地铁工程机电安装施工组织设计(可编辑).doc

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1、地铁工程机电安装施工组织设计 目录 第一章 工程特点的阐述9 1.1工程概述9 1.2专业概况及特点11 1.2.1动力与照明系统11 1.2.2给排水及消防系统13 1.2.3通风与空调系统15 1.2.4 设备管理用房土建及装修工程16 1.2.5装配式综合支吊架系统17 1.3工程的特点及难点18 1.3.1地铁工程会受社会各界的高度关注18 1.3.2地铁工程参建单位多,作业面狭小,时间紧,质量高18 1.3.3各设备安装单位预留孔洞多,需紧密配合18 1.3.4地铁工程对材料要求严格,甲供和甲控乙供材料多19 1.3.5地铁施工环境的复杂,要创造条件,确保人身和设备的安全19 1.3

2、.6机电安装承包商的各专业与系统的接口多19 1.3.7 防火封堵工程量大,部分区域难处理19 1.3.8 管线密集的地方要上综合支吊架20 1.3.9对外部关系协调要求特别高20 1.3.10土建主体结构单位的移交时间,会影响进度计划的制定20 1.3.11轨行区作业有特定施工和技术要求20 1.3.12设备单体调试工作量大,站级或线级联调配合要求高21 1.3.13成品和半成品的保护21 1.3.14安全必须动态管理21 1.3.15 文明施工要求高21第二章 项目组织管理机构22 2.1概述22 2.1.1项目管理目标22 2.1.2项目管理原则22 2.2 施工组织机构22 2.2.1

3、组织机构设置原则22 2.2.2施工组织机构框23 2.3部门职责24 2. 4岗位职责28第三章 施工总体进度计划及保障措施35 3. 1里程碑工期计划35 3.1.1XX地铁1 号线车站机电(风、水、电)安装02A标工程工期35 3.1.2各站工期计划35 3.1.3总体工期计划35 3. 2工期目标35 3. 3进度计划实施方案35 3.3.1施工总进度横道图36 3.3.2本标段各个车站施工工期的总体安排36 3.3.3施工总工期控制36 3.3.4各分区施工部署36 3. 4总体进度计划的保证措施37第四章 主要分项工程施工方案、技术措施、工程难点及对策39 4.1主要分项工程施工方

4、案、技术措施39 4.1.1动力与照明系统施工方案39 4.1.1.1系统概述39 4.1.1.2专业接口39 4.1.1.3低压动力系统安装41 4.1.1.4照明系统安装48 4.1.1.5接地系统的安装50 4.1.2给排水及消防系统施工方案51 4.1.2.1系统概述51 4.1.2.2给水系统安装52 4.1.2.3排水系统61 4.1.2.4消防工程65 4.1.2.5真空排污系统安装68 4.1.2.6潜污泵、消防泵系统70 4.1.3通风空调系统施工方案73 4.1.3.1工程概况73 4.1.3.2冷水机组安装74 4.1.3.3空调水泵安装75 4.1.3.4隧道风机安装7

5、7 4.1.3.5轴流风机安装78 4.1.3.6空调风柜安装79 4.1.3.7消声器安装79 4.1.3.8组合风阀安装81 4.1.3.9风管安装82 4.1.3.10空调水系统管道安装90 4.1.4设备管理用房土建及装修工程施工方案97 4.1.4.1施工部署97 4.1.4.2施工工序97 4.1.4.3装饰装修施工工序流程施工要点97 4.1.4.4主要施工方法及技术措施98 4.1.5装配式综合支吊架系统施工方案115 4.1.5.1工程范围115 4.1.5.2施工准备工作116 4.1.5.3安装通则116 4.1.5.4施工时注意事项116 4.2工程难点及对策117 4

6、.2.1施工中的工程难点117 4.2.2本工程的施工难点及解决方案120 4.3拟投入本工程的主要施工机械及技术装备121 4.3.1专用施工机械设备121 4.3.2.常用及辅助机械设备122 4.3.3施工机械设备投入的保证措施123第五章 设备安装需测试的项目及方案125 5.1通风空调系统需测试项目及方案125 5.1.1轴流风机、混流风机等125 5.1.2 风管126 5.1.3 风管部件与消声器127 5.1.4 空调机组和空气过滤器128 5.1.5 通风系统129 5.2 给排水及消防系统需测试项目及方案130 5.2.1 潜水泵130 5.2.2 消防水泵131 5.2.

7、3消火栓箱132 5.2.4 水泵结合器132 5.2.5 灭火器箱133 5.2.6 管网133 5.2.7水喷头134 5.2.8 系统135 5.3车站动力照明系统需测试项目及方案135 5.3.1成套配电柜、控制柜(屏、台) 、手操箱和动力、照明配电箱135 5.3.2 电缆桥架安装和桥架内电缆敷设138 5.3.3 电线、电缆穿管和线槽敷线139第六章 调试、开通验收的配合措施141 6.1车站设备调试概述141 6.2调试设备和仪表的配备142 6.3调试工作组织和部署144 6.4各专业系统单机调试145 6.5各专业系统调试152 6.6配合车站设备联合调试158第七章 质量保

8、证体系及其措施162 7.1质量保证体系162 7.2质量保证措施163 7.3质量控制程序168 7.3.1分项工程质量控制流程图168 7.3.2分部工程质量控制流程图170 7.3.3 装饰分部工程质量控制程序171 7.3.4车站设备安装质量控制程序172 7.4质量控制点的监控173 7.4.1通风空调关键控制点173 7.4.2给排水与消防关键控制点178 7.4.3 动力配电及照明关键控制点178第八章 安全施工管理、安全文明施工措施、对“一模两化”的理解与实现180 8.1 安全文明施工管理180 8.1.1安全管理方针180 8.1.2 安全管理目标180 8.1.3安全生产

9、保证体系180 8.1.4安全管理组织机构180 8.1.5施工安装管理措施181 8.1.6施工安全管理措施181 8.2 安全文明施工措施185 8.2.1场容布置185 8.2.2办公室布置186 8.2.3 仓库布置186 8.2.4 厨房厕所布置186 8.2.5 施工区文明施工管理187 8.2.6积极响应绿色施工导则处理垃圾187 8.2.7 防尘、防潮、防水、防噪音措施187 8.2.8做好环境保护工作189 8.3成品和半成品保护措施190 8.4 积极响应“一模两化”的管理199第九章 冬季和雨季施工方案201 9.1冬季施工方案201 9.1.1气候情况概述201 9.1

10、.2冬季施工的准备工作201 9.1.3冬季施工的质量控制201 9.1.4冬季施工的安全措施204 9.1.5做好事故应急预案管理205 9.2 雨季施工方案206第十章 施工中的协调及配合措施208 10.1施工现场综合协调计划编制说明208 10.2施工综合协调施工计划208 10.3 与业主、监理、设计院及政府部门协调关系208 10.4土建结构工程交接和协调209 10.5对其他承包商进场条件保证210 10.6公共区施工管理及协调210 10.7设备区施工协调要点212 10.8车站监控灭火系统工程安装与调试的配合和协调212 10.9气体灭火消防系统安装调试关系213 10.10

11、低压配电系统调试与牵引供电系统调试配合214 10.11 给排水和消防系统与车站监控系统的配合和协调214 10.12收尾工程和交验期间协调和管理214第十一章 属地管理措施216第十二章 紧急情况的处理措施、应急预案以及风险控制218 12.1生产安全事故应急救援预案218 12.1.1 吊装安全事故应急方案218 12.1.2高空落物伤人及高空坠落事故应急方案219 12.1.3火灾应急方案219 12.1.4电气防火和防爆措施220 12.1.5电气事故应急安全措施221 12.1.6触电事故应急救护方案221 12.1.7创伤急救223 12.1.8中暑救护,有害气体中毒急救223 1

12、2.1.9自然灾害应急措施224 12.2风险分析及防范措施226 12.2.1风险分析226 12.2.2防范风险的措施226 12.2.3风险控制措施226第十三章 对工程保修工作的管理措施和承诺228 13.1施工中与运营的配合228 13.2维保计划的制定228 13.3备品备件及技术资料的组织228 13.4质保期管理与服务233 13.5培训234 13.6承诺235第十四章 施工现场临电、临水方案236 14.1临电方案236 14.2施工临时用水239第十五章 施工建议方案240 15.1大件运输吊装专项施工方案的编制240 15.2与外部的协调管理方案242 15.3对风、水

13、、电及装修专业的内部协调管理方案243 15.4车站给排水与市政管道接驳的建议方案244 15.5甲供设备的进场时间要及时,否则影响安装进度244 15.6其它建议方案244第十六章 计划、统计和信息化管理246 16.1施工现场信息化管理总体要求246 16.2技术要求246 16.3轨道办中心管理平台246 16.4工地现场门禁管理系统247 16.5工地现场实时监控平台247 16.6 工地信息化网络平台248 16.7 工地信息化管理主要设备与设施清单248第十七章 附图附件253 17.1 02A标工程施工总进度计划横道图253 17.1.1庄前站(原广石路站)施工总进度计划横道图2

14、54 17.1.2民丰站(原江海路站)施工总进度计划横道图255 17.1.3XX火车站施工总进度计划横道图256第一章 工程特点的阐述1.1工程概述 XX地铁1号线自北向南穿越了XX市的惠山区、北塘区、崇安区、南长区、滨湖区等五个城区,正线全长29.4km,其中高架线7.157 km,地面100m,U型槽252 m,地下线21.911 km。全线共设车站24座,其中高架站5座,地下站19座。1号线设换乘站4座,分别为XX火车站与3号线换乘,三阳广场与2号线换乘,金城路站与5号线换乘,市民广场站与4号线换乘。 本标段有三个车站:分别是庄前站(原广石路站)、民丰站(原江海路站)和XX火车站。 庄

15、前站(原广石路站)为地下岛式站台车站,标准段宽18.5米。车站共设8个乘客出入口,分别位于锡澄路与规划北滨路交汇处四个象限内的绿地及空地上,其中Ia、Ib、IIa、Iib号出入口沿锡澄路西侧道路红线设置;IIIa、IIIb、IVa、Ivb号出入口沿锡澄路东侧河涌设置。 民丰站(原江海路站)是1号线第7个站,车站位于民丰路和锡澄路十字路口的地下,沿锡澄路南北方向布置。本站为地下两 层岛式站台车站。车站设置4个出入口(1个预留),2号出入口位于民丰大洒店门口;3号出入口沿锡澄路东侧布置,4号出入号沿民丰路北侧布置,三个出入口均为有顶盖式出入口;1号出入口为预留。 XX火车站是1号线、3号线换乘车站

16、。1号线线路在规划的火车站北广场下南北向设置,3号线线路沿规划的兴源北路东西向设置。同时也是1号线和3号线换乘车站,呈L型换乘,位于规划的XX火车站北广场与兴源北路下,1号线车站设计为地下三层岛式车站;3号线车站设计为地下二层岛式车站。 本标段施工范围包括:刘庄区间U型槽起点庄前站(原广石路站)民丰站(原江海路站)XX火车站锡胜区间联络通道处的风、水、电设备安装及车站设备管理用房建筑及装修工程。包括但不限于工程设备材料采购 (除甲供设备外)、保管、机电设备安装、调试、验收、竣工图编制、培训、临管责任期及缺陷责任期(质量保修期)等工作内容。 (1)车站及区间通风空调系统设备(除甲供设备外)及材料

17、的采购、安装、调试、联调、验收、试运行及保修期内的服务。 (2)车站及区间给排水及消防系统设备采购(除甲供设备外)、安装、调试、联调、验收、试运行及保修期内的服务;车站及区间给排水系统与市政管网的衔接(含压力井)接驳施工。 (3)车站及区间动力与照明系统(降压变电所 0.4kV 馈线柜馈线端子以下)设备采购(除甲供设备外)、安装、调试、联调、验收、试运行及保修期内的服务;车站综合接地网接地端子以下所有端子箱、扁钢、铜母排、接地电缆及其配件的采购、运输和保管、安装、端子查找、清理、检测及修补更换(不合格接地端子)、调试等工作;漏电火灾报警系统、低压电器装配件的安装及调试、验收等工作。 (4)设备

18、及管理用房建筑及装修工程:包括但不限于: 车站和区间的设备及管理用房、风道、管线井等区域的砌体结构工程(设备预留运输通道的砌体、离壁墙、隔墙工程(含设备管理用房区域与公共区的砌体隔墙)等)及地面工程、踢脚线工程、抹灰工程(墙面、顶面抹灰)、吊顶工程、饰面板(砖)工程、涂饰工程(墙面、顶面涂料涂饰)及其它一些特殊位置的施工(管理及设备用房区域的卫生间装饰工程、公共区顶面及车站轨行区涂黑、风道保温工程等)的装饰装修工程;污废水池面饰、风阀支撑矮墙等零星砌体和风水电设备基础工程;设备房绝缘、设备区域扶手栏杆、爬梯等工程;车站低矮风井防雨消声设施工程(含格栅板及附件)。 (5)土建遗漏及增补的管线开孔

19、(包括土建施工中所有预留孔洞、预埋件及管线开孔的检测、修理、更换、遗漏、增补)及车站区域内除人防封堵以外的所有孔洞封堵(包括但不限于砌体封堵、钢结构封堵及防火防烟封堵等。) (6)车站管理及设备用房区域所有门窗(人防门工程不在本工程范围)及车站区域内的所有防火卷帘的采购、安装工程;车站公共区和设备区分界处防火门、玻璃的安装。 (7)装配式综合支吊架系统供货安装:本标段车站内站厅站台公共区、设备区走廊上部所有的风管、水管、动照电缆等的桥架、吊架安装,同时为所有设备专业如:通信、信号、AFC、自动灭火、FAS、BAS、ISCS、PSD、PIS 等提供公用吊架。同时,还需考虑其他专业的管线及其相关设

20、备的安装空间与荷载,为各设备专业以外的其它管线留出安装条件,并进行综合吊架的二次深化设计。 (8)人防工程的通风、给排水、动力与照明系统需安装到位的设备、辅材的采购、安装、调试。 (9)负责车站施工范围内各设备安装单位施工场地、用水、用电、安全文明施工总协调管理,为工程进行提供所必需的生产和生活用临时建筑物、构筑物、给排水、卫生和其他临时设施,包括建立施工与管理所需的办公室、住房、医疗卫生、车间、工作场地、仓库与贮料场、消防设施、临时道路的修建与维护、电讯线路的架设与维护、排污系统的建设与维护;车站属地范围内施工期间临时照明、通风及通信等设施建设与维护以及其他相关的临时设施及设施的拆迁等工作,

21、同时应包含在整个工程施工期间至工程交付之前所用临时 24 小时照明。 (10)用于安全防护、交通疏通、占道施工等所需的临时性围挡、临时标识标贴。 (11)工程施工期间本施工标段脚手架的搬运、搭拆、清理。 (12)施工排水、垃圾清运(所有机电、装修(含公共区)、系统工程)及冲洗(车站属地范围内施工排水、结构渗漏水、各类基坑积水、雨水、车站属地范围内冲洗排水及施工中因暴雨或在水系统调试过程中突然管件破裂而出现水淹现象等突发事件排水;车站属地范围内土建(含轨道)遗留建筑垃圾、基坑污泥及其他承包商遗留建筑垃圾的清运,车站属地范围内在施工期间、冷热滑期间至工程移交前的清扫及水冲洗(水冲洗不少于 3次)等

22、工作)、房建堵漏。 (13)负责为所有机电、装修、系统工程安装单位提供从箱变引至站台、站厅各工作现场用电的电缆及分电箱(分电箱应有漏电保护),负责提供站厅层、站台层的日常照明所需照明箱、电线、照明灯具,日常维修保养。 (14)在强弱电设备安装期间,车站属地范围内所需要设置的临时门、窗、围栏及门锁等安防设施及维护管理。 (15)对车站设备区与公共区基准点、基准红线和基准标高等进行定位和放线,承担与此有关的费用。 (16)负责对本工程所有材料的试验、检验等工作,并承担与此有关的费用。 (17)其它相关服务: 1)人员培训:为运营维护员工提供所需要的员工技能培训。 2)质量保证期及后续服务:具体按照

23、“质量保证期服务”、“投标人采购设备、材料管理服务”中相关内容执行。 1.2专业概况及特点1.2.1动力与照明系统1.2.1.1工程范围 工程范围包括本标段动力(含部分环控通风、给排水消防设备自带控制箱)和照明设备及其配电管、线的安装、调试、验收等工作(包括车站和车站相邻两侧的半个区间(降压变电所 0.4kV 馈线柜馈线端子以下)的电缆、电线、电缆桥架、动力配电箱、照明配电箱、区间配电箱(含双电源切换箱),管理及设备用房区域和区间的插座、开关面板、照明灯具(含应急照明)、疏散指示、出口指示,公共区部分(包含出入口、通道)的照明母线的安装、调试、验收等;车站综合接地网接地端子以下所有端子箱、扁钢

24、、铜母排、接地电缆及其配件的采购、运输和保管、安装、端子查找、清理、检测及修补更换(不合格接地端子)、调试等工作;漏电火灾报警系统、低压电器装配件的安装及调试、验收等工作;除甲供设备(环控电控柜、EPS、LED 灯具)外的设备材料供货。除甲供设备自带电缆外,其他电缆的采购、敷设、标识等。 1.2.1.2 动力与照明负荷划分及供电技术要求 低压动力与照明采用三相四线制配电系统和 TN-S 接地保护系统。系统参数见下表1.2.1.2.1。 表1.2.1.2.1序 号项目内 容1配电系统方式TN-S(独立的 N线和 PE线)2系 统 电 压AC 380/220V3额 定 频 率50Hz 根据用电设备

25、的重要程度,动力与照明负荷划分为三级,具体如下: 一级负荷:变电所操作电源、应急照明、地下站厅站台照明、地下区间照明、通信系统设备、信号系统设备、自动售检票系统设备、火灾自动报警系统及自动灭火系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、综合监控系统设备、门禁系统设备、人防集中信号显示系统设备、防护门、安全门(屏蔽门)、消防系统设备、消防电梯、车站排水泵、排雨泵、车站事故风机及其电动阀门、用于疏散的自动扶梯,区间射流风机、隧道风机、地下区间排风排烟风机及相关阀门等。其中变电所操作电源、应急照明、火灾自动报警系统、环境与设备监控系统及自动灭火设备、通信系统设备、信号系统设备为一级负荷中特别

26、重要负荷。 二级负荷:设备管理用房照明、自动扶梯(不用于疏散)、电梯、污水泵、普通风机、检修电源等。 三级负荷:广告照明、冷水机组、冷冻泵、冷却泵、冷却塔风机、电热设备电热水器等、清扫电源等。 动力与照明负荷采用电压级: 交流 380/220V;应急照明采用正常交-交旁路,应急直-交逆变的供电模式,输出电压为 380/220V,容量应满足额定负载下 90分钟的供电要求;安全电压照明采用交流36V。 站厅、站台照明配电采用变电所两段低压母线各带约 50%的照明灯具的配电方式。区间照明采用正常照明与应急照明相间布置,交叉供电的方式。应急照明由集中供电式应急电源装置(EPS)供电,正常时由两路市电交

27、流电源供电,两路电源一用一备自动切换,当两路交流电源都失电后,自动转为由蓄电池电源通过逆变器供电。 一级负荷由双电源、双线路供电,在两路电源末端采用双电源切换装置,一路电源故障时,双电源切换动作,保证设备供电的可靠性。一级负荷中的特别重要负荷除采用双电源切换外,还应设置应急电源装置。 二级负荷双电源、单线路供电,从变电所的低压母线引出一回电源线路至设备的电源箱,当变电所一回电源故障时,0.4kV母联断路器自动投入,设备由另一路电源供电。 三级负荷仅需由一回电源供电,当供电系统一路电源失电时,在变电所自动切除该部分的负荷。 1.2.1.3主要设备安装 (1)应急电源柜 EPS(甲供)安装和调试,

28、设备厂家负责安装督导。 (2)动力配电箱、双电源切换箱、照明配电箱、手操箱及检修插座箱采购、安装和调试,所有选用的设备经过监理和业主的同意后才能进场。 (3)灯具,疏散指示系统采购、安装和调试。 (4)环控电控柜(甲供) 安装和调试、联调,包括柜间的母线槽、母排、控制电缆、漏电火灾报警系统的电力电缆及控制电缆,两排柜之间的连接线槽及线缆敷设的连接。 1.2.2给排水及消防系统1.2.2.1 工程范围 本次工程范围包括XX地铁1号线车站机电(风、水、电)安装02A标段内车站和区间给排水及消防设备及管线的安装、调试、验收及甲供设备外的设备材料供货;车站及区间给排水系统与市政管网的衔接(含压力井)接

29、驳施工。给水以室外水表井的最后一个阀门为界,水表井以外属市政工程范围(含水表井、水表、水表配套水阀),水表井以内(含水表井的最后一个水阀以内水管)属本工程范围;排水以市政排水接出第一个室外压力排水井或室外第一个排水检查井为界, 第一个压力/检查井以外部分应属市政工程范围,第一个压力/检查井以内(含第一个压力/检查井)属本工程范围;污水以化粪池为界,化粪池及化粪池以内管线属于本工程范围;高架区间及高架车站以第一个室外第一个排水检查井为界,第一个排水检查井以外部分应属市政工程范围,第一个排水检查井以内(含第一个排水检查井)属本工程范围。自动灭火(高压细水雾)系统不包含在本工程范围内。 1.2.2.

30、2 工程概况 (1)系统组成 地铁内给排水及消防主要包括给水系统、排水系统及其它消防设施。其中给水系统由生产、生活给水系统和消防给水系统组成;排水系统由污水系统、废水系统和雨水系统组成;另设有手提式灭火器。 (2)系统功能满足地铁生产、生活和消防用水;及时排除生产、生活污、废水、地下结构渗入水、事故消防水及敞开部分的雨水。 1.2.2.3 设备安装 (1)地下区间消防给水系统 1)消防给水系统构成 区间消火栓用水量为 10L/s,火灾延续按 2 小时设计。 地下区间隧道设两根 DN150 的消防给水管,区间消防管在车站两端和车站消防环状管网相接,连接处设手动、电动蝶阀。 2)区间 DN150

31、的消防给水管道和车站 DN150 消防给水管道的接口位置及区间消火栓设置: 车站 DN150 的消防给水管道设置到车站土建设计的范围。区间 DN150 的管道和车站的 DN150 的管道在车站两端相接,而且在接口处,车站 DN150的管道服从区间 DN150给水管道设计的位置。 区间消火栓只设 DN65 消火栓口,不设消火栓箱和水龙带,水龙带均设置在相邻车站端部及区间联络通道的区间专用消防器材箱内。消防设备箱内放 2 根 25m 的水龙带和两支水枪,车站站台两端各设两个区间专用消防器材箱。 区间消火栓每隔不大于 50m 设一个,原则上由车站进入区间时,第一个区间消火栓口的位置距车站设计范围端点

32、外 1015m。 2地下区间排水系统 地下区间隧道的结构渗漏水、消防废水和不定期冲洗废水,通过线路排水沟集中到区间主排水泵站集水池,通过排水泵、压力排水管排入地面泄压检查井,然后自流接入市政排水管道。 区间排水泵站排水能力是按消防废水加结构渗漏水确定的。消防废水水量为 36m3/h。每座泵站设两台排水泵,平时一用一备。当区间发生消防事故时,两台泵同时工作。 1.2.2.4车站给排水及水消防系统 A、车站给水系统 1)给水系统构成及功能 车站采用生产、生活与消火栓相对独立的给水系统。车站由城市自来水管引出两路 DN150 或 DN200的给水管。由给水引入管分别接出消防给水管、生活给水管进入车站

33、,站内卫生间、盥洗间等生活给水系统、车站冲洗等的用水均由生活给水管直接接出供给,生活给水系统为枝状管网;消火栓及自喷系统面积大于 500 平方米的地下物业开发设置自喷系统的消防给水管供水经过消防泵房加压后,形成管网,消防给水管由站台层两端进入区间,带自喷车站设消防水箱。消防给水引入管上设倒流防止器。 2)车站冲洗水栓的设置:车站两端设冲洗用给水栓,给水栓由生活给水管接出。 3)消火栓、水泵接合器设置 车站消火栓间距应按计算确定,单口消火栓一般不大于 30m,双口消火栓一般不大于 40m。车站设大型消火栓箱,上部设 DN65 的单口单阀或双口双阀消火栓(带水枪、水龙带等) ,并设自救式软管卷盘一

34、套,下部设 4 具干粉灭火器。长度超过 30m 的通道应设置消火栓箱。环控机房内需设消火栓箱。车站及人行通道消火栓箱均应暗装,环控机房为明装。消火栓箱按国标图集 99S202 设计。消火栓箱附近设报警按钮,由 FAS 系统负责设计安装。在车站外设水泵接合器。在水泵接合器井 1540m 范围内应有室外消火栓。 4)消防泵房 车站消防泵房设消火栓泵一套,每套泵组设两台主泵,一主一备。当工作泵发生故障时,备用泵应自动投入运行。消防泵设自动巡检。消防引入管与车站消防环状管网连通成超越管,平时由市政管网压力满足消火栓系统静水压力,并设止回阀。 B、排水系统 车站排水系统包括:车站污水排水系统;隧道排水系

35、统及车站局部排水系统。 车站污水排水系统主要是将车站生活污水集中到污水泵房,排入城市污水排水系统,本线卫生间采用真空排污系统。 隧道排水系统是将结构渗漏水、冲洗水及消防废水,通过线路排水沟集中到线路坡度最低点的排水泵站,排入城市排水系统。 局部排水系统是将自动扶梯下基坑、折返线车辆检修坑等低洼处的积水以及敞口风亭的雨水、风机房内的生产废水,通过排水泵提升排入城市排水系统。 1.2.3通风与空调系统1.2.3.1 工程范围 通风空调系统工程范围包括无XX地铁1号线车站机电(风、水、电)安装02A标段的通风空调系统和节能控制系统设备及材料的采购(除甲供设备外)、安装、调试、联调、验收、试运行及保修

36、期内的服务。 1.2.3.2工程概况 本工程通风空调系统制式采用屏蔽门制式通风空调系统。通风空调系统由以下四部分组成:隧道通风系统、车站公共区通风空调系统(大系统)、设备管理用房空调通风系统(小系统)、空调制冷循环水系统(水系统)。本标段所有地下车站中,考虑到排热系统、大系统及水系统的节能运行及调试维护,这几个系统分别构成了一个比较独立的控制单元,由这几个独立的控制单元组成了通风空调的节能控制系统。 1.2.3.3 隧道通风系统 隧道通风系统分为区间隧道通风系统及车站隧道排风系统(排热系统) 车站隧道排风系统由排风道、排热风机、消声器、风阀等组成。针对地铁列车的主要发热部位,在站台层设置列车顶

37、部通风道和站台板下通风道。其中,列车顶部风口正对列车空调冷凝器,以便及时排走列车空调散热;站台板下风口应正对列车刹车电阻,尽量减少列车停站时电阻散热侵入站台。 排风道与车站大小系统排风道共用。 区间隧道通风系统是由活塞风道、隧道风机、消声器、风阀等组成。 隧道风机 TVF,为可逆转轴流风机,该风机平时不投入运行。根据事故工况模式正、反向运转或在早晚间纵向通风。 1.2.3.4 车站公共区通风空调系统 大系统采用全空气双风机一次回风系统,由新风机、回排风机、空调器、风阀风管风口等组成。空调机房一般位于车站一端或两端,气流组织形式为上送上回。 1.2.3.5 车站设备和管理用房通风空调系统 设置空

38、调的设备管理用房采用变制冷剂流量分体式空气调节系统(多联机)+新风系统+通风系统,站台部分零散房间设置分体式空调器,但均应满足制冷和室内空气品质的要求。 厕所采用独立的排风系统,防止异味扩散至其他房间。消防泵房、空调机房等房间设置机械通风系统。 设有自动灭火系统的房间,通风空调系统风口上设置火灾时可自动关闭的阀门,回/排风系统兼作火灾后的排气系统。 1.2.4 设备管理用房土建及装修工程1.2.4.1工程范围 车站内的非公共区部分,包括车站和区间的设备及管理人员用房、员工通道、设备用房,以及泵房及水池、风道、管线井、设备夹层等区域的砌体结构工程(设备预留运输通道的砌体、离壁墙、隔墙工程(含设备

39、管理用房区域与公共区的砌体隔墙)等)及地面工程、踢脚线工程、抹灰工程(墙面、顶面抹灰)、吊顶工程、饰面板(砖)工程、涂饰工程(墙面、顶面涂料涂饰)及其它一些特殊位置的施工(管理及设备用房区域的卫生间装饰工程、公共区顶面及车站轨行区涂黑、风道保温工程等)的装饰装修工程;污废水池面饰、风阀支撑矮墙等零星砌体和风水电设备基础工程;设备房绝缘、设备区内部楼梯栏杆扶手,设备检修钢爬梯,轨行区防护栏杆,井道内部检修钢爬梯,其他应房检修钢爬梯等;车站低矮风井防雨消声设施工程(含格栅板及附件);土建遗漏及增补的管线开孔(包括土建施工中所有预留孔洞、预埋件及管线开孔的检测、修理、更换、遗漏、增补)及车站区域内除

40、人防封堵以外的所有孔洞封堵(包括但不限于砌体封堵、钢结构封堵及防火防烟封堵等);车站所有门窗(人防门不在本工程范围)及防火卷帘的安装(采购)、调试工作。 1.2.4.2 工程概况 地下车站一般分地下一层站厅层和地下二层站台层,个别车站有设备夹层。本次工程包括地下所有房间的隔墙砌筑、圈梁、构造柱及过梁制作工程。设备房间内部,进行吊顶、墙面、地面装修工程,并按设备专业要求完成绝缘、防静电、屏蔽等特殊处理。按施工设计图纸,完成门窗、防火卷帘门等门窗工程。在风道、泵房水池、设备夹层内部,按设计要求进行找坡、抹面处理。 1.2.5装配式综合支吊架系统1.2.5.1 工程范围 本次装配式管线支吊架的安装部

41、位为地铁车站内:A、站厅层公共区、设备及管理用房区的走廊吊顶内;B、站台层公共区、两端设备区用房外侧站台走道上方。 负责进行综合吊挂系统的二次深化设计,负责与其他设备专业承包人进行设计联络,优化深化综合吊架系统,配合设计院做好综合吊挂系统的二次设计工作,同时负责代表业主做好全车站设备安装单位的管线施工组织协调管理工作。 1.2.5.2工程概况 本工程的车站设备区走道上部、公共区的风管、水管、动力与照明电缆桥架及通信、信号、FAS、自动灭火、等所有设备专业系统均采用综合吊挂系统安装。同时考虑供电、AFC、FAS、BAS、屏蔽门等各专业上部的管线及其相关设备的安装空间与荷载,为风、水、电等以外的其

42、它管线留出安装条件。1.3工程的特点及难点为了进一步改善XX市的交通环境,方便市民出行,提升城市品质,正在建设的轨道交通,将对XX市的经济和社会发展产生重大影响。其地铁工程外部环境和施工过程中具有以下特点:1.3.1地铁工程会受社会各界的高度关注地铁工程是XX市的重点工程,投资大,城市形象的提升且惠及于民,就决定了本工程会受政府各部门和社会各界的高度关注,同时,地铁车站机电安装工程是大型公共建筑,是城市建设的窗口,是XX城市建设者风貌的一个缩影。因此,社会各界和市民会极度关注施工过程中的一举一动,如施工进度、安装质量、安全生产和文明施工等方面,就要求施工单位展示企业综合管理能力,展示企业文化和

43、施工理念。1.3.2地铁工程参建单位多,作业面狭小,时间紧,质量高地铁工程是一个系统工程,参建的系统单位很多,要在几千平米的设备区里,各系统单位要完成管线的配置和设备安装,施工总体计划安排必须紧凑和严密。由于营运时间已确定,地铁施工的关门工期在机电安装单位,绝不可拖延。因此在有限的作业空间上,要合理地分配作业面,通过大平行、小流水,见缝插针的施工方式,让参建单位有序地施工,这样才能确保工期。由于施工单位技术水准参差不齐,其质量也会有差异,要符合各自专业的技术规范,预留检修通道,又要达到总体高质量的设计要求,这就要求有整体全盘的工艺理念,让管线和设备在整体感观上能达到横平竖直,整洁美观,设备功能

44、要满足设计要求,能经济、安全地运行。1.3.3各设备安装单位预留孔洞多,需紧密配合车站主体结构一般为地下二层,线缆有从轨行区进出车站,有从站厅层穿过中板到站台层,有从站厅穿过人防门到出入口或风亭,因此,在机电安装单位进场前,需根据图纸,在现场核对风、水、电各专业的孔洞是否预留了,并邀请强电(供电)和弱电(通信、信号等)单位同时核对孔洞,如没预留一并提交土建单位配合整改。机电安装单位在做墙体的砌筑施工时,强电(供电)单位要提供设备运输通道和后砌墙位置的图纸,弱电(通信、信号、AFC、BAS、FAS、气体灭火、综合监控、电梯等)单位必须与机电安装单位对照图纸,核对墙体孔洞预留的位置,地下线槽预埋的

45、标高和走向等,施工单位间的紧密配合,就能避免在完成的墙体上二次开孔,使各自专业能保质保量地完成任务。1.3.4地铁工程对材料要求严格,甲供和甲控乙供材料多地铁车站工程具有专门的设计规范,受地下环境和安全要求的影响,对地铁车站和隧道内所使用的材料及设备质量要求非常严格,其技术参数较高,采购难度较大,要求施工单位非常熟悉地铁工程所使用的材料设备,才能少走弯路,确保工期。地铁工程具有专门的管理模式,对关键设备及材料大部分采用甲供或甲控乙供的模式,供应商一般要供应地铁一条线的材料和设备,因此,到货时间会滞后,从而会影响施工进度,这就要求施工单位与系统集成商、材料和设备供应商、建设单位业主代表等密切配合,确