大桥施工组织设计.doc

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1、大桥施工组织设计1设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1.1设备、人员动员周期1.2设备、人员、材料运到现场的方法1.2.1人员进场的方法1.2.2设备运到施工现场的方法1.2.3材料运到施工现场的方法2主要工程项目的施工方案、施工方法2.1编制依据2.2工程概况2.2.1项目位置2.2.2水文与气象简况2.2.3地形与地质简况2.2.4交通、动力、通讯及其他条件2.2.5主要工程数量2.3工程特点和总体的施工思路2.3.1工程特点2.3.2总体的施工思路2.4施工总平面布置2.4.1施工营地和预制场布置2.4.2施工道路布置2.4.3施工用电、用水和通讯2.5基础施工方案、

2、施工方法2.5.1土石方开挖2.5.2桥台施工方法2.6构件预制、出运施工方案、施工方法2.6.1概述2.6.2预制场和混凝土生产场地建设2.6.3预制拱圈施工程序2.6.4预制拱圈模板系统及混凝土浇筑2.6.5预制拱圈的堆放和出运2.7拱肋施工方案、施工方法2.7.1拱肋吊装施工程序2.7.2缆索吊装准备工作2.7.3缆索吊装系统2.7.4缆索吊装观测2.7.5拱肋缆索起吊2.7.7拱肋缆索吊装合龙方式2.7.8拱肋缆索吊装2.7.9拱肋施工横向稳定措施2.8拱上构件及附属设施施工方案、施工方法3各分项工程施工顺序4确保工程质量和工期的措施4.1确保工程质量的措施4.1.1建立、健全技术保证

3、体系4.1.2推行现代化的技术管理4.1.3完善技术管理措施4.2 保证工期的主要措施5冬季和雨季的施工安排。5.1冬季施工安排5.2雨季施工安排6质量、安全保证体系。6.1质量保证体系6.1.1质量方针和目标6.1.2质保组织机构及职责6.1.3主要领导和部门的职责6.1.4贯彻企业自检、社会监理、政府监督的质检体系。6.1.5检验和试验控制6.1.6过程控制6.1.7不合格产品的控制6.1.8纠正和预防措施6.1.9质量记录6.2安全保证体系6.2.1安全保障组织机构6.2.2安全管理人员配置6.2.3安全保障检查程序6.2.4安全保障责任制6.2.5安全保障措施7其他应说明的事项。7.1

4、现场文明施工措施7.2环境保护措施1设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1.1设备、人员动员周期项目经理部的主要人员（包括项目经理、项目副经理、项目总工程师、项目经济师、项目会计师、桥梁工程师、测量工程师、试验工程师、地质工程师等）将在接到中标通知书后5天内到达施工现场，并立即投入施工前的筹备工作。包括：施工营地建设、施工材料组织、场地清理、施工便道修建等。项目经理部其他人员将根据工作安排陆续到达施工现场。路基主要施工设备（包括挖掘机、推土机、装载机、运输车辆等）将在接到中标通知书后10天内到达施工现场，并立即投入施工前的准备工作，包括：场地清理、施工便道修建等。其它施工设备

5、将根据工作安排陆续到达施工现场，为工程正式开工做准备。表1.1主要设备及人员进场动员周期安排表设备名称设备动员周期(天)人员类别人员动员周期(天)测量仪器中标后7天管理人员8实验仪器中标后7天测量人员3土石方施工机械签开工令后10天土石方人员10混凝土生产设备签开工令后30天混凝土施工人员20预制混凝土构件施工机械签开工令后90天预制施工人员100缆索吊装施工机械签开工令后150天安装施工人员1201.2设备、人员、材料运到现场的方法1.2.1人员进场的方法首批项目经理部的主要人员将从武汉、昆明自带车辆到达施工现场。项目经理部其他人员将从武汉乘火车到昆明转汽车到达施工现场，或直接从昆明乘汽车到

6、达施工现场1.2.2设备运到施工现场的方法运输车辆将由公路自行行驶到达施工现场。测量及其它精密仪器将由专车、专人护送到施工现场。其它施工设备将由铁路运输到昆明，再由各种运输车辆运到施工现场。1.2.3材料运到施工现场的方法材料运到施工现场的方法主要以汽车运输为主。2主要工程项目的施工方案、施工方法2.1编制依据“云南澜沧江景洪水电站白塔大桥工程招标文件”“2003.05.31.施工现场踏勘和标前会议精神”“景洪水电站左右岸进场道路与坝肩开挖及白塔大桥招标文件（JH/R1、JH/R2 、JH/R3）补遗通知（01号至02号）”“公路工程国内招标文件范本（1999年版）”“现行的公路工程施工技术规

7、范、验收标准、操作规程及有关高等级公路施工的技术资料”“现场踏勘获取的资料”2.2工程概况2.2.1项目位置景洪水电站位于澜沧江下游河段，地处云南省西双版纳傣族自治州境内景洪市北郊。坝址到景洪大桥距离，左右岸均为5.0km左右。现昆明到景洪大桥已有国道213及214通过，里程为580.0km，其道路标准为高速、二、三、四级。新建的景洪水电站交通工程，其目的是为电站的施工及运输服务。它包括左岸进场公路、右岸进场公路和白塔大桥工程。 白塔大桥是连接枢纽施工区的永久工程，位于景洪水电站坝址下游约1.8km。全桥总长258.312m，其中主桥长135.31m（主桥净跨129.00m），钢筋混凝土箱形拱

8、桥，左右岸为钢筋混凝土T型简支梁桥（每跨跨径18.00m），引桥总长123.00m（其中左岸引桥长79.50m，右岸引桥长43.50m）。桥面宽度921.5m，桥面高程564.50m。设计荷载汽62级车队，挂150。2.2.2水文与气象简况工程所处地区属亚热带，多年平均气温22，绝对最高气温44，绝对最低气温2.7，多年平均降雨量1162.2mm，每年510月为雨季，雨季降雨量占全年降雨量的84.7%。景洪水电站坝址控制流域面积149.4103km，实测多年平均流量1830m3/s，实测最大流量13900 m3/s，实测最小流量388 m3/s，流域内水量丰沛，径流年际变化较为稳定。表2.2.

9、1：白塔大桥水文资料表施工时段频率（%）流量（m3/s）水位（m）全年洪水120800562.62218300559.26枯期洪水11月5月27970545.4156270543.17105010541.57203790540.052.2.3地形与地质简况桥址处澜沧江流向S35E，枯水期河水位高程约531m，河面宽度167m。地形平均坡度左岸为37，右岸为26。在左岸下游240m处有14#冲沟（左岸弃渣场冲沟），沟中有常年流水，枯水期流量约50.0（l/s）；在右岸下游约300m处有11#冲沟（右岸弃渣场冲沟），沟口高程+550m，沟底地形较平坦，沟中无常年水流。桥址地段分布的吉言，以F1断层

10、为界。南西侧为燕山早期侵入的闪长岩（52）；北东侧为侏罗系和平乡组下段（J2h1）砾岩及粉砂质泥岩，砾岩及粉砂质泥岩为中厚厚层状，呈单斜状展布，产状：N30W，NE5070。在山坡表部有第四系坡积层（Qdl）分布，主要成分为粉质土砂及粘质土砾，局部夹有块石，中密密实，厚度1.0m2.0m，土体物理力学指标见表2.2.2。表2.2.2：白塔大桥桥基地段土体物理力学指标名称天然密度压缩系数抗剪强度粘质土砂及粘质土砾g/cm3a0.1-0.3（MPa-1）非浸快饱浸快非浸泡状态饱和浸泡状态C(KPa)C(KPa)1.750.155-0.060.10.3-0.010.1522.152.822.720.

11、0大桥附近分布有4条较大的断层与挤压带（F1、F46、G8、G17）。各断层与挤压带的特征见表2.2.3。其中，F46从右岸引孔桥墩基础下19.26m20.2m处（ZK71）通过；G17在ZK73孔深03.60m处被揭露，其中0.31.67m为挤压破碎带，由浅灰色角砾岩、糜棱岩及断层泥等组成，绿泥石化强烈，00.30m和1.673.60m为影响带，岩心以碎块状为主。桥基附近f、g及节理较发育。左岸岩体中发育三组节理，其产状为：N35W，SW54；N1525E，NW70；N25W，SW70；右岸岩体中发育三组节理，其产状为：N3540E，SE3550；N30W，NE35；N35E，NW75。桥址

12、部位滑坡、崩塌作用不强烈，物理地质作用以岩体风化为主。据钻孔揭露，各桥墩部位覆盖层及岩体风化层深度见表2.2.4。表2.2.3：白塔大桥断层与挤压带特征表编号级别产状破碎带宽度（m）延伸长度（m）破碎带特征F1N3560W，NE709010157000由挤压片状岩、透镜体、碎裂岩及角砾岩、糜棱岩、断层泥组成，胶结差。在坝址左岸形成一单薄丫口，断层活动造成二长岩脉岩断层带侵入并被错断。F46N3240W，SW60850.20.6190由片状岩、透镜体及少量碎裂岩组成，挤压特征明显，上盘有2m影响带。G8N3550W，SW70904101400破碎岩主要有片理化带及部分壁理带成。破碎带主要为片状岩

13、、碎裂岩、小透镜体及少量角砾岩组成，挤压紧密，绿帘石化强烈。G17N4050W，SW657546900破碎岩主要由片理化带及少量壁理带组成。片理化带宽4m6m局部0.3m0.7m，由片状岩、小透镜体组成；壁理化带仅在局部地段发育。破碎带绿泥石化强烈，绿帘石脉发育。表2.2.4：白塔大桥桥基地段土体物理力学指标部位孔号覆盖层厚度（m）全风化底板埋深（m）全风化底板埋深（m）全风化底板埋深（m）左岸72#(1#桥墩)0.004.5515.9535.28河中74#(2#桥墩)0.400.000.0015.0073#(3#桥墩)0.000.000.003.60右岸71#(4#桥墩)0.503.308.

14、1328.84注：风化层底板埋深指从孔口至各风化层底的深度。桥址部位的水文地质条件较为简单，澜沧江为本地区最低排泄基准面，大气降水一部分以地表径流的形式直接流入澜沧江，另一部分渗入地下赋存于覆盖层和基岩的孔隙、裂隙中，然后再运移排泄至澜沧江。地下水类型主要为分布于第四系松散层中的孔隙潜水和赋存于岩体节理裂隙及断层带中的裂隙潜水及裂隙承压水。地下水化学类型为重碳酸钾钠型和重碳酸钙镁型水，对混凝土无腐蚀性。2.2.4交通、动力、通讯及其他条件景洪市以北的景洪大桥（老桥）至施工现场已有简易道路，现在昆明至景洪公路全长580km。其中，昆明至玉溪为高速公路长89km，玉溪至元江为高速公路长112km，

15、元江至磨黑为四级公路长148km（元江至磨黑高速公路计划2003年底建成通车，长147km），磨黑至思茅为二级公路71km，思茅至小勐养为四级公路长133km（思茅至小勐养高速公路2003年5月已开工，计划在2004年底建成通车，长97km），小勐养至景洪为二级公路27km。白塔大桥工程施工用电由江北变电站近区10kV系统供给。生产、生活给水可从右岸景洪市自来水厂设支管引用，或由承包人自建。施工通讯采用景洪市电话交换网及其集群移动通讯系统供工程施工通讯使用。2.2.5主要工程数量表2.2.5：白塔大桥主要工程数量序号工程内容单位数量备注1土方开挖m3700002石方开挖m3280003钢筋kg

16、5508004型钢kg499005浆砌石m31305M106砂浆m310M207混凝土m313252.98板式橡胶支座块1689伸缩缝m2102.3工程特点和总体的施工思路2.3.1工程特点（1）地形特点本合同工程横跨澜沧江上，山势陡峭，坡度较大，地形复杂。现有公路通过乡间公路可通往施工现场，但乡间公路的宽度和路面质量难以满足施工的需要。（2）结构特点本合同工程为一座跨度为129.00m的上承式钢筋混凝土拱桥。2.3.2总体的施工思路根据本合同工程的特点，结合我局丰富的公路、桥梁施工经验，制定“基础施工为先行，主拱施工为重点”的总体施工思路。配备数量充足，素质优良的施工管理、施工技术人员和技术

17、工人；投入数量充足、种类和型号齐全的施工设备；为施工生产的正常、顺利进行提供物质保障。本合同段工程开工后，以现有公路和通往施工现场的乡间公路为依托，一方面对现有的乡间公路进行拓宽、加固；另一方面进行施工营地和预制场（左、右岸分别布置施工营地和预制场）的建设，同时进行两岸主桥台和引桥的基础开挖施工。采用缆索吊机配合进行主拱圈和拱上构件的吊装施工。预制构件在左右两岸的预制场预制，平板车运至施工现场，缆索吊机配合进行吊装作业。2.4施工总平面布置按照上述“总体施工思路”进行施工总平面布置。见图2.4.1：施工总平面布置图。2.4.1施工营地和预制场布置分别在左右两岸布置施工营地和预制场。在左岸下游2

18、40m处14#冲沟（左岸弃渣场冲沟）布置左岸施工营地和预制场；在右岸下游约700m处11#冲沟（右岸弃渣场冲沟）布置右岸施工营地和预制场。在冲沟底部对场地进行平整后建设预制场，施工营地依山势而建在山坡上。2.4.2施工道路布置根据“景洪水电站左右岸进场道路与坝肩开挖及白塔大桥招标文件（JH/R1、JH/R2 、JH/R3）补遗通知02号”：现有便道由路标承包商维护，路标和桥标共用；从驻地到桥头的便道由桥标承包商修建并维护，也共用。从驻地到桥头的便道是将现有的乡间公路进行拓宽和路面处理。施工便道的宽度为5.0m，每100m设置会车区。施工期间安排专人进行维护和保养。2.4.3施工用电、用水和通讯

19、生产和生活用电由江北变电站近区10kV系统接入左岸施工营地，再通过过江电缆到右岸施工营地。生产用水直接从澜沧江中抽取；生活用水从右岸景洪市自来水厂设支管引用，并由过江水管引入左岸施工营地。在当地申请安装固定电话，并辅以移动电话进行对外通讯。项目经理部内各施工点之间和现场的联系采用高频对讲机。2.5基础施工方案、施工方法本项目左右两岸的基础，均在岸坡上进行基础土石方开挖后施工拱桥桥台和引桥桥台。2.5.1土石方开挖本项目的基础土石方开挖总量为：l 土方开挖：70000m3l 石方开挖：28000m3工程开工后，集中力量进行左右两岸从驻地到桥头施工便道的拓宽和路面处理，为两岸基础的土石方开挖施工提

20、供条件。土方开挖采用挖掘机挖土、装车，自卸汽车运输的方法进行施工。左右两岸分别配备PC300型挖掘机1台，5.0t自卸汽车8台，TY-220型推土机1台同时进行两岸的土石方开挖施工。根据本项目的地质情况、开挖高度、设计要求等，确定爆破施工技术方案。3.0m以上的开挖采用95105mm孔径的中深孔爆破，3.0m以下岩石的开挖，采用40mm的小孔径浅眼爆破。I. 开挖顺序采用自上而下分层开挖的施工顺序。II. 边坡的保护对于粘土层和强风化层，可以用挖掘机直接开挖形成边坡；对于弱风化和中等风化的岩层，爆破时预留缓冲层，采用机械和人工方法修坡；对于微风化和原生岩层，则采用预裂和光面爆破方法修坡。III

21、. 爆破施工技术参数i. 光面爆破（预裂爆破）主要技术参数l 钻孔直径d：根据设备情况，取d = 95105mml 最小抵抗线W光 ：根据公式W光 = Kd 式中：K = 1525 根据试验炮选取和调整l 孔距a：根据公式a=MW式中：M 比例系数为 0.60.8，由试验确定。l 超深h：根据经验数据，取1.01.2m。l 线装药密度q光：根据公式q光 = K：aW式中：K 光面爆破单位耗药量最终装药量由试验炮选取并调整以确定其合理药量。ii. 中深孔爆破主要技术参数：l 炮孔布置：一般采用垂直孔，邻近边坡或前排等特殊部位也可采用倾斜孔，从爆破区平面上，则采取三角形或梅花形布孔方式，见图2.5

22、.1：炮孔布置示意图。台阶高度：不规则地区，台阶高度在38m之间。l 孔径d： 选用105mm孔径。l 底盘抵抗线WP：根据公式WP=KSd，KS=2535，选取KS=30，则WP=3.15米。l 排距b：b=（0.80.9） WP 则b=2.42.7ml 孔距a:a=1.2b：则a=3.03.5ml 超深h：根据经验数据，取h=1.01.2m.l 炸药单耗g：根据岩性强度选取，一般在g=0.40.6kg/m3根据试验炮确定装药量。l 单孔装药量：Q=abhq（kg）式中H为孔深，为台阶高度加上超深iii. 装药结构设计l 光面爆破采用不偶装药方法，即把小直径药卷间隔地用导爆索串联起来，扎在竹

23、片等物体上，插入炮孔中，在孔口填塞11.5m。见图2.5.2：装药结构设计图。l 主爆孔装药可用集中装药和分段装药二种，当药量较多需严格控制飞石时，则采用把炸药集中底部装药，当药量较小、且需改善孔口部位炸碎效果时，则采用分段装药。iv. 爆破器材起爆器材：微差电雷管和即爆电雷管。v. 起爆方法使用微差起爆方法时，微差方式为孔外微差，分为排间微差和孔间微差。vi. 二次破碎根据填筑需要，对部分大块岩石进行二次破碎。以下几种方法进行相互配合使用。l 打眼放炮：较大块石，用手风钻打孔径为40mm的爆孔进行爆破破碎。l 人工破碎：用劈裂器和人工锤击等方法破碎较小块度的岩石。vii. 爆破施工安全防护措

24、施现场作业人员影严格遵守爆破安全规程的规定。l 存放爆破材料的仓库要保持干燥，通风良好，相对湿度不大于65%，温度保持在1830之间。仓库内设必要的消防设施、避雷装置；库内严禁烟火，使用安全照明设施，雷管库内只准使用绝缘外壳的手电筒。l 炸药、雷管分开贮存，分隔距离不得小于殉爆安全距离。l 库房内堆放成箱炸药时，要将炸药放在指定地点，整齐、牢固地摆放在木地板上，堆高不大于2.0m；堆与堆之间应留宽度不小于1.3m的通道，药堆与墙壁间的距离不小于0.5m。l 爆破材料堆放平稳，不得倒放、抛掷、拖拉、推送、敲打、碰撞，导爆索不得在阳光下爆晒。l 仓库应建立出入检查制度，出入库内人员严禁携带烟火、穿

25、钉鞋等。l 施工现场的仓库，炸药储存量不超过3.0t，雷管不超过10000个。l 运输爆破材料时要轻拿轻放，炸药与雷管 、导爆索等不得在同一车辆、车厢内装运；运输车要遮盖雨布，安排熟悉爆破材料性能的专人押送；雨天押送做好防雨、防滑措施。l 运输车不能使用自卸汽车、拖车等不合要求的车辆；用柴油车运输时，要有防火星装置。用汽车运输时，车箱内不得放钢铁工具。装载不得超过容许载重量的2/3，装载高度不超过车箱，并应用绳子捆紧，行走速度不超过20km/h。l 运输爆破材料的车辆，禁止接近烟火、火焰、蒸汽等高温场所。中途停车时必须离开在大型建筑物、民房、桥梁、铁路200m以上。2.5.2桥台施工方法基础开

26、挖成形后，进行桥台的浆砌石和混凝土施工。机械开挖至桥台底标高以上15cm左右时，采用人工方法挖土、修坡。整平基底后施工基底垫层，再支模板浇筑桥台混凝土。桥台施工的模板采用组合钢模板。钢筋在钢筋加工车间加工，运至现场绑扎成型。混凝土在预制场搅拌，3.0m3混凝土搅拌运输车运输，拖式混凝土泵泵送入仓。2.6构件预制、出运施工方案、施工方法2.6.1概述本项目的预制构件种类较多，除箱型主拱圈外，T型梁、盖梁和立柱也采用预制、安装的施工方法。根据本项目的特点，在左右两岸设置预制场采用集中预制的方法进行预制构件的施工。表2.6.1：预制构件统计表构件部位构件名称件数总方量（m3）备注主桥箱型拱主拱圈预制

27、4012008列，5行T型梁预制604506列，10行盖梁预制8468根立柱预制（含联系梁）40805列，8行引桥T型梁预制243006列，4行盖梁预制211.52根立柱预制（含联系梁）1092.55列，2行2.6.2预制场和混凝土生产场地建设分别在左右两岸布置预制场和混凝土生产场地。两岸的预制场和混凝土生产场地均布置在左右岸弃渣场冲沟中。在冲沟入口处通过推高填低分别整理出两岸的预制场和混凝土生产场地，平面形状不规则，面积约为：l 预制场：27500 m2（约为15050m）l 混凝土生产场地：23000 m2l 其它生产设施： 2500 m2两岸共计：22000 m2。预制场和混凝土生产场地

28、均进行场地硬化，采用回填土石混合料（厚度约0.30m），再铺填碎石（厚度约0.30m）的方式。设置预制拱圈预制台座和预制构件的堆放场地，吊车配合进行场内施工和构件转运、堆放。2.6.3预制拱圈施工程序预制场建设整理底模板钢筋加工绑扎钢筋模板制作安装侧模和内模浇筑混凝土混凝土养生预应力张拉封锚、灌浆出运、堆放图2.6.1：预制拱圈施工程序2.6.4预制拱圈模板系统及混凝土浇筑采取卧制的方式布置拱圈的预制台座，根据拱圈的安装位置并考虑预拱度进行实地放样。侧模板采用型钢支架，角钢围檩，钢板为面板，加工成专用的拱圈模板。内模板采用横向铰链伸缩式整体模板。侧模板、内模板安装和拆除采用16.0t吊车配合进

29、行，人工校正。模板安装前在场地上定出安装尺寸线，分段模板按准线就位，螺旋千斤顶进行调整。采用拖式混凝土泵配合进行浇筑拱圈的混凝土。分层布料、分层振捣密实，自一端向另一端进行。钢筋在车间加工，现场绑扎成型。采用涂刷养护液进行拱圈混凝土的养护。2.6.5预制拱圈的堆放和出运预制拱圈构件在台座上浇注完成，混凝土达到设计要求后，采用55t履带吊车吊到堆放场地堆放。预制拱圈出运时，采用55t履带吊车装车，平板运输车运输。2.7拱肋施工方案、施工方法采用缆索吊装的方式进行拱肋的无支架吊装施工。2.7.1拱肋吊装施工程序全桥共有8根拱肋，从上游开始向下游方向进行拱肋吊装施工。首根拱肋吊装施工时设置四对缆风索

30、到两侧岸坡，吊点设在拱肋吊点附近箱梁的底部。单根成拱后，缆风索暂不拆除。从第二根起，拱肋之间设置临时稳定横撑进行横向稳定和限位。当全部拱肋安装到位并成拱后再拆除缆风索。见图2.7.1：拱肋吊装顺序（平面）及缆风索布置示意图。单根拱肋吊装施工时，先从平板运输车上吊起拱肋，空中转身，再水平移动并跨越扣索塔架（跨越扣索塔架时的高度富裕大于1.0m），到安装位置后调整拱肋的空间位置和方向，徐徐向下落钩就位，并联结扣索和缆风索（或临时稳定横撑）。见图图2.7.2：缆索吊机吊装拱肋示意图。2.7.2缆索吊装准备工作I. 预制构件质量检查i. 预制构件在起吊安装前进行质量检查，不符合质量标准和设计要求的不准

31、使用。ii. 拱肋接头和端头用样板检验，突出部分予以凿除，凹陷部分用环氧树脂砂浆抹平。接头混凝土接触面进行凿毛处理。拱肋接头和端头标出中线。iii. 仔细检查拱肋上下弦长，如与设计不符合，则将长度大的弧长凿短。iv. 拱肋安装后如果有接合面张口现象，预先准备不同厚度的钢板在拱座和接头处垫塞。I. 墩台拱座尺寸检查i. 对墩台拱座混凝土面进行修平，水平定面高程略低于设计值，预留孔长度不小于计算值，拱座后端面与水平顶面相垂直，并与桥墩中线平行。ii. 在拱座面上标出拱肋安装位置的台口线及中线。iii. 用全站仪和拉钢尺（装拉力计）的方法复核跨径。II. 跨径与拱肋的误差调整i. 每段拱肋预制时拱背

32、弧长宜小于设计弧长0.51.0cm，使拱肋合龙时结合面上保留上缘张口，便于嵌塞钢板，调整拱轴线。ii. 通过测量和计算所得的拱肋长度和墩台间净跨的施工误差，可以用拱座处垫塞钢板来调整。iii. 合龙后，再次复核接头标高以修正计算中那些未考虑到的因素和丈量误差。2.7.3缆索吊装系统I. 主索塔架和扣索塔架缆索吊装的塔架分为主索塔和扣索塔。主索塔架高度为28.0m，顺桥向长度为12.0m，横桥向长度为4.0m。主索塔架间距为255.0m。扣索塔架高度为36.0m，顺桥向长度为12.0m，横桥向长度为4.0m。扣索塔架间距为150.0m。主索塔和扣索塔均采用贝勒架拼装成型，均采用C25#混凝土扩大

33、基础。主索塔和扣索塔与基础的联结方式均为铰接。见图2.7.3：主索塔和扣索塔的布置和结构示意图。II. 锚碇两岸主索塔和扣索塔均采用隧道锚碇。主索塔和扣索塔分别设置8组锚碇。III. 缆索主索采用48mm缆索吊专用异型钢芯钢丝绳；工作索采用47.5mm钢丝绳；起重索采用19.5mm钢丝绳，滑车走10，用8吨卷扬机起吊；牵引索采用26mm钢丝绳，滑车走2。主索收紧采用2台卷扬机，用75t平衡卸甲转向与60t卡环与锚环联系，主索通过75t平衡卸甲转向。由水上用船载拉到对岸，再通过75t平衡卸甲转向，接头处用扎头扎死。工作索用于小构件、机具运输和拱肋节段横联焊时作为焊工的工作吊篮等。主索的设计能力为

34、70吨，工作索的正常起吊能力为5吨（均不含跑车和挂篮）。2.7.4缆索吊装观测I. 主索垂度观测采取测量主索跨径中点垂度的方法来计算主索拉力。II. 缆索拉力观测用拉力计进行缆索拉力观测。III. 塔架位移观测通过塔架的位移观测来检查塔架和地锚的安全度。在塔架的顶部设置固定标尺，经纬仪测量进行位移观测。IV. 拱肋中线观测将经纬仪设在桥墩上观测拱肋中线。V. 拱肋高程观测对拱肋的接头和拱顶均进行高程观测。其中单根拱肋有接头4点，拱顶1点。2.7.5拱肋缆索起吊拱肋由预制场由平板运输车运到主索下后，在空中进行转向和翻身。空中翻身如图2.7.4：拱肋翻身示意图。在拱肋的吊点处用一根串有手链滑车的短

35、千斤，穿过拱肋吊环，将拱肋兜住，挂在主索吊钩上，然后收紧起重索起吊拱肋，当拱肋起吊到一定高度时，缓慢放松手链滑车，使拱肋翻身成立式。2.7.6缆索吊装边段拱肋悬挂方法采用塔扣的方式进行边段拱肋和次边段拱肋的临时悬挂工作。每组扣索都设置一对收紧滑轮组。扣索地锚采用隧道地锚碇，受力部位为钢筋混凝土挑梁，预留锚索孔道及锚垫板，填充混凝土。2.7.7拱肋缆索吊装合龙方式拱肋合龙是拱桥无支架吊装中一项关键工作。边段拱肋和次边段拱肋悬挂固定后，吊运中段拱肋进行合龙。拱肋合龙后，通过接头、拱座的联结处理，使拱肋有铰接状态逐步成为无铰拱。拱肋的高度为2.20m，大于0.012L（=0.012129.0m=1.

36、548m）；拱肋的宽度为1.20m，在0.61.0倍肋高。采用单基肋合龙进行拱肋合龙施工。横向稳定性主要依靠拱肋接头附近所设的缆风索。2.7.8拱肋缆索吊装I. 边段拱肋悬挂就位i. 边段拱肋就位时，下端先对准拱座上标画的中线落位，上端用上、下缆风索使其中线位置大致符合。然后调整上端头标高，使其比设计标高值高出约1520cm，然后收紧扣索并卡紧，设计标高值包括预加拱度值在内；ii. 徐徐松弛起重索，将其力量逐渐转移到扣索；iii. 调整扣索，使端头标高比设计值约高出510cm，然后用铸铁板嵌塞拱座背面，两侧用硬木楔夹紧，并卡紧扣索；iv. 调整拱肋中线，使偏差不大于12cm；v. 固定缆风索。

37、II. 次边段拱肋定位由于次边段拱肋就位在边段拱肋的端头上，使边扣索受力增加，边段拱肋标高降低。为保持边段与次边段拱肋接头轴线平顺，避免拱肋在接头附近发生开裂，次边段定位后，上、下接头处的预加高度近似控制为： y上=2y下（y上、y下分别指次边段定位后上下端头的预加高度）次边段定位后，增设一对缆风索以控制中线位置。当接头对好并联结后，各用一台水准仪观测上下接头以调整标高。此时，接头螺栓不要拧得太紧，应留出约0.5cm的间隙，在保证y上y下的原则下，先收紧次边段扣索，然后松一次起重索，如此反复，直到起重索松完。在此过程中，水准仪配合观测，控制接头上升幅度在510cm以内。次边段定位完成后，y下约

38、为5cm，y上约为10cm，中线偏差不超过12cm。用同样的方法吊装定位另一侧拱肋时，应注意观测已定位好的边段与次边段上下接头预加高度变化值是否符合y上y下的关系，如果变化值超出此项关系510cm时，应及时调整，以防接头附近拱肋开裂。III. 拱顶段拱肋定位拱顶段吊装就位时，用两部水准仪观测4个接头标高，并用经纬仪观测和控制拱肋中线，按下列程序进行： i. 缓慢放松起重索，当拱顶段左右端头标高比设计值高出13cm时关闭起重卷扬机；ii. 按照先边扣索，后次边扣索的松索顺序两侧均匀、对称地放松扣索，反复循环直到与拱顶段接头合龙；iii. 装好接头螺栓，并将各个接头螺栓旋紧；iv. 调整拱肋中线位

39、置，偏差在12cm以内时，固定缆风索。IV. 拱肋松紧成拱程序及注意事项i. 松索调整拱轴线，调整拱轴线时应观测各接点标高、拱顶及1/8跨径处截面标高。调整轴线时精度要求为：每个接头点与设计标高之差不大于1.5cm，两对称接头点相对高差不大于2cm，中线偏差不超过0.51.0cm，防止出现反对称变形、导致拱肋开裂甚至纵向失稳。ii. 松索时按边扣索、次边扣索、起重索三者的先后次序对称均匀地进行。每次松索量以控制各接头标高变化不超过1cm为限。iii. 用铸铁楔、薄钢板嵌塞拱肋接头缝隙。iv. 拱肋松索成拱是一个反复循环的过程，将索放松压紧接头缝后，再调整中线偏差至0.51.0cm以内，固定缆风

40、索将接头螺栓旋紧。v. 电焊各接头部件，全部松索成拱。电焊时，采取分层、间隔、交错施焊的方法，每层不一次焊得过厚，防止灼伤周围的混凝土，电焊后将各个接头螺栓旋紧焊死。2.7.9拱肋施工横向稳定措施拱肋施工的横向稳定，只有在拱肋形成无铰拱，并且在拱肋之间用钢筋混凝土横系梁联结成整体后才能得到保证。施工过程中，一片或两片拱肋的横向稳定必须依靠设置缆风索和临时横向联系等措施来实现。I. 稳定缆风索横向稳定缆风索在边段拱肋就位时用来调整和控制拱肋中线；在拱肋合龙时约束接头的横向偏移；在拱肋成拱后，可减少拱肋的自由长度，增大拱肋的横向稳定；在外力作用下拱肋产生位移时缆风索起到约束作用。缆风索布置在左右两

41、岸的岸坡上，如图2.7.1：拱肋吊装顺序（平面）及缆风索布置示意图。设置稳定缆风索时注意事项：i. 每对缆风索与拱肋轴线的夹角不小于55。上下游缆风索长度基本相同。与水面夹角在20左右。ii. 每孔有两根基肋在接头附近设置稳定的缆风索。这些缆风索在拱肋全部合龙、横向联系混凝土达到设计强度后再逐步拆除。iii. 缆风索锚固点位移要小，在吊装前对地锚进行试拉。iv. 缆风索配备手拉葫芦作为收紧装置，并用花篮螺栓随时调整拱肋的位置。当拱肋形成无铰拱后，将缆风索固定起来，换出收紧装置。v. 缆风索始终保持一定的安装张力，当因拱肋接头标高下降而引起缆风索松弛时，及时进行调整。vi. 缆风索的布置尽量对称

42、进行，避免因缆风索受力不均而引起拱肋接头不对称变形。II. 临时横向联系在吊装过程中，尽可能地减小拱肋的自由长度，增强拱肋的横向整体作用。采用下列临时横向联系方式。i. 螺栓在每段箱肋的腹板上在横隔板附近预留螺栓孔，在吊装就位后，相邻两箱肋间用螺栓通过预留螺栓孔进行临时横向联系。ii. 拱肋位置调整器如图所示：用型钢制成，在拱肋安装过程中，先用调整器校正拱肋的位置，然后再安装木夹板作为横向联系。iii. 木夹板连接器这是一种常见的临时横向联系方式，用1014mm的圆木做成，并用14mm的螺栓上下夹紧，以约束两拱肋间的横向位移。2.9拱上构件及附属设施施工方案、施工方法拱上构件的吊装、和混凝土浇筑施工按照规定的施工程序对称、均衡地进行，避免产生过大的拱圈应力。拱上构件的吊装分别从左右两岸同时对称、均衡地进行。左右两岸的施工便道均可通到主索下，故采取“运入主索下起吊”的方式进行。将构件从预制场运到主索下，由跑车直接起吊安装。3各分项工程施工顺序根据本合同段的地形特点、结构特点，按照“基础施工为先行，主拱施工为重点”的总体施工思路进行施工总进度安排。施工总进度计划见“表3.1：施工总进度计划表”和“图3.1：施工总进度计划网络图”。4确保工程质量和工期的措施4.1确保工程质量的措施4.1.1建立、健全技术保证体系