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1、XX地铁九号线一期土建工程施工第X合同段实施性施工组织设计编制 审核 审批 XX集团有限公司XX地铁第二项目经理部20 年 月 日目 录1 编制说明31.1 编制依据31.2 编制原则42 工程概况42.1 工程位置42.2 结构形式52.3 工程地质及水文地质62.4 气象特征72.5 主要工程数量72.6 地下管线和建筑物82.7 施工条件82.8 工期要求82.9 参建单位93 施工特点、重难点及主要对策93.1 施工特点93.2 施工重点和难点94 施工总体部署104.1 施工总体目标104.2 总体施工方案114.2.1 施工顺序114.2.2 总体施工方案124.3 资源配置124
2、.4 施工进度计划154.5 施工现场场地布置175 车站施工方案与技术措施195.1 钻孔桩施工方案195.2 格构柱施工方案225.3 施工降水及排水方案235.4 车站冠梁施工方案245.5 桩间喷射混凝土施工245.6 基坑开挖255.7 钢支撑施工255.8 车站主体结构施工275.9 车站附属结构施工方案415.10 防水施工方案505.11 装饰装修工程施工方案576 盾构区间施工方案766.1 盾构施工的前期工作766.2 盾构区间施工工艺流程786.3 盾构施工方法786.4 结构防水工程施工1067 施工测量1117.1 测量内容1117.2 测量精度及保证措施1218 施
3、工监控量测1228.1 工作流程1228.2 建筑物、构造物、管线和其他项目的调查1228.3 测点布置1238.4 监测控制标准1258.5 监测频率1278.6 监测仪器1298.7 监测方法1308.8 施工安全性判别1338.9 监测数据的整理和分析1338.10 施工监测的要求1359 质量保证体系和保证措施1359.1 质量管理体系和职责分工1359.2 质量保证措施14010 安全生产保证体系和保证措施15010.1 安全生产管理体系与职责分工15010.2 安全生产管理措施15811 文明施工和环境保护管理体系和保证措施17111.1 管理体系和职责分工17111.2 环境保护
4、和文明施工工作内容17311.3 施工现场环保措施17512 特殊环境下施工措施17912.1 XX地区气象特征17912.2 冬期施工措施17912.3 夏季施工措施18212.4 雨季施工措施18412.5 夜间施工措施18613 突发事件应急预案18613.1风险源识别与防范措施18613.2 应急救援组织18813.3 各方通讯联系方式18813.4 应急响应程序18913.5 抢险物质储备18913.6 应急救援预案19013.7 应急演练20114 附表、附图20214.1 附表20214.2 附图202 实施性施工组织设计1 编制说明1.1 编制依据1、XX地铁九号线一期工程土建
5、施工第X合同段招标文件、施工合同。2、XX地铁九号线一期工程土建施工第X合同段施工图纸、地勘报告。3、国家、辽宁省、XX市现行技术标准、规程和规范，相关法规、政策。建筑工程施工质量验收统一标准GB 50300-2001混凝土结构工程施工质量验收规范GB 50204-2002(2011版)锚杆喷射混凝土支护技术规范GB 50086-2001地下铁道工程施工及验收规范GB 50299-1999(2003年版）混凝土结构设计规范GB 50010-2010地下防水工程质量验收规范GB 50208-2011钢筋机械连接技术规程JGJ 107-2010 钢筋焊接及验收规程JGJ 18-2012 建筑工程冬
6、期施工规程JGJ/T 104-2011 城市轨道交通工程测量规范GB 50308-2008砌筑砂浆配合比设计规程JGJ/T 98-2010建筑桩基技术规范JGJ94-2008建筑基坑支护技术规程JGJ120-2012建筑地基处理技术规范JGJ79-2012建筑与市政降水工程技术规范JGJ/T111-98建筑机械使用安全技术规程JGJ 33-2001建筑施工高处作业安全技术规范JGJ80-91建筑装饰装修工程质量验收规范GB 50210-2001建筑基坑工程监测技术规范GB 50497-2009混凝土结构工程施工规范GB 50666-2011施工现场临时用电安全技术规范JGJ 46-2005建筑
7、施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ 130-2011建筑施工现场环境与卫生标准JGJ 146-2004建筑施工模板安全技术规程JGJ 162-2008地下建筑工程逆作法技术规程JGJ 165-2010建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范JGJ 166-2008建筑施工作业劳动保护用品配备及使用标准JGJ 184-2009盾构施工安全评估指南城市轨道交通工程测量规范 GB50308-2008盾构法隧道施工与验收规范 GB50446-2008XX地铁制度汇编4、我单位现场踏勘和调查所获得的资料和信息。5、我单位现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力。1.2 编制原则1、根据合同节点工期和总
8、体工期要求，确定施工工期。2、严格遵守合同协议和合同文件的要求。3、充分领会设计意图，采用科学合理、技术先进、经济适用的施工方案，按照地铁建设的质量、工期、安全等各项要求，完成建设任务。4、突出重点、兼顾一般。奥体中心站暗挖段采用管幕洞桩法新型工艺施工，针对这些特点，确定一部分重点工程，并单独编制施工组织设计，作为土建施工的难点来对待。其它工程按照均衡生产的原则与重点工程协调安排施工。5、各种施工生产资源按开工时间，结合各项进度指标来配置资源。2 工程概况本项目包含一站一区间，即奥体中心站和浑河堡站奥体中心站盾构区间。2.1 工程位置奥体中心站：车站大部分位于青年南大街，东西两端均位于绿化用地
9、范围内，大致呈东西向布置。青年南大街为城市重要的交通干道、景观大街，交通顺畅，红线宽六十米，双向十二车道。浑河堡站奥体中心站区间：浑奥区间线路自浑河堡站沿浑南西路走向，在浑南西路与彩霞街交叉口处向东北方向偏折，区间在彩霞街至沈营路区域内先后穿过雅和国际等建筑物，终点为奥体中心站。2.2 结构形式2.2.1 车站结构形式奥体中心站为14m岛式站台车站，车站总长150米，设计里程为右DK22+963.690右DK23+113.690，两端为明挖三层，中间跨路段为暗挖三层。西端明挖段为三层双柱三跨断面，长33.5m，宽28.5m，高22.34m，覆土厚度约3.85m，底板埋深约25.3m；中间暗挖段
10、采用管幕支护结合洞桩法施工，三层双柱三跨断面，长80.8m，结构净宽22.9m，高21.14m，覆土厚度约3.4m，底板埋深约24.5m；东端明挖段为三层双柱三跨断面，长35.7m，宽28.5m，高21.24m，覆土厚度约3.4m，底板埋深约24.55m。车站共设置3个出入口、2个风亭、1个换乘厅、2个换乘通道、1个消防疏散口及1个紧急疏散口。2.2.2 区间结构形式浑河堡站奥体中心站区间为盾构区间，区间隧道为单洞单线圆形断面，盾构法施工，线间距最大为17m，最小为12m，区间线路平曲线最小半径为350m，最大纵坡2.4%，最小纵坡0.5%。隧道结构底最大埋深为27.765m（覆土厚度21.7
11、65m），最小埋深15.93m（覆土厚度9.93m）。隧道内径5.4m，衬砌管片厚0.3m，环宽1.2m，管片采用3+2+1的形式，即三块标准块，二块相邻块和一块封顶块，环与环之间设16个纵向连接螺栓，沿圆周均匀布置，一环中相邻两块管片间环向连接设2个螺栓，每环共设12个环向螺栓，纵、环向螺栓采用弯螺栓。本区间起点设计里程为DK21+668.756，终点设计里程为DK22+963.69，区间长度右线1294.934m，左线1290.649m（左线DK22+595.715= DK22+600，短链长度4.285m）。区间设两个联络通道，1号联络通道里程为右DK22+100；2号联络通道里程为右D
12、K22+487.5。车站与区间总体线路平面布置图附图1.2.3 工程地质及水文地质2.3.1 工程地质条件本标段属全新统浑河新扇地貌单元，地势平坦开阔，地面标高一般在43m44m之间。交通便利，地层共分为四个主要层次，分别为：第四系全新统人工填筑层、第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层、第四系全新统浑河新扇冲洪积层、第四系上更新统浑河老扇冲洪积层。根据地质资料，标段内地层层序自上而下依次为：1、第四系全新统人工填筑层（）-1杂填土：主要由粘性土、碎石及砂类土组成，马路地段表层为沥青路面，沥青路面下碎石垫层，稍湿，松散，局部密实。2、第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层（）-7-2粗砂：黄褐色，
13、石英-长石质，次棱角形，混粒结构，颗粒级配一般，含约20粘性土，局部为砾砂薄层，湿，稍密。-8-3砾砂：黄褐色，石英长石质，棱角形，混粒结构，颗粒机配较好，含约20粘性土，局部为圆砾薄层，湿，水下饱和，中密，局部稍密。3、第四系全新统浑河新扇冲洪积层（） -1-32 粉质粘土：灰褐色，含铁锰结核，稍有光泽，于强度中等，韧性中等，摇振反应无，可塑。 -8-4砾砂：黄褐色，石英长石质，棱角形，混粒结构，颗粒级配较好，含约20粘性土，局部为圆圆砾薄层，湿，水下饱和，中密密实。 -9-4圆砾：主要由结晶盐组成，颗粒呈微，风化状，亚圆形，混粒结构，坚硬。颗粒级配较好，一般粒径2-20mm约占总质量的70
14、%，最大粒径100mm，充填约20%的混粒砂和粘性土，局部为卵石层，中密密实。4、第四系上更新统浑河老扇冲积层（） -1-33粉质粘土：黄褐色，稍有光泽，干强中等，韧性中等，摇震反应无，含铁锰质结核，可塑。 -5-4细沙：灰褐色，局部黄褐色，石英长石质，次棱角形，军粒结构，颗粒级配差，含约20%粘性土，湿，水下饱和，密实。 -9-4圆砾：主要由结晶岩组成，颗粒呈微风化状，亚圆形，混粒结构，坚硬颗粒级配较好，一般粒径2-20mm，约占总质量的70%最大粒径100mm，充填约20%的混粒砂和粘性土，局部为卵石层，中密密实。车站地质纵剖面图见附图2，区间地质纵剖面图见附图3、4。2.3.2 水文地质
15、条件1、地下水赋存条件，补给、径流、排泄条件本段区域地下水属松散岩类孔隙水。本区段全新统含水层水量丰富，是工业、城市生活饮用水的主要开采层。地下水补给途径为大气降水入渗、河流侧向垂向入渗及水田回渗补给，地下水水位年内变幅约为2m，年内地下水位高值出现在九月至年末，低值出现在年初。地下水的排泄主要为人工开采和向下游径流排泄。工作区地下水径流条件良好。主要含水层渗透性强，径流通畅。2、地表水、地下水对混凝土及钢结构的腐蚀性评价地下水对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。2.4 气象特征XX市地处北温带，亚洲季风气候区北缘，属半温湿大陆性气候。由于受大陆性和海洋性气团控制，冬季
16、漫长寒冷，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季凉爽湿润。根据XX中心气象台多年资料统计：多年平均气温为7.9，多年月平均最高气温为24.6，最低月平均气温为-11.4。极端最高气温为38.7，极端最低气温-33.1。霜期开始于10月上旬，结束于4月下旬，平均为210天左右，无霜期155天左右，标准冻结深度1.20m。XX市多年平均降水量598.9mm，降水多集中在7、8月份，降水量占全年降水量的50%以上。年降水量最大为1055mm。最小为402.2mm，年平均降水日数91.6日。多年平均蒸发量1494.6mm，蒸发主要集中在4、5月份。年最大蒸发量1844.4mm，最小为1132.6mm。2.5
17、 主要工程数量本标段的主要工程量见附表1。2.6 地下管线和建筑物1、附属结构2号出入口垂直下穿2200塑料排水管线，管顶埋深约2.8m，管底距离结构0.7m，采用原位保护方案，出入口暗挖施工过程中需要加强管线监测，确保安全。2、附属结构2号出入口垂直下穿DN200、DN300的塑料给水管道，施工前改移至出入口外，不影响施工。3、附属结构2号出入口垂直下穿2根DN300的热力管道，施工前改移至出入口外，不影响施工。4、区间沿线构筑物众多，隧道影响范围内主要有雅和国际、浑南四小体育馆、政发小区、凤翔新城1期7#楼、瑞宝国际6#楼等建筑（构筑）物，在盾构推进过程中需要加强监测，采用跟踪注浆等措施，
18、确保建筑物安全。2.7 施工条件2.7.1交通条件车站大部分位于青年南大街，东西两端均位于绿化用地范围内，大致呈东西向布置，施工过程中不需要交通疏导。西端头与三义街相邻，东端头与营盘路相邻，出行交通便利。2.7.2生活、施工用水生活、施工用水全部采用自来水，由自来水公司开口接管到各工点，工点内自行安装水管路。2.7.3生活、施工用电生活、施工用电全部采用城市供电网络供电，由电力公司架线到工点指定位置安装变压器，从变压器低压端由施工方自行架设线路。2.8 工期要求合同开工日期：2014年5月1日，竣工日期2018年12月31日，总工期1706日历天。其中车站工期为2014年5月1日至2017年1
19、月31日，区间左线工期为2015年4月1日至2015年9月30日，右线工期为2015年12月1日至2016年5月31日。2.9 参建单位业主单位：XX地铁集团有限公司设计单位：中铁隧道勘测设计院有限公司地勘单位：中冶沈勘工程技术有限公司总监办： 北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司监理单位：XX中盛瑞科工程咨询有限公司3 施工特点、重难点及主要对策3.1 施工特点3.1.1施工工法多本标段由于地下管线、交通道路等限制，施工中采用了多种工法。有区间隧道的盾构法、车站的明挖法及暗挖法、联络通道的矿山法法施工，盾构始发、到达的端头旋喷桩加固施工工法。标段内施工工法多，施工时需要针对各种施工工法采取相应的措
20、施，保证工程的顺利进展。3.1.2 施工接口多本标段施工过程中与奥体中心站、浑河站、二号线奥体中心线存在施工接口，另外还有与设备安装等承包商以及地方管理部门存在的接口，施工接口多。3.2 施工重点和难点3.2.1 主体暗挖段管幕洞桩法施工是本工程的重点和难点本工程车站标准段位于青年南大街交通主干道下方，为了不影响地面交通，本段基坑开挖采用管幕洞桩法暗挖施工，该工法在国内属于首次。施工图纸设计时根据东北大学和XX建筑大学共同试验研究确定的工艺参数，施工过程中基坑变形控制、道路沉降控制、工期控制等都是本工程的重点和难点。3.2.2 出入口暗挖施工是本工程的重点和难点附属结构2号出入口垂直下穿220
21、0塑料排水管线，管顶埋深约2.8m，管底距离结构0.7m，施工采用暗挖顺做法施工，过程中基坑变形、管线沉降控制是本工程的重点和难点。3.2.3盾构选型及设备配置是本工程的重点和难点盾构掘进通过的地层主要以粗砂、圆砾、砾砂为主，另有少量的杂填土和素填；盾构在城市干道下穿行，可能受施工影响的地表建筑物和管线较多，对盾构施工要求均较高；盾构区间地表环境复杂，盾构掘进过程中更换刀具等较困难，要求盾构的刀盘刀具等需要具有良好的耐磨性能和防结泥饼的性能，因此盾构机的选型及设备配置是本工程的重点和难点。3.2.4 盾构区间周边环境复杂，做好建筑物和管线保护是本工程的重点盾构掘进时会引起地层损失和产生不均匀的
22、压力，易造成建筑物不均匀沉降，存在结构变形、开裂的风险。因此，在施工过程中如何减少施工对建构筑物和管线的影响，保证其正常使用，是本工程施工的重点。3.2.5 基坑降水是本工程的重点和难点根据设计图纸和地质勘查资料，本项目车站基坑降水采用坑外降水方式。主体结构暗挖段横跨青年大街，降水井需布置在青年大街上，因此，青年大街上降水井的施工及运行管理是本项目的重点和难点。3.2.6 结构防水是本工程的重点和难点本项目结构位于地下水丰富的砂卵石层中，施工工法有明挖顺做、暗挖顺做、暗挖逆做、矿山法、盾构法等多种工法。主体与出入口通道接缝、车站与区间接缝、与既有车站结构之间的接缝较多，因此，结构防水是本工程施
23、工的重点和难点。4 施工总体部署4.1 施工总体目标4.1.1 工期目标计划工期见表4-1.计划工期表 表4-1工程部位工期节点日期计划工期车站开始日期2014年6月7日完成日期2017年1月31日工程接口条件浑奥区间提供盾构接收条件2015年4月1日铺轨条件到达时间2016年10月1日盾构机进场组装开始日期2015年1月1日完成日期2015年3月31日左线推进开始日期2015年4月1日完成日期2015年9月27日右线推进开始日期2015年11月27日完成日期2016年5月24日总工期日历天9704.1.2 质量目标符合设计要求，且一次验收合格，确保全部工程达到国家现行的工程质量验收标准及设计
24、文件的要求。工程质量合格率100%，确保工程质量等级达到优良，争创省级优质结构工程。4.1.3 安全生产及文明施工目标根据公司职业健康安全目标，结合项目实际，制定项目部安全生产及文明施工目标如下：1、杜绝一般及以上人身伤亡责任事故；杜绝特种设备一般及以上责任事故；杜绝锅炉、压力容器爆炸事故；杜绝重大责任交通事故、重大火灾及以上责任事故；2、无员工因工死亡事件发生；3、争创XX市安全文明施工标准工地。4.1.4 环境保护目标1、污水、噪声、粉尘、有毒有害废弃物排放受控，符合相关标准；2、渣土、泥浆等通过专业外运队伍运至指定排放地点。4.2 总体施工方案4.2.1 施工顺序本合同段主要工程内容为“
25、一站一区间”，总体施工顺序为先施工车站主体明挖段，然后同步进行主体暗挖段、盾构区间和附属结构施工，最后进行站内结构、砌筑工程和出入口罩棚、装修、景观、绿化、路面恢复等工程。盾构区间采用1台土压平衡盾构机，待浑河堡站东端头井结构施工完成后，从浑河堡站左线始发，在奥体中心站盾构井吊出后，转场至浑河堡站始发施工右线，最后从奥体中心站盾构井吊出。区间联络通道地面加固在盾构推进前完成，结构施工在盾构完成后进行。4.2.2 总体施工方案4.2.2.1 车站施工车站施工按照“先主体、后附属、平面多工序、立体多层次”的方式组织生产，确保整个施工过程的连续性。1、围护结构明挖段基坑钻孔桩围护结构采用旋挖钻机施工
26、，膨润土泥浆护壁，导管法灌注混凝土；主体结构暗挖段钻孔桩围护结构采用人工挖孔施工；附属结构出入口敞口段采用土钉挂网喷浆支护；附属暗挖段采用管棚支护、超前小导管注浆等支护方式。2、基坑降水采用管井法坑外降水，主体暗挖段增加部分坑内降水井辅助抽水。3、基坑开挖明挖基坑采用挖掘机开挖、翻运并装车，自卸汽车运输；主体结构暗挖段管幕内土方采用人工开挖，其余土方开挖方式与明挖法相同；附属结构暗挖段采用CRD法开挖。4、结构施工明挖基坑结构采用顺做法施工，结构混凝土采用架立满堂碗扣式脚手架、组合钢模板、输送泵灌注的方式施工，混凝土采用商品混凝土；主体暗挖段采用管幕支护结合洞桩逆做法施工，模板及支架与明挖法相
27、同；附属结构暗挖段采用顺做法施工，模板及支架与明挖法相同。4.2.2.2 区间施工区间隧道采用盾构法施工，土压平衡盾构机掘进，预制装配式管片衬砌结构；联络通道采用旋喷桩注浆加固后矿山法施工，模板支架体系与车站结构相同。4.3 资源配置4.3.1 劳动力配置计划4.3.1.1配置原则1、管理层和作业层分开本工程规模大，投入劳动力多，为便于组织管理，将参与本工程的项目部全体人员分为管理层和作业层，分别组织、统一管理。其中管理层包括项目主要领导和四部二室。2、按作业班组组织施工根据总体施工部署，本工程分六个作业班组组织施工，即围护结构施工班组，土方施工作业班组，防水施工班组，主体结构施工班组，盾构施
28、工班组，综合施工班组。每个作业班组根据工作任务、施工部署设置合理的人员。各作业班组相对独立开展工作，接受项目部的统一协调管理。4.3.1.2 项目管理组织机构1、本工程采用项目法管理。公司总部与现场管理和组织机构之间为直接领导关系，总部给予项目部资金、技术、人员、物资上的大力支持和保证。项目经理对项目资源全权调配，对总部全权负责。同时，经理部接受总部领导层的业务指导，并获得总部领导层强有力的支持，更好地把领导层、责任管理层与作业层统一组织动员起来。2、经理部执行有关计划部署、措施安排，在实施的本合同范围内根据业主、监理工程师与总部批准的施工组织设计方案，合理、及时调配和安排现场内物资、资金、人
29、员和设备，在保证安全、质量、工期的前提下，优质高效地完成施工任务。3、项目经理部组织机构框图见图4-1。图4-1 项目组织机构框图4.3.1.3 劳动力配置计划表根据总体施工进度计划，劳动力安排根据项目内容科学组织，动态控制，合理分工。施工人员根据阶段工期安排及各工程项目开工先后次序分期、分批组织进场。劳动力配置计划表见附表2。第一批施工人员于2014年年2月28日前到达现场，主要进行项目开工前的各项准备工作。第二批为围护结构施工人员进场，于2014年5月15前进场，开始进行围护结构施工准备工作。第三批为土方开挖及支护施工人员于2014年7月15日前到达现场，开始进行基坑开挖和支撑架设等作业。
30、第四批是结构、防水施工人员于2014年8月15日前进场，主要进行车站主体结构、防水施工等工作。第五批为盾构施工人员于2015年1月1日前进场，开始进行盾构作业施工。各施工队人员根据施工计划分批进场，工程完工后，分批退场。根据总体施工计划，施工高峰期为2015年1季度至2016年2季度，高峰期施工工人455人。4.3.2 主要机械、设备配置计划按照满足工程工期、质量、安全、环保要求并经济合理的原则进行。拟投入本合同段的主要施工机械见附表3.4.3.3 主要材料配置计划4.3.3.1 主要材料供购方式1、钢材：根据合同和业主相关文件要求，采用甲供方式供应。2、商品砼：按照合同要求，采用甲控自购的方
31、式，与业主审批确定的商品砼供应商鉴定商品砼供应合同。3、管片：按照合同要求，采用甲控自购的方式，与业主审批确定的管片供应商鉴定管片供应合同，并认真作好接货准备工作。4、防水材料：按照合同要求，采用甲控自购的方式，与业主审批审批确定的防水材料供应商鉴定商品砼供应合同。5、除钢材、商品砼、防水材料等以外的主要材料供应方式，按招标文件的有关规定和业主、监理的规定原则进行采购。4.3.3.2主要材料分期供应计划选择合格的材料生产厂家，按合同明确的质量标准和施工要求采购材料，按照施工进度计划编制详细的材料供应计划，同时根据施工进度分期分批将材料运至施工现场，确保施工顺利进行。主要材料分期进场计划见附表4
32、。4.3.4 资金调配计划根据总体工期计划，对各分部分项工程的工程量进行详细计算，制定各阶段资金需求计划，具体见附表5。4.4 施工进度计划4.4.1 进度计划编制原则根据业主的工期要求，结合工程实际特点，本着实事求是、精心组织、科学管理的原则，先进合理地编制总体施工进度计划网络及分部工程施工进度计划，并以总体施工进度计划为大纲，结合实际进度情况进行适当调整编制详细的旬、月、季度施工进度计划来具体指导施工。本标段施工时应组织均衡生产，确保整个施工过程的连续性。施工按照“先主体、后附属、平面多工序、立体多层次”的方式组织生产，施工中应加强各施工单元内部各工序之间的协调，在满足总工期、节点工期的要
33、求下，合理安排各区段施工进度。施工时用网络计划技术指导施工，确保关键线路顺畅。施工组织安排时充分考虑均衡生产，使劳动力、机械、材料、资金等资源配置最优化。4.4.2 施工工期安排4.4.2.1车站施工工期计划车站施工按照先主体明挖段，后暗挖段和附属结构，最后进行装修和广场景观、绿化恢复的顺序进行，主要节点工期计划见表4-2。 车站施工工期计划表 表4-2序号工程项目起址时间时间（天）备注1施工前期准备2014.4.12014.6.6572主体基坑降水2014.6.222016.4.166653明挖基坑施工2014.6.72015.4.1299（1）明挖段基坑围护施工2014.6.72014.8
34、.156（2）主体结构基坑开挖及支撑2014.7.272015.10.2389（3）主体结构及防水层施工 2014.10.182015.4.11664暗挖基坑施工 2015.2.212016.4.15420（1）管幕施工2015.2.212015.8.19180（2）基坑开挖和结构施工2015.8.202016.4.152405附属结构施工2015.2.212016.11.1620（1）2号风亭及换乘厅2015.3.132015.8.9150（2）1号风亭2015.3.132015.7.10120（3）1号出入口2015.4.122015.8.9120（4）电缆通道2015.5.22015.5
35、.3130（5）2A出入口2015.5.252015.8.2290（6）2B出入口2015.6.142015.9.180（7）暗挖通道（2号出入口）2015.7.142015.9.1506站内结构及砌筑工程2016.6.242016.10.11007地面建筑及路面恢复2016.10.22016.12.12724.4.2.2 区间施工工期计划浑河堡站奥体中心站区间施工采用一台盾构机，从浑河堡站左线始发，到奥体中心站左线盾构井吊出，然后转场从浑河堡站右线始发，到奥体中心站右线盾构井吊出，完成盾构掘进施工。施工进度安排见表4-3。 车站施工工期计划表 表4-3序号工程项目起址时间时间（天）备注1盾构
36、机下井组装、调试2015.1.12015.3.31902盾构区间左线施工及吊出2015.4.12015.10.272103盾构机转场及下井、调试2015.10.282015.11.26303盾构区间右线施工及盾构吊出2015.11.272016.6.232104.4.3 施工进度计划横道图施工进度计划横道图见附图5.4.5 施工现场场地布置4.5.1 车站施工场地布置4.5.1.1 施工围挡本合同段的施工场地均实行封闭式管理，施工场地安设永久围挡。施工围挡采用砌筑与彩钢板组合装配式围挡，彩钢颜色为蓝白相间，板厚0.8mm，上印红色XX地铁标识，围挡总高度为2.5m，露出地面的条形砖砌基座共0.
37、5m高，宽度25cm，条形基座外墙面抹灰并粉刷彩色涂料，彩钢板通过预埋入砖砌基础中的方钢固定，方钢间距为5m，彩钢板之间通过纵横肋（方钢）连接成一个整体。由于车站东区和西区采用明挖施工，中间段采用暗挖施工，因此只需要对东区和西区进行围挡封闭。根据设计图纸提供的围挡范围，东区围挡占用面积为5771。西区围挡占用面积为6359。4.5.1.2场内道路因各施工场地均毗邻既有交通道路，交通便利。场地规划时充分利用既有道路,修建少量施工便道与既有道路顺接，满足施工运料、出碴的要求。施工便道宽度7m，采用C25混凝土硬化路面, 硬化厚度25cm。施工场地内其他部位均以C25混凝土进行硬化，厚度20cm，在
38、大门口位置设洗车槽和沉淀池，施工、生活污水经三级沉淀池沉淀后排入市政污水管道。满足场内行车及文明施工需要。4.5.1.3临时房屋临时房屋主要包括：现场办公、生活用房、业主和监理生活用房、生产用房等。主要办公、生活用房采用租赁当地居民房屋的方式，施工场地内只设置办公、生产用房，主要包括办公室、试验室、材料库、机修房、水泥库房等。施工场地内设置的临时房屋采用彩钢夹芯复合板结构，根据现场施工场地情况，西区设置一栋（两层），共计593m2，东区设置一栋（单层），共计119m2。4.5.1.4安全消防设施在每个施工场地内各设消防栓2个，场地内的办公房和生产房按城市消防标准布置灭火器及其它消防器材。4.5
39、.1.5基坑护栏基坑周边设置防护栏杆，高1.2m，采用42钢管制作，管间采用扣件连接，并涂刷成红白相间的警戒色。在围护结构井内侧安设钢爬梯，供施工人员上下。4.5.1.6 保卫各场地进出口均设置门卫，负责场地安全防卫。配制专职保卫人员进行夜间巡逻保卫工作，保证场地安全。4.5.1.7 宣传设施施工现场设置明显的“五牌一图”标牌，即：工程概况牌、安全纪律牌、组织网络牌、防火须知牌、文明施工管理牌和施工平面图，图牌齐全且美观整齐。施工现场范围内张贴宣传标语，并设置黑板报和报栏。4.5.1.8 施工用水、用电及通讯设施布置1、施工用水施工用水从业主提供的供水管道(DN100供水管)就近接入。综合考虑
40、到消防用水要求，以DN100主供水管进入各施工场地，管路每100m设置一阀门，供水管路埋深不小于1.45m。生活用水以DN50mm供水管为主管路，DN25mm供水管为支线管路。生活用水的水龙头根据实际情况布置，场内在适当位置设阀门和三通接口，以便使用和维修。2、施工用电从业主提供的临电接入点，通过电缆到动力、照明配电柜分配后引至各分电箱。车站东区设置2台630KVA的变压器，盾构始发井从业主提供的10KV高压电源接入开闭站，为盾构施工提供电源，盾构后配套系统设置1台630KVA变压器。另外，在车站场地内设置250KW发电机2台，竖井施工场地设置125KW发电机1台，以满足紧急停电时降水井、小型
41、设备运转及办公、生活照明用电。现场施工照明按以下方案实施：所有施工用电采用三相五线制供电系统，变压器输出端设总控制箱，各施工作业面设分控制箱，通过电缆输电至各用电地。暗挖隧道内照明每5m设36V，100W低压电灯照明。4.5.1.9 施工通讯项目经理部建立宽带局域网，通过高速连接国际互联网，以保证满足业主管理的网络通讯需要。主要管理人员配备移动通讯工具，保证每天24小时开机，随工现场保持联系，以解决可能出现的突发事情。4.5.1.10 排水系统场内排水采用明沟和管网排水结合方式排水，场内雨水排水主要利用四周修建20*50cm排水沟，经暗管引入场周边原有的排水系统进行排水，工地大门口建一断面尺寸
42、为8*5m洗车台，排水槽为40*60cm，槽口采用角钢护角，上盖五号槽钢盖板，盖板间距5cm。所有施工废水必须经过沉淀池进行三级沉淀处理后方可排入市政排水管道，生活废水经处理后排入市政的排污系统。奥体中心站施工场地平面布置图见附图6。4.5.2 盾构施工场地布置在盾构掘进施工时，主要布置生产、生活设施、办公区和盾构施工临时设施。主要的临建设施有临时办公用房7间，砂浆拌合楼1座，水泥罐2座，以及砂子、膨润土堆放场地等。盾构始发井场地平面布置图见附图7。4.5.3 交通疏导本标段施工场地在青年南路两侧绿化地内，施工对交通没有影响，不需要采取交通疏导措施。5 车站施工方案与技术措施5.1 钻孔桩施工
43、方案1.钻孔桩施工安排车站主体基坑围护结构采用钻孔灌注桩结合坑内钢支撑的型式，西端共有钻孔桩89根，东端钻孔桩95根，桩直径1000mm，中心间距有1.3m、1.4m、1.5m三种。根据工程地质、工期安排，配备2台BG25型旋挖钻机负责施工。在同一区段施工时，采用跳槽的顺序施工，中间至少要间隔2根桩。相临的桩体砼强度满足施工要求后，方可进行钻孔作业，确保钻孔时不穿孔。施工顺序如图5-1所示。图5-1钻孔桩施工顺序图(图中数字代表钻孔的先后顺序)2、施工工艺流程施工工艺流程见图5-2.3、施工方法及技术措施（1）钻机定位在桩位复核正确，护筒埋设符合要求，护筒、地坪标高已测定的基础上，钻机才能就位
44、。桩位定位要准确、水平、垂直、稳固，钻机导杆中心线应保持在同一直线。本工程采用钢护筒直径840mm，长2m，钢板厚4mm。埋设护筒时直接用旋挖钻头打孔、扩孔安放护筒。图5-2 钻孔桩施工工艺流程图（2）泥浆制备在钻孔灌注桩的施工过程中，为了防止坍孔，稳定孔内水位及便于携带钻碴，采用膨润土制备泥浆进行护壁。泥浆护壁是利用泥浆与地下水之间的压力差来控制水压力，以确保孔壁稳定，所以泥浆的相对密度起到保持这种压力差的关键作用。如果钻孔中泥浆的相对密度过小，泥浆护壁就容易失去阻挡土体坍塌的作用；如果泥浆的相对密度过大，则容易使泥浆泵产生堵塞甚至使砼的浇注产生困难，使成桩难以得到保证。要充分发挥泥浆的作用
45、，其指标的选取是非常重要的。这就要求在实际工程中，根据具体情况，合理的控制不同土层中泥浆的指标，必须按要求测试进、出口泥浆指标，发现超标及时调整。（3）钻进成孔旋挖钻采用筒式钻头，在孔内将钻头下降到预定深度后，旋转钻头并加压，将旋起的土挤入钻筒内，待泥土挤满钻筒后，后转钻头，将钻头底部封闭并提出孔外，自动开启离合装置，钻头底座打开，倒出弃土。在钻进过程中或将钻头提出钻孔外后，向孔内注入泥浆，确保泥浆液面不得低于护筒底部。在进入弱风化层后采用小直径钻头或短螺旋钻进，减小钻机扭矩，防止扭断钻杆，然后再采用大直径钻头进行扩孔。成孔前必须检查钻头的保护装置，钻头直径、磨损情况，施工过程中对钻头磨损超标的及时更换。成孔中，按施工确定的参数施工，记录员记录成孔过程中的各种参数，如加钻杆、钻进深度、地质特征、机械设备损坏、障碍物等情况。钻孔过程中根据地质情况控制进尺速度；当软地层变为硬地层时，要减速慢进；在易缩径的地层中，应适当增加扫孔次数，防止缩径；对硬塑层
