《广州航道局施工组织设计.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《广州航道局施工组织设计.doc（14页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、广州航道局 中远炸礁施工组织设计目 录1. 工程概况3 1.1 概述3 1.2 编制依据32.工程量和技术要求32.1 工程量32.2 技术要求32.3 工期32.4 质量要求33.施工条件33.1 自然条件33.2 施工组织条件44. 施工方法5 4.1 工程特点5 4.2 施工船舶选择5 4.3 施工总体布置5 4.4 施工作业时间55. 炸礁施工5 5.1 施工流程图5 5.2 抛锚移船6 5.3 测量定位6 5.4 爆破参数7 5.5 钻孔7广州航道局 中远炸礁施工组织设计5.6 装药75.7 爆破器材消耗85.8 起爆网路联接85.9 起爆85.10 爆破安全85.11 水下炸礁施工
2、质量保证措施116. 质量保证措施11 6.1 施工质量技术措施116.2 质量管理措施117. 工程测量127.1 平面控制系统127.2 高程控制系统127.3 主要测量设备128. 工程进度128.1 施工效率的确定128.2 工程进度安排128.3 施工进度控制139. 工期保证措施1310. 安全保证措施1310.1 安全生产方针1310.2 安全生产保证体系1310.3 安全组织机构1310.4 安全生产管理措施1311. 环境保护措施1 广州航道局 中远炸礁施工组织设计 1. 工程概况2. 1概述大连中远船务工程有限公司因业务需要，在原有的六万吨级干船坞西侧建造“远洋2”浮船坞，
3、坞坑设计平面尺度为22257.25m。坞坑设计底标高为：南端11.0m（高程基面以大连筑港零点起算，下同），北端10.0m由北向南成同一坡度变化。因水深未达设计深度，需要开挖处理。在设计标高以上的地质中，除了淤泥和粘土外，还有部分灰岩，需经爆破处理才能开挖。受甲方委托，由我单位承担该项目施工，特编制本施工组织设计。1. 2编制依据（1） “远洋2”浮船坞坞设计说明（大连航务工程设计咨询所，2002年3月20日）；（2）交通部疏浚工程技术规范（JTJ319-99）；（3） 水运工程爆破技术规范（JTJ28690）；（4） 爆破安全规程（GB672286）。2. 工程量和技术要求2.1工程量本工程
4、施工内容包括坞坑设计范围内不够水深礁区炸礁施工。工程量为9682m3,施工面积约7000，平均炸厚为1.4m。2.2技术要求（1）坞坑设计开挖底标（2）高为：11.0m (南端) ，（3）10.0 (北端) ，（4）由北往南成一缓坡；（5）爆破对西坞墙和西坞墩的安全振动速度应小于2.0/s；（6）爆破作业产生的水中冲击波对坞门不（7）得造成损坏；（8）不（9）允许对原有坞基床造成任何破坏。2.3工期本工程总工期25天，开工日期为2002年4月29日。2. 4质量要求爆破质量要求满足750m3链斗挖泥船清挖施工的破碎块度和松散度要求。3. 施工条件3.1自然条件3.1.1.1气温大连气象站资料（
5、19311980年资料统计结果）：历年最高气温 35.3；历年最低气温 -21.1；年平均气温 10.4；平均最高气温 14.4；平均最低气温 7.2。3.1.1.2风况 属东南亚季风区，夏多偏S风，冬多偏N风。 本区常风向N，S风出现频率分别为15、14；强风向为N,该风大于6级风出现频率为2.94，全方位6级风为9.29，7级风为1.66。3.1.1.3雾况 据1971-1980资料统计，全年能见度小于1.0公里的天数为41天，其中持续4小时以上的天数为10天。 大连近海年平均雾日为194.2天，年平均大雾日为47天。雾日有显著的季节变化，雾多出现于6、7两个月，该两月出现的大雾日占全年的
6、51.5，而8月至次年1月（半年）出现的仅占全年的14，大雾实际出现平均每年19.8天。3.1.2水文3.1.2.1设计水位 本工程高程系统以大连筑港零点为基准。3.1.2.2波浪 港内50年一遇S向 H1%=1.2m T=3.4S; SSW向 H1%=1.8m T=3.4S; I潮流 V0.56m/S; 涨潮流向 SE 落潮流向 NW3.1.3地质 根据场地的现场勘察结果，结合周边地质调查资料认为，本场地岩面高差变化较大，勘察深度内的主要地层以淤泥、粉质粘土为主。场地内基岩为灰岩，岩面起伏较大，岩溶有如石芽、深蚀沟槽、溶蚀洼地较为发育，形成较多较深的漏斗状沟槽洼地。坞坑范围内岩面起伏较大，坞
7、坑的东北侧大半部分坐落在覆盖层上，西南侧坐落在岩面上，需要进行爆破处理。3.2施工组织条件3.2.1施工管理条件 本工程开工展布前，我局将在大连建立项目经理部，以便对施工现场进行联系和管理。3.2.2组织机构选派具有丰富管理经验和施工经验的人员，组成强有力的项目经理部，为本工程安全、优质、按期完成提供组织保证，组织机构图见图31。3.2.3后勤保障 施工区位于中远公司厂内，交通较为方便。施工船舶可停靠码头直接加水，供油可联系当地船舶燃料供应公司供给。4.施工方法4.1工程特点 （1）施工范围窄小，不利于施工船舶的展布；（2）爆破区域距建筑物近，需采用控制爆破，以减小对周边建（构）筑物的影响。4
8、.2施工船舶选择根据工地的实际情况，炸礁选用400t级的钻爆船，钻探平台上安置6台潜孔钻机进行钻孔爆破。4.3施工总体布置 礁石区在挖泥船开挖完覆盖层后炸礁船进场进行爆破。4.4施工作业时间 由于本工程工期紧，炸礁先安排两班作业，看能否满足进度要求，不能满足进度要求时要安排三班作业。5.炸礁施工5.1施工流程图根据本工程施工区的特点和投入的设备情况，炸礁施工方法设计采用水下钻孔爆破方法，具体施工流程见图51。5.2抛锚移船钻爆施工船舶抛设六具锚，首尾两具中锚，锚缆长100200m；两侧共四具边锚，锚缆长80150m。5.3测量定位平面位置控制：采用GPS实施炸礁施工的平面定位控制，施工中误差控
9、制在0.2m以内。钻孔标高控制：设立水尺，控制施工区的施工水深，由专人负责观测，用对讲机向炸礁施工船报告，以便控制钻孔的深度。5.4爆破参数根据钻爆船舶的装备情况及清礁船舶对岩石破碎块度和松散度的要求，本工程设计爆破参数如下：孔距a：投入本工程施工的钻爆施工船上装有6台钻机，孔距固定a=2.5m。孔径d：采用潜孔冲击钻进方法，球齿钎头外径105mm，孔径d=110mm。排距b：根据本爆破区的岩石性质等，设计排距b=1.5m。超钻深度h：根据本爆破区岩石性质和岩层厚度，设计超钻深度h=1.4m。药柱直径D：本工程中使用的药柱为特制的塑料筒装药柱，药柱直径D=80mm。每6个炮孔为一排同时钻进，炮
10、孔排位平行坞坑纵轴线布设。5.5钻孔采用潜孔冲击钻钻孔，要求一次钻至设计孔底标高（加超钻深度），没达到设计孔底标高不能装药。5.6装药本工程爆破使用特制的塑料筒装柱状乳化炸药，该炸药防水性强，爆炸性能好。钻孔完成后，炮工应按如下程序操作：（1）用测深绳检查炮孔的深度，若达不到要求，应要求钻工重钻；（2）按规定药量装填炸药和起爆体，孔内分段时，中间用砂筒间隔；（3）用测深绳检查炸药是否到达孔底，若未到达，应用炮棍压送到孔底；（4）装好炸药后用砂筒填塞炮孔上部；（5）通知钻工拉起套管；（6）一次起爆的炮孔全部装好炸药后联接起爆网路。 炮孔装药量计算公式为：Q=q.a.b.H式中：Q炮孔装药量，kg
11、；q炸药单耗，Kg/m3,取q=1.2kg/m3;a、b、H孔距、排距、孔深，m； 不同孔深装药量表见表 51表51 不同孔深与装药量关系孔深m 装药量kg孔深m 装药量kg 1.0 4.5 3.0 13.5 1.5 6.8 4.0 18.0 2.0 9.0 5.0 22.5 2.5 11.3 6.0 27.0 施工中按实际情况，根据每段允许最大装药量确定每个炮孔的分段数，中间用砂筒间隔，孔口用砂筒堵塞。5.7爆破器材消耗计划乳化炸药消耗量14t，导爆管雷管6000发，电雷管600发。5.8起爆网路联接本工程起爆网路采用非电导爆管网路，导爆管雷管为防水的毫秒微差雷管，每个起爆体内装两发并联的毫
12、秒微差导爆管雷管，孔外采用束联方式，用防水即发电雷管起爆，用每并联的两发电雷管起爆不同起爆体内的20根导爆管（详见图52，网络联接图）。一次起爆炮孔数根据一次允许起爆最大药量和起爆能力大小而定，用交流电起爆时应保证流经每发电雷管的电流强度不小于4.0A；用起爆器起爆时，应保证通过每发电雷管的电流强度不小于2.5A。5.9起爆起爆网路联接完成并确认无误后，将钻爆船移至安全距离，按规定的安全距离警戒，并发出放炮信号，确认船舶、水中人员都在危险区以外后，才能起爆。5.10爆破安全爆破安全主要考虑“爆破公害”对周围环境的有害效应。本工程中主要考虑爆破地震波对六万吨级干船坞西坞墙、西坞墩和交叉施工中的钻
13、孔桩灌注混凝土的影响；水中冲击波对六万吨级干船坞西坞墙、西坞墩的影响。2 破地震波的安全距离根据爆破安全规程规定，爆破地震波安全距离按下面公式计算： R=（KV）1/aQ1/3式中Q 一次起爆炸药量，kg，微差起爆时取最大一段的装药量；S 爆破点与被保护建（构）筑物的距离，m； V 允许爆破地震安全震动速度，对西坞墙和坞墩取V=2.0/s,则安全距离与装药量关系见表52；K.a 与爆破点地形、地质等条件有关的系数和衰减指数，根据本施工区附近的岩石性质，取K=150，a=2.0。对钻孔桩灌注混凝土的影响：按照以往一般施工经验，灌注混凝土后一天内，在灌注混凝土附近30m范围内不能爆破，因此施工中安
14、排交叉作业时爆破与钻桩要求相距在50m以上；而混凝土的凝固时间和允许爆破地震速度的关系见表53，本工程设计对钻孔灌注混凝土的允许爆破地震速度按V=1.0/s计算，安全距离与装药量关系见表54。表52 安全距离与装药量关系（V=2.0/s）安全距离m最大段装药量kg安全距离m最大段装药量kg10.01.524.021.312.02.726.027.114.04.228.033.816.06.330.041.618.09.035.066.020.012.340.098.522.016.4待添加的隐藏文字内容245.0140.3表53 混凝土凝固时间和允许爆破地震速度关系混凝土凝固时间（d）1 23
15、7 28允许爆破地震速度（/s）1.12.23.04.58.0表54 安全距离与装药量关系（V=1.0/s）安全距离m最大段装药量kg安全距离m最大段装药量kg30.014.7 50.068.035.023.355.090.640.034.860.0117.645.049.665.0149.5施工中按照实际施爆点距被保护对象的距离，分别核算最大装药量，以小值为实际装药量。然后再根据每段允许最大装药量确定每个炮孔的分段数，中间用 砂筒间隔，为了确保安全，爆破初期采用较小的起爆药量，通过监测爆破对西坞墙的震动速度，计算出实际的K和a值，然后调整允许装药量。 为了保证安全和施工方便，距西坞墙15m以
16、内每段最大装药3.0，1520m内每段最大装药6.0，20m以上按表中计算药量控制。3 水中冲击波的安全距离根据水运工程爆破技术规范，水中冲击波对水下人员和施工船舶的安全距离按表55确定。水中冲击波对西坞墙和坞门的影响：水中冲击波峰值按下面公式计算：Pm=K（Q1/3/R）1.13公式中：Pm 水中冲击波峰值，MPa; K 衰减指数，钻孔爆破时k取9.0； Q 一次齐爆总炸药量或毫秒起爆最大一段炸药量，kg； R 保护对象距施爆点的距离，m。对西坞墙和坞门，允许超压值取1.0MPa，则水中冲击波的安全距离与装药量关系见表56。4 飞石的影响根据水运工程爆破技术规范，当水深大于6m时无需考虑飞石
17、的影响。表55 水中冲击波对人员和施工船舶安全距离表炸药量（）安全距离（）人员或船舶状况 50 50 200 200 1000人员游泳 500 700 1100 潜水 600 900 1400木船 100 150250铁船 70 100 150表56 水中冲击波对西坞墙和坞门的安全距离与装药量关系表安全距离m 最大段装药量 安全距离m 最大段装药量 10.0 5.9 24.0 81.2 12.0 10.2 26.0 103.3 14.0 16.1 28.0 129.0 16.0 24.1 30.0 158.7 18.0 34.3 35.0 252.0 20.0 47.0 40.0 376.15
18、.11水下炸礁施工质量保证措施严格按照GB/T9002/ISO9002标准，根据我局已建立的质量保证体系，对施工全过程进行管理，炸礁施工质量保证措施有：1 开工前对参加施工人员进行安全技术交底；2 建立健全的质量检查组织，严格执行“三检”制度；3 开工前对所有船舶、仪器、设备、工具等进行检查和校正；4 施工过程中，把好钻孔质量关，要求钻至设计标高（含超深），并按设计装药量装药；(5) 严格按施工设计和施工图纸施工，执行过程中，如发现与实际情况不符，应立即报告工地技术主管，未经同意不得擅自修改；(6) 施工中定期校核各种施工定位标志和临时水准点的高程或水尺零点的高程，检查结果和改正措施均应详细记
19、录；（7）做好各种原始记录，并及时分析、整理；（8）实行轮班作业时，应坚持面对面交接班制度。6.质量保证措施6.1施工质量技术措施（1）钻孔定位准确；（2）严格按照设计的超宽进行钻孔，确保边坡能满足开挖条件；（3）严格按照设计的超深进行钻孔，确保钻孔达到设计孔底标高；（4）严格按照设计装药，要求按设计药量装填和装药到底；（5）起爆网络要可靠，用电雷管起爆导爆管雷管时，导爆管要均匀分布在电雷管周围，电雷管的底部要向着孔内。6.2质量管理措施（1）为了保证优质完成本工程的施工，将按照我局已获得认证的ISO 9002质量保证体系对项目实施过程进行质量控制，把与工程质量有关的活动作为过程，通 过文件化
20、的程序加以控制。在过程控制程序中，从组织上落实到人，技术上明确操作方法、步骤、时间及验收依据。（2）在施工准备阶级，做好施工技术交底和事前指导。项目经理部将通过内部培训及班组建设的形式，使参加本项目的所有员工都理解本项目的质量目标及经理部将采用的管理手段和工作程序，使所有员工熟悉与其工作有关的操作程序，了解各项工作对整项工程质量的影响，强调集体协作的重要性。（3）在施工实施阶段，编制作业指导书，加强过程控制，并严格按照作业指导书施工。工程部专职检查作业指导书的执行情况，及时修改和补充作业指导书，使之适应不断变化的施工环境，对不符合质量要求的作业提出纠正措施，限期纠正，并做好跟踪检查和记录。7.
21、工程测量7.1平面控制系统本工程根据业主提供的控制点资料建立平面控制网，坐标系统采用大连城建坐标系，高斯投影1.5度分带，中央子午线121度30分。本工程采用先进的GPS定位技术为测量与施工进行导航定位。7.2高程控制系统本工程深度基准面采用大连筑港零点基面。设立验潮站，并派专人24小时轮班观测水位的变化，水位每变化0.1m即及时通过对讲机通知船舶，为挖泥船和测量船提供实时潮位7.3主要测量设备本工程使用的其他主要测量设备见表71。表71 主要测量设备一览表设备名称 型 号 精 度 备 注 动态双频GPS HD8800 5 中海达 电子计算机 5868.工程进度8.1施工效率的确定根据本工程的
22、工况及土质情况，炸礁施工船舶的生产效率确定见表81。 表81 炸礁施工船舶生产效率序号施工区域施工船舶生产效率（m3/h）月计划运转时间(h)月预测产量 ( 万m3) 1 炸 礁400T炸礁船 30 400 1.28.2工程进度安排 根据施工项目、施工区特点及选用的施工设备，本工程炸礁施工总体进度计划安排见表82表82 施工总体进度计划表序号项目工期（）工程量（万） 2002年4月18日开工4.16181928295.23242728298.3施工进度控制 根据施工总进度计划，按施工工艺及施工顺序编制详细进度计划，以周为计划与报告周期，每周发布当前实际进度状况及下周计划，由工程主管下达施工船舶
23、执行。9.工期保证措施（1）项目经理部按合同要求，制订周密的工期计划，严格按合同工期施工，确保本工程的工期 ；（2）组织强有力的现场修理力量，当船机发生故障时，及时组织现场抢修，以提高施工船舶的设备完好率；（3）尽量提高施工船舶的时间利用率，必要时采用三班作业；（4）施工干扰是影响工期的因素之一，施工中积极主动向业主代表反映，及时协商处理好现场施工干扰问题，尽量避免由此而造成的停工；（5）应经常检查定位系统，确保施工船舶连续施工。10.安全保证措施10.1安全生产方针 安全第一，预防为主；确保工地员工健康安全，设备不受损坏。10.2安全生产保证体系10.2.1组织机构体系 建立从工地项目经理到
24、员工，从项目经理部到各船舶班组，从专管到协管的全员、全方位、全过程的安全管理组织机构和联系网络。10.2.2规章制度体系以安全生产的法律、法规、规章、标准为依据，制定本工程项目经理部的安全规章制度，实现安全管理制度化、规范化和程序化，并使其具有较强的可操作性和可考核性。10.2.3监督保证体系建立起项目经理部内部专职安全监督与内外群众监督相结合，能够保证规章制度得以严格实施并不断发现问题、监督解决问题和及时反馈的监督保障体系。10.3安全组织机构工地项目经理部设立安全生产委员会和防台指挥小组，项目经理任安全生产委员会主任及防台指挥小组组长，成员由项目经理部各部门负责人和安全管理人员组成。10.
25、4安全生产管理措施10.4.1施工避让（1）严格执行国际海上避碰规则、港章和施工航行通告；（2）按规定施工作业区域作业；（3）所有施工作业船舶须加强了望，主动用高频电话、声号、灯号与对方来往船舶联系；10.4.2雾季施工安全措施所有施工作业船舶应严格执行“海上雾中航行规则”和港章雾航的规定。10.4.3防抗热带气旋措施3 根据本工程的特点，编制防抗热带气旋程序，并贯彻执行；4 按规定及时收听气象报告，警惕热带气旋预兆及“热带低压”的突然袭击；5 统一调派防抗热带气旋的值班拖轮；6 布置避风措施和抢险方案。10.4.4爆破作业安全措施（1）严格执行当地公安机关、港航监督部门对爆破施工的有关规定，
26、在爆破施工前制定爆破作业安全警戒防护措施；（2）严格管理好爆破器材，做好爆破器材的运输、贮存、领用、加工、使用和退料工作，每班、每天核对数量，做到物帐相符；（3）严禁在雷天、雾天 进行装药放炮作业；（4）临时炸药库（船）必须按公安部门和港航监督部门批准的地点设立，保证24小时有人值班；8 爆前要保证安全距离内的水下作业人员或游泳人员离开水面。11.环境保护措施（1）项目经理部设环保主管，负责监督本工程施工的环保工作，制定环保改进措施，及与有关环保部门的联络。（2）严格执行国家海洋局颁布的倾卸海洋废弃物的有关规定。开工前应对所有的施工设备进行严格检查，发现有可能泄漏污染物（包括船用油类及疏浚泥沙）的必须先修复后才能施工；在施工过程中应密切注意有无泄漏污染物的现象，如有发生应立即采取措施。（3）加强施工船舶自身的防污管理，船舶施工时产生的油污水必须通过船舶身配置的油水分离器处理，处理后的污油用桶装运到指定地点；禁止把施工中的生活垃圾直接抛入水中，应用袋装处理后运到指定地点。（4）与当地的环保部门密切配合，共同做好工程施工的环保工作。
