实施性施工组织设计5.doc

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1、1.编制依据42.编制范围43.执行的标准、规范和使用的指南及单位工程划分43.1.执行的标准和规程43.2.使用的指南53.3.单位工程的划分54.工程概况84.1.工程简介84.2.地形地貌94.3.地质条件94.4.水文条件104.5.气象条件104.6.各专业设计概况104.7.工程建设条件154.8.主要工程量汇总表164.9.工期和质量要求175.施工总体部署215.1.组织机构215.2.施工区段划分、架子队安排215.3.劳动力动态需求计划245.4.劳动力组织计划255.5.主要施工机械、设备配备计划295.6.主要材料供应计划305.7.施工准备315.8.总体施工方案33

2、5.9.施工便道方案345.10.施工用水方案345.11.施工用电方案345.12.混凝土搅拌站和填料拌和站设置方案355.13.通讯联络方案405.14.特殊与关键工程施工方案415.15.各专业施工方案435.16.鉴江特大桥深水墩台施工方案475.17.工期计划及施工进度安排536.主要工程施工工艺流程和施工方法566.1.迁改工程施工方法566.2.路基工程的施工方法586.3.大（特大）桥工程施工方法866.4.中小桥涵施工1366.5.房建工程施工方法1417.工期目标和保证措施1567.1.工期目标1567.2.工期保证体系1567.3.工期保证措施1578.质量目标和保证措施

3、1638.1.质量目标1638.2.质量保证体系及职责1638.3.质量保证措施1638.4.创优规划及创优保证措施2128.5.成品保护措施2169.安全目标和保证措施2209.1.安全目标2209.2.保证体系及职责2209.3.安全保证制度2249.4.安全保证措施22710.施工环保、水土保持措施24610.1.环境保护与水土保持目标及保证体系24610.2.环境保护措施24710.3.水土保持保证措施25010.4.职业健康安全保障措施251实施性施工组织设计1. 编制依据国家法律、法规和铁道部规章制度、地方政府（省、直辖市）的有关政策、法规和条例、规定。国家、铁道部对本项目的批复文

4、件。2009年1月7日铁道部、广东省批复新建茂名至湛江铁路初步设计的批复铁鉴函2009591号。2007年5月18日广铁集团、省发改委、湛江市关于推进茂湛铁路建设相关事宜的会议纪要。国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准。当前铁路建设的技术水平、管理水平和施工准备水平。本工程项目的施工组织调查报告。茂湛铁路项目公司有关文件及管理办法。中铁六局集团有限公司施工组织设计管理办法中铁六程【2006】81号。茂湛铁路项目公司有关文件及管理办法。2. 编制范围新建铁路茂名至湛江DK17+173DK34+272.69。3. 执行的标准、规范和使用的指南及单位工程划分3.1. 执行的标准和规程1）执行

5、铁道部新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设200408号文）。2）对于铁建设200408号文未涉及的专业和未包含的内容，按照文中前言部分的要求，执行现行铁路路基工程施工质量验收标准（TB 10414-2003）、铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB 10415-2003）。3）混凝土工程执行铁道部铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160号）和铁路混凝土工程施工质量验收补充标准混凝土分项工程原材料标准局部修订条文的通知（铁建设2009152号文）。4）高性能混凝土：铁路工程高性能混凝土暂行配合比用料等补充定额标准（铁建设函20071212号）；铁路混凝土结

6、构耐久性设计暂行规定（铁建设2007140号）。3.2. 使用的指南客货共线铁路路基工程施工技术指南（TZ202-2008）和客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203-2008）及铁路工程施工质量验收标准应用指南。3.3. 单位工程的划分3.3.1. 路基工程根据以下两个原则：1、一个区间的路基或一个车站的正线路基为一个单位工程。一个施工单位担负的路基施工长度为一个单位工程。特别大型的支挡结构可作为一个单位工程；2、一个区间或车站由两个承包单位施工，应以施工分界点为界划分为两个单位工程。我单位将路基工程按车站及架子队管段划分为3个单位工程，分别为K17+492.600K25+580、K25

7、+580K27+900、K27+900K34+065.54段路基工程。3.3.2. 桥涵及结构物工程1）特大桥、大桥、中桥工程每座特大桥、大桥、中桥各为一个单位工程。本工程共1个特大桥（鉴江特大桥）、9个大桥（依次为青年湖大桥、石碧大桥、下芦石大桥、横塘大桥、传趾大桥、三丫江大桥、珠池塘大桥、荔枝塘大桥、石狗塘大桥）、2个中桥（K22+900公跨铁、K25+392公跨铁）。2）小桥工程15座为一个单位工程。根据小桥分布情况或结构形式适当归并。每座小桥作为一个分单位工程。在资料管理中作为单位工程对待，在各分单位工程合格的基础上再将各分单位工程资料归总为单位工程资料。本工程为便于管理，小桥划分为5

8、个单位工程：（1）DK17+746.24 1-7m、DK18+150.85 1-6m、DK18+619 1-8m、DK18+869.31 1-5m框架桥共4个组成一个单位工程；（2）DK19+862.49 1-12m、DK20+768.8 1-8m、DK22+855.91 1-6m框架桥共3个组成一个单位工程；（3）DK25+885 1-8m、DK27+496 1-8m框架桥共2个组成一个单位工程；（4）DK28+040 1-6m、DK29+515 1-10m框架桥共2个组成一个单位工程；（5）DK32+463.81 1-4m、DK32+579.33 1-10m、DK33+203 1-6m、D

9、K33+692.87 1-6m、DK33+835 1-4m框架桥共5个组成1个单位工程。3）涵洞工程110座为一个单位工程。根据涵洞分布情况或结构形式适当归并。每座涵洞作为一个分单位工程。为便于管理，涵洞划分为7个单位工程：（1）DK17+804.24、DK17+865.00、DK18+044.20、DK18+333.04、DK18+428.62、DK18+689.00、DK18+765.00共7个框架涵组成1个单位工程；（2）DK19+629.83、DK19+700.09、DK20+430.00、DK20+658.70、DK20+700.00、DK21+255.00、DK21+285.69、

10、DK21+492.54、DK21+585.00、DK21+856.48共10个框架涵组成1个单位工程；（3）DK19+825.00、DK21+105.33、DK21+340.00、DK21+895.80共4个圆涵组成1个单位工程；（4）DK22+438.20、DK22+472.89、DK22+594.70、DK22+830.00、DK23+143.00、DK23+554.90、DK23+744.18、DK24+253.90、DK25+310.00、DK25+478.00共10个框架涵组成1个单位工程；（5）DK25+690.00、DK25+850.00、DK26+545.00、DK26+898

11、.22、DK27+800.00共5框架涵组成1个单位工程；（6）DK28+383.76、DK28+415.58、DK28+691.37、DK28+787.00、DK28+897.00、DK29+030.20、DK29+112.75、DK29+240.00、DK29+365.27、DK29+665.00共10个框架涵组成1个单位工程；（7）DK32+512.00、DK32+544.99、DK33+371.00、DK33+570.00、DK33+746.00共5框架涵组成1个单位工程。4）吴川站旅客地道单独做为1个单位工程。5）站场工程一个车站站场分为三个单位工程：站场路基（K25+580K27+

12、900）、站场道路、站场构筑物。6）房建工程一律使用建设部发布的检验批验收通用表格（可参考建筑工程验标指南）。4. 工程概况4.1. 工程简介新建茂名至湛江铁路DK17+173DK34+272.69施工段，位于广东省吴川市行政管辖范围内，施工段落长度为17.09969km。线路东起青年湖大桥，途径茂湛高速、吴川市境内、跨越鉴江等地方。主要工程内容包含：特大桥一座（鉴江特大桥）长度2137.1延长米；大桥9座，共计2364延长米（分别为青年湖大桥、石碧大桥、下芦石大桥、横塘大桥、传趾大桥、三丫江大桥、荔枝塘大桥、珠池塘大桥、石狗塘大桥）；公跨铁中桥2座，共计：121.2延米；小桥16座；涵洞51

13、座，共计：958.0横延米；路基土石方263.94万立方米。本线施工段落主要位于粤西南地区，施工段落内地形多变，地貌复杂。主要地貌为低缓剥蚀丘陵区、河流冲积平原区。4.2. 地形地貌低缓剥蚀丘陵区沟梁相间，丘坡平缓，一般520，地面标高560m，相对高差335m。该区植被发育，丘坡上一般种植桉树。丘间谷地沟范围相对较小，地势平坦，多辟为耕地、鱼塘。河流冲积平原区地形平坦开阔，有常年流水的河流，地面标高210m，相对高差13m。平原区空地大多为稻田及零星村庄，其间零星分布有残积丘。4.3. 地质条件本线通过的工程地质分区包括：河谷平原区、低缓剥蚀丘陵区。低缓剥蚀丘陵区地形呈波状起伏，多为经济林带

14、。丘坡表层主要为残积、坡积粉质黏土覆盖，丘谷主要为冲积粉质黏土、软粉质黏土、淤泥质粉质黏土，下伏为寒武系风化层及印支燕山期中粗花岗岩。河谷平原区地形平坦，多为农田。上部为第四系全新统冲洪积粉质黏土、淤泥质粉质黏土、砂类土地层，下部为寒武系、白垩系及燕山期花岗岩地层风化层。本线为不良地质为地震液化。在河流冲积平原的漫滩、两岸阶地，部分较为开阔的冲积谷地，有粉土及砂类土沉积，砂类土一般为稍松中密，通过原位标贯试验测试，判别部分为可液化层。本施工段落范围特殊岩土主要为软土、松软土。软土及松软土分布比较普遍，以河谷相、河漫滩相、牛轭湖相为主，其次为谷地相。河谷相、河漫滩相、牛轭湖相厚度大，段落长，对工

15、程影响较大，工程设计一般以桥梁通过。谷地相分布范围小，以桥或路基通过。4.4. 水文条件本段施工范围内地表地下水系发达，地表水主要有鉴江、三丫江及青年湖等水域。地下水主要第四系空袭潜水、承压水及岩石裂隙水。鉴江中游平原带地下水水位埋深一般小于0.52m，水量中等，单井出水量1001000m3/d，补给来源主要为大气降水，排泄于地表河流。地下水化学类型为HCO3Na型水，PH值5.47.4，矿化度0.10.3g/L，可作为饮用水。三丫江宽谷区单井出水量小于100m3/d，水量贫乏，地下水化学类型为HCO3Na型水，PH值6.47.4，矿化度0.10.3g/L，可作为饮用水沿线路基桥梁主要受暴雨洪

16、水影响，区域主要洪水年份有1906年、1914年、1940年、1976年等，洪水多以暴雨或台风夹带暴雨形成。4.5. 气象条件本施工区域内属亚热带海洋性湿润气候，温和多雨。年平均气温23.3，极端最高温度38.5，极端最低温度1.7，年平均降雨量1735mm，一般59月为雨季；年蒸发量1739.1mm；平均风速3.3m/s， 最大风速为48.0 m/s；沿海地带69月份易受台风影响，风力可达1011级。该地区多雷暴，年平均有雷日在80d以上。以东、东南东风向为主，无下雪及冰冻记载。4.6. 各专业设计概况4.6.1. 技术标准4.6.1.1. 路基路基面为三角形路拱，由路基中心线向两侧设4的横

17、向排水坡，曲线加宽时仍保持三角形。1、路基基床1）基床结构：路基基床由表层和底层组成，表层厚度0.6m底层厚度为1.9m，总厚度为2.5m。基床底层的顶部和基床以下填料的顶部应设4%的人字排水坡。2）路堤基床：路堤基床表层应采用级配碎石，基床底层应采用B组填料或改良土。基床表层压实标准应符合以下要求： （1）碎石粒径、级配及材料性能应符合铁路碎石道床底碴（TB/T2897）的有关规定。（2）与上部道床碎石及下部填土之间应满足D154d85的要求。当与下部填土不能满足此项要求时，基床表层应采用颗粒级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料。但当下部为改良土时，可不受此项规定限制。3）路

18、堑基床（1）易风化的软质岩、强风化的硬质岩及土质基床，基床表层应换填0.5m厚级配碎石和0.1m厚中粗砂，中粗砂内夹一层不透水经编复合土工膜。 2）不易风化的硬质岩石基床，应将路基面作成向两侧的4%排水坡，凹凸不平处应以混凝土或级配砂砾石、或级配碎石填平。（3）基床底层厚度范围内天然地基土的静力触探比贯入阻力Ps值不得小于1.5Mpa或天然地基基本承载力0不小于0.18Mpa，否则应进行改良或加固处理。2、基床底层以下填料与压实标准路堤基床以下部位填料，应采用A、B、C组填料或改良土。其压实标准验收标准执行。当选用C组填料中细粒土、粉砂和软块石填料时，应采取隔水或加强边坡防护等措施。浸水地段路

19、堤，浸水部分应采用水稳性好的填料填筑。3、路堤基底处理管线范围内路基分为软土地基，浸水路基，基底处理形式多、工程量大，施工优先安排吴川站地基处理，满足制存梁场施工需要。软土路基沉降速率要求较高，基底处理关系到整个工程的质量及进度，如何确保软土路基基底处理施工，保证基底处理及软土路基填筑质量既是本工程的重点，又是工程的难点。4、过渡段1）路堤与桥台连接处过渡段（1）过渡段长度：L=A+2h。A取3m；h桥台高度。（2）过渡段路基结构型式及材料性能；（3）路堤与横向结构物（立交框构、箱涵、园涵等）连接处过渡段；2）路堤与路堑过渡段（1）当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖

20、台阶，台阶高度0.6m。应在路堤一侧设置级配碎石过渡段，并在堑堤过渡分界处路堑侧基床表层以下设置横向排水砂沟内置软式排水管，直径200mm。级配碎石填筑压实标准应满足K30150MPa/m和孔隙率n28%。（2）当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应顺原地面纵向挖成1：1.5的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m。并在堑堤过渡分界处路堑侧基床表层以下设置横向排水砂沟内置软式排水管，直径200mm。5、一般路基边坡坡率一般路堤边坡坡率：08m ,1:1.5；8m，1:1.75。边坡形状为折线型。4.6.1.2. 桥涵（1）墩台：桥台采用钢筋混凝土空心桥台，当位于挖方内，地质、地形条件适宜

21、时可选用挖方桥台。本段桥梁桥墩高度H20m，多为排洪桥梁，优先采用圆端形桥墩，必要时非排洪桥梁可采用矩形桥墩，同一座桥尽量采用同一类型墩台。（2）涵洞：涵洞基底按地质情况分别采用换填等基底处理方式。（3）公跨铁立交桥，梁部采用预应力混凝土T梁、预应力混凝土空心板梁，桥墩采用桩柱式墩。桥台采用桩柱桥台、肋式台。4.6.1.3. 站场站线单线路基面设计为单斜面或双斜面，路基横向排水坡采用2。站线中心线至路基边缘的宽度：车场最外侧线路不小于4.5m；有列检作业的车场最外侧线路不小于4.5m；最外侧梯线和平面调车牵出线有调车人员上、下车作业的一侧不小于4.5m。到发线的最小路肩宽度不小于0.6m。车站

22、路基面横向坡度：车站路基面应设倾向排水系统的横向坡度。根据车站路基面宽度、排水要求和路基填挖情况，可设计为一面坡、两面坡或锯齿形坡的横断面。因正线路基横向排水坡采用4，为减少到发线道床的补碴数量，到发线路基横向排水坡可采用3。4.6.1.4. 房建1、结构标准一般房屋采用砖混结构，高度较大的房屋（车站站房）采用钢筋混凝土框架结构，货物仓库采用钢结构排架结构。砌体房屋采用钢筋砼条形基础，框排架房屋采用钢筋混凝土独立基础（个别地区按需要采用预置桩基础）。屋面防水等级：级（耐用15年），不上人平屋面，屋面考虑隔热层，防水材料采用APP改性沥青卷材,有组织外排水，排水坡度不小于2%。墙体砌体结构采用空

23、心砖砌筑，外墙、内墙厚均240mm，框架结构采用陶粒混凝土空心砖砌筑，内外厚200mm。对于单身宿舍、乘务员公寓及旅客站房，其外墙考虑贴20mm厚的挤塑隔热材料。房屋门一般为塑钢门，有特殊要求的根据需要采用档次较高的门，窗为单玻塑钢窗。室外工程如台阶、坡道、散水等，材料均采用普通混凝土。2、装修标准外装修：除旅客站房局部采用较高档次装修材料（如石材、玻璃等）所有房屋外墙面均做混水墙，并刷丙烯酸类外墙涂料。内装修：装修等级为中等装修，楼地面除卫生间采用普通防滑地砖外对于有人员值守和设备要求较高的房间均采用普通通体砖，其余次要房间采用普通水泥楼地面；内墙面除卫生间采用釉面砖外均采用耐擦洗涂料墙面，

24、普通通体砖踢脚或水泥踢脚，耐擦洗涂料顶棚，需要吊顶的房间采用轻钢龙骨矿棉吸音板吊顶。技术作业复杂的房屋按相关专业要求进行装修，如地面采用抗静电地板、防腐蚀地面等。4.7. 工程建设条件4.7.1. 材料来源4.7.1.1. 石料黄略化州沿线石料丰富，吴川市所辖区内大中型既有的采石场众多，材质主要为花岗岩、玄武岩及凝灰岩三种，质地坚硬，抗压强度高。采石场距线路距离大约为60km，交通便捷，开采条件较好。4.7.1.2. 中粗砂线路所经地区处于鉴江及遂溪河流域，以上两条江河及其支流的中上游河床上有丰富的河砂，级配好，杂质少，开采方便。4.7.1.3. 石灰、水泥本段线路所经地区有零星分布的小型石灰

25、生产厂，距线路平均距离约10km，可满足本线需要。本线湛江海螺水泥和茂名优化水泥两厂年生产量都超过80万吨，能满足本线需要。4.7.1.4. 砖瓦沿线所经村镇均有砖厂，其规模及运输条件可以满足本线需要。 4.7.2. 交通运输条件该施工区段内既有公路交通运输条件便利，325国道、285省道、266县道及其他县乡道路贯穿整个施工区段。可作为工程施工的材料运输道路。4.8. 主要工程量汇总表工 程 名 称单 位数量路 基区间土石方断面方1973194其中挖方断面方1097177改良土断面方228085C组填料断面方463925级配碎石（不含过渡段）断面方81202站场土石方断面方699412其中挖

26、方断面方354511级配碎石（不含过渡段）断面方26175C组料断面方258583改良土断面方60143桥梁特大桥（双线）座-双延长米1-2137.07大桥（双线）座-双延长米92342.2框架小桥座16-框架涵横延长米47圆涵横延长米4公跨铁（中桥）座-横延米4133.12房屋房屋平方米5.5大临汽车运输便道公里30.5电力干线公里4365材料厂处1填料拌和站处1混凝土集中拌和站处14.9. 工期和质量要求4.9.1. 工期要求：2009年8月18日至2011年11月28日，历时28个月。4.9.2. 工程特点、重点及难点4.9.2.1. 工程特点受季节性气候的影响比较严重，有效施工期短。区

27、内属亚热带海洋性湿润气候，温和多雨。年平均气温23.3，极端最高温度38.5，极端最低温度1.7，年平均降雨量1735mm，一般59月为雨季；年蒸发量1739.1mm；平均风速3.3m/s， 最大风速为48.0 m/s；沿海地带69月份易受台风影响45次，风力可达1011级。该地区多雷暴，年平均有雷日在80d以上。雨季为5个月，受台风、雷暴雨影响大，受高温影响大，有效施工期短，工程任务与施工工期短的矛盾突出。征地拆迁工作时间紧、数量多，实施难度大。征地、拆迁工作由建设单位牵头地方政府负责投资、实施，牵涉面广、工作量大、政策性强，为了早日完成征拆工作，为工程施工争取时间，我们要主动与有关政府联系

28、，争取地方政府部门的积极配合和大力支持。拆迁原则要突出顺序、统一、一次到位的原则，杜绝二次拆迁、重复拆迁。全线大跨度桥梁较多，桥梁结构形式多，工程规模大，工期紧。本线水文地质复杂，河流众多，并多处跨越既有铁路及公路，有连续梁、简支梁等各种形式，因此桥梁工程是全线的重点控制工程，科学组织施工，合理安排工期，是保证工期的重要手段。4.9.3. 重点及难点工程4.9.3.1. 石碧跨高速公路大桥（DK19+134.61）1、工程概况石碧跨茂湛高速公路大桥位于吴川市石碧村附近，桥位处中间地势平坦，多为稻田，两侧为低丘，树木茂密。本桥主要上跨茂湛高速公路。既有高速公路为双向4车道，预留6车道条件，铁路法

29、线与公路轴线斜交角为36。桥位跨越茂湛高速公路处采用48m+80m+48m的预应力混凝土连续梁。全桥孔跨布置为：9-32m预应力混凝土简支梁+1-（48m80m+48m）预应力混凝土连续梁。桥梁全长483.65m。全桥采用双线混凝土圆端形桥墩，双线空心桥台，基础采用桩基础刚性承台。2、施工方法桩基：钻孔灌注桩，成孔后下钢筋笼，然后浇注混凝土。跨越高速公路处桥墩钻孔桩基础施工时，钢护筒打入深度不小于4m，钻孔桩泥浆池设于远离高速公路一侧。承台：承台施工时，临高速公路一侧采取打入钢板桩防护，待承台施工完成后，基坑回填土需夯填密实，需要时采取浆砌片石防护。墩台：现浇混凝土法施工，与高速公路相邻，且高

30、于高速公路路面的墩台施工场地，均须采用隔离栅与高速公路进行隔离防护，以防止物体滚落或支架等倾倒到高速公路上，影响行车安全。梁部：简支梁桥采用架桥机架设；跨高速公路连续梁采取悬臂浇注法施工（整体式钢制挂篮），施工时跨越高速公路处搭设钢管棚架防护，以防坠物影响行车安全。因搭设防护支架占用空间，梁部施工期的行车需要限制高度为4.5m，并根据安全要求相应限制行车速度。期间需要采取相应的安全管制措施。3、工期安排：下部工程开工时间：2009年10月18日；下部工程完工时间：2010年10月22日；4.9.3.2. 鉴江特大桥（DK30+791.06）1）工程概况 本桥河道较顺直，河道两侧为村庄和良田，既

31、有堤顶标高为12.18m。桥址下游有积美船闸，上游有高岭船闸。在DK30+205处跨越285省道。桥址处河流集水面积6434km2，设计流量Qp=5758m3/s，设计水位为Hp=10.5m，设计流速为Vp=2.02m/s，相应破堤水位：Hp=9.3m。全桥布置为15-32m+2-24 m2332m2-24m11-32 m3-20m11-32m预应力混凝土简支梁，桥梁全长2137.1m。全桥采用双线圆端型桥墩，双线空心桥台，基础采用桩基础刚性承台。主河槽桥墩采用钢筋混凝土圆端型桥墩，为减少墩身阻水面积，方便通航行船，墩身顺水流方向放置；主河槽墩身较高，桩身自由长度较大且为柱桩，选用桩径1.25

32、m钻孔桩。2）施工方法及安全措施全桥桩基础采用钻孔灌注桩，承台明挖现场浇注混凝土；混凝土墩台采用就地浇注混凝土方法施工，梁部集中预制架设。大堤边桥墩基础基坑开挖时需支护基坑，基坑土回填时需分层夯填，大堤采用浆砌片石防护。施工期和通航安全措施需与相关管理部门协商确定。鉴江洪水时水位涨落起伏大，水深流急，为保证施工安全，跨越鉴江处河中墩桩基础采用钢管桩搭设平台方法施工，承台采用吊箱钢吊箱混凝土封底方法施工。河边墩台及水塘内墩台基础采用筑岛围堰施工。对施工产生的钻孔桩泥浆、弃土和其它废弃物应按环保要求处置。4）工期安排：下部工程开工时间：2009年10月18日；下部工程完工时间：2010年10月18

33、日；5. 施工总体部署5.1. 组织机构组织机构图项目经理兼书记樊树杰秦少华项目总会刘 丹项目副经理李志贤项目总经张泉民项目副经理闫常青项目副经理马治军工程管理部巴图质量环保部安 全王文平物资设备部秦少华计划财务部马建原综合管理部第一架子队队长：刘 丹赵玉平兼副书记项目副经理赵洪亮项目总工刘彪正工地试验室第二架子队队长：闫长青第三架子队队长：张泉民5.2. 施工区段划分、架子队安排项目部采用架子队管理模式，充分利用社会劳动力资源，实现企业施工现场管理层与作业层的有机衔接和有效运作，防止施工现场质量安全保证体系流于形式，确保建设工程质量和施工安全。架子队按照管理有效，监控有力，运作高效的原则组建

34、。各岗位明确职责，落实责任。架子队主要组成人员由施工企业正式职工担任，具有相应的作业技能，并经过岗位培训合格后方可持证上岗。领工员、工班长同时必须具备相应的组织能力和丰富的施工实践经验。人员动员周期一旦接到中标通知，将利用一周时间进行施工前的开工动员。首先由项目经理部召集各工区项目经理、副经理、总工程师进行管理层施工动员，再由各工区分项目经理部组织各部室和各架子队长进行施工动员，其次由各部室和各架子队长对其管辖范围内管理人员、施工架子队班组长、专业施工人员进行施工动员，动员的主要内容是：讲述本合同段工程的施工特点、施工方法和注意事项以及强化对工期、质量、安全、环保和成本意识的教育。经过以上逐级

35、动员工作，做到：施工动员普及率达95%以上；全体施工人员了解工程基本情况，清楚施工特点及注意事项，明确施工方法及创优目标，做到心中有数；强化安全、质量、工期意识，做到高起点、高标准、高质量地作好教育和动员工作。劳动力进场计划施工动员后将组织人员分两批进驻现场。首批人员在接到中标通知书后一周内进场，先办理交接桩手续、进行全线精测、修建临时生产生活房屋、施工便道及水电管路安装；调查材料来源、单价、签订供料合同；组织机械材料设备进场；组建试验室，配齐工程所需的试验设备。接到开工命令后一个月内其余人员全部到达现场。第二批设备及人员在十五天内进场，机械设备主要为：砼施工设备，特殊路基处理及路基加固施工的

36、机械，桥梁桩基础机械，土石方填筑、运输、碾压机械、中心试验室的检测、测量仪器，确保尽快进行主体工程施工，掀起大干高潮。其余设备及人员随施工进展情况陆续进场。本段沿线施工设置3个架子架子队伍，每个架子队设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员。架子队队长技术负责人技术员质量员安全员试验员材料员领工员工班长架子队构成结构图3个架子队，分别管辖范围如下：第一架子队：DK17+173DK24+554段内桥涵工程、区间路基及路基附属工程。第二架子队:DK24+554DK27+722段内桥涵工程、区间路基工程、站场路基工程、房建工程及附属工程。第三架子

37、队:DK27+722DK34+272.69段内桥涵工程、区间路基工程及附属工程。5.3. 劳动力动态需求计划为了使本工程保质、保量、安全、有序、按期顺利完成，有计划地对全体职工进行教育培训，提高施工队伍整体素质；完善分配制度，强化激励机制的作用；在作业层全面实行定额计件工资制度；管理层实行效益工资制，从物质和精神双方面激发全体职工的工作积极性，保证施工进度。架子队划分内容及施工班组配置表施工区段施工班组主要施工内容第一架子队：茂湛正线DK17+173（标段起点）DK24+554（含传趾大桥）。全长7.381km。主要施工内容为：路基、桥涵、附属工程等。主要工程量有：正线路基；大桥4座（青年湖大

38、桥、石碧大桥、下芦石大桥、横塘大桥、传趾大桥）；公路桥1座；框架涵桥涵34座，圆涵4座。人员：540人。迁改班组（20人）负责本区段范围内道路，配合征地拆迁路基班组（120人）负责本区段范围内路基地基处理、土石方填筑及附属工程施工桥涵班组1（100人）负责石碧大桥的施工（含连续梁施工）桥涵班组2（200人）负责本区段DK17+173（标段起点）DK24+551其余范围内3座大桥（青年湖大桥、下芦石大桥、横塘大桥）的下部结构）及33座框架涵和3座涵洞的施工以及1座公路桥工程施工砼拌和站班组（50人）负责本区段范围内混凝土生产与供应综合班组（50人）负责本区段范围内其他运营生产设备及建筑物工程施工

39、第二架子队：DK24+554DK29+722主要施工内容为：路基、桥涵、房屋、站场等。主要工程量有：正线5.168km路基；大桥1座（三丫江大桥。）；站内设施及房建工程公路桥1座；框架桥20座，；新建车站（吴川站）。人员：440人。迁改班组（20人）负责本区段范围内道路、管线、三电迁改，配合征地拆迁以及4座公路桥工程施工路基班组（150人）负责本区段范围内路基地基处理、土石方填筑及附属工程施工桥涵班组（100人）负责本区段传趾大桥、三丫江大桥房建班组（100）负责本区段范围内房建工程施工填料拌和站班组（20）负责区段范围内土方填料生产与供应综合班组（50人）负责本区段范围内其他运营生产设备及建

40、筑物工程施工第三架子队：DK29+722DK34+272.69主要施工内容为：路基、桥涵、轨道、房屋、站场等。主要工程量有：茂湛正线4.558km，特大桥1座（鉴江特大桥），正线大桥3座（荔枝塘大桥、珠池塘大桥、石狗塘大桥）；框架桥涵9座、路基工程.人员：520人。迁改班组（20人）负责本区段范围内道改移，配合征地拆迁以路基班组（100人）负责本区段范围内路基地基处理、土石方填筑及附属工程施工桥涵班组（300人）负责鉴江特大桥、荔枝塘大桥、珠池塘大桥、石狗塘大桥及框架桥涵9座砼拌和站班组（50人）负责本区段及二区段范围内混凝土生产与供应综合班组（50人）负责本区段范围内其他运营生产设备及建筑物

41、工程施工5.4. 劳动力组织计划5.4.1. 专业技术工人的来源与岗前培训根据本项目工程的特点和工期要求，除配备足够的管理人员、技术人员、质检人员、测量人员、试验人员、安全人员之外，在劳动组织方面还配备精干的队伍进场施工，主要工种有：电工、钢筋工、模板工、钻机工、机械司机、机修工、装吊工、砼工、线路工、普工等，管理人员和技术人员均具有招标文件规定的职称和职称比例要求，具有参与国家重点工程的施工管理经验和施工技术经验，技术工人都有技术等级证书，普通工人均经培训考核后，持证上岗。5.4.2. 专业技术工人的组织本工程所需的各专业架子队以本单位参加客专、高速铁路等铁路项目建设的熟练的技术工人为基础进

42、行组建。工程施工前，对劳动力分专业、分工种进行技能和安全质量知识培训，以提高劳动者的劳动技能和安全质量意识，满足专业施工对劳动技能的要求，提高工作效率，提高工作质量。培训的内容包含工程概况、安全标准、安全知识、质量标准、工期要求、劳动定额、操作规程、劳动保护等。技能培训采用职工夜校授课、现场操作演示、现场指导、现场考核等方法综合进行，授课老师由职教教师及现场工程技术人员担任。项目部制定奖罚措施，将劳动技能与劳动者个人利益挂勾，激发劳动者提高劳动技能的热情，从而以高技能保证工作的高效率和高质量，以工作的高效率和高质量保证工序的高效率和高质量，最终实现全标段工程的高效益及高质量。特殊工种要持证上岗

43、。5.4.3. 岗前培训为确保本标段工程施工安全和质量，所有施工人员进场前必须经过专业技术培训，并经考试合格后持证上岗。针对高速铁路工程特点、技术难点、技术要求、质量标准、操作工艺等，分专业制定岗前培训计划，组织具有丰富施工经验的专家，对准备进场的管理人员和施工人员进行集中学习和培训。使所有管理和施工人员熟悉与本标段工程相关的安全生产知识、施工技术标准、质量要求、操作规程及有关规定，经理论和实践考核合格后方可进场。确保所有人员均能以饱满的热情、认真负责的工作态度、精湛的施工技术和安全优质高效的工作效率圆满完成施工任务。在正式施工前，由项目部统一组织，针对施工人员施工的具体工程项目，对施工人员进

44、行岗前培训，明确设计标准、技术要求、施工工艺、操作方法和质量标准，施工人员经培训合格后上岗。施工过程中，在架子队伍中开展劳动竞赛，技术比武和安全评比等活动，提高施工人员整体施工水平。对于施工中采用的新工艺、新设备，在施工人员中挑选理论知识、实际操作能力都较强的专业技术人员到专门技术学校及专业厂家进行培训，待其熟练掌握操作技术后，才能进场。作为储备的架子队伍在上场之前，先在公司劳务基地进行相关教育培训，根据现场施工需要时随时进场。5.4.4. 特殊时期劳动力保证措施制定农忙季节及节假日劳动力保障措施，配备相应的服务设施，保障特殊季节及节假日劳动力稳定且满足需要，具体措施如下：实现全面经济承包责任

45、制，遵循多劳多得、少劳少得、不劳不得的分配原则，使劳动者深刻意识到缺勤可能造成的经济损失及对工程施工可能造成的影响，充分发扬劳动者的主人翁责任感，减少特殊季节及节假日劳动力缺失。建立劳动者之家，搞好业余文化生活，活跃业余生活气氛，缓解劳动者工作压力，稳定劳动者情绪，减少特殊季节及节假日劳动力缺失。加强政治思想工作，解除劳动者后顾之忧，稳定劳动者思想，减少特殊季节及节假日劳动力的缺失。建立员工家属区，配备住房、小灶具、小浴室，鼓励员工家属反探亲并给予适当补助，减少节假日员工的探亲人数，以减少节假日期间的劳动力缺失；对农忙季节和节假日不能回家的员工，除向其家人发慰问信外，给予适当补助，以人性化的管

46、理，减少劳动力的缺失。做好特殊季节及节假日劳动力意向及动态的摸底工作，提前做好补充预案，保证施工正常进行。5.4.4.1. 农忙季节劳动力保证措施对员工家在农村的，首先进行思想动员，让每位参建员工明确工期和信誉对公司的重要性，提前安排好家中的农活，做到农忙季节不回家，同时对坚持施工的员工给予一定的农忙补贴，让员工安心工作。5.4.4.2. 春节期间劳动力保证措施春节期间，员工若回家过年，会给工程进度带来很大的影响。因此必须做好节日期间的施工安排，确保施工正常进行的条件下，有序安排员工在春节期间轮流休假，采取特殊津贴，让他们提前安排家中生活，以安定人心，确保有足够的人员坚持工作，使各项工序正常进行；其次提前安排、调整劳动力数量，必须时可下达强