制网随施工进度的推进，进行定期的复核测量，以确保施工全过程中高程测量系统的统一，复核测量时按初测时的技术要求进行，复核测量成果报送监理部确认。1.3.2施工图审核工程开工前，项目部测量工程师对施工图中给出测量放线起始数据进行复核计算，并形成书面资料，对经计算与施工图不符的数据，连同原图纸给定的数据以及其所在施工图的位置记录一起报送工程监理部，以便及时与设计部门联系处理，这些数据只有在原设计部门有明确答复和确认后才可作为测量放线的依据。1.3.3施工测量放线以上测量放线工作一经完成，及时进行报验，只有经监理工程师复核确认后方可作为施工的定位依据或进行下道工序施工。1.
13、3.3.1道路施工测量放线路基施工前应做好施工测量工作,其内容包括导线、中线、水准点复测,横断面检查与补测,增设水准点等。施工测量的精度应符合规范要求。导线复测当原测的中线主要控制桩由导线控制时,施工单位必须根据设计资料认真搞好导线复测工作。导线复测应采用全站仪。仪器使用前应进行检验、校正。原有导线点不能满足施工要求时,应进行加密,保证在道路施工的全过程中,相邻导线点间能互相通视。中线复测路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩,如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。对于高速公路、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合,发现问题应及时查明
14、原因,并报现场监理工程师或业主。如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时,应作断链处理,相应调整纵坡,并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。校对及增设水准基点水准点间距不宜大于1km,在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必须符合精度要求,并与相邻路段水准点闭合。如发现个别水准点受施工影响时,应将其移出影响范围之外,其标高应与原水准点闭合。增设的水准点应设在便于观测的坚硬基岩上或永久性建筑物的牢固处,也可设在埋入土中至少1m深的混凝土桩上。路基施工前，应详细检查、核对纵横断面图，发现问题时应进行复测。若设计单位未提供横断面图,应全部补测。路基
15、放样施工前,应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩,其间隔不宜大于5Om。桩上标明极号与路中心填挖高,用(+)表示填方,用(-)表示挖方。在放完边桩后,应进行边坡放样,对深挖高填地段,每挖填5m应复测中线桩,测定其标高及宽度,以控制边坡的大小。路基施工期间每半年至少应复测一次水准点,在雨季内复测间隔时间量应适当缩短，以避免水准点所在地基发生沉降导致测量偏差。机械施工中,应在边桩处设立明显的填挖标志,高速公路和一级公路在施工中,宜在不大于200m的段落内,距中心桩一定距
16、离处埋设能控制标高的控制桩,进行施工控制。发现桩被碰倒或丢失时应及时补上。取土坑放样时,应在坑的边缘设立明显标志,注明土场供应里程桩号及挖掘深度；作为排水用的取土坑,当挖至距坑底O.2O.3m时,应按设计修整坑底纵边沟、截水沟和排水沟放样时,宜先做成样板架检查,也可每隔1O20m在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。施工过程中,应保护所有标志,特别是一些原始控制点。路面施工测量路面施工前，在已修筑好路基上恢复中线，并沿中线桩位村志出各处路面设计标高。各层路面铺筑时按测设中线桩位及相应设计标高进行施工，确保路面轴线及标高符合设计及规范要求。1.3.3.2桥梁测量放线钻孔桩施工定位放线依据已平面控制
17、点坐标和各钻孔桩中心坐标，安置全站仪检测站控制点、精确定向，确定待定桩位的中心桩。采用正交线法定出该桩位的法线方向线控制桩，供护筒安装及机具定位使用。每个钻孔桩的护筒安装就位后，测量护筒顶标高，供检测孔深度桩底标高时使用。每个桩施工完，复测各桩中心实际位移量，此项限差为50mm。基础承台、墩柱施工定位放线当承台基坑开挖时，及时进行坑底标高测量放线，确保基坑不致超挖。基坑垫层施工完后，将各墩柱的切、法向中心线测设于基坑垫层面和基坑顶的稳定位置，然后根据施工图给定承台和墩桩的平面几何尺寸用墨线标定出承台边线和墩柱边线于垫层面，供承台模板、钢筋及墩柱钢筋安装定位时使用。当承台砼浇筑完成后，以已测设出
18、的墩柱切、法线方向线控制桩为依据，在承台面上用墨线标定出墩柱外边线，供墩柱模板安装时使用。在进行墩柱模板安装时，使其两个方向垂直度偏差符合规范要求，其检测方法可用悬吊铅垂线法天顶准直仪，激光对中仪或用经纬仪校正，确保墩身垂度与设计相符。桥梁支座及支座垫石施工定位放线依据设计施工图给定的支座在墩柱顶帽上的平面位置几何尺寸，计算出各支座的中心点坐标，并反算出其至测站控制点的平面距离和方位角。全站仪按极坐标法测设支座中心点于顶帽面，并将其切法向方向线用墨线标定出来，供支座垫石施工及支座安装定位时使用。支座垫石及支座顶面标高及水平度控制：所有支座安装就位后其顶面标高需与设计标高一致，其误差不得大于2m
19、m，每一个支座特别是滑动支座安装就位后其上表面水平度，其承载能力5000KN的不得大1mm，其承载能力5000KN的不得大于2mm。梁体定位放线依据设计施工图计算出边线及中线控制桩坐标，并反算出其至测站控制点的平面距离和方位角。安置全站仪检测站控制点、精确定向，测定桩位的准确位置。梁体标高：所有控制桩标高需与设计标高一致，并以此为基准控制梁体高程。1.3.4变形测量变形观测以经复测合格的施工区精密导线点和精密水准点为起始依据。本工程变形测量的主体是路基工程、桥梁工程等。技术要求及观测方法水平位置观测采用全站仪按精密导线测量的技术要求和精度指标进行。垂直位移（沉降）观测采用精密水准仪按国家等水准
20、测量的技术要求和精度指标进行。变形点的设置先选23个易观测位置，施工时预埋两个变形观测点，其点布设于结构物中心左、右等距，采用埋石设置或预埋钢筋，其顶面标高应略高于规划设计的地面高程。点位一经设置进行长期保护，保护责任直至工程交工时移交工程营运管理单位。路基变形点在路基填筑时预埋沉降杆进行观测。观测周期施工阶段水平位移及垂直位移（沉降）观测周期随施工工序的变更及时跟踪观测，上部结构施工完成至交工阶段按划分的时间区段进行观测。成果的整理及报验每项观测完成及时进行观测成果即内业整理，按规定的表式报送工程监理部复核、确认。1.3.5竣工测量竣工测量的内容桩隐蔽前测量：桩的平面布置、桩顶、桩底标高及桩
21、径。主体隐蔽前测量：主体结构的横断面图及沿线路中线的纵断面图及底、顶面高程。路基竣工测量：路基平面位置、线型、高程、宽度、平整度。路面竣工测量：路面中线、线型、高程、横坡、纵坡、宽度、平整度。结构物工程竣工测量：中线、高程、横坡、纵坡、外形尺寸。竣工测量的方法及技术要求竣工测量所采用的坐标系统、高程系统及图式等与原施工测量相同，其测量的基本方法和精度要求要与施工测量相同。对施工过程中已变更设计的项目实测实量其实际竣工平、立面位置。如发现竣工测量成果超过设计及规范限差时，通过补测或重测予以最终确认，确实证实超差时，在实体上作出明显标识，并专题上报工程监理部以便及时与设计部门、业主协商，提出整改和
22、处理方案。竣工测量成果整理每一分部分项工程竣工测量完成后，及时编制竣工测量成果表，编绘竣工图和单项工程竣工测量报告。整个工程（承建部分）各分项工程施工完成并进行竣工测量后，依据分项工程竣工图、编绘工程竣工测量总图。1.3.6施工测量的质量保证措施施工测量严格按设计图纸及相关技术规范、标准规定的技术要求进行施测，满足规定的精度要求。健全项目部的施工测量质量保证体系，加强管理，明确职责。施工测量人员在施工测量放线前，须熟悉与施工测量放线有关的施工图纸及说明，并对施工设计图纸给出的放样定位数据认真复核。坚持双检、复核制：做到放样数据要反复核实，放样点位进行换人复测。各项测量严格健全测量记录，现场测量
23、按统一格式和表式进行记录和计算，做到清晰、签署齐全，原始记录不得涂擦更改。工程所有测量设备与器具定期进行检校。测量设备送检及现场测量设备的保管及维护遵照我单位质量体系程序文件计量设备管理程序之相关规定，保证测量设备长期处于良好状态。做好各项施工测量成果资料的整理、保管与归档。1.4桥梁工程本项目桥涵工程只包括同丙大桥，K0+356箱涵已在丙洲岛防洪调畜工程中实施完工。1.4.1桩基施工同丙大桥西桥台、东桥台位于丙洲水道西岸、东岸，桩基施工方便，1#墩、2#墩位于丙洲水道之中，现桥址西侧便道边缘或便道坡脚，便道边缘上的桩位，要整平场地以便桩机施工，边坡建议采用临时支护措施，以便桥墩桩基安全施工，
24、便道坡脚上的桩位，位于潮水位之下，需围堰施工。根据地质条件及我单位施工经验，拟采用冲击钻成孔。钻进中严格控制泥浆比重，成孔后采用换浆法清孔。制浆池、储浆池及沉淀池均采用钢制泥浆箱，废弃泥浆采用专用运输车运到指定地点进行处理。筑岛围堰施工根据现场考查，本桥位处跨河便道已填筑完成，桩基施工采用筑岛平台，筑岛平台尽可能采用粘性土回填，软弱地段采用抛片挤淤加固，以满足机械施工及车辆行驶要求。项目施工完后，拆除围堰平台。岛面顶比水面高1米。 钢护筒埋设桩基护筒护筒采用双层中空护筒。护筒采用12mm钢板卷制而成，内径为桩基外径，护筒穿过淤泥层进入粉质粘土层1m，且长度不小于5m。护筒外按设计要求进行防腐涂
25、装。打入前用全站仪定出桩位，引出十字控制桩，以保证护筒不偏位。承台施工前将护筒封口钢板切割，并嵌入橡胶垫。钻机就位钻孔桩选用冲击钻机成孔。在埋好护筒和备足泥浆粘土后，将钻机就位，立好钻架，对准桩孔中心，拉好缆风绳。钻孔钻孔时，制浆池、储浆池及沉淀池均采用钢制泥浆箱设在钻机周围，并用循环胶管连接，泥浆选用新鲜粘土，辅以少量膨润土制成，比重控制在1.15左右。开孔时先在孔内灌注泥浆，如孔中有水，可直接投入粘土，用冲击锤以小冲程反复冲击造浆。开孔时要掌握低冲程、稠泥浆、缓进尺及反复冲砸的原则，使形成较坚固的泥浆护壁。在卵石质松散土层钻进时，可按1：1投入粘土和小片石（粒径不大于15cm），用冲击锤反
26、复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁。必要时反复回填反复冲击2-3次。钻机钻进时，应注意：在遇到漂石或岩层，如表面不平整，应先投入粘土、小片石，将表面垫平，再用钻锤进行冲击钻进，防止发生斜孔塌孔事故。要注意均匀的放松钢丝绳的长度，要防止松绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受到过多的意外荷载，遭受损坏；松绳过多，则造成偏打而冲撞护壁，降低钻进速度，有时还会使钢丝绳纠缠发生事故。为正确提升钻锤的冲程，在钢丝绳上用油漆标志长度。因故停钻后再次开钻时，冲程应逐渐加大到正常冲程，以免卡钻。钻进中需用检孔器检孔，每钻进5米或更换钻锤前都必须检孔。冲击锤起吊平稳，防止冲撞护筒和孔壁，进出孔口时严禁孔口附近
27、站人，防止发生钻锤撞击人身事故。因故停钻时，孔口应加盖保护并严禁钻锤留在孔内以防埋钻。钻进过程若地质情况与设计吻合，以设计桩底标高控制终孔，当不吻合时，需汇同地勘及设计部门协商确定终孔标高。清孔清孔时，注意保持孔内水头，以防坍孔。清孔利用泥浆分离设备，泥浆废渣采用汽车运输至指定位置。钢筋笼下好，并在浇注砼前再次检查孔底沉渣厚度及泥浆比重，若超过规定值，要进行二次清孔，二次清孔后立即灌注砼。钢筋笼制做与安放钢筋笼制作时，按设计尺寸做好加劲筋圈，标出主筋的位置。把主筋摆在平整的工作台上，并标出加劲筋的位置。焊接时，使加劲筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加劲筋标记，扶正加劲筋，并用木制直角板校正加劲
28、筋与主筋的垂直度，然后点焊。一根主筋上全部加劲筋焊好后，在骨架两端各站一人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后抬起骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位置布好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。骨架加工完成，在骨架外侧安装M40圆饼滚轮式保护层垫块，垫块间距竖向为2m，沿桩周设4处。钢筋笼制作时注意检测管的安装，检测管采用573.5mm钢管制作，接头采用70mm的钢管焊接，下端采用钢板封底焊牢。并在安装过程中加以保护。钢筋骨架吊装采用汽车吊，吊放钢筋骨架时，须注意各吊点位置及起吊方法，避免骨架变形。各节段主筋连接采用焊接，钢筋接头按规范要求错开布置。当钢筋骨架安放到位后，用钢丝将骨架绑牢在钻架的底
29、盘上，松开吊点，量测钢筋骨架的标高是否与设计标高相符，偏差不大于5厘米。当灌注的混凝土初凝时割断挂环。钢筋笼下沉到位，在顶面沿桩周设置钢管支撑，支撑上端焊接挂勾挂于护筒上，下端伸入孔中，支撑系统须对准桩中心，防止钢筋骨架倾斜和移动。水下混凝土灌注水下混凝土采用提升导管法灌注。导管在使用之前作拼接、过球和水压试验。导管吊放位置应居孔中、轴线顺直。导管安放就位后，采用导管作为二次清孔辅助工具，下放到底采用满足要求的泥浆进行置换。当各项指标满足要求后可进行水下砼浇筑。水下砼灌注是孔桩施工的关键工序，应严格按公路桥涵技术规范进行施工。砼灌注流程如下：检查沉淀层厚度拔球灌注封底混凝土测混凝土面高度继续灌
30、注、测混凝土面高度及时提升导管拆除导管重复以上步骤灌注完毕。导管法灌注水下混凝土施工工艺见下图。导管法灌注水下混凝土施工工艺示意图灌注过程中，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。同时注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，以便及时提升或拆除导管。在灌注砼时，严格按照规范要求进行，做好一切现场施工原始记录。拼装导管及砼料斗吊装钢筋骨架钢筋骨架的制安设置隔水栓检查导管等设备检查签证桩位测量放样按设计埋设护筒钻孔清孔施工准备加工钢护筒检查钻机检验设备钻机就位安装钻机钻孔测量控制测量沉渣厚度泥浆的制备及输送钻孔设备退场灌筑水下砼拆除护筒、砼养护砼制备及运输桩身检测、质量鉴定钻孔桩施工
31、工艺框图桩基检测钻孔桩施工完成后，在承台施工之前，严格按现行施工规范和质量检验标准有关规定检验检测，未经检测合格，不得进入下道工序施工。1.4.2承台施工本工程桥台承台均采用常规的明挖放坡施工，当基坑深度较大时根据实际需要采用必要的支护措施。施工时人工配合挖掘机明挖施工，接近基底时采取人工开挖到位，以保证不扰动基底原土。在四周设排水沟、集水沟集中抽水。河道中承台基坑采用高压旋喷桩止水帷幕，钢板桩支护垂直开挖。施工步骤如下： 1.4.2.1高压旋喷桩止水帷幕施工施工前准确测量承台基坑及止水帷幕准确位置，旋喷桩施工步骤如下：定孔位在定孔位时，一定严格按照设计放样定孔位，其误差不大于2cm，并用木桩
32、固定。在高喷灌浆轴线拐弯处应设固定桩，同时在施工轴线510m范围设控制桩。造孔把钻机移至钻孔位置，对准孔位用水平尺掌握机台水平，立轴垂直、垫牢机架、钻机的垂直度满足精度要求，经技术人员验测合格后方可开钻。如发现钻机倾斜，则停机找平后再开钻。采用合金钻头钻进施工，钻孔直径按设计。钻进过程中，遇到异常情况及时查明原因，采取相应措施，对地层变化、颗粒大小、硬度等要详细记录，钻孔结束后，由技术人员进行质量检查，合格后方可移位进行下一个孔的钻进。下喷射管将喷射台车移至成孔处，先在地面进行浆、气试喷，检查各项工艺参数符合设计要求后将喷射管下至设计深度，经现场质检人员检查认可后方可进行高喷灌浆施工，喷射过程
33、中如遇特殊情况，如浆压过高或喷嘴堵塞等，应将喷射管提出地面进行处理，处理好后再进行施工。喷浆材料采用P.O32.5普通硅酸盐水泥搅制，水泥应为新鲜无结块，通过0.08mm方孔筛的筛余量为5%，每批次进场水泥必须有生产厂家产品合格证，并根据有关规定进行抽查检验。制浆用水必须保证清洁无污染，符合拌制水工砼的要求。制浆按设计配比进行浆液搅制，在制浆过程中应随时测量浆液比重，每孔高喷灌浆结束后要统计该孔的材料用量。浆液用高速搅拌机搅制，拌制浆液必须连续均匀，搅拌时间不小于30S，一次搅拌使用时间亦控制在4h以内。喷射提升当喷射管下至设计深度，开始送入符合要求的浆、气，待注入浆液冒出孔口时，按设计的提升
34、方式及速度自下而上提升，直至提升到设计的终喷高程。喷射过程中，值班技术人员应随时检查各环节的运行情况，并根据具体情况采取下列措施：接、卸换管要快，防止塌孔和堵嘴；喷射因故障中断，应酌情处理:a、因机械故障，要尽力缩短中断时间，及早恢复灌浆；b、如中断时间超过1小时，要采取补救措施；c、恢复喷射时，喷射管要多下0.3m，保证凝结体的连续性。回灌喷射结束后，随即在喷射孔内进行静压充填灌浆，直到浆面不再下沉为止，保证高喷防渗墙固结后墙顶标高，回灌浆液一般采用邻孔高喷冒浆静压充填。记录施工中钻孔、高喷灌浆的各道工序应详细、及时、准确记录，所有记录需按要求使用统一表格。工艺参数：高压喷射灌浆属于隐蔽性工
35、程施工，只有选择合适的工艺参数，才能保证施工质量， 因此根据工程的实际地质情况，拟采用如下工艺参数进行施工：高压水泥浆：压力25Mpa，压缩气：压力为0.7MPa,浆液比重:浆液采用P.O32.5级普通硅酸盐水泥搅制，浆液比重1.01.5。提升速度: 1020cm/min；旋转速度：15转/min。质量保证措施由于高压旋喷桩施工难度大，特制定施工细则，在施工中严格遵守，以保证施工质量。钻机就位与设计位置偏差要求小于2cm，垂直度偏差度小于1%。采取钢尺丈量和吊锤球的方法检测，满足精度要求后方可进行钻孔施工。施工时严格控制各种施工参数，发现问题及时汇报处理。现场施工做到及时记录、及时调整、及时汇
36、报处理。高压旋喷应全孔连续进行，若中途拆卸喷射管，则应进行复喷，搭接长度不小于200mm。供浆正常的情况下，孔口回浆密度变小、且不能满足设计要求时，应加大进浆密度。在施工时严格遵守操作规程，班长和技术员严格进行质量自检。1.4.2.2钢板桩支护板桩施工前，按设计放坡开挖止水帷幕内场地并整平，详见示意图。施工准备钢板桩进场后，拼装前应对其进行检查、丈量、分类、编号，并对钢板桩端制作吊桩孔。首先将场地整平，准确测量出钢板桩的平面位置，同时对运输到工地的钢板桩进行检查、分类、编号及登记。钢板桩锁口应以一块长1.52.0m标准钢板桩进行滑动检查，凡锁口不合应进行修正合格后方能使用。钢板桩长度不够时采用
37、同类型的钢板桩等强度焊接接长，焊接时先对焊或将焊口补焊合缝，再焊加固板，相邻板桩接长焊缝要错开。钢板桩施打先用吊车将钢板桩吊至插桩点处进行插桩，插桩时锁口要对准，每插入一块即套上桩帽轻轻锤击。在打桩过程中，为保证垂直度，用两台经纬仪在两个方向加以控制。为防止锁口中心平面位移，在打桩进行方向的钢板桩锁口处设卡板，阻止板桩位移。最初的一、二块钢板桩的打设位置和方向要确保精度，以起到样板的作用。每完成3米测量校正1次，确保在同一直线上。钢板桩的第一根桩施工质量直接关系到后续成桩是否竖直以及承台开挖时的防水效果。应采用水平尺、锤球等手段严格控制第一根桩成桩过程，现场准备导链等常用工具，以保证对其随时纠
38、偏。插打顺序从一端开始，每边由一角插至另一角。钢板桩的拔除拔桩的顺序与打板桩的顺序相反。基坑最后回填土时，拔出钢板桩，修整后重复使用。拔除前要注意钢板桩的拔除顺序、时间及桩孔处理方法。拔桩时会产生一定振动，如拔桩再带土过多引起土体位移、地面沉降，给已施工的地下结构带来危害，影响邻近建筑物、道路和地下管线的正常使用。拔除钢板桩采用振动锤与起重机共同排除。后者用于振动锤拔不出的钢板桩，在钢板桩上设吊架，起重机在振动锤振拔的同时向上引拔。振动锤产生强迫振动，破坏板桩与周围土体间的粘结力，依靠附加的起吊力克服拔桩阻力将桩拔出。拔桩时，先用振动锤将锁口振活以减小与土的粘结，然后边振边拔。较难拔的桩，可选
39、用柴油锤先振打，然后再与振动锤交替进行振打和振拔。为及时回填桩孔，当将桩拔至比基础底板略高时，暂停引拔，用振动锤振动几分钟让土孔填实。拔桩选用振动拔桩机、吊车配合，并符合下列规定：拔桩前用拔桩机卡头卡紧桩头，使起拔线与桩中心线重合；拔桩开始略松吊钩，当振动机振1-1.5min后，随振幅加大拉紧吊钩，并缓慢提升；钢板桩起到可用吊车直接吊起时，停振。钢板桩同时振起几根时，用落锤打散；振出的钢桩及时吊出，起吊点必须在桩长1/3以上部位；拔桩过程中，随时观察吊机尾部翘起情况，防止倾覆；钢板桩逐根试拔，易拔桩先拔出。起拔时用落锤向下振动少许，待锁口松动后再起拔。1.4.2.3承台施工基坑开挖承台基坑开挖
40、采用常规的方法施工，最大限度地采用机械开挖，基底以上30cm采用人工开挖，基坑开挖到底后，立即凿除桩头，调直桩头钢筋。钢筋绑扎、冷却管埋设钢筋具备原制造厂的质量说明书，运到工地后做抽样检查，其技术要求符合有关规定，钢筋接头加工安装符合规范要求。承台的钢筋在钢筋场集中加工，现场按设计图纸及规范要求进行绑扎，埋设墩身预埋的钢筋。本承台属大体积砼，施工时按设计埋设砼冷却管，降低承台砼水化热。支立模板模板采用钢模板，扣件式钢管配合方木支撑，模板要支立准确、牢固，浇筑砼时不能发生走模和变形。支立模板时要在砼垫层上重新测量放线，并仔细核对承台中心座标。砼浇筑承台采用商品砼浇筑。承台砼的浇筑严格按照设计和施
41、工规范的要求进行，砼在拌合站集中拌制，砼输送车运送砼，泵送入模浇筑。浇筑时分层进行，插入式振动器振捣，以保证砼密实度。在能够保证承台混凝土浇筑时温度得到可靠控制的条件下，承台混凝土以一次浇筑为宜。基坑回填 承台模板拆除并经检查合格，经养生3天后，进行基坑回填。基坑回填分两次进行，首次填至距至承台顶面，不影响墩台身施工，待墩台施工完成（或出地面）后再全部回填。承台基坑回填完成，拔出支护钢板桩。1.4.3墩台身施工施工方案墩台身采用钢模板，汽车吊配合安装。材料运输采用汽车吊完成。混凝土浇筑采用汽车吊提升的方法进行施工。由于本桥墩较矮，人员上下通道利用购买的Z字形爬梯。技术措施承台施工时采取可靠的固
42、定措施保证承台中的墩身插筋固定牢固。模板设计有足够的刚度，面板统一采用优质冷轧钢板，选择具有相应施工资质和丰富施工经验的模板厂家加工制造，确保面板焊接拼缝严密平整，表面平整光滑。在墩台身施工时，通过浇注试验墩验证模板的工艺是否符合要求，砼配合比及施工工艺是否满足要求，脱模剂的性能是否能够保证外观质量满足要求。墩身施工商品砼浇筑，泵送入模。加强砼养护，防止产生表面裂纹。对已完砼进行包裹，后续工序施工模板严密，避免漏浆，使用清洁用水进行养生，保护已完砼结构不受污染。尽量避免在墩身上安设预埋件，如确实需要，征得监理工程师同意并尽可能采用预留孔洞等措施以减小对砼外观的影响。施工方法模板制作模板均在厂内
43、统一加工制作，模板、面板采用5mm钢板，加劲肋采用型钢，模板制作时严格保证精度要求，尺寸误差不大于1mm，平整度不大于1mm。钢筋工艺钢筋具备原制造厂的质量说明书，运到工地后做抽样检查，其技术要求符合有关规定，钢筋接头加工安装符合规范要求。钢筋在钢筋场集中加工，现场按设计图纸及规范要求进行绑扎。立模承台施工完成后，对与墩台身接触部分进行凿毛处理，然后进行立模施工，立模利用汽车吊安装，立模时严格保证模板的位置与垂直度，并用揽风绳固定。模板接缝加橡胶垫或双面胶，严防漏浆。模板内侧涂刷高效脱模剂。砼浇注本桥桥墩较矮，故浇筑时采用汽车吊提升的办法。墩身砼配制时，在保证砼强度，坍落度的情况下，尽可能降低
44、水灰比，同时在振捣时，加强振捣确保砼密实度，真正做到内实外美。为防止主墩墩身在分段施工过程中出现收缩裂缝，一方面要求在材料商应反复优化配合比；在工艺上应尽量努力降低骨料的温度，缩短节段之间的混凝土龄期差，并加强混凝土养生。另一方面为使墩身节段施工时节段刚度能平顺过渡，施工接缝应严格禁止设置在横隔板或横梁交界面的顶端，应在其交界面上不小于3m的位置处。施工缝的设置及处理，满足图纸和监理工程师的要求，并征得其同意。在砼强度达到设计或监理工程师的要求后拆模、养生，养生采用覆盖塑料薄膜的办法。养生期不少于7天。1.4.4上部结构施工本桥上部结构采用预应力混凝土连续刚够的型式；根据设计图纸，上部梁体采用
45、支架现浇。支架搭设完成。浇筑砼前，支架应按设计重量的1.2倍进行预压；因0号块结构及受力均较为复杂，加之纵向及竖向预应力管道集中，钢筋密集，混凝土方量大。为了确保结构强度并防止有害裂缝出现，浇筑时需采取必要措施控制混凝土水化热的影响。采用分层浇筑时，应注意合理确定分层的位置。如采用分层浇筑的施工方案，各层混凝土龄期差应尽可能的小，避免因各层混凝土收缩的差异导致混凝土的开裂。另外在顶板浇筑后，应切实注意0号块件内外的浇水养生，加强块件内的通风降温，以避免内外温差造成混凝土的开裂。箱梁逐段浇筑过程中，梁段混凝土的浇筑。钢束的张拉、机具的移动等，均应遵循对称、均衡、同步进行的原则。平常梁面上应尽量少
46、堆放材料和施工机具，并注意横向对称堆放。主桥箱梁采用先边跨后中跨的合拢顺序。支架采用钢管桩贝雷梁支架与满堂支架相结合进行施工。1.4.4.1钢管桩贝雷梁支架施工材料机具准备、测量放样钢管桩采用63cm螺旋管，下沉采用50T履带吊配合DZ60振动桩锤进行。注意在钢管桩沉放前再次检查各管节焊缝。 钢管桩沉放、安装 沉放前先计算并测放出每条钢管桩的坐标；在正面布置一台全站仪观测定位，侧面设置两台经纬仪校核。钢管桩沉放使用DZ60振动锤，最大激振力60T。50t履带吊起吊。先期依靠钢管桩重力插入覆盖层中，上部用缆绳固定，待桩身有一定稳定性后，再利用履带吊上振动沉桩机夹住钢管桩，开始振动沉桩机振动下沉钢管桩到位。钢管桩逐排沉放，一排桩沉放完成后再进行另一排。钢管桩沉放应注意：振动锤中心和桩中心轴应尽量保持在同一直线上；每一根桩的下沉应连续，不可中途停顿过久，以免土的摩阻力恢复，继续下沉困难。沉放过程加强观测，钢管桩偏位不得大于10厘米，垂直度不得低于0.1%。当钢管桩在最大激振力下不在下沉时，关振动锤电源。进行另一根管桩下觉。下沉完成后用吊车配合进行钢管桩接长至设计标高。并用槽钢设置剪刀撑。钢管桩逐排沉放，一排桩沉放完成架设桩顶横梁及分配梁，铺设便桥行车道板。汽车吊行驶至便桥上，下沉下一排钢管。直到便桥及平台搭设完
