城市立交桥工程项目可行性建议书（可编辑）.doc

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1、城市立交桥工程项目可行性建议书 目录第1章 总论11.1 项目名称11.2 项目建设单位11.3 建设地点11.4 项目建设主要内容、规模及投资11.5 项目计划建设起止年限21.6 项目建设背景21.7 项目编制依据5第2章现状评价及建设条件72.1区域概况72.2 项目区自然条件92.3 工程地质资料112.4 项目区社会经济情况112.5 项目区基础设施建设现状14第3章项目建设的必要性19第4章采用规范和标准244.1 采用规范244.2 技术标准25第5章 工程方案275.1 项目建设规模及主要内容275.2桥梁布置方案275.3 立交桥梁的实施范围305.4 立交桥梁的设计原则和结

2、构选型315.5 立交桥设计345.6 通行能力分析365.7 高架桥梁主体结构设计395.8 细部结构415.9 交叉口设计445.10 路基、路面设计445.11 附属工程46第6章 环境影响初步分析536.1 环境现状536.2 项目建设主要环境影响因素536.3 环境保护措施546.4 环境影响初步评价57第7章工程建设阶段划分587.1 项目建设期587.2 进度安排计划587.3 实施进度计划表58第8章 投资估算与资金筹措608.1 投资估算608.2 资金筹措及来源62第9章项目招投标659.1 招标依据659.2 招标范围659.3 招标组织形式659.4 招标组织方式659

3、.5 招标基本情况65第10章 项目效益分析6710.1 社会效益分析6710.2 环境效益70第11章 借款偿还能力分析7111.1 项目还本付息期计算7111.2 项目贷款总成本7111.3 还款计划及还款能力分析71第12章 项目风险分析及风险防范措施7312.1 风险因素识别7312.2 风险评估7412.3 主要风险防范措施75第13章结论和建议7713.1 结论7713.2 建议77第1章 总论1.1 项目名称*城市立交桥工程1.2 项目建设单位*1.3 建设地点*1.4 项目建设主要内容、规模及投资1.4.1 建设规模本项目新建2座桥，*重庆路火车站滨河路飞机场路高架桥重庆路火车

4、站桥长米；滨河路飞机场路高架桥长613米（高架桥513米，引道100米）。1.4.2 项目投资总规模及资金构成1.5 项目计划建设起止年限项目建设期为3年。从2009年开始，2012年建成投入使用。具体分两个阶段实施，第一阶段为项目准备期（1年），做好项目的可研、设计等工作。第二阶段为项目建设期（3年），2010年-2012年，2012年底项目投入使用。1.6 项目建设背景改革开放二十年以来，特别是期间，我国固定资产投资的重点集中在加强基础设施建设和基础产业建设。国家把加强基础设施作为最重要的投资政策之一，并具体把城市道路、城镇供水水源、自来水、排水及污水处理、城市垃圾及其他固体废物处理和综合

5、利用、城市燃气气源厂、城市集中供热和城市园林绿化等城市基础设施列入当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录中，以适应我国国民经济发展和人们生活水平的提高。国家实施西部大开发战略重点是通过对西部的基础设施建设和生态环境建设，改善西部地区的投资环境，从而促进西部地区经济的快速发展。期间，国家在建设资金、项目布局和政策措施等方面仍将继续对西部地区给予大力支持。国家的宏观政策，特别是西部大开发战略的实施，为西部城镇环境基础设施建设带来了极大的发展机遇。路况差，随着区域经济发展和城市总体规划要求，1.7 项目编制依据1、*建设局对*城市立交工程可行性研究报告的设计委托书；2、新疆维吾尔自治区国民经济和

6、社会发展“十一五”计划纲要；*统计年鉴（2007）；6、市政工程设计技术管理标准（建设部城市建设司1996）；7、市政公用工程设计文件编制深度规定（建设部2004）；8、建设项目经济评价方法与参数（第三版）；9、全国市政工程投资估算指标（HG247-103-96）。第2章现状评价及建设条件2.1区域概况2.1.1地理位置*位于新疆维吾尔自治区西部边陲，是中国西部一颗璀璨的明珠，素有“塞外江南”之美称，是我国西北重要的边境城市。*地处新疆西部的*河谷中部，雄居*河北岸。东经81038l29，北纬4350 4419。东距自治区首府乌鲁木齐市697km，西距霍尔果斯口岸88km，距哈萨克斯坦重要城市

7、阿拉木图350km。2.1.2历史沿革和行政区划*是我国新疆维吾尔自治区西部的重要边境城市，是*的首府，*党政机关的所在地，处于我国陇海、兰新经济带西部最终端，厄东西交通要冲，气候宜人，物产丰富，历史上曾是古丝绸之路北路段上的重镇，有着“塞外江南”的美誉。*，古称*。据有关史料记载，清康熙十八年（1697年）以后，*成为准葛尔部的政治、经济、文化、宗教中心，“总会之区”。据西域国志称：“*西陲大都会也”。清乾隆二十七年（1762年），在固勒扎筑城竣工，定名宁远，宁远城址，现在*河北岸约5公里处，为当时的“*九城”之一。宁远与其它八城构成了*盆地的第一个城镇体系，边防是其主要的功能。清同治十年（

8、1871年）宁远被沙俄侵占，清光绪八年（1882年），回归祖国。民国三年（1914年），改宁远县为*县。1944年，*、塔城、阿勒泰地区爆发三区革命，临时政府设在*城。新中国成立后，*为中共*地委和*专员公署驻地。1950年，成立了*县人民政府，隶属*专员公署。1952年5月23日，从*县析置*，将*县的一区（今汉宾乡），二区（今解放路以北），三区（今喀尔墩乡），四区（今阿依墩），五区（今喀赞其）划归*管辖。1957年，*县机关迁往吉里圩孜镇，从此，市、县完全分开。1992年6月，国务院批准为沿边开放城市，同年国务院特办函字1992第70号文批准设立*边境经济合作区。*下辖8乡1镇，其中包括：

9、巴彦岱镇、喀尔墩乡、克伯克圩孜乡?、托格拉克乡?、英也尔乡?、汉宾乡，2004年，将*县达达木图乡、潘津乡整建制划入*管辖。调整后，*的行政区划面积增加100.45平方千米。2007年全市年末总人口430258人。2.2 项目区自然条件2.2.1 地形地貌*地处*河谷中部，北靠天山支脉科古尔琴山，全市总面积675.85km2。*地貌单元有中低山地，冲洪积扇和河谷阶地，分为南北两部，北部为中低山地，南高北低，海拔7002300m，岗峦沟壑起伏，占全市总面积的61；南部为冲洪积扇和河谷阶地，由东北向西南微斜，海拔580750m，占全市总面积的39，为农业人口密集区，地势平坦，土壤肥沃，属自流灌溉区

10、。全市平均海拔1083m，其中城区平均海拔620m。*的土壤有四个土类，九个亚区，五个土属，十四个土种。平原区土壤主要为灰钙土、栗钙土、黑钙土、亚高山草甸土；滩地为草甸沼泽土、淤泥沼泽土等。*近郊土壤肥力高，土壤有机质含量在2%以上，土层厚度1m以上，均无盐碱化危害。2.2.2 水文地质*地表水总量6.91亿m3，利用率20%，灌溉面积33.28万亩。其中，从东至西有泉水十多处，泉水年总流量2.16亿m3，由于受地形限制，利用率只有21%；北部山区的数条河系年径流量为3.56亿m3，但利用困难，其中只有铁厂沟和诺改图沟的水到春季可以利用。*河在*境内长35km，多年平均径流量118.06亿m3

11、，*尚未直接利用。 *的地下水资源较丰富，补给来源有渠系渗漏补给和北山沟河流补给，主要用于城市工业和人畜饮水。地下水总贮量28亿m3，人均占有水量达1万m3，是著名的丰水区，且水质优于大河。*利用的水量不足天然地表水资源的三分之一，约有135亿m3流出国境，开发潜力很大。*河水流量大，流速急，落差大，电能蕴藏量达600多kw.h，超过10000kw的开发点38处，装机总容量可达316万kw。2.2.3 气象由于北天山和中天山的阻拦，受温带天气系统左右，又受干热气流影响，*具有气侯温暖湿润的特点。地区年平均降水量203.8mm，蒸发量1877.5mm，年平均气温8.9，极端最高气温38.5，极端

12、最底气温37.4，无霜期平均169.6天，一般初霜在9月下旬，终霜在翌年的4月中旬；历年各月最大积雪深度3040cm，最大冻土深度为92cm。年日照在22503000h。春季盛行东北风，夏季盛行东风，秋冬两季以北风为主；全年最多风向为东北风，春季风大，夏季次之，冬季最小；年平均风速在1.72.7ms之间。2.3 工程地质资料*河谷的地质构造较复杂，在大地构造位置上属纬向构造体系中天山复杂构造带，其次为西域构造体系和阿尔金构造体系，项目区地层以第四纪地层为主，第四纪地层包括各时期的多种成因类型沉积物，主要分布于河谷盆地与平原。拟建道路沿线地层沉积较为简单，无构造断裂带通过，场地稳定；土层含盐量较

13、低，无腐蚀性，粉土层及细砂层沉积厚度大，分布面积广泛且均匀，物理力学性质较好，做为路基主要持力层是适宜的。区域地下水埋深一般为3m以下，水质较好，对混凝土没有腐蚀，可供工程使用。2.4 项目区社会经济情况2.4.1 社会经济现状 km2，城市建成区面积29km2。市辖8乡、1镇、2个国营农牧渔场、8个街道办事处。2006年底全市总人口43.8万人，城市人口30万人。居住着维吾尔、汉、哈萨克、回、蒙古、锡伯、乌兹别克、俄罗斯等34个少数民族，少数民族占总人口60以上，是一个多民族的聚居区。*国民经济综合实力稳步增长，呈良好发展态势。2006年国内生产总值47.95亿元，五年年平均增长15；其中农

14、业增加值3.38亿元，五年年平均增长4.63；工业增加值8.89亿元，五年年平均增长28.33；财政收入3.15亿元，五年平均递增16.2；全社会固定资产投资完成22.65亿元，五年年平均增长10.8；全社会商品零售总额完成19.3亿元，五年年平均增长12.38；外贸进出口总额2.74亿美元，与2003年比，年平均增长42.95；旅游业收入2.01亿元，年平均增长34.65；人均国内生产总值达到11060元，五年年平均增长13.84；城市居民人均可支配收入达6678元，五年年平均增长7.9；农牧民纯收入达到3866元，五年年平均增加218.4元。*是祖国西部边陲的一座花园城市，2005年被评为

15、“中国优秀旅游城市”。她北倚天山雪峰，南临悠然西去的*河，四周是美丽的西部大地望无际的草原和神秘的森林。市内既有宽敞大道和现代建筑群，又有小巷深处绿荫流水的少数民族人家，比较出名的景区有阿拉木图亚风情园、城市海景乐园、汉家公主纪念馆、民族英雄林则徐纪念馆、*河大桥、拜图拉清真寺、*回族大寺、三区革命烈士陵园、维吾尔民居一条街、汉宾乡果园八角凉亭等，以及遍布周围的雪岭冰川、高山湖泊、森林公园、草原毡房，都是旅游观光、度假休闲的好去处。*是东西陆路交通的要冲，地缘优势突出，对外开放的条件优越，是新疆和全国向西开放的重要商埠。早在汉代，就已形成了一条古丝绸通道，不仅沟通中亚各地和西亚，也有许多支线联

16、接南亚和欧洲各地，历史上的*是中国西部的一个繁华商埠。1989年元月，*被国务院定为开放城市，1992年又被确定为沿边进一步开放城市，并在市区内设立国家级边境经济合作区，使这一古丝绸商埠重镇焕发出新的活力。如今的*，是*河谷的物资交流中心和商品集散地，是连接霍尔果斯口岸、都拉塔口岸、木扎尔特口岸的中心城市，是祖国西部最大的沿边开放城市。2.4.2 * “十一五”发展规划主要指标到2010年*生产总值预期达到74.2亿元，比2005年增长1.28倍；人均生产总值达到1.5万元，比2005年增长1.01倍。2010年预期人口50万人，年均增长23.8，其中城市人口达40万人，农村人口10万人。城镇

17、居民可支配收入年均增长7.9，达到9210元；农牧民人均纯收入年均增长7.4，达到5014元。城镇人口登记失业率控制在3.8。*将继续加快城市建设，拓展新区，改造旧区，建成区由现在的29km2增加到50km2，城市绿化覆盖率达到35，完善城市基础设施配套，提高城市综合功能。使*中心城市的辐射带动作用和可持续发展能力进一步增强。2.5 项目区基础设施建设现状2.5.1 现有道路交通运行状况1、城区道路现状*城区道路基本呈环线放射状分布，由滨河路、斯大林街、解放北路、解放南路组成内环线。其中，解放北路呈东西走向，东起飞机场路口，西止环城路交叉口，三块板式结构，全长3240m；解放南路呈南北走向，北

18、起新华路口，南至新华医院，分别为一块板和二块板结构，全长1100m；斯大林街基本呈东西走向，东起胜利路，西止阿合买提江街，贯穿市区中部，全长2130m；新华路为市区南部的一条干道，由新华西路、新华东路组成，呈东西走向，东西两侧分别与二环路相交；*河路北起新华西路，穿过光明街 二环南路 ，过*河通向察布查尔县；莫阿亚提街西起胜利路口，与二环东路相交，是通往东五县的主要通道；飞机场路南起内环路解放西路，通向*机场，是*的一条迎宾路。目前，*已有主干道17条，一、二级道路各180.8km，面积230万m2，共分三环，穿过市区的国道有G218线13.5km、S220线5.3km、S313线5.5km。

19、人均拥有道路面积7.6 m2 。2、交叉口的交通状况*老城区路口数量多，交叉口的平均间距为400m左右，畸形交叉口、错位交叉口占有一定比例，约为12%左右。个别交叉口的拥堵现象严重，如东梁街新华西路二环路胜利街交叉口高峰小时有排队现象。有相当一部分交叉口的左转车流较大，并缺乏较好的灯控配时，因此道路网络的许多节点容易产生交通拥挤，以致在早晚高峰期产生连锁反应的车辆排队，导致中心区道路拥挤。3、交通运输现状*处于312国道的起点，218国道从市内穿过，是内地和中亚地区贸易往来的重要中转站，著名的霍尔果斯口岸每年有近30万人次进出，货流50万t，*火车站2007年下半年通车，*州东南5县人流、物流

20、也会使*的交通量飞速增长。*客货运输量见下表：客货运输量及客货周转量表年份货运量 万t 客运量 万人 货运周转量 万吨.km 客运周转量 万人.km 199211.1607664354629199313.34616703159423199413.72632786660327199514.26641840565094199614.97652886269807199715.75674923773734199816.57697962877882199919.068011107289564200022.8796213286107477200126.75112515545125748200232.111

21、35018654150898200337.89159322012178059200445.46191226414213671客货运输量的70%以上要通过市内道路网，市区的交通运输十分繁忙，因此，合理的疏导和提高载体 道路网络 的运力成为迫在眉睫的问题。2.5.2 拟建立交处道路现状重庆路由于现状与218形成平交，由于重庆路尚未修建，位于西环路的西南方向，与拟建的山东路相交，这些道路将在边境经济合作区形成一个十字交叉路网，这个路网将是将来从火车站去*的人流物流的主动脉，也是南部*河谷地区农产品去经济合作区和*的主要通道。但与重庆路相交的主干路口较多，缺乏交通渠化，路口车流冲突点多。滨河路与现状解

22、放路平交，交通流量大，缺乏交通渠化，交通组织难以有效实施，城市交通呈现紊乱现象，路口车流冲突点多，影响了整个道路网络的利用率及运行效益。2.5.3 道路网现状及存在问题城市道路根据使用功能不同可以分为快速路、主干路、次干路和支路，目前*城区道路主次干道混杂，主干路不明确，造成管理上诸多不便。依据交通流量的统计分析，市区主要路段的饱和度为0.5左右，但道路服务水平却很低。主要道路按四车道布置的机动车道断面不合理，每车道只有3.5m，且没有路缘带及中央隔离带，实际只能按2-3车道使用，造成断面的浪费及车辆的阻塞。一些对外放射性道路和通往城市西区的道路通行能力不足，制约了城市对外的联系；主干路建设标

23、准低，部分道路红线宽度在20m以内，且多数支路为单幅路，没有人行道，路面破坏严重，直接影响车辆通行，不能满足城市发展要求，需要尽快改扩建。精伊霍铁路将于2008年建成，但是城市中心还没有通往火车站的道路，另外随着*边境合作区快速发展，合作区道路交通基础设施建设滞后，迫切需要改善和升级城市道路。*城市道路数量及面积严重不足，人均道路面积仅7.6m2，远小于一般城市人均10 m2以上的水平。第3章项目建设的必要性1、是促进中国与中亚区域经济合作和发展的需要中亚区域是连接欧洲、东亚和西亚等地的陆上走廊。加强中亚区域合作、特别是在交通、贸易和能源等领域的合作是中亚地区各国发展经济和消除贫困的基础，是中

24、亚地区各国进一步发展的必由之路。随着中亚国家对与中国新疆合作领域的进一步扩大，中国东、南部对新疆支持力度的加大，双方经贸合作结构也有较大变化，将促进中亚资源的开发和基础设施建设，彼此的贸易额将继续大幅增长。因此，加强与中亚的经济合作已成为中国区域发展战略中十分重要的组成部分。*在中国发展中亚的区域合作中具有不可取代的重要地位。从历史上看，*是古“丝绸之路”的交通枢纽，古“丝绸之路”的北道重镇。*与中亚的通商贸易有着深厚的历史渊源。从地理位置上看，*毗邻哈萨克斯坦，具有得天独厚的区位优势，地理条件最佳，对外通道很便捷。从霍尔果斯口岸，经中亚到欧洲远比原亚欧大陆桥运输里程可缩短2000多km，这将

25、使国际贸易的运输成本大大降低。2005年l9月，霍尔果斯口岸完成进出口贸易额5.22亿美元，同比增长15.5，口岸外贸占中哈贸易总量的20。霍尔果斯口岸是我国连接中亚、辐射范围最广的大陆桥和黄金通道。特别是随着精伊霍铁路、中哈国际边境合作中心、奎塞高速公路、国道218线清水河至*高速公路、*机场扩建等重点项目的相继建成，*已成为我国直接进入中亚以及欧洲的交通枢纽。项目的建设将极大改善*对外投资环境，促进我国与中亚经济的快速发展。2、是加快新疆经济发展和对外开放的需要*作为新疆边境城市，自古以来就是我国向中亚开放重要商埠，战略位置十分重要。近年来，*各项事业得到全面发展，进出口贸易和人员往来都有

26、了较大幅度的增长，但是基础设施条件依然较为薄弱。加快*城市基础设施建设将进一步改善*的投资环境和对外开放的基础条件，是加快*经济发展不可缺少的条件。作为新疆重要的对外开放窗口的*，其投资环境的改善和经济的发展对新疆社会经济快速发展和对外开放战略的实施具有积极的促进作用。3、是实施“稳疆兴疆，富民固边”重大战略的需要中央高度重视新疆的发展与稳定工作，做出了“稳疆兴疆，富民固边”的重大战略部署，明确了新疆是西部大开发的重点。做出了加快少数民族地区发展的重大决定，始终把提高新疆各族人民生活水平作为一切工作的根本出发点，为新疆经济发展和社会稳定提供了政策保障和强大动力。国家西部大开发战略实施以来，对*

27、的发展给予了高度关注和重视。*国家级经济合作区的设立、中哈国际边境合作中心、精伊霍铁路的建设、*机场扩建等一系列国家重点开发项目的举措，都为*经济的发展拉开了腾飞的序幕。*充分利用新疆和国家的边境口岸城市的地缘优势，抓住国家西北大开发战略机遇，结合城市经济发展的需要，提出了加大城市基础设施建设，改善城市环境，创造良好投资环境、提升城市竞争力的发展要求。通过项目的建设打通了*城区与国道218线、省道220线、省道313线以及火车站的连接，促进霍尔果斯口岸与中亚区域经贸往来和技术交流与合作。对*城市经济繁荣发展，改善各族人民生活水平，加强民族团结，保持社会政治稳定，维护祖国统一，实现“稳疆兴疆、富

28、民固边”，努力构建社会主义和谐社会具有重大意义。4、是*实现“十一五”发展规划的需要*“十一五”规划指出：要充分发挥交通在国民经济和社会发展中的支撑和先导作用，重点支持*机场扩建工程，开辟国内外航线，把*机场建成口岸机场；支持精伊霍铁路建设，支持伊清高等级公路建设，基本建成以国内、省道过境公路为主轴，以城市环路和城市主干道为骨架，由通往外县的等级公路、市区到乡镇的通达公路、乡镇到村的通油路构成内畅外联、四通八达的公路网；加快城区街巷的改造，抓好交通枢纽集镇的站点建设，建设多层次、立体型的城市综合交通网络，保证居民出行快捷畅通，使*的区位优势得到充分发挥。要把*城市道路建设作为城市基础设施建设的

29、重要任务，建设城市环路和放射性干道，形成两环、四纵、四横的城市路网体系及城乡路网。5、是加快*城市经济发展的需要城市基础设施是城市居民生产和生活所必需的公用设施，是城市存在、运转和发展的物质基础，也是城市经济和社会发展的重要前提。城市基础设施的状况直接体现一个城市社会、经济和文化的发展水平，直接代表一个城市的形象。完善健全的城市基础设施不但能够为城市居民的生产和生活提供宜居的条件，而且能够为城市带来良好的声誉和形象，形成优越的投资环境，为城市社会经济的发展吸引需要的资金和人才，提高城市的竞争力。随着新疆对西开放战略的实施，*已成为中国西部最大的沿边开放城市。城市经济持续增长，但是与之相适应的城

30、市基础设施建设却严重滞后，不能满足城市发展的需要。要加快*的经济发展，首先就要加快*基础设施的建设步伐。按照“建设中等城市”的目标，完善城市综合服务功能，提高城市形象品位，夯实城市形象基础，创造良好的社会经济发展空间和和谐的人居环境。实现城市经济效益、社会效益和环境效益的协调统一发展。项目的建设连接城市交通立体框架，加快新区开发，加强城市区域经济合作，强化城市管理，不断完善区域综合性中心城市功能，营造良好的生态环境和投资环境。对提高市民的居住环境和生活质量，塑造中心城市新形象，对促进*城市建设与经济、社会、环境可持续发展，建设具有民族特色沿边开放城市有着深远的影响。6、是改善城市人居环境，提高

31、生活水平的需要随着生活水平的不断提高，人们对城市道路交通便捷、舒适的要求也越来越高。而*城市道路交通基础设施建设滞后，对道路交通建设资金投入不足，一时无法满足城市经济发展需求的增长。另一方面城市路网结构、交通结构不合理、不完善，影响城市交通功能的正常发挥和人居环境的改善。城市基础设施工程的建设是提高人民生活质量的一项“民心工程”，也是促进城市经济、社会发展，改善城市形象，提高城市品位的“基础工程”。既方便了居民的出行，保障了市民的安全，也延长了道路的使用寿命，完善了城市交通循环，给市民营造一个安全、方便、舒心的出行环境。第4章采用规范和标准4.1 采用规范 4.2 技术标准 4.2.1 设计车

32、速 km/h；高架道路80km/h；高架下地面道路40km/h；4.2.2 荷载标准高架：汽车20级，以挂车100验算。、高架下地面道路：汽车超20级，以挂车120验算。地面道路路面结构计算荷载：BZZ100型标准车。4.2.3 主要线型及其它有关标准1、线型标准线 型 标 准内 容单位高架道路或快速路匝 道高架下地面道路、辅路设计车速Km/h80404060平曲线不设超高最小半径m1000300300600设超高最小平曲线半径m2507070150不设缓和曲线最小平曲线半径m20005005001000平曲线最小长度m1407070100缓和曲线最小长度m70353550最大纵向坡度%33.

33、533纵坡坡段最小长度m290110110170最大超高坡度%3223停车视距m110404070凸型竖曲线极限最小半径m30004004001200凸型竖曲线一般最小半径m45006006001800凹型竖曲线极限最小半径m18004504501000凹型竖曲线一般最小半径m27007007001500竖曲线最小长度m703535502、建筑限界净空高度：5m；其余道路桥下净空为4.5m；在高架桥面以上5.0m辅路4.5m立交匝道和横向道路4.5m3、抗震设防标准按地震烈度8度设防。4、其余技术标准应满足城市道路设计规范 GJJ37-90 有关规定。第5章 工程方案5.1 项目建设规模及主要

34、内容本项目新建2座桥，*重庆路火车站滨河路飞机场路高架桥重庆路火车站桥长米；滨河路飞机场路高架桥长613米（高架桥513米，引道100米）。具体见下表：高架桥规模一览表序号项目名称长度（m）桥梁宽度（m）中央隔离带（m）机动车道（m）机非分隔带（m）非机动车道（m）人行道宽度（m）重庆路匝道190092滨河路飞机场路高架5131861510712引道100180200012采用桥，方案二：重庆路采用跨线桥，总长度1550米，其中主线高架长1350米，两侧引道路长200米。主线高架桥面宽度为18米。方案一采用连续梁桥，重庆路下穿218国道，因重庆路从解放路至218国道距离有120米，高差达到7.

35、5米左右，下穿后通过设置单向匝道的方式可以解放重庆路至218国道间的过境交通，而且造价低，施工工艺简单，但拆迁量较大；方案二采用跨线高架桥，上穿218国道及3条和重庆路相交的规划道路，解决从重庆路至火车道方向的交通，此方案投资很大，施工工艺复杂，周期较长，但拆迁很小，综合比较，我们建议采用方案一。5.2.2滨河路飞机场高架桥方案一：滨河路飞机场路高桥桥上跨解放路，全桥613米主线高架桥面宽度为18米方案二：解放路采用下沉式，与滨河路相交处采用连续梁桥。方案一采用跨线桥可以吸引、疏解与缓和市区内的交通压力，但同时又影响沿线建筑、街坊的和谐美观，方案二采用下沉式，相交处采用连续梁，由于解放路为现状

36、主干路，地下管线较多，因此建设采用方案一。5.3 立交桥梁的实施范围本次主要建设2座桥，重庆路火车站桥重庆路桥长米，：m（）+m（）+m（）+m（）+m 人行道 ，在连续梁桥面横断面宽度米：m（）+m（机动车道）（）；横断面宽度为米；滨河路飞机场路高桥桥上跨解放路，全桥613米主线高架桥面宽度为18米：0.5m（防冲护栏）+17.0 m（机动车道）+0.5m 防冲护栏 ；桥面下主干路横断面宽度为41米：6m（中央隔离带）+7.5 m2（机动车道）2.5 m2（机非分隔带）3.5 m2（非机动车道）4m2（人行道）；引桥横断面宽度为41米：18m（引桥）7.5 m2（机非混行道）4m2（人行道）

37、。5.4 立交桥梁的设计原则和结构选型5.1 设计原则由于工程规模大，合理选择跨径和结构形式对整个工程的造价有较大影响。应根据*的实际情况，综合考虑投资规模、施工周期、施工场地和施工期间的交通要求等多种因素，积极选用结构合理、施工简便、造价经济、外观协调的结构形式。高架桥梁设计应符合下列设计原则：1、积极选用安全可靠的方案，确保高架桥梁的安全。2、高架结构要满足城市快速路的主要功能：平顺、舒适、快捷、安全。3、结合*实际情况，选用合适桥型，积极采用新技术、新工艺。4、积极选取经济合理的桥型，降低整个工程造价。5、在满足交通功能的前提下，尽可能考虑城市景观需要，改善城市环境，美化城市。6、因地制

38、宜选用合理的施工方法，做到集中施工、快速施工、文明施工。5.2 结构选型梁结构宜统一、协调，线形应简洁、流畅、通顺，以求在较长距离的交通中获得美感。在城市高架桥梁中，一般布置中、小跨径桥梁，以降低工程造价。为便于快速施工，桥梁主要结构形式有简支预应力空心板梁、钢筋混凝土连续梁、预应力混凝土连续梁、预应力T梁、钢梁等形式。预应力T梁要有施工场地预制，对施工起重设备要求高，有起吊安装、现浇横隔梁、现浇部分桥面板等多种施工工序，比较繁索，成桥后美观性较差。其主要优点是能以简支形式获得较大的跨越能力。在现有桥梁中很少采用这种桥型，施工水平有待成熟，故在本工程中不布置这种桥梁。钢结构有较大的跨越能力，但

39、单位造价高，施工工艺复杂，对加工工艺、防腐工艺要求高，加工品质不高会直接影响结构的安全使用，因此一般也不采用钢结构。现浇预应力连续箱梁有较大的跨越能力，外表美观简洁，通透感强，造价相对较高，施工工序较多，施工周期相对较长，但也能大批量生产。在施工工艺成熟，因此在景观要求相对较高的路段布置预应力砼连续箱梁。现浇钢筋砼连续箱梁跨越能力一般，外表美观简洁，造价比预应力结构低，施工工序较少，可大批量浇筑，可适用于各种线形，因此在立交中布置较多。预应力空心板梁采用先张法。标准板跨径一般为2025m，梁高0.91.0m，宽1.01.1m，预制空心板梁时内置充气胶囊，以减轻空心板重量，每根重约为25T35T

40、。标准预应力空心板梁可在工厂批量生产，工艺简单，模板周转快，质量、产量都能确保，造价低廉。工厂预制生产可与现场浇筑的下部结构同步施工，能最大限度压缩施工工期。在*施工工期较短的要求下，在景观要求相对较低，高架线形较为简单的地区，可布置这种结构型式。在曲线段，通过边板来调整线型。综上所述，桥梁结构型式选用预应力空心板梁和现浇连续箱梁。5.桥设计5.1 纵断面设计由于沿线住宅、企、事业单位较多；因此，地面道路竖向设计应与沿线建筑地坪高程相协调，尽可能以原路高程为控制条件。高架道路竖向设计在地面道路的设计高程上，加道路净空和高架桥结构高度等。为保证排水畅通，在竖向设计时，纵坡应大于3。高架道路最大纵

41、坡为3.0，最小纵坡为0.3；地面道路最大纵坡3.5，最小纵坡为0；匝道最大纵坡为3.5%。5.2 横断面设计重庆路火车站桥长米，：m（）+m（）+m（）+m（）+m 人行道 ，在连续梁桥面横断面宽度米：m（）+m（机动车道）（）；横断面宽度为米滨河路飞机场路高架桥均采用跨线桥，主线高架桥面宽度为18米：0.5m（防冲护栏）+8.25 m（机动车道）+0.5m（防撞墩）+8.25 m（机动车道）+0.5m 防冲护栏 ；桥面下主干路横断面宽度为50米：6m（中央隔离带）+7.5 m2（机动车道）5m2（机非分隔带）6m2（非机动车道）4m2（人行道）；引桥横断面宽度为50米：18m（引桥）10m

42、2（机非混行道）6m2（人行道）。高架桥断面如下：5.6 通行能力分析1、通行能力西欧城市高速干道，单向二车道 有中央分隔带 的设计流量为3600辆/小时 其中载货车混入率为15% ；则一车道当量小汽车可能通行能力将在2000辆/小时以上。日本一车道的基本通行能力为2500辆/小时 当量小汽车 。参考上述资料，结合我国的实际情况，确定高架道路和地面快速路机动车专用道的一条机动车道可能通行能力为2200辆/小时?车道 当量小汽车 。地面道路根据城市道路设计规范，一条机动车道的可能通行能力，高架下地面道路为1640辆/小时?车道 当量小汽车 ，地面道路 城市主干道标准 为1730辆/小时?车道 当

43、量小汽车 。匝道为1640辆/小时?车道 当量小汽车 。1）不受平面交叉口影响的路段设计通行能力高架道路和地面快速路可不考虑平面交叉口影响，故单向设计通行能力按下式计算。Nngkm式中:N单向设计通行能力， pcu/h ；n一条车道可能通行能力， pcu/h ；g机动车道路等级系数。快速路为0.75；km车道折减系数，第一条车道折减系数1.0，第二条车道折减系数0.85，第三条车道折减系数0.75；则单向二车道km1.85，单向三车道km2.6。经计算，高架道路和地面快速路单向二车道设计通行能力为3050puc/h?单向，单向三车道设计通行能力为4290pcu/h?单向，与美国市区高速干道的通

44、行能力标准基本一致。地面道路应考虑平面交叉口的影响。2）受平面交叉口影响的路段设计通行能力受平面交叉口影响的设计通行能力应根据不同的计算行车速度，绿信比，路口间距等进行折减。单向设计通行能力按下式计算。Nngkm?式中:交叉口影响通行能力的折减系数，该系数与两交叉口之间的距离、行车速度、绿信比和车辆起动、制动时的平均加、减速度有关。参考“城市道路设计手册”，该系数值见表3-3；g道路等级系数，主干道为0.8，快速路为0.75；Km、N、n 意义同前。交叉口影响通行能力折减系数 值车 速交叉种类交叉口间距 米 公里/小时300500800100040主主主0.520.670.800.86主次主0

45、.560.720.840.9次0.480.620.770.8360主主主0.360.500.640.71主次主0.400.540.670.74次0.320.470.60.6780主主主0.420.550.61主次主0.460.590.66次0.380.520.58注： 表中“主”为主干路，“次”为次干路。 由于本研究对平面交叉口均考虑拓宽增设车道，故表中折减系数较“手册”提高1.2倍。经计算，高架下地面道路和辅道单向二车道的设计通行能力为2427.2pcu/h?单向；地面道路 城市主干道标准 单向二车道的设计通行能力为2560.4pcu/h?单向，单向三车道的设计通行能力为3598.4pcu/h?单向。2、路段通行能力分析根据上述设计方案，则通行能力分析见下表。路段通行能力分析路 段2007年交通量pcu/h?单向2007年饱和度2015年交通量pcu/h?单向2015年饱和度2025年交通量pcu/h?单向2