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1、天津市地铁3号线第三合同段区间盾构隧道工程实施性施工组织设计中铁四局集团有限公司天津地铁3号线第三合同段项目经理部二八年一月十日天津地铁3号线二期工程第三合同段区间盾构隧道工程实施性施工组织设计编 号：版 本：受 控 号：修改状态：编 制：复 核：审 核：批 准：有效状态：中铁四局集团有限公司天津地铁3号线第三合同段项目经理部二八年一月十日目 录1、编制依据及原则11.1编制依据11.2编制原则12、工程概况22.1工程范围22.2主要工程量清单22.3工程地质、水文及气象条件32.3.1工程地质32.3.2水文条件32.3.3气候条件42.4工程周边环境42.5主要技术标准62.6工程目标7
2、2.7参建单位83、施工总体方案及进度安排83.1施工总体方案83.2施工进度安排94、施工组织机构及项目管理职责94.1施工组织机构94.2项目管理职责94.3施工队伍布置及任务划分105、施工准备105.1征地拆迁105.2施工现场平面布置115.3现场通讯及信息化145.4物资供应145.5施工测量155.6技术交底155.6.1安全技术交底155.6.2施工技术交底166、主要施工方案166.1盾构转场、下井及组装方案166.2盾构推进方案176.2.1盾构推进施工准备176.2.2盾构推进施工工艺256.3洞门施工406.4隧道防水施工436.4.1防水原则436.4.2防水标准43
3、6.4.3管片自身防水436.4.4管片接缝防水446.4.5螺栓孔及注浆孔防水456.4.6管片与地层间隙的防水456.4.7进、出洞出的防水456.4.8嵌缝密封防水456.4.9渗漏修补工作456.5盾构通过临近建筑物及管线的技术措施466.6隧道纠偏和异常情况处理496.7联络通道及泵站施工526.8冬季施工防冻617、工程难点及主要对策628、施工测量628.1地面控制测量638.2竖井联系测量638.3隧道地下控制测量和日常施工测量648.4施工测量的精度679、施工监控量测689.1监测前的准备工作689.2变形监测控制网布设689.3外业沉降监测699.4测点布设6910、施工
4、过程控制措施7310.1中轴线测量控制要点7310.2管片拼装控制要点7410.3衬砌防水控制要点7410.4地表沉降控制要点7510.5不合格品的控制和纠正措施7510.6分项、分部工程的质量检验和评定7610.7检验和试验7610.8施工过程中的质量记录7711、工程质量保证措施7811.1质量保证措施7811.2质量保证技术措施7912、安全技术措施8112.1安全保证体系8112.2盾构始发、推进、注浆8212.3管片拼装作业8312.4盾构组装、起重作业8412.5电瓶车操作8412.6盾构操作8512.7隧道内通风技术措施8512.8施工用电安全技术措施8512.9治安与防火安全技
5、术措施8712.10雨季施工措施8913、文明施工保证措施8913.1文明施工管理体系8913.2文明施工措施9014、环境保护措施9514.1环境保护体系9614.2环境保护技术措施9615、工期保证措施9915.1组织措施9915.2保证工期的管理措施10115.3雨季施工保证工期措施10315.4农忙季节施工保证工期措施10315.5意外情况下保证工期的措施10315.6做好与周边单位的协调配合，确保施工有序进行10415.7与业主的协调措施10415.8与设计单位的协调措施10415.9与监理单位的配合协调措施10515.10与管线搬迁单位的协调措施10515.11与交通管理部门的配合
6、协调措施10615.12与其他部门之间的配合协调措施10615.13对分包商的管理配合与协调10715.14节日工力安排10816、工程意外、紧急情况下的应急预案和快速反应机制10916.1快速反应机制10916.2工程意外、紧急情况下的应急预案11417、主要工种的劳动力使用计划11718、主要施工机械及设备11818.1施工机械及设备说明11818.2本标段主要机械及设备11818.3本区段主要材料1191、编制依据及原则1.1编制依据天津市轨道交通3号线二期工程第三合同段盾构隧道招标文件；天津轨道交通3号线第三合同段盾构隧道施工图及工程量清单；国家和天津市有关地铁、市政等施工技术及验收规
7、范、规程；地下铁道施工及验收规范（GB50299-1999）；铁路隧道施工规范(TBJ204-1986)；地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB50308-1999)混凝土结构工程施工及验收规范(GB50204-2002)地下工程防水技术规范(GB50108-2001)地下防水工程质量验收规范(GB50208-2002)经理部编制的施工调查报告；本行业工法及先进成熟的施工技术；公司在上海地铁M9线、M7线的施工经验。1.2编制原则严格执行基本建设程序，认真贯彻国家和天津市关于地铁建设方面的有关方针、政策和规定；严格遵守合同规定的关键竣工日期及整项工程的竣工交付日期；根据本合同段工程的规模和特点，
8、综合考虑交通疏解、气候以及地下管线等影响因素，紧紧围绕项目总工期和节点工期，分轻重缓急，合理安排，均衡生产；根据本工程特点及合同工期要求，统筹安排各工程的施工顺序和进度；制施组过程中对各关键工序进行了充分的方案比选，以保证施工方案的先进性、经济合理性；2、工程概况2.1工程范围本标段隧道工程含三个区间，分别为：工业大学站华苑站区间，华苑站王顶堤站区间，王顶堤站红旗南路站区间。工业大学华苑区间起讫点里程为：右线DK3+550.000DK4+011.124长链294.816m，长755.94m；左线DK3+551.457DK4+011.124，长链307.584m，长767.251m，区间设联络通
9、道1座，里程为DK4+018.279。华苑王顶堤区间起讫点里程为：右线DK4+214.974DK5+054.200，长839.226；左线DK4+214.974DK5+054.200 (含短链0.565m)，长838.661m，本区间设联络通道及泵站1座，里程为DK4+771.5。王顶堤红旗南路区间起讫点里程为：右线DK5+242.95DK5+568.35，长325.4m，左线DK5+242.95DK5+568.35，长链8.636m，线长334.036m，区间不设联络通道。2.2主要工程量清单本合同段主要工程内容有：工业大学站华苑站王顶堤站红旗南路站三区间的单圆盾构掘进；联络通道及泵站施工，
10、洞圈制作施工；临时工程的施工、安装及拆除，施工用水用电等；工程及其影响范围内的建筑物、构筑物、管线的保护等；表2-1主要工程量清单序号项目名称单位数量备注1盾构隧道掘进m3868.5852盾构调头台次33盾构解体组装台次14进出洞口钢筋砼凿除m3423.0785隧道柔性接缝环环251.736土方外运m3122129.4897集土坑制作及拆除个28管片嵌缝环1824.249衬砌压浆m38680.6610联络通道座211泵站座12.3工程地质、水文及气象条件2.3.1工程地质天津地区位于华北平原沉降带的东北部、纬向构造体系和新华夏构造体系的交接部位，基底构造复杂，区域性深大断裂发育，地震频繁。市区
11、内主要断裂有海河断裂、大寺断裂、天津北断裂、宜兴埠断裂等。但活动时代较老，它们最新活动不会晚于晚更新世，全新世以来没有活动，且有巨厚的新生界第四系和第三系松散沉积层覆盖于古生界和元古界地层上，因此地下构造对地铁工程无影响，盾构穿越主要为2、4、5、6、7、1和2层土。各地层具体分层及具体特性见表2-2：表2-2地质土层特征及常规物理力学指标统计表时代成因土层编号土层名称层厚 (m)无侧限抗压强度qu (kPa)渗透系数承载力基本值土层描述m/dF0(Kpa)Qm11杂填土0.55.80.50杂色、灰色、褐色、黄褐色，很湿饱和，松散密实，由碎石、砖块、灰渣、粘性土等组成；局部表层0.1m为沥青路
12、面。以粘性土为主的杂填土，多为黄褐色、褐色，可塑。2素填土0.22.60.50黄褐色、灰黄色、褐色，可塑软塑。以粉质粘土为主。Q43al1粉质粘土0.24.8740.05120黄褐色、灰褐色、可塑流塑，具锈染，夹粉土2粉土1.11.90.50130灰褐色，湿，中密。3粘土0.31.0220.005110灰黄色，可塑，夹粉土薄层。Q42m1粉质粘土0.78.5330.05110灰色，可塑，软塑流塑，含贝壳，与粉土互层。底部砂性大。2粉土0.55.0300.50120灰色，湿，中密密实，局部夹流塑状粉质粘土薄层，含少量贝壳。3粘土1.70.050120灰色，软塑，流塑，含碎贝壳。4粉砂0.41.4
13、1.0140灰色，稍密，饱和，夹粉质粘土薄层。5淤泥质粉质粘土0.46.7460.00580灰色，褐灰色，软塑，流塑，夹大量粉土层。局部夹粉砂。层理明显，含贝壳。8粉土粘土0.62.0320.05120灰色流塑，与粉土互层。9粉土2.03.6320.5110灰色，湿，密实。Q41h1粉质粘土0.34.2520.01130浅灰色、灰白色，可塑流塑。夹粉土团粒。顶部为黑灰色泥炭层。4淤泥质粉质粘土0.63.50.00580灰白色，流塑。Q41al1粉质粘土1.06.5570.01150灰黄色、浅黄色，褐黄色，可塑软塑，夹薄层粉土，含贝壳及姜石。2粉土0.75.6860.5160灰黄色、黄褐色、黄灰
14、色，湿，密实。含锈斑、贝壳，夹粉砂、粉质粘土薄层，含贝壳、姜石3粘土1.72.10.005150灰黄色，可塑。4粉砂0.84.41.2180褐黄色，饱和，中密。2.3.2水文条件由于天津地区临近渤海，海拔标高低处约2.6米，地下水量丰富，埋藏浅，水位标高一般在地表下1.13.6米，主要靠大气降水及附近地表水补给，属孔隙潜水，随季节变化幅度为0.51.0米。本场地内微承压水以第陆相层1粉质粘土、1粉质粘土为相对隔水顶板。2粉土、2粉土、6粉土为主要含水地层，含水层厚度较大，分布相对稳定。微承压水水位受季节影响不大，水位变化幅度小。勘测期间微承压水稳定水位埋深约为2.9米左右（高程为0.17米）。
15、其承压水头为隔水顶板到稳定水位距离，且粉土中微承压性没有粉细砂层中微承压水表现强烈。经分层取水样化验，第陆相层之上的潜水对混凝土具有中等腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有中等腐蚀，对钢结构具有中等腐蚀。第陆相层及以下的微承压水对混凝土结构具有中等腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具有中等腐蚀。5、6层淤泥质土体以及2、4、9层等为局部地质液化层。2.3.3气候条件天津市位于中纬度欧亚大陆东岸。虽面临渤海，但属内陆海湾，受海洋影响较小。主要受季风环境支配，因此属暖温带亚湿润大陆性季风气候。主要特点是：四季分明，冬季寒冷、干燥、少雪；春季干旱多风，冷暖多变；夏季气温高、湿度大、雨
16、水集中；秋季天高云淡、风和日丽。历年年平均气温13.5，历年各月极端最高气温39.9，历年各月极端最低气温-17，历年年平均最冷月气温-2.1，历年年平均最热月气温27，历年年平均相对湿度60.7，历年年平均降水量536.6，历年平均蒸发量1470.9mm，历年最大积雪深度10cm，历年平均风速2.7m/s，历年最大风速13m/s，风向WNW，历年最多风向SSW，历年平均大风29.8日，历年平均雷暴28.6日，历年平均雾17.7。2.4工程周边环境本标段内盾构线路均沿着迎水道方向走行，交通流量一般，路面比较畅通。工业大学站华苑站区间在盾构推进过程中，沿迎水道方向，没有较大的建筑物和构筑物，其间
17、有两处河流，分别为自来水河与外环河。自来水河底标高为0.00m，外环河标高为-1.2m，两河对应左线环号分别为40环和50环，对应右线环号为592环和492环，自来水河河底距离隧道顶部约4.5m，外环河河底距离隧道顶部约3.67m。华苑站王顶堤站区间沿线军在繁华的市区道路下推进，两侧建筑物多为四六层住宅楼和商业用房，且下穿迎水立交桥地道，陈塘庄货栈地面铁路专用线，并且线路从快速路高架桥桩基础之间穿过。主要的建筑物和构筑物有：迎水桥，迎水桥横跨迎水排污河，起始里程分别为桥桩距左线边缘5.82m，距右线9.19m。迎水排污河，排污河底标高为0.00，距离隧道顶部约10.8m。迎水立交桥（铁路地道桥
18、函），迎水立交桥起始点里程为DK4+950DK4+970，桥桩长35m，桥桩距右线边缘1.5m，距左线边缘7.47m。污水管线，污水管管径2100mm，其走向与左线基本一致。隧道左线共穿越污水管3次，时二者净距分别为：1.437m、7.315m和6.277m，其中第一次穿越时隧道边缘距离污水管中心水平距为1.8m。王顶堤站红旗南路站区间沿线均在市区道路下推进，两侧建筑物多为四到六层住宅楼和商业用房，沿线地下管线比较密集。主要的建筑物和构筑物有：迎水北里六层住宅楼，此住宅楼外边线与隧道左线平面净距约15m，掘进时可不做考虑。污水管线，此污水管位于左线北侧，基本与线路平行，管线距离盾构隧道均小于盾
19、构直径6.34m，最短净距为4.841m。表2-3 各区间沿线其他管线表区间管线名称里程直径(mm)埋深(m)与隧道顶间距(m)工业大学站华苑站天然气管线DK3+800.6(左线)5001.56DK3+793.1(右线)5001.66.8污水管线DK3+987(左线)5004.73.6污水管线DK3+906.6(右线)3003.25.4污水管线DK3+849.5(左线)8003.45DK3+848.6(右线)8003.45.2污水管线DK3+950(左线)5003.85.2污水管线DK4+000(右线)5003.65.7华苑站王顶堤站污水管线DK4+609.1(右线)500310.4污水管线D
20、K4+500(右线)5002.811.2天然气管线DK4+714.8(右线)5001.412.2DK4+680.2(左线)5001.612.4污水管DK4+705.3(左线)4003.210.8雨水管DK4+800(左线)300212.6雨水管DK4+940(左线)3002.67.5给水管DK5+043.7(左线)16003.66.2雨水管DK4+922.3(右线)14002.86.2雨水管DK5+038(右线)22002.46.5污水管DK5+039(右线)8005.45.4王顶堤红旗南路站污水管线DK5+316.64002.47.6污水管线DK5+40050027.8雨水管线DK5+559
21、.88003.25.52.5主要技术标准盾构推进过程中和推进结束半年后这段时间内，地表沉降或隆起允许变形量：隆起10mm，沉降30mm。区间隧道设计内径为5500mm，均采用单层管片衬砌，壁厚350mm。全环由六块管片错缝拼装而成，即一块封顶块、两块邻接块、三块标准块，环宽1200mm，环间及块间以M30弯头螺栓连接，曲线地段按R=350m半径配设楔形调整管片。衬砌纵、环缝防水采用多孔特殊断面的三元乙丙（EPDM）橡胶为主，辅以遇水膨胀橡胶的复合密封垫。衬砌内弧面在隧道贯通后按设计要求作嵌缝、抹孔等防水处理。隧道圆环管片拼装后的允许偏差：高程和平面50mm相邻环的环面间隙0.60.8mm，纵缝
22、相邻块间隙为1.52.5mm，纵向螺栓孔孔径、孔位分别为1mm；衬砌环外径为3mm。结构防水标准：单圆隧道允许渗水量0.1L/m2.d，且任一100m2内不超过四处，单一湿渍的最大面积不大于0.2m2。2.6工程目标安全目标尽全责提高施工现场的健康性、安全性，贯彻实施安全和健康政策，无条件遵守一切安全生产、文明施工、卫生管理及治安管理等有关法规。在施工期内做到：消灭重伤以上的伤亡事故、管线、机械设备、压力容器等重大事故；无重大交通事故；年轻伤率控制在1以内，通过天津市施工现场安全生产保证体系认证，考评达到优良级；争创天津市安全标准化工地、市级文明工地。安全生产方针：安全第一、预防为主。质量目标
23、天津轨道交通3号线二期工程第三合同段隧道工程质量目标：工程质量满足设计图纸、国家、天津市有关标准、规范及强制性条文的规定，满足结构安全和使用功能要求。工程质量合格率100%，按国家和天津市有关现行施工规范及验收标准要求，达到优良等级，争创天津市市政工程金奖。工程质量方针：追求卓越管理，铸造精品工程。工程目标根据业主对全线工期的总体筹划，确保所有关键工期目标实现，确保总体工期目标实现。文明施工目标按照业主要求及有关“文明工地”的规定和标准组织施工，工程建设达到便民、利民、不扰民的目标，施工现场符合天津市文明施工的统一标准，力争现场文明施工达到市级文明工地标准。环境保护目标严格执行国家和市政府的环
24、保政策和法规，充分考虑环境管理上的工作条件、工具和工作系统，符合相关的环保标准和政策。盾构推进引起地表隆沉：+10mm-30mm；地下管线平面、垂直位移：累计变形量10mm，速率变化3mm/d；确保隧道沿线建筑物、管线安全，并确保其正常使用功能；确保不发生污水、泥浆和废水违章排放，保证下水道和周边河道畅通；保证施工噪音、粉尘、振动不超标，建筑及生活垃圾按规定排放。2.7参建单位建设单位：天津市地下铁道总公司设计单位：上海市隧道工程轨道交通设计研究院、天津市市政工程设计研究院轨道交通建筑分院监理单位：中煤邯郸中原建设监理咨询有限责任公司总包单位：中国中铁四局集团有限公司3、施工总体方案及进度安排
25、3.1施工总体方案本标段区间隧道工程主要分项工程为：盾构下井及组装、盾构掘进、盾构调头、隧道防水、隧道洞门及联络通道施工。本标段区间盾构隧道设计为双线单圆隧道，根据设计要求以及地质特征，结合业主规定的工期要求，本标段区间隧道采用2台土压平衡式盾构来进行隧道挖掘。具体挖掘方向为：盾构A由华苑站西端头井始发掘进右线，在工业大学站东端头井达到并调头掘进左线，于华苑站西端头进洞。盾构B由华苑站东端头井始发掘进右线，在王顶堤西端头井达到并调头掘进左线，于华苑站东端头进洞；盾构A在华苑站进洞后，解体运输至王顶堤东端头井拼装，始发掘进右线，在红旗南路站西端头井进洞调头掘进左线，并于王顶堤站东端头井进洞，完成
26、本标段的盾构掘进任务。路线图如下：3.2施工进度安排施工进度横道图见附表1。4、施工组织机构及项目管理职责4.1施工组织机构为确保该项目实施过程得到有效管理，我单位将根据本工程的规模、特点及分布情况，组建现场管理机构中铁四局集团有限公司天津地铁3#线项目经理部。经理部由工程部、物资机械部、计划财务部、安全质量监察部和综合办公室组成。经理部下设两盾构施工项目队及机械修理班组，盾构项目队负责区间上下行线盾构推进及辅助施工；机械修理班组主要对两台盾构实施保养，同时兼顾其它机械的维修保养。图4-1 组织机构图。4.2项目管理职责项目经理部职责按照合同及招标文件要求，以让顾客满意为目标，代表中铁四局集团
27、有限公司对工程实施项目法管理，对本工程的安全、质量、进度、环保、文明施工和经济效益负责。建立安全生产、工程创优、进度控制和成本控制的责、权、利相结合的管理机制，认真履行合同中规定的各项条款，制定符合实际的安全、质量、进度、环保及文明施工保证措施并组织实施。贯彻业主、监理的有关指示、指令，对内行使各种组织、管理职能。经集团公司授权，享有对本项目施工的有关人员、物资、机械及资金的调配和分配权。根据业主和集团公司的部署，开展劳动竞赛，创建安全文明施工工地。对外加强与有关联系各方的沟通，确保各方协议得到顺利实施，及时解决施工生产中的协调配合问题。项目队职责贯彻项目经理部各项指令，负责组织对所管分部分项
28、工程的具体实施，按照经理部施工组织设计组织施工。制定切实可行的措施，保证工程安全、质量、工期；对本工区实施内部管理。负责项目队技术工作和有关资料的积累。负责现场物资、机具的使用和管理。做好劳务用工监督管理工作，负责现场安全文明标准化工地的建设。4.3施工队伍布置及任务划分盾构项目一队的一班、二班负责工业大学站华苑站区间及王顶堤站红旗南路站区间的隧道施工以及沿线建筑物、管线防护、加固工作，并积极配合项目部做好相关工作。盾构项目二队的三班、四班负责华苑站王顶堤站区间的隧道施工以及沿线建筑物、管线防护、加固工作，并积极配合项目部做好相关工作。机械修理班组主要对两台盾构实施保养，并兼顾标段内其他机械的
29、维修保养。加强对盾构的维修保养，是区间隧道正常施工的根本保证。5、施工准备5.1征地拆迁本工程首先从华苑站始发掘进，施工用地已经规划完毕，场地外侧围挡已经设立好，场地施工条件良好。另外工业大学站车站、王顶堤车站和红旗南路车站均未开始建造，将来涉及到征地拆迁工作由业主及车站建造单位负责，我经理部协助配合。5.2施工现场平面布置根据业主提供的施工场地范围，参照车站建造单位的现场情况，对施工场地和生活场地进行布置。目前仅有华苑站施工完毕，其他站均未施工，目前仅对华苑站进行施工场地布置，其余各站待车站施工完毕后再布置。图5-1 华苑站西端场地布置图5-2 华苑站东端场地布置5.2.1施工围挡本工程施工
30、现场及道路实行全封闭隔离，围挡均采用砖砌结构，墙厚27cm，每4.5m左右设置一根立柱，立柱尺寸为：40cm40cm。因两台盾构机均从东西端头井的南侧始发，所有现场的临时设施均以南侧为重点进行布置，包括：门吊及轨道梁、集土坑、拌浆棚、充电房充电池、管片临时堆场、生产加工辅助场等。现场地面均采用混凝土进行硬化。现场周围设置排水沟和沉淀池，门口设置洗车池，现场土方、垃圾（包括生活区的）全部外运，保证不污染道路和周围居民区。5.2.2生产设施布置在生产区域内，需要布置隧道工程的各项临建设施，包括：垂直运输系统、电力系统、拌浆系统、排水系统等。现场用电现场用电由天津市西青供电分局提供高压线接口，具体布
31、置见用电施工方案。现场用水现场施工用水，由业主提供的进水管道供给并分流，排水经二级沉淀后，排入市政排水管道。集土坑集土坑分别设置在东西南侧端头井的咬合桩外，共2个。每个集土坑入土5m，地上0.5m，长宽分别为13m和6m，为钢筋混凝土结构，单个集土坑容积为429m3，约11环的出土量。每个集土坑设置倒土架1个。图5-4集土坑出土示意图拌浆系统现场设置两套拌浆系统，共盾构推进时同步注浆使用。拌浆系统由拌浆棚、膨润土仓库、水泥仓库、粉煤灰仓库、砂堆场和3m3的储水箱组成。图5-5注浆系统图垂直运输系统在东西南侧端头井均设置2台门式行车，型号分别为32/5t和10t，32t门吊负责洞内出土及管片垂直
32、吊运，10t门吊负责管片等材料进场的卸车、堆码。图5-6门吊布置示意图管片堆场管片堆场设置在门吊的吊运范围内，沿门吊轨道布置，因堆场下方是车站顶板，故管片堆高2块，堆场共能堆码18环管片（单个端头井）。管片运输车从车站东大门进出，东门将扩宽，以方便管片车进场和调头以及大件的进场。沉淀池盾构始发端头井作为第一级沉淀池，池内设置一台污水泵，污水抽出后留至集土坑旁的二级沉淀池，经沉淀后流入市政污水排放口旁的三级沉淀池，最后才能排放。其中三级沉淀池为车站建造方提供，已经建造。二级沉淀池在路面开挖，尺寸为：长宽深=2m2m1.5m，阶梯状砖砌结构外抹水泥。二级沉淀池亦可采用钢制，方便清理。车站底板情况车
33、站长度约200米，车架能够全部下井，并且两个方向均有临时出土口，尺寸为3.5m5.0m，满足渣土斗和管片的上下吊运，故盾构机无需进行转接，可以正常出洞掘进。5.3现场通讯及信息化项目部设立内部电话，将盾构操作时、洞口、拌浆棚、管片场和办公室联系起来，方便施工时的工作协调和控制。项目部通过外部电话和网络与外界联系。5.4物资供应物机部负责对物资供应厂商进行价格比选后，经抽检合格的供应厂商，经理部方可与之签订物资供应合同。所购物资的质量必须符合地下铁道工程施工及验收规范、盾构法隧道工程施工及验收规程、钢筋混凝土用热轧带肋钢筋、钢筋混凝土用热轧浇圆钢筋、混凝土强度检验评定标准等规范的要求。管片管片由
34、甲方指定厂家天津市二管厂制作。经理部将按照上述验收规范对管片进行质量监控和成品验收。在管片开始试生产前，经理部工程部对管片供应厂家制订一套进货质量检验制度和抽样检验制度。并制订管片使用计划，并要求管片的供应必须满足盾构推进的进度要求。防水材料盾构用防水材料包括弹性橡胶密封垫（三元乙丙橡胶挤出硫化而成，且在其顶面嵌入水膨胀橡胶）、丁腈软木传力衬垫、遇水膨胀橡胶止水条和管片角部加强防水用自粘性橡胶薄板（由未硫化丁基橡胶薄片构成）等，由甲方供应商名录里的山东龙祥橡胶制品有限公司生产。5.5施工测量项目经理部下设专业测量组，测量组由具有地下工程测量经验的测量工程师负责和高级测量工（经专业培训持证上岗）
35、组成。负责本标段的控制测量和施工测量工作。配备高精度的全站仪和精密水准仪等测量仪器设备，所有的测量仪器均应经测量仪器检定部门检定合格并在有效期内使用。地面控制点（GPS点、精密水准点）交接桩完成后，测量组首先进行地面控制点的复测，复测结果要满足和保证地面控制点达到首级控制网精度，保证点位不发生位移。在首级控制网点的基础上，测量组进行标段内的二级施工控制网的布测。二级施工控制网（精密导线网和精密水准网）布设要满足规范的精度要求。为确保施工控制点的稳定可靠，测量组定期（每季或每两个月）对本标段地面首级和二级控制网点进行同等精度的复测工作。本工程用导线测量法建立施工平面控制网，在远端场地或近围墙处设
36、置对应控制点，能根据建筑物定位的需要灵活地布置网点，便于控制点的使用和保存。导线应根据施工总平面图布置，点位应选洞口附近，所选之点要便于使用、安全和长期保存。5.6技术交底5.6.1安全技术交底单位工程开工前，必须将工程概况、施工方法、施工工艺、施工程序、安全技术措施等，向承担施工的作业队负责人、班组长和操作人员进行交底。结构复杂的分部、分项工程施工前，技术主管应有针对性地进行全面、详细的安全技术交底。安全技术交底记录应双方签字。5.6.2施工技术交底单位工程、分部工程和分项工程开工前，向承担施工的作业队负责人或分包人进行书面的施工技术交底，施工技术交底资料应办理签字手续。在施工过程中，项目技
37、术负责人对业主或监理工程师提出的有关方案、技术措施及变更设计的要求，在实施前组织技术员向施工人员或分包人进行书面施工技术交底。此项工程的每一道工序都必须有书面的技术交底。6、主要施工方案本标段区间隧道工程主要分项工程为：盾构转场、下井及组装，盾构调头，盾构进出洞以及进出洞土体加固，盾构掘进，隧道防水，联络通道施工。6.1盾构转场、下井及组装方案我公司为本区间隧道掘进专门购置两台日本小松盾构机，分别于2008年1月和2008年8月进场。两台小松盾构机直接从加工场运至工地现场，分段下井组装，根据各部件的规格，采取以最重件100t为准制定转场方案，主吊采用200吨桁架式汽车吊，副吊采用140吨液压式
38、汽车吊，大件经海运从上海港运至天津港，再由大型带液压升降系统的平板车运至工地。利渤海尔LG/200吨桁架式汽车吊作用工况：主臂21m，配重72t；设备工况：360位置。柯尔斯140液压式汽车吊作用工况：主臂1720m，配重14.1t；设备工况：侧向、后向位置。由于两台盾构机均属新购，厂方在厂内安装、调试、验收完毕后，将盾构机分解后装车，由运输公司进行工厂至工地之间的运输、装卸。在临时存放期间的设备需要精心的维护、保管。转场施工流程如下：盾构分解盾构机组件的吊装上车（厂内）盾构中途运输盾构机卸车盾构机下井拼装。盾构分解、吊装上车、组件中途运输由盾构机制作公司小松负责。盾构机卸车吊装下井盾构机车架
39、进场后，直接吊放下井拖拉至站庭内。盾构机头部先卸到端头井吊车附近，由140t吊车配合翻身后吊放下井。在端头井地面起重设备停放位置铺设路基箱板，垫放平整并压实。支腿支在路基箱中央，保证受力均匀。特殊情况下，增设龙骨凳加固。盾构下井、拼装（华苑站东、西端头井施工场地）吊装过程中先进行下行线作业，再进行上行线作业；利用利渤海尔G/200吨桁架汽车吊、柯尔斯140吨汽车起重机分别将上下行线盾构的5、4、3、2、1#台车车架连同单梁吊入盾构工作井并拖至车站相应位置；将盾构支承环、大刀盘及切口环分别在地面翻身后吊运下井；将拼装机吊运下井并安装后吊运盾尾环下半部分；分别将螺旋机、张出台连同双梁吊运下井安装；
40、皮带机吊运下井并安装后吊运盾尾上半环；切口环和支承环调整后焊接；盾尾和支承环就位调整后焊接，割去吊耳；安装、连接各管线；系统安装调试。6.2盾构推进方案6.2.1盾构推进施工准备6.2.1.1地面施工准备出土、管片存放隧道正式推进前，施工场地先平整、硬化、维护。分别在车站端头井处设置集土坑、管片存放场地、车辆保洁设施和挖掘机的场地。组织专用运土车辆，按照规定的时间、路线以及弃土场地运输渣土。水平运输系统在管片场的两侧设置水平运输系统包括32t和10t门吊各一台、行车行走轨道，吊运所需的吊带、钢丝绳以及卸扣都已经准备充分。浆液制备同步注浆和二次注浆所用的砂浆搅拌机、振动筛、压浆泵、储浆箱、拌浆材
41、料存放场以及浆液运输车、盾构压浆和出浆循环管路等各种机械、设备已经安装调试完毕，满足生产条件，制备浆液所用材料以及配合比均经试验达到要求，储备齐全，满足开工需要。供水供电施工用水由车站处供水点直接供应。高压电由当地供电局引入，各类电缆、电线、通讯线以及进出水管都已经接到井下，经专业工程师调试认可，满足施工需要。其余生产物资的储备生产所需的管片及螺栓、全套防水材料已经准备齐全并入库，管片储备完毕。6.2.1.2井下施工准备发射架安装发射架作为台车下井过渡工具以及盾构机的载体，必须先于盾构机以及后配套到场安装完。发射架的安装应注意出洞段隧道所处的线路平、纵面曲线条件，确保盾构中心轴线的坡度与隧道设
42、计轴线坡度相适应，考虑到隧道后期沉降因素，盾构中心轴线可比设计轴线略抬高1020mm，特别注意在对始发基座固定前应按设计进行准确的定位，严格控制标高及中心轴线等。定好位后对发射架加设支撑加固和固定，防止其移动。盾构发射架应具有足够的刚度和强度，导轨必须顺直。图6-1发射架详图盾构安装与调试车站底板预先放置轨枕，发射架安装完毕后，在其上方放置路基箱板和轨枕，车站底板和发射架二者之间使用钢轨及连接板连接之后，可以进行台车下井。台车下井完毕后，拆除发射架上的钢轨、轨枕以及路基箱板，供盾构机下井。盾构分段吊入井下，并在井下盾构基座上进行正确组装就位，并连接台车，完成后由专业技术人员对整机调试验收。后盾
43、系统安装盾构机的后盾系统应满足盾构推进所需要的强度、刚度和平整度。后盾系统由钢立柱、后座基座、天窗式反力架、负环衬砌组成。负环管片根据实际情况，随盾构的推进逐环拼装。为预留出碴口，负环管片一律采用封顶块位于正上方的拼装模式，并且第-10至第-4环负环管片只拼装下部三块。同时，为保证给盾构机提供足够的反力并确保施工的安全，在第-4环负环管片加设146弧形钢环，并以钢支撑将其支撑于负环钢管片上。为保证管片点位的准确，拼装第-10环负环管片时一定要精确控制好底部标准块的位置。另外，半钢环后的钢管支撑必须焊接牢固，确保后盾系统的可靠性。图6-2 后盾系统详图盾构就位姿态的测量复核在盾构开始掘进前对盾构的姿态进行测量，测量内容包括：纵向坡度、横向旋转角、平面偏离值、高程偏离值、切口里程，盾构姿态的偏差应满足标准要求，并将测量结果报监理工程师审查。洞门密封装置安装由于工作井洞圈直径与盾构壳体存在环形的建筑空隙，为防止盾构出洞和施工期间土体从该空隙流失和渗漏水，为保证盾尾通过后能立即进行背衬注浆填充，车站施工时在洞门圈预埋环形钢圈，盾构始发前在洞门圈借助预埋的钢圈安装由帘布橡胶板、圆环板、翻板和连接销等组成的出洞密封装置，以起到施工阶段临时的防泥水、防漏浆的作用。进、出洞口土体加固为保证盾构安全出洞、进洞，隧道
