实施性施工组织设计10.doc

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1、一、施工概况 1. 甬金高速公路绍兴段工程起自奉化与新昌的交界处郯界岭，桩号K42+250，终于嵊州与东阳交界处白峰岭，桩号K115+813，全长73.378km。本单位拟施工的合同段为其交通安全设施工程第3合同段，自K89+800K115+813，长约26.148Km。2.工程内容：包括护栏的安装，道路标志的制作、安装，交通标线的施划，轮廓标的安装，防眩板的安装，隔离墩的安装等及其相关作业。其中，主要工程数量如下：钢筋混凝土护栏 381m单面波形梁钢护栏（路侧） 53173m双面波形梁钢护栏（中央分隔带） 21545m活动护栏 480m中墩防护 1处防撞筒 9个电焊网隔离栅 46958m单柱

2、式交通标志（mm） 52个双柱式交通标志（mm） 22个单悬臂式交通标志（mm） 10个双悬臂式交通标志（mm） 1个门架式交通标志（mm） 3个附着式交通标志（mm） 159个里程标 52个公路界碑 210个百米桩 468个热熔型涂料路面标线 28069m2突起路标 7423个轮廓标 3165个立面标记 1处防眩板 2587m3.施工依据：国家现行的公路工程设计技术、施工技术规范；交通部颁发的JTJ001-97公路工程技术标准；交通部颁发的JT/J071-94公路工程质量检验评定标准；交通部颁发的JT/J074-94高速公路交通安全设计及施工技术规范；交通部颁发的JT/T281-1995高速

3、公路波形梁钢护栏；交通部颁发的JT/T280-1995路面标线涂料；甬金高速公路绍兴段交通安全设施工程第3合同段的施工图纸及招标文件；以及我公司多年来交通安全设施工程的施工经验、组织机构和人力资源。4.工程质量目标本公司严格按公路工程质量检验评定标准及相关规范执行，工程质量目标确保优良。5.工程材料凡本工程所采用的材料，如：波形梁板、立柱、防阻块、端头，防眩板，防撞筒，突起路标，标志牌，道路标线原料、底漆（油）、玻璃微珠及反光膜等均选用交通部交通工程监理检测中心检测合格的产品。生产厂家在提供产品时，应同时提交质量合格证书、并经严格检验合格后采用。6.工程进出场道路本项目红线区内具有一个以陆上交

4、通为主，水运配合的综合运输网络，运输条件良好。以37省道嵊义线、36省道、上三高速公路为施工运输的主要通道，施工进场交通极为便利。7.工期要求和规定本公司将在业主规定的时间内完成施工各项准备工作，具体开工日期以监理工程师的开工令为准，施工工期:拟计划于12个月内完成本工程。二、施工总体布置 根据本单位的现场考察，便于施工所需的半成品进场和上路施工的工作面的展开，决定在长乐镇已设立了一个路基、路面项目部的前提下，再设立一个交通工程项目分部。大致处于长乐互通区（K101+700）处，主要负责K89+800K115+813的护栏、标志、标线、隔离栅等工程的施工，工期12个月。拟投入80余人和能充分保

5、证工程正常施工的若干机械设备，并预设护栏、标志、标线、隔离栅等6个施工小组。1、设备、人员动员（1）组织全体施工人员进行思想动员，以提高全体员工的思想认识，为优质高效地完成该合同工程施工任务打好基础。（2）组织全体人员学习本合同段招标文件内容，组织工程技术人员对有关文件、施工图纸设计、施工技术规范进行认真学习，并组织工程施工管理人员进行现场勘查，熟悉了解现场情况。（3）在路面工程已交工的路段上，本单位的施工队伍将其路侧进行护栏的放样和进行标志基础的浇筑等前期工作。并且将邀请监理工程师进行现场指导、监督。为促进保质保量完成本合同段打下切实可行的基础。（4）在业主、监理的配合下，与路基、路面、机电

6、施工单位多沟通、多交流，根据上一道工序的完成情况，灵活制定周计划。与路基、路面、机电施工单位共同协商解决相互的施工干扰。2、施工现场管理机构设置根据本工程的特点，本单位决定由持有一级项目经理证书的具有丰富管理经验的技术管理人员担任本工程的项目经理。由经验丰富的工程师担任本工程的总工程师。经理部下设总工程师室、工程技术科、质检科、行政办公室、财务科、机料科等职能部门，专业技术人员配备充足（中高等学历的专业技术人员占施工总人数的20%以上），为本工程的质量、进度提供绝对有利的保障。3、设备及劳动力安排本合同工程的主要设备有：打桩机、发电机、切割机、贴膜机、升降机、立柱校正器、经纬仪、水准仪等（详见

7、主要机械表、仪器设备表），能满足作业要求和施工进度。本工程拟投入具有高等级公路交通安全设施丰富施工经验，技术过硬，能吃苦耐劳，利于进取的工程技术人员、生产、施工管理人员、机械技术操作人员等80余人，足以保证护栏、标志、标线施工，确保工程的进度。4、材料组织本合同段工程的材料大部分由本单位择优挑选信誉可靠、质量过硬的知名厂家购买，并对每批进场材料的质量进行严格把关。其他需要采购的原材料均采用经当地正规检测中心检测合格的产品。若无这一标准则采用正规厂家生产的优质产品。与业主签订合同后，立即准备材料，并确保在进场时备有总工程量35%以上的材料，以确保该合同段工程的顺利进行。5、各分项工程施工计划安排

8、根据业主和监理工程师的开工进场通知，在7天内所有机械设备及90%的施工人员和部分材料进入现场。根据本工程的特点，结合本单位具有健全的人力资源优势、强大的资金保证实力与丰富的施工经验以及本工程招标文件的要求，各分项工程施工本着遵循科学、合理的原则，且能保证工程质量，充分利用人员、机械，加强计划管理，以促进整个工程顺利进展。同时，本单位为了保证创优工程，拟对各主要分项工程指定由专业班组施工，指定专人负责，每组开展质量、进度、成本竞赛活动，奖优罚劣，决不手软。6、用水、用电安排根据本合同段交通安全设施工程的施工特点，用水、用电量并不大的前提下，办公的临时用水、用电，通过租赁当地民宅的方式，采用自来水

9、和民用电；外场施工现场的临时用水、用电，采用就近的水源（用水量不大）和自备发电机自行发电。另外，交通工程是直接沿线布置施工的，基本上不用临时道路。三、主要分项工程的主要施工方法 （一）防撞护栏施工1、防撞护栏部件的制造工艺 1.1、护栏板采用工业流水线辊压成型的波纹状（W型）钢板，其断面尺寸应符合设计图纸及JT/T281-1995的要求。波形梁护栏板上的螺栓孔，必须对位准确，每一端部的所有拼接螺栓应一次冲孔完成。 1.2、托架应用钢板冷弯成形，焊接应符合规范第403节的403.05中对于焊接的要求，且焊接处应打磨成光滑的表面。1.3、柱帽为防盗式，采用普通碳素钢结构（Q235）的钢板冲压而成，

10、然后焊接留有螺栓孔的钢板。1.4、高强螺栓的头部成型，可以采用冷加工，也可采用热加工。螺栓采用辊压成型，并经盐浴炉进行淬火及硝盐炉火回处理，淬火温度选择在860880之间，回火温度宜选择在340380之间，以提高其强度与硬度。 螺栓在制作中采用热镀成型，经热处理（淬火、回火）后加工，螺母应作润滑处理。 垫圈是用扁钢或狭长带钢连续冲成，由于垫圈的支撑面是影响扭距系数的重要因素，因此，在选择材料时要特别注意表面的平整光滑，注意垫圈冲孔的冲压外形时所用冲床核平整机的各种性能。垫圈的制造工序为：原材料 冲压外形 冲孔 锻平研磨 热处理 成品。1.5、波形梁板、护栏立柱及活动护栏所用的所有部件均采用热镀

11、锌，镀锌层用量为600g/m2，相当于85m。并符合本规范及相关规范的规定，热浸镀锌所用的锌应为GB470-83“锌锭”中所规定的0号锌或1号锌，镀锌量应符合表1的规定。构件镀锌量构件名称镀锌量（g/m2）锌层厚度波形梁板、端头、立柱60085m紧固件、托架、防阻块35050m 高强度螺栓按规范要求应进行热浸镀锌处理，并且高强度螺栓连接副表面要涂黄油，以及进行磷化润滑处理，在出厂时应用塑料袋密封包装，以防运输、保存期间生锈或弄脏。2、防撞护栏施工要求2.1、立柱放样：施工之前应根据设计图纸进行立柱放样，并以桥梁、涵洞、通道、立体交叉、分隔带开口及入孔处等为控制点，进行测距定位。放样后应调查每根

12、立柱下的地基状况，如遇地下管线、泄水管等或涵洞顶部埋土深度不足时，应改变立柱固定方式或调整立柱位置。涵洞、通道等顶部的护栏立柱的基础应作预先处理。立柱放样时可利用调整段间距，利用分配方法处理间距零头数。2.2、立柱打入式的护栏（1）、根据设计要求及实地情况，并以高速公路上的一些控制点为基础，用经纬仪进行桩位放样，做好准确、明显的桩位标记。并保证立柱外边缘到路肩边缘的最小距离大于0.14m；整体线形与公路线形协调。（2）、采用液压式打桩机组平行推进施工法，将立柱对准标记打入，打入时随时观测立柱高度、竖直度的变化，发现问题及时修正，严防偏移、跑位和打入过深，使立柱竖直度偏差控制在5mm/m以内，立

13、柱孔位中心高度偏差控制在20mm以内。打入的立柱时，注意顶部无塌边、变形、开裂或镀锌层损坏等现象。同时注意预埋管线不被破坏。2.3、施工中立柱的要求（1）、立柱在纵向和横向都应垂直竖立，间距应准确，使在架设护栏时无需为对孔或其他任何原因而移动。（2）、用经纬仪、水平器等检测工具对立柱中距、竖直度、高度、线型进行调整、检测，对不符合标准的立柱，用拔桩机进行拔去，调整立柱间距后重新打入施工。（3）、对调整完毕的立柱按要求安装柱帽和托架。（4）、护栏立柱施工时，如遇到立柱埋深不能满足设计要求的地段，可采用砼基础，砼基础要求参见规范JT/J074-94。图纸中视砼基础护栏同普通立柱护栏。2.4、托架及

14、端头安装托架通过连接螺栓预立柱和护栏连接，在拧紧连接螺栓前应调整其相互位置。端头安装应根据路侧护栏的地锚式端头及圆端头、紧急电话开口处的端头以及波形梁护栏与桥梁混凝土护栏连接处的端头等不同结构分别对待。凡需混凝土浇筑基础的地方，必须等到混凝土强度达到设计强度的70%以上才能拧紧连接螺栓。2.5、挂板（1）、按搭接方向与行车方向一致进行波形梁板安装。调整横梁中心高度和顺直度，在各项要求符合标准的前提下，拧紧每一颗连接螺栓。（2）、安装完毕的波形梁护栏线形顺适，色泽一致。质量符合JTJ071-98标准。2.6、柱帽安装柱帽为防盗型，通过连接护栏板、托架和立柱的连接螺栓固定在立柱上，因此其施工与护栏

15、板和托架的安装同步进行。2.7、紧急开口带护栏的施工紧急开口带护栏的基础应在路面铺装前施工完毕。护栏片数应根据设计要求及实际情况确定。活动护栏的安装，应使其垂直于地面，并应符合设计图纸和高速公路交通安全设施设计及施工技术规范（JT/T074-94）中的相关规定。3、波形梁护栏的设置为：3.1全线在道路两侧、中央分隔带两侧及立交匝道上设置波形梁护栏。3.2一般路段护栏设置形式为普通型，特殊路段、桥路连接过渡段、出入口端部设置加强型。根据不同的护栏形式及开口方式，采用不同的连接方式及开口处理，如中央分隔带开口处设置活动护栏，形式为伸缩式。3.3施工时一般路段，立柱可采用打入法施工，无法采用打入法施

16、工时，可采用开挖法埋设立柱。埋设立柱时，回填土应采用良好的材料并分层夯实（每层厚度不超过15cm），回填上的压实度不应小于相邻原状土。3.4本工程整体式路基的中央分隔带宽度为2.0m，故采用单柱双面的波形板护栏。中央分隔带波形梁中心从路缘石顶面起至连接螺栓孔中心的距离为600mm，埋入土中深度不变。3.5不同高度的波形板护栏之间应设置相应的高度过渡段，过渡段渐变率为1001。3.6主线路段的被交线跨线桥相交并且在中央分隔带设置桥墩，桥墩处设置中墩防护。3.7单双线分离、互通区等路段的护栏放样应根据相应的路线图纸所指明的线形确定，对于部分曲线半径较小的路段，则采用加强型护栏。3.8对于高填方路段

17、以及高挡墙路段可采用砼护栏。4、波形梁护栏施工中材料的控制4.1项目将设专人对进场材料负责4.2对每次施工队领取护栏材料进行登记，并同完成护栏施工的的工程材料用量进行核对，杜绝材料的浪费现象，严格管理4.3工程结束，同厂家进行材料核对。4.4工程结束，护栏计量支付的工程材料用量同实际进场材料核对。（二）标志工程施工方案交通标志设计按GB5768-1999标准进行标志板面设计和沿线布设，在互通区、服务区、隧道处根据规范要求设置相关的标志外，并根据行车需要在沿线设置车距确认、指示、地点距离、限速等标志。本工程的标志牌分布广、型号多，交通标志的设置应给道路使用者提供明确、准确、及时和足够的信息，并满

18、足夜间行车的视觉效果，本次交通标志设计内容包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志。交通标志的设计标准按行驶速度100公里/小时。为了确保标志的视认性，标志的汉字和阿拉伯数字应符合GB5768-1999标准的要求，不允许采用其它字样。主线标志汉字字高采用60cm，汉字采用国家标准矢量汉字简黑体，字宽与字高相等，字间距0.1h以上，字行距=1/2h，文字距标志边缘最小距离=0.4h，拼音字、英文、拉丁字大写，其高度=0.5h，小写高度=1/3h，阿拉伯数字与汉字同高，字宽0.6h，公里符号中的“k”=1/2h、“m”=1/3h；匝道、路网等其它连接线上的标志同上述原则进行设计，其汉字字高采用5

19、0cm。道路交通标志的边框外缘，应有衬底色，衬底色规定为：警告标志黄色，禁令标志白色，指路标志绿色。版面设计力求美观、新颖、适用，结构设计要求庄重、大方、美观。为保证驾驶者优良好的视认效果，根据不同的道路横断面采用不同的标志结构设计，本次结构采用单柱式、双柱式、门架式、附着式、单悬臂式和双悬臂式等六种结构形式。在充分比较了不同反光材料的老化性能、使用年限以及反光强度的衰减等性能后，本路段的主线、匝道的交通标志版面的定向反光标志膜采用二级反光膜，其余为三级反光膜。交通标志的基础基础开挖：采用放坡开挖法，控制基底尺寸和标高，并进行还填加固处理（先挖去基坑下的部分土层，然后夯实，再把颗粒级配良好、质

20、地坚硬的碎石按级配搅拌均匀，再铺填捣实。）。钢筋加工：钢筋加工应设专用场地，根据工程量的需要，合理布置机具和数量，尽量减少场内的多次搬运。根据图纸确定钢筋的下料长度；各种钢筋应填写配料表，统一配料；配料时应注意同一断面内的接头数量；钢筋接头一般采用搭接焊，焊接前必须先进行试焊；最后钢筋的绑扎和安装。砼施工：先根据基础结构设计形状和几何尺寸安装模板和支架，放入钢筋笼后，再把按施工配合比搅拌好的水泥混凝土入模浇筑，完毕后进行保护混凝土养护。混凝土浇筑前应按规定详细检查模板和支架，并对钢筋和其它预埋件进行隐蔽工程的验收工作；混凝土入模后，要分层振捣，一般厚度不超过50cm；浇筑时，严禁在混凝土中随意

21、加水，以免影响强度；浇筑完毕后，表面找平，定浆后即应进行抹面工作。交通标志制作、安装方案1准备工作我们将尽快按招标文件的要求做好各项准备工作，立即与设计单位取得联系，进行施工图设计技术交底，认真熟悉施工图和设计意图，结合国标GB5768-1999道路交通标志和标线的有关要求和本单位多年来的实际施工经验，在保证工程质量和速度的前提下向业主提出施工设计方案的合理化建议，在正式确定施工方案后，组织专业人员对标志的结构形式进行归类设计，拿出各类标志的结构施工图和材料采购计划。限速标志的速度、标志板面中的地名应有业主协同公安机关、交通管理部门协商确定。2标志生产在本工程中的标志版正面均贴反光膜，门架式、

22、悬臂式标志采用反光膜颜色：绿底白字或蓝底白字。标志板、滑动槽钢采用3mm的LF2-M型硬铝合金板。标志的所有立柱必须采用无缝钢管，标志的钢构件均应镀锌。高强螺栓（包括车接螺栓及相应的螺母、垫圈等）采用40B或45号钢，并符合GB1231-76的规定。标志结构中所有钢构件（包括螺母、螺栓等）均须进行热浸镀锌处理，所用锌应为GB470锌锭中规定的0号或1号锌，其中：立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为550g/m2，镀锌层厚度0.070mm。紧固件（包括立柱的金属预埋件）镀锌量为350g/m2，镀锌层厚度为0.049mm。螺栓连接件在镀锌后应清理螺纹或作离心分离处理。镀锌工艺须符合GB470镀锌的要求，保

23、证镀锌的厚度和均匀度。构件镀锌后，处表应整洁光泽，不得有明显的气泡、裂纹、疤痕、毛刺等缺陷。3制作工艺1）工艺流程：标志杆：领料复验划线机械下料检验机械加工（车、刨、冲压）将模具定位组焊检验除渣除锈除污整体试装热浸镀锌标志底板：领料复验划线机械下料（剪、冲、割）检验机械成型（卷边、折边、冲园角）检验点焊组装（底板与铝槽）检查碱性表面处理（除污、冲洗、氧化保护）烘干。 贴反光膜：电脑设计电脑刻绘机械贴膜分隔包装。所有钢构件均是先加工制作，后热浸镀锌，严禁镀锌后加工。2）工艺特点：标志杆：凡立柱和横梁的钢管采用一般的热扎无缝钢管，并符合GB8167-87、8163-87的规定。标志立柱柱帽及横梁帽

24、采用普通碳素结构钢板。在焊接时应注意焊接质量，并应进行有效的打毛刺和修磨工作。采用机械下料，在工装模子内定位组焊，形成流水线作业。既可提高产品质量，又可提高生产效率。标志底板：标志版面的生产，主要有制板、刻膜、贴膜三道工序，其中以标志板连接和贴膜为重要。一般采用焊接、铆接等方法来生产标志板，须保证板的平整度、铆的质量，对接缝应进行严格的处理，底板与铝槽连接国内首家采用点焊焊接工艺代替铆接，消除铆钉压痕，提高连接强度，工艺先进、质量可靠。贴反光膜：要求底板平整、清洁、干燥，同时贴膜车间应保持清洁，温度、湿度控制在一定的范围，否则将导致气泡和皱折的产生。采用电脑刻绘，机械贴膜，具有标志字符规范、美

25、观，速度快，效率高，质量好的特点。4标志安装1）标志杆、标志牌厂内按要求制作完成后运至工地，运输过程标志杆、标志牌切实做好防损坏的各项预防措施。构件镀锌层在运输、安装过程中的造成损伤，须及时采取补救措施。2）标志杆、标志牌运至安装现场后应妥善置放，防止损伤受污染。并请业主代表和监理工程师到现场查看验收。3）在基础保养期满后（即待强度达到设计强度70%后）安装工作开始，应先将标志杆组装后用汽车吊装就位，牢固连接好地脚螺栓，找正标志杆与行车方向夹角和标志杆自身的垂直度。4）标志杆安装完成后再吊装标志板，通过抱箍将标志板与标志杆横梁连接。并找正标志板的安装高度和与行车方向夹角。5）所有标志结构均不得

26、侵犯公路的净空范围，埋设在路侧的标志基础，施工时应注意与路基边缘距离的关系。柱式标志的标志边缘距路肩250mm，标志板下缘距路面高为10002500mm；悬臂式标志安装净空为5500mm。6）为了减少标志板面对驾驶员产生的眩光，路侧和悬空设置的标志应按标准要求由水平轴或垂直轴方向旋转一定角度。路侧柱式标志安装时应与道路中线成一定的角度，指路和警告标志为010，禁令标志为045。7）标志立柱长度均按标志设于坡度1：1.5的填方边坡上设计，当边坡不等于1：1.5时，或标志高于挖方地段，需根据实际情况对立柱长度加以调整。8）标志安装过程中，本单位将及时邀请业主代表和监理工程师到现场指导，当设计的标志

27、安装形式及位置与实际存在构造物发生冲突或干扰时，需根据实际情况并征得监理工程师的同意后，认真做好整改工作。（三）标线工程施工方法1 设计要求：1.1、 主线路基宽度为24.5m，按双向四车道进行划线，路面标线材料选用热熔涂料。车道边缘线为宽度20cm的实线，车道分界线的宽度为15cm的6m划线9m空的“6-9”线；1.2、 渐变段、隧道和匝道出入口标线包括三角地带标线应根据确定的路线设计按国标进行施工。平交口的标线渠化应参照GB/5768-1999标准进行施工。1.3、 在互通立交出入口匝道前后的加减车道处，设置加减速车道标线。为3m划线3m空的“3-3”线，宽度为45cm，自斑马线的顶部一直

28、划到加减速车道三角段的起点；1.4、 在收费岛岛头设置导流标线；1.5、 隧道口减速带及文字采用防滑铺路标线，两侧各50m采用震颤标线，其技术性能应符合交通部行业标准JT/T280-199及相关技术标准。1.6、 在互通立交加速车道终点前及减速车道起点前分别设置导向箭头，用以指导车辆转换车道。 1.7、 视线诱导标是表示道路走向和边界，尤在夜间是显示道路轮廓，保障行车安全的重要设施。设置间距一般路段为48m，在特殊路段及平曲线半径小于2000m以下时，设置间距均须按规范要求严格执行，并按公路前进方向对称布置。在隧道出入口设置LDS线形诱导标，设置间距1219。2 技术要求2.1、道路交通标线是

29、由标划于路面上的各种线条（行车道标线【实、虚】，分、合流部斑马线，收费岛斑马线，指示标线，车距确认标线）、导向箭头、路面文字、突起路标等设施构成，路面标线应有夜间反光效果。标线材料采用反光性能好的“热熔型涂料无溶剂”。为增加夜间的反光性，应预混玻璃微珠。2.2、斑马线与车道边缘线之间应留出5cm间隙，以利于排水和清扫。2.3、导向箭头主要用于交叉道口的导向车道内，出口匝道附近及对渠化交通的引导。其箭头尺寸为：总长度6m，总宽度0.9m。其中：三角端长2.4m，箭杆宽0.3m。2.4、道路标线全部采用热熔型反光标线，普通标线厚度：沥青砼路面为1.8（+0.2，-0）mm，水泥砼路面为2.0mm；

30、横向导流标线、箭头、文字、符号热熔型涂料的冷膜厚度为4.5（+0.5，-0.5）mm。2.5、车距确认标线与车距确认标志配合使用。从确认基点0m开始，每隔50m设置一组标线，间隔200m重复设置第二组。车距确认标线，由一组长5m，宽0.4m的白色标线段组成，一般在车行道宽度（350375cm）范围内画三条标线。车距确认标线起始端与相应车距确认标志立柱中心对齐。2.6、主线两侧边缘线设置单面反光突起路标，设置间距主线为15m，匝道两侧边缘均为10m。突起路标是固定于路面上起标线作用的突起标记块，采用定型产品。形状为棱形，外形尺寸为10010020mm，底面中心设1030mm固定栓。材料采用塑钢，

31、迎车面镶嵌反光材料。突起路标的色度、逆反射特性、机械、耐候和耐盐雾、腐蚀等性能均符合JT/T390-1999突起路标中的相关规定。3 施工要求1）热塑反光标线采用拖挂式划线车施工，所使用的设备如下：热熔釜、划线车、底漆（底油）车、料斗、斑马线机、施工专用车辆、玻璃微珠撒播器等。2）施工时先将；路面清理干净，在安装突起路标位置涂上底油，过5分钟涂上热溶沥青胶或环氧树脂类胶将突起路标贴结牢，过10分钟，开放交通。3）施工按以下操作程序进行：对施工平面图及实地进行核对，在确保核对无误后，再开始施工。在现场放置适当的足够的用以保护行人、过往车辆安全的标志、警告信号及交通路椎。在施划路面标线前，将道路表

32、面的污物、松散的石子和其它杂物清除干净，使路面干燥，以符合施工要求。根据图纸要求，量出施工标线距离，据此进行拉线（导向箭头、减速线、斑马线、导流线等采用粉包弹线的方法，弹出所需施工标线的图样）。将热熔型专用粘结剂均匀地涂于所弹线的右侧。等热熔型专用粘结剂完全干燥后，在原先所涂的地方再涂一遍。将热熔涂料装入加热釜中，均匀加热至一定的温度，然后装入划线车中，进行划线。冷膜及干燥后的膜厚度为1.52mm。在划线后，通过玻璃微珠撒布率每平方米不少于0.8Kg（热塑标线中的玻璃珠按总质量1522的比率混合于涂料中）。划线时，应随时注意天气变化，如天气潮湿、灰尘过多、风力超过五级、地面温度低于10时，划线

33、应立即停止。划线时，不断地查所划标线是否平直、整齐、标线边缘是否有毛边现象，如有，应立即停止施工。划线后5分钟，清除杂物以及用以保护行人、车辆安全的标志、信号和路标。为了确保所涂敷标线的尺寸准确性，所有分车道线、导向箭头，斑马线、导流线、减速线等均采取粘胶带纸的方式，以确保尺寸无误。（四）轮廓标的施工1、 布设原则 路侧有护栏时轮廓标附着在护栏上，无护栏时，采用柱式轮廓标，全线设置，左侧为黄色，右侧为白色，互通双向匝道设置双面轮廓标。设置间距按下表取用：曲线半径（m）30308990179180274275374375999100019992000设置间距（m）481216203040502、

34、 技术要求及施工注意 2.1 各结构尺寸应严格按图纸执行，混凝土标号应满足设计规定的要求。 2.2 轮廓标的安装方向要正确，安装角度应尽可能使反射器与驾驶员视线垂直，安装高度应保持一致。 2.3 在施工过程中，应注意对已建结构物的保护，不得对已建结构物造成任何破坏。 3、材料 3.1反射器：采用透光率高的合成树脂材料来制造，如：聚甲基丙酸树脂、聚碳酸脂树脂等。其光学性能及颜色应符合高速公路交通安全设施设计施工技术规范（JTJ074-94）的规定。 3.2轮廓标柱体材料采用强度高，耐候性、耐温性、耐蚀性 好，加工成型方便，价格便宜的材料。如：聚乙烯树脂、玻璃纤维增强塑料、聚碳酸脂树脂、氯乙烯树脂

35、等。 3.3附着式轮廓标后底板可采用铝合金板或钢板制造。(五)隔离栅施工1、 形式选择 高速公路实行全封闭、全立交。为此，沿线路侧需设置隔离栅以防止人、畜进入公路界。根据本路沿线地形地貌，隔离栅的性能，经济性以及施工、养护维修条件等因素，道路全线设置镀锌且绿色浸（涂）塑的电焊网隔离栅。在沿线所有上跨主线的人行天桥，分离式立交桥的两侧设置防抛网，防止桥上落物对主线上行车的干扰。2、 设置原则（1） 隔离设施的中心线一般沿用地界线以内50cm设置。（2） 隔离设施过桥梁、通道时，应朝桥头锥坡（或端墙）方向围死，在隔离设施改变方向的地方，须作专门的拐角处理。（3） 隔离栅在地形起伏的地段可将地面整修

36、成一定的纵坡，顺坡设置。（4） 隔离栅与涵洞相交时，如沟渠较窄，隔离栅可直接跨过；如沟渠较宽，隔离栅难以跨过时，可采用桥梁、通道的处理办法。3、 制作要求 3.1隔离栅的立柱、网片、斜撑等构件，均要求进行防腐处理，当采用浸（涂）塑方法时，其防腐性能应不低于JT/T374-1998隔离栅技术条件所规定的相应要求。3.2防抛网采用钢板网，其技术条件应符合JT/T374-1998隔离栅技术条件中有关钢板网的所有规定。3.3钢板网的材料，采用普通低碳退火薄钢板，其技术要求应符合，碳素结构钢和低合金结构钢热扎冷钢板和钢带（GB912-89）的规定。3.4钢板网的主柱、钢板网、斜撑等均要求镀锌，一般采用热

37、浸镀锌。其中立柱、斜撑、连接件的镀锌量为600g/m2，螺母、螺栓、垫圈的镀锌量为350g/m2。3.5隔离栅的立柱、网片、斜撑等构件，应采用冷弯产品，不得采用折弯等方式生产的产品。4、施工要求4.1现场安装时，应将埋设线两侧各0.5m内杂物树丛清除，立柱高程的控制应与用地界地地形相协调，使之隔离栅的纵向坡度变化自然平顺。4.2隔离栅安装以后，应将砼基础四周充分夯实，不得有松动现象。要求网面平整，立柱挺直，在任何方面均不得有明显的倾斜。4.3互通区的隔离栅应考虑将互通区征地范围内的区域全部包封在隔离栅内，具体施工前应出施工放样图经监理确认后实施。（六）防撞筒施工在收费站入口车道收费岛头、互通立

38、交及服务区立交车辆分流处均设置玻璃钢防撞筒，品字型布设。防撞筒上粘贴红、白相间的一级反光膜，筒内装2/3筒高的细砂。（七）防眩板施工1、 布设原则 防眩板设置于主线中央分隔带处不能种植灌木的大、中桥及明通道路段。2、 结构型式在遇到行车道板宽出内侧防撞墙桥梁处，防眩设施采用独立式结构，即单块防眩板与单个支撑钢板通过螺栓连接，形成独立结构。防眩板采用玻璃钢防眩板，尺寸为800180mm，颜色为草绿色，顺桥向间距为1m。支架钢板为截面1305mm的钢板制作而成，并作折边处理。所有金属构件均需进行防锈处理，压板颜色与防眩板一致。板宽18cm，遮光角11.3，板距1m，防眩高度150cm。防眩板立柱设

39、置于大中桥钢筋砼横梁上，立柱与横梁上预留钢板焊接，同时每根立柱底部焊接4块加劲钢板。每隔4米设置一根横梁。3、 制作工艺方案 3.1制作工艺方案本工程防眩板产品的制作由专门的制作厂家组织实施，本公司派专职质检人员全过程全方位进行质量监督和检测，按照招标文件要求和国家有关技术规范要求进行质量控制、验收。防眩板应符合公路防眩板设施技术要求（JT/T333-1997）及高速公路交通安全设施设计与施工技术规范（JTJ074-94）的规定。防眩板支架用3mm折边钢板或槽钢制作，形状为几字形，在厂内制作后运抵工地与防眩板组合拼装。防眩板采用玻璃钢材料，截面形状为椭圆形，外观颜色为草绿色且亚光。防眩板支架构

40、件应采用镀锌防腐处理，并保证表面光滑、无毛刺、锈点，镀锌必须符合有关技术指标要求。3.2、防眩板安装方案支架安装支架制作线形角度调整防眩板安装防眩板制作 4、 技术要求及施工注意 4.1 防眩设施所用钢材应符合国家现行普通碳素结构钢的技术规定，采用热浸镀锌防腐处理，镀锌量350g/m2。防眩板材料为玻璃钢板，应保证自然条件下不易老化、褪色和变形。 4.2 防眩设施施工前应确定控制点，在控制点间放样、测距。 4.3 施工过程中，不得损坏中央分隔带内的通信管道、护栏等设施。 4.4 注意调整防眩设施的位置和高度，防止出现高低不平甚至扭曲的外形。 4.5 对施工过程中，部件损伤应24小时内及时修补，

41、严重损伤必须更换。四、确保工程质量的措施和创优工作计划 （一） 施工时各个分项工程的质量控制1）护栏及防眩板 本工程质量管理目标，确保优良工程。通过严格的质量控制，相应的检测手段，以及强有力的质量保证体系及先进的工艺流程，来确保工程的施工质量。 把好材料关 所有用于本项目工程的金属原材料及相应构件、防腐防锈处理的各项技术条件符合相应的国标和部颁标准，并提供相应的质保单。对原材料的各项指标进行严格测定，严把板材和钢管的厚度关，做到不符合要求的坚决不使用。 把好工艺关 对波形梁板、立柱的生产，每道工序都精心组织，严格执行招标文件中规定的技术规范、图纸要求和国家、部有关规范、规程标准，并实行过程和成

42、品两级质量检验制度。用于本项目工程的所有产品需经质检科检验合格后方可安装，不合格的产品决不使用。 把好施工关 在沥青路面上（没有预留孔）施工时，我们采取打入法。立柱打入准确控制定位点和高度，严防偏移、跑位，与桥面护栏连接段，进行顺直缓慢过度作业。若无法打到设计深度时，将采用开挖方法，同时用35#砼予以坚固。 立柱打入，安装后做到高低一致，垂直顺直，按正确的顺序进行挂板，拧紧各连接螺栓，并进行粗调、中调和线型全面精调，达到和符合设计要求，且达到公路工程质量检验优良评定标准。并与道路线型保持一致，色泽协调顺畅。防眩板的安装保证达到规范规定的要求。 建立现场作业质量自检体系，由质量检验员跟班检验，项

43、目经理定段抽检，直接进行施工质量管理。 采用平行推进作业方式施工，每一打桩机组日工程进度为0.8-1.2公里。挂板、紧固、调正随后同时进行。 编制施工实际计划和程序，合理安排施工程序，减少重复工程和施工困难，施工材料按时运达。保证整个工程合同工期内如期完工。 2）交通标志 所有用于本项目工程的金属原材料及相应构件、防腐防锈处理的各项技术条件符合相应的国标和部颁标准，并提供相应的质保单。对原材料的各项指标进行严格测定，严把板材和钢管的厚度关，做到不符合要求的坚决不使用。 对标牌、标柱的生产，每道工序都精心组织，严格执行招标文件中规定的技术规范、图纸要求和国家、部有关规范、规程标准，并实行过程和成

44、品两级质量检验制度。 标志板的形状、尺寸符合图纸要求，制作好的标志板经过脱脂、清洗、烘干后方可上贴膜机进行反光膜复盖。 标柱生产时，钢件下料各形位尺寸符合要求，切割产生的面准确、平顺。构件拼接时，焊接按交通部标准公路桥涵施工技术规范（JTJ041-89）严格进行。 在镀锌前，采用化学处理清除钢材表面的所有污垢、焊渣等有害材料，镀锌厚度不小于84um，附着量不小于600g/m2。 基坑挖掘的深度，大小符合图示尺寸，基座边侧外露部份进行立模浇注，砂浆的用料，配合比符合要求，抗压强度达到标号要求。混凝土振捣密实，基座顶面和外露边缘修抹整齐，回填土方夯实，多余废土清除干净。 安装好的标志干净无损伤，标

45、柱的垂直度、净空高度符合设计要求。 建立现场作业质量自检体系，由质量检验员跟班检验。 3）道路标线 根据本工程的特点，本单位选派标线施工工程师担任技术负责人，并挑选具有高等级公路施工经验的人员担任主要工种的施工人员。投入进口日产标线涂料机、热熔釜、玻璃微珠撒布器和施工专用车辆等施工机具，确保施工硬件先进可靠，一切机械设备完全满足本工程的施工作业要求，并能保证本工程的质量和进度。 本工程质量管理目标，确保优良工程。通过严格的质量控制，相应的检测手段，以及强有力的质量保证体系及先进的工艺流程，来确保工程的施工质量。 （1）选择质量上乘供货及时的材料生产厂家，并进行试涂。 （2）施工路段设置明显规范的标线保护标志，防止车辆在涂漆未